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FR3096713A1 - Commande d’ouverture d’une porte de véhicule. - Google Patents

Commande d’ouverture d’une porte de véhicule. Download PDF

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    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
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    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles

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Abstract

Commande d’ouverture d’une porte de véhicule. L’invention porte sur une commande d’ouverture (1) de porte comprenant une zone de préhension (4) permettant le passage des doigts de l’utilisateur (2), la zone de préhension (4) comprenant un bouton d’activation (6) de déverrouillage de porte et une surface de préhension (7) inamovible permettant de tirer la porte une fois la porte déverrouillée. Figure pour l’abrégé : figure 4.

Description

Commande d’ouverture d’une porte de véhicule.
L’invention concerne une commande d’ouverture d’une porte de véhicule. L’invention concerne encore une porte comprenant une telle commande d’ouverture. L’invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile, équipé d’une telle porte.
Les portes de véhicules sont généralement équipées de poignées mobiles permettant d’actionner l’ouverture ou le déblocage de la porte par préhension de la poignée. La poignée fait généralement saillie par rapport au plan du caisson de porte. Une telle poignée présente l’inconvénient de nécessiter un volume important, partiellement intégré dans le volume de la porte, ce qui induit une contrainte sur la porte elle-même. De plus, elle induit une discontinuité inesthétique de la surface de la porte.
L’invention vise donc à fournir une porte équipée d’une commande d’ouverture remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les portes connues de l’art antérieur.
Plus précisément, l’objet de l’invention est de réaliser une porte équipée d’une commande d’ouverture qui soit simple et fiable, avec un volume réduit, et un aspect esthétique amélioré.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une commande d’ouverture de porte comprenant une zone de préhension permettant le passage des doigts de l’utilisateur, la zone de préhension comprenant :
- Un bouton d’activation de déverrouillage de porte, et
- Une surface de préhension inamovible permettant de tirer la porte une fois la porte déverrouillée.
La zone de préhension peut s’étendre vers l’intérieur depuis la surface de préhension.
Le bouton d’activation peut être agencé sur la surface de préhension ou il peut être une surface transversale pouvant s’étendre depuis la surface de préhension vers l’intérieur, sensiblement perpendiculairement à la surface de préhension.
La commande d’ouverture de porte peut comprendre une surface transversale pouvant s’étendre entre la surface de préhension et une surface de butée sensiblement parallèle, en vis-à-vis de la surface de préhension, la surface transversale pouvant délimiter le fond de la zone de préhension et pouvant assurer une étanchéité de la zone de préhension.
Le bouton d’activation peut comprendre un interrupteur électronique.
L’invention porte encore sur une porte pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant une commande d’ouverture de porte telle que définie précédemment.
La porte peut comprendre un lécheur pouvant s’étendre longitudinalement au moins en partie entre une vitre et un panneau de carrosserie inférieure, et la zone de préhension de la commande d’ouverture de la porte peut être formée par l’intermédiaire d’un espace agencé vers l’intérieur de la porte au niveau du lécheur.
La porte peut comprendre en outre un enjoliveur pouvant s’étendre sur un bord d’une vitre à partir du lécheur, et l’enjoliveur peut comprendre au niveau du lécheur une surface discontinue en retrait vers l’intérieur, pouvant s’écarter du lécheur, pouvant délimiter un espace au sein duquel peut être agencé la commande d’ouverture de la porte, entre l’enjoliveur et le lécheur.
La surface de préhension de la commande d’ouverture de la porte peut être formée par une surface intérieure supérieure du lécheur.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins une porte telle que définie précédemment et/ou au moins une commande d’ouverture telle que définie précédemment.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’une commande d’ouverture de porte selon l’invention.
La figure 1 représente un véhicule comprenant une porte équipée d’un mode de réalisation d’une commande d’ouverture selon l’invention.
La figure 2 représente une porte de véhicule, vue de face depuis l’extérieur du véhicule, équipée de la commande d’ouverture de porte selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 représente la porte de véhicule vue de face depuis l’extérieur du véhicule et un utilisateur actionnant la commande d’ouverture de porte selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 représente une vue en coupe par un plan transversal vertical (selon l’axe A de la figure 2) d’une porte de véhicule équipée d’une première variante du mode de réalisation de la commande d’ouverture de porte.
La figure 5 représente une vue en coupe par un plan transversal vertical (selon l’axe A de la figure 2) d’une porte de véhicule équipée d’une deuxième variante du mode de réalisation de la commande d’ouverture de porte.
Dans la suite de la description, la direction longitudinale d'un véhicule est définie selon la direction de marche du véhicule, c’est-à-dire selon laquelle le véhicule progresse en marche avant et en ligne droite, de l’arrière vers l’avant. La direction transversale est orientée est orientée de la droite vers la gauche, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. Les deux directions longitudinale et transversale définissent un plan horizontal, parallèle au plan sur lequel le véhicule repose, qui sera supposé horizontal pour simplifier la description. La direction verticale est perpendiculaire à un tel plan, orientée de bas en haut. Les directions longitudinale, transversale et verticale forment ainsi un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule, sera aussi utilisé pour une commande d’ouverture de porte, même considérée hors du véhicule, puisqu’elle est destinée à un montage selon une orientation spécifique sur un véhicule.
De plus, on entend par « intérieur », le côté le plus proche de l’intérieur de l’habitacle du véhicule sur lequel la porte ou la commande d’ouverture est destinée à être montée. De la même manière, on entend par « extérieur » le côté opposé à l’intérieur de l’habitacle.
De plus, dans la suite de la description, on entend par « inférieur », le côté le plus proche d’un plan horizontal sur lequel repose le véhicule comprenant la porte équipée de la commande d’ouverture.
Par « porte déverrouillée » on entend une porte donc le mécanisme de fermeture est déverrouillé, laissant libre la porte selon au moins un degré de liberté pour son ouverture par préhension.
Un exemple d’un véhicule et d’une porte de véhicule équipés d’une commande d’ouverture selon un mode de réalisation de l’invention sont décrits ci-après en référence aux figures 1 à 5.
Le véhicule 100 illustré sur la figure 1 comprend une porte 10 de véhicule. Selon ce mode de réalisation, la porte 10 est une porte avant droite du véhicule. Toutefois, elle pourrait être toute autre porte. Avantageusement, toutes les portes du véhicule, c’est-à-dire les portes latérales et éventuellement la porte du coffre, comprennent une commande d’ouverture similaire, conforme au mode de réalisation de l’invention.
La porte 10 de véhicule comprend un panneau de carrosserie inférieur 14 et une vitre 13. La vitre 13 est préférentiellement une vitre mobile. La porte 10 de véhicule comprend en outre un lécheur 12 disposé entre le panneau de carrosserie inférieur 14 et la vitre 13. Un tel lécheur 12 a pour première fonction d’assurer une étanchéité au niveau de l’interface entre la vitre 13 et le panneau inférieur 14, et pour deuxième fonction de former une liaison esthétique au niveau de cette interface.
Ainsi, un lécheur 12 de vitre d’une porte est un élément s’étendant sensiblement longitudinalement le long d’un bord d’une ouverture au niveau duquel la vitre mobile se glisse lorsqu'on l'ouvre et qu’elle s’escamote au sein de la porte 10. La partie intérieure du lécheur 12 est en contact avec la vitre 13 et peut comprendre, par exemple, une lèvre en caoutchouc lisse afin que la vitre 13 puisse frotter au caoutchouc et puisse coulisser sans s'abimer, tout en garantissant l’étanchéité au niveau de la vitre lorsqu’elle est fermée. La partie extérieure du lécheur 12 permet de camoufler la partie intérieure, et permet de créer un raccord entre la carrosserie 14 et la vitre 13, remplissant ainsi une fonction esthétique. La partie extérieure du lécheur 12 a donc un rôle important dans le design des portes de véhicules automobiles. Comme mentionné ci-dessus, le lécheur 12 permet également d’assurer l’étanchéité à l’interface entre la vitre 13 mobile et le caisson du porte.
La porte 10 de véhicule 100 comprend également un enjoliveur latéral 11. L’enjoliveur latéral 11 permet d’encadrer la vitre mobile 13 au niveau de l’extrémité arrière de la porte. Comme illustré sur la figure 2, l’enjoliveur 11 s’étend latéralement à la vitre 13 mobile, sensiblement verticalement, du haut de la porte jusqu’au lécheur 12.
La porte 10 de véhicule comprend une commande d’ouverture 1 selon le mode de réalisation de l’invention. La commande d’ouverture 1 est préférentiellement agencée entre le lécheur 12 et l’enjoliveur latéral 11.
Comme illustré sur les figures 3 à 5, la commande d’ouverture 1 comprend une zone de préhension 4 permettant le passage des doigts de l’utilisateur 2. La zone de préhension 4 est formée par un évasement 3 de l’enjoliveur 11 vers l’intérieur au niveau du lécheur 12. Comme illustré sur la figure 2, l’enjoliveur 11 est normalement en contact avec le lécheur 12, comme la vitre 13. Toutefois, il présente une surface discontinue, en retrait vers l’intérieur, au niveau du lécheur 12. Comme le lécheur 12 reste continu, l’enjoliveur 11 permet de libérer un espace à l’intérieur du volume de la porte, entre le lécheur 12 et l’enjoliveur 11, au sein duquel la commande d’ouverture 1 de la porte 10 selon le mode de réalisation de l’invention est agencée.
Cet agencement permet d’intégrer la commande d’ouverture 1 à l’intérieur de la porte 10 sans faire saillie de la porte, et donc sans augmenter le volume de la porte, ni rompre la continuité et la ligne choisie du panneau inférieur de la porte, ce qui favorise l’atteinte d’une esthétique optimale.
La zone de préhension 4 de la commande d’ouverture comprend notamment une surface de préhension 7. Cette surface de préhension 7 permet de tirer la porte 10 une fois cette dernière ouverte. Elle est inamovible, c’est-à-dire qu’elle est liée sans degré de liberté à la porte 10 ou à l’enjoliveur 11 et/ou au lécheur 12. Une fois la porte déverrouillée, l’utilisateur 2, par une pression avec ses doigts sur la surface de préhension 7, va pouvoir ouvrir la porte 10 en la tirant vers lui. La surface de préhension 7 est préférentiellement agencée du côté intérieur du lécheur 12 ou du côté intérieur du panneau de carrosserie inférieur 14. Plus précisément, selon le mode de réalisation, la surface de préhension 7 est formée par une surface intérieure supérieure du lécheur 12. De plus, le plan de la surface de préhension 7 peut être sensiblement parallèle au plan de l’enjoliveur 11 et/ou au plan du panneau de carrosserie inférieur 14. Ce plan est sensiblement parallèle à un plan longitudinal vertical.
La zone de préhension 4 comprend en outre une surface transversale 8 sensiblement horizontale. Cette surface transversale 8 délimite le fond de la zone de préhension, reliant le lécheur 12 à l’enjoliveur 11, ou la surface de préhension 7 à l’enjoliveur 11, plus précisément à la partie 9 en retrait de l’enjoliveur 11, selon le mode de réalisation de l’invention. En complément, elle forme une butée empêchant l’utilisateur 2 d’insérer plus profondément des doigts dans la direction verticale. Dans un mode de réalisation, cette surface transversale 8 assure aussi une étanchéité aux poussières et aux liquides entre la zone de préhension et l’intérieur de la porte.
La surface transversale 8 est ainsi sensiblement perpendiculaire à la surface de préhension 7. Préférentiellement, la surface transversale 8 s’étend à partir de la surface de préhension 7. La surface transversale 8 peut être sensiblement perpendiculaire à la surface de préhension 7 ou présenter un angle sensiblement compris entre 50° et 130° par rapport à la surface de préhension. La zone de préhension 4 comprend également une surface de butée sensiblement longitudinale verticale au niveau de sa surface intérieure, qui est avantageusement une partie 9 de la surface extérieure en retrait de l’enjoliveur. Préférentiellement, la surface de butée 9 s’étend depuis l’évasement 3 de l’enjoliveur latéral 11 jusqu’au fond de la zone de préhension 7.
La surface de butée 9 est sensiblement parallèle à la surface de préhension 7 et permet d’assurer le guidage des doigts de l’utilisateur vers la surface transversale 8.
Enfin, la zone de préhension 7 comprend aussi un activateur 6. L’activateur comprend un bouton d’activation 6. Le bouton d’activation 6 est préférentiellement un bouton d’activation électrique. Le bouton d’activation 6 est conçu pour être activé par pression par l’utilisateur 2. L’activation du bouton d’activation 6 active une commande de déverrouillage de la porte 10 de véhicule.
Selon un mode de réalisation, le bouton d’activation 6 comprend un interrupteur électronique. L’interrupteur électronique est connecté au système de verrouillage de la porte 10 de manière à déverrouiller le système de verrouillage lorsqu’une pression est exercée sur ledit interrupteur électronique.
Dans une première variante du mode de réalisation, illustrée sur la figure 4, le bouton d’activation 6 est agencé sur la surface de préhension 7. L’utilisateur 2 insère ses doigts dans la zone de préhension 4 et peut appuyer sur le bouton d’activation 6 en même temps qu’il tire la porte 10 par la surface de préhension 7.
Dans une deuxième variante du mode de réalisation, illustrée sur la figure 5, la surface transversale 8 comprend le bouton d’activation 6. L’utilisateur 2 insère alors ses doigts dans la zone de préhension 4 jusqu’à appuyer sur le bouton d’activation 6 délimitant le fond de la zone de préhension. Une fois la porte déverrouillée, l’utilisateur 2 ouvre la porte 10 en tirant la porte par la surface de préhension 7.

Claims (10)

  1. Commande d’ouverture (1) de porte (10) comprenant une zone de préhension (4) permettant le passage des doigts de l’utilisateur (2), caractérisée en ce que la zone de préhension (4) comprend :
    - un bouton d’activation (6) de déverrouillage de porte, et
    - une surface de préhension (7) inamovible permettant de tirer la porte (10) une fois la porte déverrouillée.
  2. Commande d’ouverture (1) de porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la zone de préhension (4) s’étend vers l’intérieur depuis la surface de préhension (7).
  3. Commande d’ouverture (1) de porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bouton d’activation (6) est agencé sur la surface de préhension (7) ou en ce qu’il est une surface transversale (8) s’étendant depuis la surface de préhension vers l’intérieur, sensiblement perpendiculairement à la surface de préhension (7).
  4. Commande d’ouverture (1) de porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une surface transversale (8) s’étendant entre la surface de préhension (7) et une surface de butée (9) sensiblement parallèle, en vis-à-vis de la surface de préhension (7), la surface transversale (8) délimitant le fond de la zone de préhension (4) et assurant une étanchéité de la zone de préhension (4).
  5. Commande d’ouverture (1) de porte selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bouton d’activation (6) comprend un interrupteur électronique.
  6. Porte (10) pour véhicule (100), notamment pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend une commande d’ouverture (1) selon l’une des revendications précédentes.
  7. Porte (10) pour véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend un lécheur (12) s’étendant longitudinalement au moins en partie entre une vitre (13) et un panneau de carrosserie inférieure (14), et caractérisée en ce que la zone de préhension (4) de la commande d’ouverture (1) de la porte (10) est formée par l’intermédiaire d’un espace agencé vers l’intérieur de la porte (10) au niveau du lécheur (12).
  8. Porte (10) pour véhicule (100) selon la revendication précédente, comprenant en outre un enjoliveur (11) s’étendant sur un bord d’une vitre (13) à partir du lécheur (12), et caractérisée en ce que l’enjoliveur (11) comprend au niveau du lécheur (12) une surface discontinue en retrait vers l’intérieur, s’écartant du lécheur (12), délimitant un espace au sein duquel est agencé la commande d’ouverture (1) de la porte (10), entre l’enjoliveur (11) et le lécheur (12).
  9. Porte (10) pour véhicule (100) selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la surface de préhension (7) de la commande d’ouverture (1) de la porte (10) est formée par une surface intérieure supérieure du lécheur (12).
  10. Véhicule (100), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte (10) selon l’une des revendications 6 à 9 et/ou au moins une commande d’ouverture (1) de porte selon l’une des revendications 1 à 5.
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