FR2809697A1 - Volet arriere de fermeture d'un coffre de vehicule automobile equipe d'un deflecteur transversal mobile - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un volet arrière de fermeture d'un coffre de véhicule automobile équipé d'un déflecteur transversal.Le volet est caractérisé en ce qu'il comprend un logement (5) du déflecteur en forme de gouttière (6) solidaire du volet (1) et qui est ouverte à ses deux extrémités de façon à déboucher respectivement dans deux parties sensiblement longitudinales d'une gouttière périphérique d'encadrement du coffre du véhicule pour permettre l'évacuation d'eau présente dans le logement (5) du déflecteur (4). L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

La présente invention concerne un volet arrière de fermeture d'un coffre de véhicule automobile équipé d'un déflecteur transversal.

L'usage de déflecteurs transversaux situés sur les volets arrière de véhicules automobiles s'est généralisé ces dernières années. Un tel déflecteur a pour rôle d'améliorer les propriétés aérodynamiques du véhicule et de contribuer à assurer une stabilité dynamique de celui- ci par neutralisation de la force de portance sur l'essieu arrière et, à ce titre, constitue un élément de sécurité tout en apportant un certain style au véhicule.

on connaît des véhicules équipés chacun d'un déflecteur arrière mobile entre une position inactive escamotée ou rétractée et une position active sortie ou déployée. L'escamotage du déflecteur permet le dissimuler dans un élément de carrosserie du volet arrière lorsque le véhicule est à l'arrêt ou n a pas atteint une vitesse suffisamment élevée pour l'utiliser dans sa fonction de stabilisation du véhicule et de privilégier ainsi la pureté et la sobriété des lignes extérieures du véhicule.

Cependant, ce genre de déflecteur connu présente inconvénients suivants - l'élément de carrosserie définissant le volet arrière doit présenter des formes relativement complexes pour recevoir le déflecteur escamoté ou rétracté ; - il est nécessaire de prévoir des moyens spécifiques d'étanchéité pour empêcher à de l'eau notamment de pluie de pénétrer dans les interstices situés entre le déflecteur sorti ou déployé et le volet proprement dit et, le cas échéant, des moyens d'évacuation de l'eau nécessitant des circuits de gouttières supplémentaires ; et - les moyens de guidage reliant le déflecteur à la structure du volet sont relativement encombrants fait qu'ils sont en général constitués de bras en forme de col de cygne situés entre les extrémités du déflecteur, empiétant ainsi dans le volume utile du coffre situé sous le volet lorsque le déflecteur est rétracté.

La présente invention a pour but d' iminer les inconvénients ci-dessus des déflecteurs connus.

cet effet, l'invention propose un volet arrière de fermeture d'un coffre de véhicule automobile équipé d'un déflecteur transversal mobile entre position inactive escamotée dans un logement du volet et une position active sortie du logement de ce volet et qui est caractérisé en ce que le logement du déflecteur est en forme de gouttière solidaire du volet et ouverte à ses deux extrémités de façon à déboucher respectivement dans deux parties sensiblement longitudinales de la gouttière périphérique d'encadrement du coffre pour permettre l'évacuation d'eau présente dans le logement du déflecteur dans la gouttière périphérique du coffre.

Avantageusement, le déflecteur a ses deux extrémités latérales reliées articulées à la structure du volet par des moyens d'articulation permettant le pivotement du déflecteur relativement au volet entre ses positions active et inactive autour d'un axe d'articulation transversal.

préférence, les moyens d'articulation sont constitués par deux bras sensiblement en forme de col de cygne dont les têtes sont fixées aux deux extrémités correspondantes du déflecteur par des vis et les extrémités opposées sont montées pivotantes à la structure du volet.

Ce volet comprend en outre un dispositif de commande du pivotement du déflecteur d'une position active ou inactive à l'autre et comprenant au moins un organe élastique de rappel du déflecteur à sa position active sortie et un organe commandé de façon exercer un effort de pivotement du déflecteur à sa position inactive escamotée à l'encontre de la force de rappel de l'organe élastique ou à relâcher cet effort pour permettre à l'organe élastique d'amener le déflecteur à sa position sortie.

De préférence, l'organe commandé est un moteur électrique solidaire du volet et relié au déflecteur par au moins un élément de transmission permettant d'exercer ou de relâcher l'effort sur le déflecteur pour l'amener en position active ou inactive.

Avantageusement, l'élément de transmission est un câble ou une tige souple ou flexible logé de façon coulissante dans une gaine fixe sous l'action du moteur électrique et relié à l'une des extrémités latérales du déflecteur.

préférence, deux câbles souples actionnés simultanément par le moteur électrique sont prévus et reliés respectivement aux deux extrémités latérales du déflecteur.

moteur électrique est commandé par un boîtier électronique de commande auquel est relié un capteur détection de vitesse de déplacement du véhicule pour commander le moteur électrique dans un sens amenant déflecteur à sa position active sortie lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur minimale prédéterminée.

boîtier électronique de commande est également relié à un moyen de commande situé au tableau de bord véhicule pour permettre au conducteur du véhicule de déplacer le déflecteur à sa position souhaitée, active ou inactive.

Avantageusement, deux organes élastiques de rappel sont prévus en étant situés entre chaque extrémité du déflecteur et le fond de la gouttière de logement de celui-ci et sont constitués de préférence par des ressorts hélicoïdaux de compression.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale en section d'un volet de coffre arrière de véhicule automobile équipé d'un déflecteur conforme à l'invention et représenté en position active sortie ; - la figure 2 est une vue en section suivant l'axe longitudinal de la caisse du véhicule du volet dont le stabilisateur occupe sa position inactive escamotée ; - figure 3 est une vue partielle en section transversale de l'ensemble constitué par le volet équipé de son déflecteur, le coffre et l'aile gauche du véhicule - figure 4 est une vue des deux éléments de carrosserie externes, vus en perspective de l'intérieur du coffre du volet de l'invention ; - figure 5 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 4 et représentant en outre une gouttière logement du déflecteur ; - figure 6 est une vue en perspective éclatee du déflecteur l'invention ; - figure 7 est une vue en perspective la doublure volet arrière vue de l'intérieur du véhicule et destinée à recevoir le déflecteur arrière du véhicule - figure 8 est une vue en perspective deux éléments extérieurs de carrosserie du volet s'engageant dans la doublure de la figure 7 ; et - la figure 9 est une vue en perspective représentant le volet arrière de l'invention en position assemblée avec sa doublure.

En se reportant aux figures, la référence 1 designe un volet arrière destiné à la fermeture du coffre arrière d'un véhicule automobile comme cela ressort mieux la figure 9.

Le volet 1 est ainsi monté pivotant par sa doublure 2 en partie supérieure du coffre par l'intermédiaire de charnières d'articulation situées en partie supérieure de la doublure 2, seules parties de charnières 3 de la doublure 2 étant représentées.

Le volet 1 constitué d'un élément de carrosserie avant la appelé également peau extérieure supérieure et d'un élement de carrosserie arrière 1b ou peau extérieure inferieure relié à l'élément de carrosserie avant comme on le verra ultérieurement.

Dans le cas où le volet 1 est du type hayon, l'élément de carrosserie arrière lb est pourvu d'une partie inférieure comportant notamment une plaque d'immatriculation 1c vehicule.

Le volet 1 a sa doublure 2 comportant deux parties de doublure internes 2b situées au voisinage de partie supérieure de 1 elément de carrosserie avant la et de la partie inférieure de l'élément de carrosserie arrière 1b.

Le volet 1 comprend en outre un déflecteur 4 monté mobile de façon commandee entre une position escamotée ou rétractée dans un logement 5 du volet 1 comme représenté en figure 2 et une position sortie ou déployée de ce logement comme représente en figure 1.

Le volet 1 pourvu d'une zone d'appui, symbolisée par la ligne en pointillés en figure 7, pour un joint périphérique fixé sur caisse, visible aux figures 1 et 2, assurant la fermeture étanche du coffre.

Selon l'invention le logement 5 du déflecteur 4 est formé par une gouttiere transversale 6 reliant l'un à l'autre les deux éléments de carrosserie avant la et arrière lb et dont deux extrémités latérales sont ouvertes de façon à déboucher, lorsque le volet 1 occupe sa position de fermeture du coffre, respectivement dans deux parties sensiblement longitudinales 7a de la gouttière périphérique 7 du coffre (figure 3) pour permettre l'évacuation d'eau présente dans le logement 5 dans la gouttière périphérique 7. La gouttière 6 du volet 1 est constituée par un profilé sensiblement en forme de U dont l'ouverture est bien entendu dirigée vers le haut et qui peut présenter une forme légèrement bombée comme pour le volet 1 de façon à faciliter l'évacuation d'eau introduite dans le logement 5 sur les côtés 7a de la gouttière 7 du coffre.

La figure 7 montre en outre que la doublure 2 comporte au niveau des deux parties longitudinales 2c de la gouttière périphérique 7 deux cavités opposees 2d s'étendant transversalement au véhicule et présentant chacune sensiblement la forme d'un U ouvert vers le haut, c'est-à-dire vers l'extérieur, de façon à recevoir les extrémités correspondantes de la gouttière 6 assemblées avec deux éléments de carrosserie avant la et arrière lb du volet dans la doublure 2. En position de fermeture de l'ensemble constitué par le volet 1 et sa doublure 2, les extrémités latérales des cavités 2d communiquent avec les parties longitudinales de la gouttière périphérique d'encadrement du coffre pour l'évacuation de l'eau de pluie.

Comme cela ressort mieux des vues agrandies des figures 4 et 5, les deux éléments de carrosserie , lb du volet 1 sont pourvus au niveau de leurs bords en vis- à-vis définissant l'ouverture du logement 5 respectivement de deux profilés transversaux de renfort 8 à section sensiblement en forme de U fixés, par exemple par pliage, sur la face interne correspondante de chaque élément de carrosserie 1a, 1b délimitant le bord de l'ouverture du logement 5. La gouttière 6 peut être fixée, par exemple par soudage, de ses deux branches latérales respectivement sur les deux branches latérales opposees non en regard l'une de l'autre des deux renforts transversaux 8.

Le déflecteur 4 comprend une paroi extérieure 9 sous laquelle est fixée, par exemple par pliage, une doublure 10 présentant en section transversale sensiblement la forme d'un U, le corps ainsi défini par la paroi 9 et la doublure 10 étant fermé ses deux extrémités par deux parois latérales en bout 4a.

Le déflecteur est pourvu à ses bords avant et arrière respectivement de deux enjoliveurs avant 11 et arrière 12 fixés au déflecteur 4 par exemple par soudage. En variante, les deux enjoliveurs 11, 12 peuvent être réalisés en une seule pièce avec la paroi externe 9 du déflecteur 4.

Le déflecteur 4 est relié de façon articulée à la structure du volet 1 par deux bras parallèles 13 sensiblement en forme de col de cygne, dont les têtes 13a sont fixées aux deux parois latérales extrêmes 4a du déflecteur 4 par des vis de fixation 14 et les extrémités opposées la tête 13a des bras 13 comportent chacune un axe transversal 13b logé dans la structure du volet 1 pour permettre le pivotement du déflecteur 4 autour d'un axe d'articulation transversal au véhicule. Plus précisément, chaque axe 13b est supporté tourillonnant sur une patte de support P visible en figure 7 et solidaire de la face interne de la doublure 2.

Etant donné que les bras d'articulation 13 du déflecteur 4 sont disposés le plus à l'extérieur possible de ce déflecteur, ceux-ci ne limitent pas le volume utile du coffre lorsqu'ils débattent pour faire pivoter le déflecteur 4 et améliorent grandement le guidage en rotation de ce déflecteur tout en facilitant le réglage de sa position transversale lors de son montage dans le logement 5, ce qui permet des jeux relativement faibles entre le déflecteur 4 et le volet 1 lorsque le déflecteur est dans sa position escamotée.

Le volet 1 comprend de plus un dispositif permettant de commander le pivotement du déflecteur 4 d'une position escamotée ou sortie à l'autre.

Ce dispositif comprend au moins et de préférence deux organes élastiques 15 constitués dans le cas présent par deux ressorts hélicoïdaux de compression et interposés entre le déflecteur 4 et la gouttière 6 pour rappeler élastiquement le déflecteur 4 à sa position active sortie de la figure 1.

Les deux organes élastiques de rappel 15 sont de préférence disposés aux extrémités du déflecteur 4 le plus près possible des parois latérales 4a et sont chacun logés à l'une de leurs extrémités dans une cavité correspondante 6a realisée au fond de la gouttière 6 et une cavité loa réalisée sur la paroi de fond de la doublure 10 du déflecteur 4.

Le dispositif de commande comprend en outre un moteur électrique fixé au volet 1, par exemple à la doublure 2b de la partie inférieure 1c de l'élément de carrosserie arrière lb de ce volet et qui est piloté de façon à exercer sur le déflecteur 4 un effort de pivotement de celui-ci à sa position inactive escamotée dans le logement 5 l'encontre de la force de rappel des organes élastiques 15 ou à relâcher cet effort pour permettre aux organes élastiques 15 d'amener le déflecteur 4 à sa position active sortie.

Pour cela, le moteur électrique 16 est mécaniquement relié à deux câbles ou tiges flexibles 17, dont un seul est représenté en figure 1, pouvant coulisser chacun sous l'action de ce moteur dans une gaine 18 solidaire de la structure du volet 1. Les deux câbles ont leurs extrémités opposées au moteur 16 reliées aux extrémités latérales du déflecteur 4. Bien que non représenté, le mécanisme permettant de transmettre l'effort de traction ou de relâchement sur les câbles ou tiges 17 peut être constitué par une poulie en forme de came solidaire de l'arbre d'entraînement du moteur électrique 16 et sur laquelle est enroulé un câble ou une tige souple se doublant en deux tiges ou câbles 17. Un boîtier électronique, non représenté, qui peut être solidaire du volet 1, est relié au moteur électrique 16 pour commander celui-ci. A ce boîtier peut être relié un capteur de la vitesse de déplacement du véhicule de façon que lorsque la vitesse de déplacement du véhicule dépasse vitesse minimale prédéterminée, le bottier pilote le moteur électrique 16 dans le sens de relâchement de la traction exercé par les câbles 17 sur déflecteur 4 pour permettre à celui-ci d'être amené en position active sortie. Cependant, d'autres paramètres combinés à la vitesse de déplacement du véhicule peuvent être fournis boîtier électronique pour commander déflecteur 4. Ainsi, des capteurs de température extérieure, de détection d'eau de pluie, etc peuvent etre reliés au boîtier qui, en combinaison avec les informations provenant du capteur de vitesse de déplacement du véhicule, commandera le déflecteur à sa position active sortie pour améliorer les conditions de roulage du véhicule.

Il est possible de prévoir un moyen de commande, que par exemple un bouton poussoir, situé au tableau bord du véhicule pour permettre au conducteur de commander le déflecteur 4 à une position souhaitée et, exemple, de l'amener à sa position active sortie lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à une faible lure. Bien entendu, le conducteur ne pourra pas empêcher la sortie du becquet à partir de la vitesse prédéterminée pour des raisons de sécurité.

En cas de panne électrique ou électronique, le conducteur peut "relâcher" manuellement le becquet en débrayant le moteur électrique à l'intérieur du volet du coffre. Le becquet se met en position escamotée donc de sécurité, par l'action des deux éléments élastiques.

Claims (9)

<U>REVENDICATIONS</U>

1. Volet arrière de fermeture 'un coffre de véhicule automobile équipé d'un déflecteur transversal mobile entre une position inactive escamotée dans un logement (5) du volet (1) et une position active sortie logement (5) de ce volet, caractérise en ce que le logement (5) du déflecteur (4) est en forme de gouttière solidaire du volet (1) et ouverte à ses deux extrémités de façon à déboucher respectivement dans deux parties sensiblement longitudinales de la gouttière périphérique d'encadrement du coffre pour permettre l'evacuation d'eau présente dans le logement (5) du déflecteur (4) dans la gouttière périphérique de ce coffre.

2. Volet arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur ) a ses deux extrémités latérales (4a) reliées articulées à la structure du volet (1) par des moyens d'articulation (13) permettant le pivotement du déflecteur (4) relativement au volet (1) entre ses positions active et inactive autour d'un axe d'articulation transversal.

3. Volet selon la revendication 2, caractérisé en que les moyens d'articulation précités sont constitués deux bras sensiblement en forme de col de cygne (13), dont les têtes (13a) sont fixées aux deux extrémités correspondantes (4a) du déflecteur (4) par des vis (14) les extrémités opposées (13b) sont montées pivotantes à la structure du volet (1).

4. Volet arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande du pivotement du déflecteur (4) d'une position active ou inactive à l'autre et comprenant au moins un organe élastique de rappel (15) du déflecteur (4) à sa position active sortie et un organe (16) commandé de façon à exercer un effort de pivotement du déflecteur (4) à sa position inactive escamotée à l'encontre de la force rappel de l'organe élastique (15) ou à relâcher cet effort pour permettre à l'organe élastique (15) d'amener déflecteur (4) à sa position sortie.

5. Volet arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe commandé précité est un moteur électrique (16) solidaire du volet (1) et relié au déflecteur (4) par au moins un élément de transmission (17) permettant d'exercer ou de relâcher l'effort sur le déflecteur (4) pour l'amener en position active ou inactive.

6. Volet arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de transmission précité est un câble ou une tige souple ou flexible (17) logé de façon coulissante dans une gaine fixe (18) sous l'action du moteur électrique (16) et relié à l'une extrémités latérales (4a) du déflecteur (4).

7. Volet arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux câbles souples (17) actionnés simultanément par le moteur électrique (16) et reliés respectivement aux deux extrémités latérales (4a) déflecteur (4).

8. Volet arrière selon l'une des revendications 5 à caractérisé en ce que le moteur électrique (16) est commandé par un boîtier électronique de commande auquel relié un capteur de détection vitesse de déplacement du véhicule pour commander le moteur électrique (16) dans un sens amenant le déflecteur (4) à sa position active sortie lorsque la vitesse de déplacement du véhicule dépasse une valeur minimale prédéterminée.

9. Volet arrière selon la revendication 8, caractérisé en ce que le boîtier électronique de commande également relié à un moyen de commande situé au tableau de bord du véhicule pour permettre au conducteur véhicule de déplacer le déflecteur (4) à sa position souhaitée active ou inactive. . Volet arrière selon l'une des revendications à 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux organes élastiques de rappel (15) situés entre chaque extrémite du déflecteur (4) et le fond de la gouttière de logement (6) celui-ci et constitués de préférence par ressorts hélicoïdaux de compression.