FR3096332A1 - Structure de véhicule comprenant un dispositif de renfort supérieur - Google Patents

Abstract

Structure de véhicule comprenant un dispositif de renfort supérieur L’invention concerne une structure de véhicule (1) comprenant, de chaque côté, un pied avant (2) prolongé par une extension latérale d'habitacle (3) s'étendant vers l'avant du véhicule suivant une direction principale de travail (A) et un dispositif de renfort supérieur (4) destiné à amortir un choc suivant la direction principale de travail (A), ledit dispositif de renfort supérieur (4) comprenant au moins un élément de renfort (6, 7) s’étendant le long de l’extension latérale d'habitacle (3), entre ladite extension d'habitacle (3) et une aile avant du véhicule. Selon l’invention, l’élément de renfort (6, 7) est formé d’un matériau polymère et est fixé d'une part à l'extension d'habitacle (3) et d'autre part à l'aile avant du véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.1

Description

Description Titre de l'invention : Structure de véhicule comprenant un dispositif de renfort supérieur

[0001] La présente invention concerne une structure de véhicule comprenant un dispositif de renfort supérieur et un véhicule automobile comportant une telle structure.

[0002] Elle concerne principalement une structure de véhicule, et plus particulièrement au- tomobile, comportant, de chaque côté, un pied avant prolongé par une extension latérale d'habitacle (ou trompe) s'étendant suivant une direction principale de travail vers l'avant du véhicule et un dispositif de renfort supérieur destiné à amortir un choc suivant la direction principale de travail.

L'extension latérale d'habitacle est destinée à recevoir une aile avant de véhicule.

[0003] Un tel dispositif de renfort supérieur est en général destiné à former un renfort po- sitionné au-dessus d'une roue avant du véhicule, qui se prolonge du pied avant de la structure (ou caisse) du véhicule vers l'avant du véhicule.

Le dispositif de renfort supérieur est positionné entre l'extension d'habitacle et l'aile avant du véhicule.

[0004] Pour que le véhicule présente un bon comportement aux protocoles de chocs consu- méristes mondiaux les plus sévères, mais aussi en sécurité routière réelle, celui-ci doit pouvoir résister à un certain nombre de chocs, que ce soit des chocs latéraux, des chocs avant ou arrière, tout en préservant l'habitacle du véhicule de déformations trop importantes qui risqueraient de blesser les passagers se trouvant dans cet habitacle.

[0005] Le véhicule doit notamment passer un test en choc réparabilité avant consistant à impacter un véhicule à une vitesse de 15 km/h.

Après ce choc, le véhicule doit être réparable afin de minimiser les coûts de réparation.

[0006] Lors de ce choc, l'aile avant, poussée par le projecteur, a souvent tendance à reculer, jusqu'à contacter la porte.

La porte risque alors d'être endommagée lors de son ouverture.

[0007] Il existe une solution connue consistant à souder une plaque en acier de 3 mm sur le pied avant afin de bloquer le recul de l'aile.

[0008] Cependant, cette solution complique le processus de fabrication de la structure du véhicule qui est spécifique à chaque forme de véhicule.

De plus, la plaque ne retient l'aile qu'en un seul point localisé.

[0009] Le véhicule doit également résister à un choc à faible recouvrement, c'est à dire avec 25% de recouvrement (choc plus rare, mais plus grave) qui consiste à impacter un véhicule à une vitesse de 64 km/h contre une barrière immobile qui présente une largeur correspondant à 25% de la largeur du véhicule impacté.

Les brancards ne pouvant pas remplir leur rôle pour amortir la force de l'impact, les efforts sont 2 concentrés sur l'aile avant puis sur l'extension latérale d'habitacle.

[0010] Cependant, l'extension latérale d'habitacle est très difficile à renforcer suffisamment pour conserver une stabilité suffisante pendant toute la durée du choc, et particulièrement pour un petit véhicule pour lequel l'espace d'implantation est fortement contraint.

[0011] Une des solutions de l'art antérieur, décrite dans le document FR3041580, consiste à utiliser un dispositif de renfort comportant un premier élément de renfort, de forme allongée, qui s'étend le long de l'extension d'habitacle, et un second élément de renfort, soutenu par le premier élément de renfort pour guider la déformation du premier élément de renfort lors du choc.

[0012] Cependant, cette solution ne permet pas de limiter le recul de l'aile avant afin d'améliorer la réparabilité du véhicule et fournit un dispositif de renfort ayant un poids important.

[0013] Une autre solution du document FR3001932, divulgue une partie avant de la caisse d'un véhicule automobile comprenant, de chaque côté, entre le bouclier avant et la roue avant, une cale de renfort fixée près de l'avant de l'un des deux brancards avant.

Cette cale comporte une partie dirigée vers l'avant destinée à être heurtée par le butoir lors d'un essai de choc frontal normalisé à faible recouvrement et à être poussée vers la roue.

[0014] Une autre solution, proposée dans le document EP1854705, divulgue une structure de carrosserie de véhicule qui présente une plaque de sous-fenêtre et une aile avant disposées chacune à l'arrière de la vitre de phare avant latéral de la caisse de véhicule.

Cette structure a pour but d'amortir les chocs frontaux et les chocs à faible recouvrement.

[0015] Un des buts de l'invention est donc de remédier au moins partiellement aux incon- vénients de l'art antérieur et de proposer une structure de véhicule qui comporte un dispositif de renfort supérieur permettant de minimiser les dégâts engendrés sur l'avant d'un véhicule à la fois lors de chocs frontaux à faible vitesse (15 km/h) et lors de chocs à faible recouvrement à grande vitesse (64 km/h), tout en limitant le poids du véhicule et en simplifiant le processus de fabrication de la structure de véhicule.

[0016] L'invention concerne ainsi une structure de véhicule comprenant, de chaque côté, un pied avant prolongé par une extension latérale d'habitacle s'étendant vers l'avant du véhicule suivant une direction principale de travail A et un dispositif de renfort supérieur destiné à amortir un choc suivant la direction principale de travail A.

Le dispositif de renfort supérieur comprend au moins un élément de renfort s'étendant le long de l'extension latérale d'habitacle, entre l'extension d'habitacle et une aile avant du véhicule.

[0017] Selon l'invention, l'élément de renfort est formé d'un matériau polymère et est fixé 3 d'une part à l'extension d'habitacle et d'autre part à l'aile avant du véhicule.

[0018] Avantageusement, l'élément de renfort est entièrement formé du matériau polymère.

Le matériau polymère est du polypropylène ou un composite à base de fibres courtes.

[0019] De préférence, l'élément de renfort comprend des nervures de renfort.

Certaines de ces nervures de renfort sont sécantes les unes par rapport aux autres pour former des cloisons.

[0020] L'élément de renfort comprend une surface interne enveloppant une portion d'une surface externe de l'extension latérale d'habitacle.

L'élément de renfort est conformé de façon à ce que sa surface interne épouse la forme de la portion de surface externe de l'extension latérale d'habitacle.

[0021] Le dispositif de renfort supérieur comprend un élément de renfort arrière comportant une face arrière s'étendant depuis la surface externe de l'extension latérale d'habitacle en formant saillie vers l'extérieur, et s'étendant le long du pied avant, sur sa hauteur.

L'aile avant du véhicule présente une zone de fixation s'étendant depuis une bordure arrière de l'aile avant du véhicule.

La zone de fixation est destinée à être fixée à la face arrière de l'élément de renfort arrière.

[0022] L'élément de renfort arrière comprend un côté latéral supérieur depuis lequel s'étend une bordure supérieure de fixation fixée à une portion supérieure de fixation de l'extension latérale d'habitacle et une patte inférieure fixée à une patte inférieure de l'aile avant du véhicule.

[0023] Le dispositif de renfort supérieur comprend un élément de renfort avant fixé à une partie avant de l'extension latérale d'habitacle.

[0024] L'élément de renfort avant comprend une surface latérale interne longeant une surface latérale de la partie avant de l'extension latérale d'habitacle et une surface inférieure longeant une surface supérieure de la partie avant de l'extension latérale d'habitacle.

[0025] L'élément de renfort avant comprend une bordure de fixation inférieure fixée à une bordure inférieure de l'aile avant du véhicule.

[0026] L'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques précédentes prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles, apportant chacune un avantage.

[0027] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de véhicule telle que définie précédemment.

[0028] L'invention fournit ainsi une structure de véhicule qui comporte un dispositif de renfort supérieur permettant de minimiser les dégâts engendrés sur l'avant d'un véhicule à la fois lors de chocs frontaux à faible vitesse (15 km/h) et lors de chocs à faible recouvrement à grande vitesse (64 km/h)

[0029] En effet, l'invention permet de limiter le recul de l'aile avant lors de chocs frontaux à 15 km/h et donc d'empêcher l'endommagement de la porte.

La réparabilité du véhicule est donc améliorée, minimisant les coûts de réparation.

[0030] L'invention permet également de renforcer la zone d'encastrement de l'extension latérale d'habitacle (trompe) avec le côté habitacle lors de chocs à faible recouvrement à 64 km/h.

[0031] L'élément de renfort arrière du dispositif de renfort supérieur sert à la fois de fonction support arrière d'aile mais sur toute sa hauteur, contrairement aux solutions de l'art antérieur, et de stabilisation du noeud 3e voie lors de chocs à faible recouvrement.

L'extension latérale d'habitacle est stabilisée et sa déverse avant sa déformation programmée est évitée.

[0032] Le dispositif de renfort supérieur permet également de limiter l'augmentation de poids du véhicule duc aux ajouts de renforts et de simplifier le processus de fabrication de la structure de véhicule, puisque la fabrication du dispositif de renfort supérieur n'a pas d'impact sur le processus de ferrage de la caisse.

Sa fabrication est également simplifiée puisqu'une seule pièce réalisée en un seul matériau est nécessaire.

[0033] Le dispositif de renfort supérieur est à la fois léger et résistant grâce aux nervures de renfort.

[0034] Le dispositif de renfort supérieur peut s'adapter à toutes les formes d'extension latérale d'habitacle.

[0035] Contrairement à la solution du document FR3041580, le dispositif de renfort supérieur n'a pas besoin d'un premier renfort fixé à la caisse, puisque le renfort vient entourer l'extension latérale d'habitacle (élément formant une voie haute d'effort).

Elle améliore d'avantage la stabilité de l'extension latérale d'habitacle en encadrant cette dernière.

[0036] Enfin, les éléments de renfort peuvent être utilisés indépendamment l'un de l'autre.

[0037] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées :

[0038] [fig.1] représente un schéma en perspective d'une extension latérale d'habitacle comprenant un dispositif de renfort supérieur vue par l'extérieur, selon un mode de réalisation possible de l'invention ;

[0039] [fig.2] représente un schéma en perspective de cette extension latérale d'habitacle selon une autre orientation ;

[0040] [fig.3] représente un schéma en perspective détaillé d'un élément de renfort arrière monté sur une extension latérale d'habitacle vue de l'extérieur et vers l'arrière ;

[0041] [fig.4] représente un schéma en perspective de cet élément de renfort arrière seul vue de l'extérieur et de l'arrière ;

[0042] [fig.5] représente un schéma en perspective de cet élément de renfort arrière vue de l'extérieur, de dessous et de l'avant ;

[0043] [fig.6] représente un schéma en perspective de cet élément de renfort arrière vue de l'intérieur et de derrière ;

[0044] [fig.7] représente un schéma en perspective des éléments de renfort arrière et avant vues de devant ;

[0045] [fig.8] représente un schéma en perspective d'une extension latérale d'habitacle comprenant un dispositif de renfort supérieur et une aile avant du véhicule vue de derrière et par l'extérieur du véhicule ;

[0046] [fig.9] représente un schéma en perspective de cette extension latérale d'habitacle vue de dessous et par l'intérieur du véhicule ;

[0047] [fig.10] représente un schéma en perspective de cette extension latérale d'habitacle vue de devant et par l'extérieur du véhicule ;

[0048] [fig.11 ] représente un schéma en perspective de cette extension latérale d'habitacle vue de devant et de dessous ;

[0049] [fig.12] représente un schéma en perspective d'une extension latérale d'habitacle comprenant les éléments de renfort arrière et avant vue de profil par l'intérieur du véhicule ;

[0050] [fig.13] représente un schéma en perspective d'un élément de renfort avant vue de devant et de dessous ;

[0051] [fig.14] représente un schéma en perspective de cet élément de renfort avant vue de dessous ;

[0052] [fig.15] représente un schéma en perspective de cet élément de renfort avant vue de profil, et par l'extérieur du véhicule.

[0053] Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle la direction principale de travail A, la direction qui est parallèle à la direction longitudinale du véhicule.

[0054] Dans ce qui suit, les termes inférieur et supérieur sont définis par rapport à la position normale du véhicule sur le sol.

[0055] Les figures 1 et 2 représentent une structure (ou caisse) de véhicule automobile 1 comprenant, sur l'un de ses côtés, un pied avant 2 prolongé par une extension latérale d'habitacle 3 (ou trompe) s'étendant vers l'avant du véhicule, suivant la direction principale de travail A.

Un seul côté de la structure de véhicule est représenté par simplification.

L'extension latérale d'habitacle 3 est positionnée au-dessus de la roue et comprend une partie avant 19 sur laquelle vient se fixer un bloque optique avant.

L'extension latérale d'habitacle 3 comprend également une partie supérieure 43 destinée à recevoir un pare-boue et une extrémité supérieure d'un amortisseur.

[0056] La structure de véhicule 1 comprend également un dispositif de renfort supérieur 4 destiné à amortir un choc suivant la direction principale de travail A.

Le dispositif de renfort supérieur 4 comprend au moins un élément de renfort 6, 7 s'étendant le long de 6 l'extension latérale d'habitacle 3, entre l'extension d'habitacle 3 et une aile avant du véhicule 5.

[0057] Les figures 1 et 2 représentent un mode de réalisation dans lequel le dispositif de renfort supérieur 4 comprend deux éléments de renfort 6, 7 dont un élément de renfort arrière 6 et un élément de renfort avant 7.

[0058] En variante, le dispositif de renfort supérieur 4 peut comprendre seulement un élément de renfort arrière 6 ou seulement un élément de renfort avant 7.

Cependant, le mode de réalisation dans lequel le dispositif de renfort supérieur 4 comprend à la fois l'élément de renfort arrière 6 et l'élément de renfort avant 7 est préféré.

[0059] Selon l'invention, les éléments de renfort arrière et avant 6.7 sont formés d'un matériau polymère.

[0060] De préférence, les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 sont entièrement et uniquement formés de matériau polymère.

[0061] Le matériau polymère est soit un matériau composite comportant préférentiellement des fibres courtes, soit en mousse polypropylène, la mousse polypropylène présentant préférentiellement une densité de l'ordre de 80 g/I.

Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 sont formés d'un matériau léger.

[0062] Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 sont chacun formés d'une seule pièce.

Ils peuvent être obtenus lors d'une étape de moulage, par exemple.

[0063] Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 sont fixés d'une part à l'extension d'habitacle 3 et d'autre part à l'aile avant du véhicule 5.

[0064] Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 comprennent une surface interne 11 20, 22, comme représentée sur les figures 6, 13 et 14 enveloppant une portion d'une surface externe 12 de l'extension latérale d'habitacle 3.

[0065] Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 sont conformés de façon à ce que leur surface interne 11, 20, 22 épouse la forme de la portion de surface externe 12 de l'extension latérale d'habitacle 3.

La surface interne 11, 20, 22 est la contre forme de la portion de surface externe 12 de l'extension latérale d'habitacle 3.

Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 forment une coque de renfort fournissant une grande stabilité lors de chocs car la surface interne 11, 20, 22 des éléments de renfort arrière et avant 6, 7 est en contact avec un maximum de surface externe 12 de l'extension latérale d'habitacle 3.

[0066] L'élément de renfort arrière 6 est positionné au niveau du pied avant 5.

Il comprend une partie centrale 27 s'étendant depuis le pied avant 5 vers l'avant du véhicule, suivant la direction principale de travail A.

[0067] Dans cet exemple, et comme représenté sur la figure 6, la partie centrale 27 de l'élément de renfort arrière 6 comprend une cavité interne 28 délimitée par la surface interne 11 de façon à épouser la forme de l'extension latérale d'habitacle 3 qui présente 7 un bosselage 29 ou protubérance au départ du pied avant 5 et qui s'étend selon la direction principale de travail A.

[0068] La partie centrale 27 de l'élément de renfort arrière 6 présente une forme allongée et s'étend le long de l'extension d'habitacle 3 suivant la direction principale de travail A, comme représenté sur la figure 3.

[0069] La partie centrale 27 de l'élément de renfort arrière 6 comprend deux parties latérales 30 positionnées de chaque côté de la cavité interne 28.

Les parties latérales 30 comportent chacune une cavité externe 31, comme représentées sur les figures 4 et 5.

Les deux parties latérales 30 longent les pieds 34 du bosselage 29 de l'extension d'habitacle 3.

[0070] L'élément de renfort arrière 6 comprend deux extensions latérales 32, 33 longeant une portion du pied avant 5 dont une extension latérale supérieure 32 et une extension latérale inférieure 33, comme représentées sur les figures 4 à 7.

Les extensions latérales 32, 33 sont disposées de chaque côté de la partie centrale 27 de l'élément de renfort arrière 6.

Elles sont adjacentes aux deux parties latérales 30.

[0071] L'élément de renfort arrière 6 présente une forme générale trapézoïdale ayant le plus long côté positionné le long du pied avant 2.

[0072] L'élément de renfort arrière 6 comporte une face arrière 13 s'étendant depuis la surface externe 12 de l'extension latérale d'habitacle 3 en formant saillie, vers l'extérieur, et s'étendant le long du pied avant 2, sur sa hauteur, suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale de travail A.

[0073] De préférence, la face arrière 13 est sensiblement perpendiculaire à la surface externe 12 de l'extension latérale d'habitacle 3.

La face arrière 13 est sensiblement perpendiculaire à la direction principale de travail A.

La face arrière 13 est formée par une portion de la partie centrale 27, et une portion respective des deux extensions latérales 32, 33 de l'élément de renfort arrière 6.

[0074] Comme représentée sur les figures 8 et 10, l'aile avant du véhicule 5 présente une zone de fixation 14 s'étendant depuis une bordure arrière 35 de l'aile avant du véhicule 5 et vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire vers l'extension latérale d'habitacle 3.

La zone de fixation 14 de l'aile avant du véhicule 5 est destinée à être fixée à la face arrière 13 de l'élément de renfort arrière 6.

La zone de fixation 14 est positionnée, de préférence, à la partie supérieure de l'aile avant du véhicule 5 et s'étend sur au moins 30%, et de préférence sur 50%, de la hauteur de la bordure arrière 35 de l'aile avant du véhicule 5.

Autrement dit, l'aile avant du véhicule 5 s'appuie avantageusement sur environ 50% de sa hauteur sur la face arrière 13 de l'élément de renfort arrière 6.

La zone de fixation 14 peut également s'étendre sur plus de 50% de la hauteur de l'aile avant du véhicule S.

[0075] La zone de fixation 14 de l'aile avant du véhicule 5 comprend au moins trois pattes 8 de fixation 36 pour fixer l'aile avant du véhicule 5 à la face arrière 13 de l'élément de renfort arrière 6 avec des vis, par exemple.

Tl n'est plus nécessaire de fixer une plaque acier, comme proposé par l'art antérieur.

Lors d'un choc, les efforts sont répartis sur toute la moitié supérieure de la hauteur de l'aile avant du véhicule S.

[0076] Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 comprennent une surface extérieure 10, 10' respective s'étendant le long de l'extension latérale d'habitacle 3 et comportant des nervures de renfort 8 faisant saillie sur cette surface extérieure 10, 10'.

[0077] Les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 comprennent des premières nervures de renfort 8 parallèles les unes aux autres et s'étendant suivant la direction principale de travail A ou de préférence vers la direction vers laquelle s'étend l'extension latérale d'habitacle 3, ainsi que des secondes nervures de renfort 8' parallèles les unes aux autres et sécantes à ces premières nervures de renfort 8.

[0078] De préférence, les secondes nervures de renfort 8' sont perpendiculaires à ces premières nervures de renfort 8.

[0079] Selon une variante, certaines premières nervures de renfort 8 et certaines secondes nervures de renfort 8' sont agencées sécantes, et de préférence perpendiculairement les unes aux autres de façon à délimiter des cloisons 9 ou alvéoles et former un réseau alvéolaire sur la surface extérieure 10, 10' des éléments de renfort arrière et avant 6, 7.

[0080] En variante, les cloisons 9 sont ajourées des deux côtés opposés.

[0081] Dans cet exemple, tel que représenté sur les figures 3 à 5, la partie centrale 27 de l'élément de renfort arrière 6 comprend une zone arrière 37 pourvue de cloisons 9 et une zone avant 38 pourvue de secondes nervures de renfort 8'.

[0082] Les deux parties latérales 30 et la zone avant 38 de la partie centrale 27 de l'élément de renfort arrière 6 comprennent des secondes nervures de renfort 8'.

[0083] Les deux extensions latérales 32, 33 et la zone arrière 37 de l'élément de renfort arrière 6 comprennent des premières nervures de renfort 8.

[0084] L'élément de renfort arrière 6 comprend un côté latéral supérieur 44 depuis lequel s'étend une bordure supérieure de fixation 15 destinée à être fixée à une portion supérieure de fixation 16 de l'extension latérale d'habitacle 3.

[0085] L'élément de renfort arrière 6 comprend également une patte inférieure 17 destinée à être fixée à une patte inférieure 18 de l'aile avant du véhicule 5.

L'élément de renfort arrière 6 comprend un côté latéral inférieur 45.

La patte inférieure 18 est positionnée à proximité du côté latéral inférieur 45.

La patte inférieure 17 de l'élément de renfort arrière 6 fait saillie sur la surface extérieure 10 de celui-ci vers l'extérieur.

[0086] Le côté latéral supérieur 44 et le côté latéral inférieur 45 s'étendent sensiblement suivant la direction principale de travail A, en longeant respectivement un bord latéral supérieur 46 et un bord latéral inférieur 47 de l'extension latérale d'habitacle 3.

[0087] De manière générale, les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 peuvent être fixés à 9 l'extension latérale d'habitacle 3 et à l'aile avant du véhicule 5 par divers moyens de fixation tels que des vis, clips ou des ergots insérés dans des orifices, par exemple.

[0088] L'élément de renfort arrière 6 permet ainsi de renforcer les fixations de l'aile avant du véhicule 5 et de stabiliser l'extension latérale d'habitacle 3.

[0089] Comme dit précédemment, le dispositif de renfort supérieur 4 peut comprendre également l'élément de renfort avant 7 qui est destiné à être fixé à une partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3, comme représenté sur les figures 1, 2, et 9 à 12.

[0090] Plus précisément, la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3 est fixée à une partie inférieure avant 48 de l'aile avant du véhicule S. comme représentée sur la figure 11.

[0091] Comme représenté sur les figures 13 à 15, l'élément de renfort avant 7 comprend un corps 39 prolongé par une trompe 40 à sa partie avant comprenant une cavité interne 41.

[0092] Comme représenté sur les figures 9 à 12, le corps 39 de l'élément de renfort avant 7 comprend une surface latérale interne 20 longeant une surface latérale 21 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3 et la trompe 40 de l'élément de renfort avant 7 comprend une surface inférieure 22 longeant une surface supérieure 23 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3.

La surface supérieure 23 de la partie avant 19 est positionnée à proximité de l'optique avant du véhicule.

[0093] La surface latérale 21 et la surface supérieure 23 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3 sont sensiblement perpendiculaires dans cet exemple.

[0094] De même, la surface latérale interne 20 et la surface inférieure 22 de l'élément de renfort avant 7 sont sensiblement perpendiculaires.

[0095] Avantageusement, la surface latérale interne 20 de l'élément de renfort avant 7 est fixée à la surface latérale 21 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3 et la surface inférieure 22 de l'élément de renfort avant 7 est fixée à la surface supérieure 23 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3.

[0096] L'élément de renfort avant 7 comprend des premières nervures de renfort 8 s'étendant dans un plan perpendiculaire à la surface latérale 21 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3 et parallèlement à la direction d'extension de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3.

[0097] L'élément de renfort avant 7 comprend des secondes nervures de renfort 8' s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaires à la surface latérale 21 et à la surface supérieure 23 de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3.

Les première et seconde nervures de renfort 8, 8' font saillies sur la surface extérieure 10' de l'élément de renfort avant 7.

[0098] Certaines première et seconde nervures de renfort 8, 8' sont sécantes de façon à former des cloisons 9 sur la surface extérieure 10' de l'élément de renfort avant 7.

[0099] Comme représenté sur la figure 11, le corps 39 de l'élément de renfort avant 7 comprend, à sa partie inférieure 50, une bordure de fixation inférieure 24 faisant saillie sur le corps 39 vers l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire vers l'aile avant du véhicule 5.

La bordure de fixation inférieure 24 s'étend le long de la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3, de préférence parallèlement à celle-ci.

La bordure de fixation inférieure 24 est fixée à une bordure inférieure 25 de l'aile avant du véhicule 5 située à la partie inférieure avant 48 de l'aile avant du véhicule 5.

La bordure inférieure 25 de l'aile avant du véhicule 5 fait saillie sur la surface interne 42 de l'aile avant du véhicule 5 vers l'élément de renfort avant 7.

[0100] L'élément de renfort avant 7 permet ainsi de renforcer les fixations de l'aile avant du véhicule 5.

[0101] L'épaisseur des nervures 8, 8' et des différentes parois formant les éléments de renfort arrière et avant 6, 7 est comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm.

[0102] Les nervures 8, 8' présentent une forte inertie pour la stabilisation en choc frontal.

Elles fournissent également une forte rigidité locale de toute l'aile avant du véhicule 5.

[0103] Selon un autre mode de réalisation possible, le dispositif de renfort supérieur 4 comprend un élément de renfort arrière 6 et un élément de renfort avant 7 reliés entre eux par une portion intermédiaire de façon à former une seule pièce longeant quasiment entièrement l'extension latérale d'habitacle 3 depuis le pied avant 2 jusqu'à la partie avant 19 de l'extension latérale d'habitacle 3 (non représenté).

11 [Revendication 1]

Claims (1)

1. REVENDICATIONSStructure de véhicule (1) comprenant, de chaque côté, un pied avant (2) prolongé par une extension latérale d'habitacle (3) s'étendant vers l'avant du véhicule suivant une direction principale de travail (A) et un dispositif de renfort supérieur (4) destiné à amortir un choc suivant la direction principale de travail (A), ledit dispositif de renfort supérieur (4) comprenant au moins un élément de renfort (6, 7) s'étendant le long de l'extension latérale d'habitacle (3). entre ladite extension d'habitacle (3) et une aile avant du véhicule (5), caractérisée en ce que: ledit élément de renfort (6, 7) est formé d'un matériau polymère et est fixé d'une part à l'extension d'habitacle (3) et d'autre part à l'aile avant du véhicule (5). [Revendication 2] Structure de véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisée en cc que l'élément de renfort (6, 7) est entièrement formé du matériau polymère, le matériau polymère étant du polypropylène ou un composite à base de fibres courtes. [Revendication 3] Structure de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de renfort (6, 7) comprend des nervures de renfort (8, 8') dont des nervures de renfort (8, 8') disposées sécantes les unes par rapport aux autres pour former des cloisons (9). [Revendication 4] Structure de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément de renfort (6, 7) comprend une suiface interne (11, 20, 22) enveloppant une portion d'une surface externe (12) de l'extension latérale d'habitacle (3), l'élément de renfort (6,7) étant confonné de façon à ce que sa surface interne (11, 20, 22) épouse la forme de ladite portion de surface externe (12) de l'extension latérale d'habitacle (3). [Revendication 5] Structure de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de renfort supérieur (4) comprend un élément de renfort arrière (6) comportant une face arrière (13) s'étendant depuis la surface externe (12) de l'extension latérale d'habitacle (3) en formant saillie vers l'extérieur, et s'étendant le long du pied avant (2), ladite aile avant du véhicule (5) présentant une zone de fixation (14) s'étendant depuis une bordure arrière (35) de l'aile avant du véhicule (5), ladite zone de fixation (14) étant fixée à la face arrière 12 [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] (13) de l'élément de renfort arrière (6). Structure de véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de renfort arrière (6) comprend un côté latéral supérieur (44) depuis lequel s'étend une bordure supérieure de fixation (15) qui est fixée à une portion supérieure de fixation (16) de l'extension latérale d'habitacle (3), l'élément de renfort arrière (6) comprenant une patte inférieure (17) qui est fixée à une patte inférieure (18) de l'aile avant du véhicule (5). Structure de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de renfort supérieur (4) comprend un élément de renfort avant (7) fixé à une partie avant (19) de l'extension latérale d'habitacle (3). Structure de véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément de renfort avant (7) comprend une surface latérale interne (20) longeant une surface latérale (21) de la partie avant (19) de l'extension latérale d'habitacle (3) et une surface inférieure (22) longeant une surface supérieure (23) de la partie avant (19) de l'extension latérale d'habitacle (3). Structure de véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que l'élément de renfort avant (7) comprend une bordure de fixation inférieure (24) fixée à une bordure inférieure (25) de l'aile avant du véhicule (5). Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une structure de véhicule (1) telle que définie selon l'une quelconque des revendications 1 à9.