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WO2024236233A1 - Pare-chocs dépourvu de vis de retenue - Google Patents

Pare-chocs dépourvu de vis de retenue Download PDF

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Publication number
WO2024236233A1
WO2024236233A1 PCT/FR2024/050456 FR2024050456W WO2024236233A1 WO 2024236233 A1 WO2024236233 A1 WO 2024236233A1 FR 2024050456 W FR2024050456 W FR 2024050456W WO 2024236233 A1 WO2024236233 A1 WO 2024236233A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bumper
front face
stop
bumper element
orifice
Prior art date
Application number
PCT/FR2024/050456
Other languages
English (en)
Inventor
Julien BOUDAN
Rodolphe Peron
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
Publication of WO2024236233A1 publication Critical patent/WO2024236233A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor

Definitions

  • the requirements that a vehicle bumper must meet are numerous and, among these requirements, one of them requires that the bumper remains held on the vehicle in the event of a frontal impact.
  • the bumpers are assembled on a body by means of at least two positive fixing screws on the body, in order to prevent the bumper from falling onto the road surface in the event of a frontal impact. These two screws are generally arranged on the lateral ends of the bumper. This regulation obviously complicates the design of the bumper and the assembly steps of the bumper. Finally, it requires, in addition to the two screws, tools specific assembly requirements. This regulation is therefore a source of additional production and maintenance costs.
  • an aim of the present invention is to provide a bumper element capable of replacing the positive fixing screws to hold the bumper in place on the body in the event of a front impact.
  • the present invention relates to a bumper element for a front face of a motor vehicle, the bumper element being designed to be secured to a bumper frame of a front face, using fixing means, the bumper element comprising at least one retaining wall provided on the element, each configured to be positioned opposite a stop, of the type projecting from an internal face of a hood at least partially covering the bumper element, each wall being sized to cooperate with the stop in order to support the bumper element in the event of breakage of the fixing means.
  • the invention also relates to a front face of a motor vehicle comprising a bumper frame designed to be fixed to a body of a motor vehicle and on which a bumper element according to the invention is fixed using the fixing means, the front face further comprising a hood mounted to move between an open position and a closed position in which the hood at least partly covers the bumper element, each retaining wall of the element being positioned opposite a stop, projecting from an internal face of the hood, in order to cooperate with the stop, in the event of breakage of the fixing means and when the hood is in the closed position, to retain the bumper element on the front face.
  • the invention finally relates to a motor vehicle having a front face according to the invention.
  • a bumper element according to the invention constituting the bumper of the front face according to the invention, takes advantage of the presence of hood stops thanks to the cooperation between each retaining wall and each stop, in order to retain the bumper element on the front face according to the invention.
  • Each retaining wall is integral with the bumper element according to the invention and is thus obtained during the molding or stamping of the element.
  • Each wall thus replaces a positive fixing screw.
  • the bumper element according to the invention makes it possible to obtain a front face that complies with the regulations since the bumper element, as well as all the parts secured to it, are retained by the retaining walls and the hood stops, when the hood is in the closed position.
  • the bumper element according to the invention therefore makes it possible to dispense with at least two screws and their assembly steps.
  • each retaining wall at least partly delimits an orifice provided in the element in order to receive a stop in the orifice.
  • each orifice is a through orifice.
  • the bumper element is a bumper reinforcement designed to support a bumper skin.
  • each retaining wall at least partly delimits an orifice provided in the element in order to receive a stop in the orifice and each orifice is a through orifice, each stop comes to bear on the bumper frame, when the hood is in the closed position, through an orifice.
  • FIG. 1 Figure 1
  • Figure 2 represents a sectional view of the front face of Figure 1 in which the hood is in the closed position, showing the positioning of the stop relative to a retaining wall.
  • a bumper element 1 according to the invention is designed to equip a front face 2, illustrated in the figures, of a motor vehicle according to the invention.
  • the front face 2 comprises a bumper frame 3 designed to be fixed to a body of a motor vehicle, on which the bumper element 1 is fixed.
  • the front face 2 further comprises a hood 4 mounted movably between an open position and a closed position, in which the cover 4 at least partly covers the bumper element 1.
  • the cover 4 has an internal face 5 from which projects a stop 6 making it possible to block the cover 4 in the closed position by resting on the front face 2.
  • the bumper element 1 is designed to be secured to the bumper frame 3 of the front face 2, using fastening means (not shown).
  • the fastening means are designed to break in the event of a front impact suffered by the vehicle according to the invention to absorb part of the energy of the front impact.
  • the bumper element 1 is a bumper reinforcement 7 designed to support a bumper skin 8.
  • the bumper skin 8 is secured to the bumper reinforcement 7.
  • the bumper element 1 comprises at least one retaining wall 9 provided on the element 1, each configured to be positioned opposite the stop 6 of the hood 4. Each wall 9 is integral with the element 1.
  • Each wall 9 is sized to cooperate with the stop 6, when the hood 4 is in the closed position and in the event of breakage of the fixing means, in order to support the bumper element 1.
  • each retaining wall 9 is supported on a stop 6 in order to retain the bumper element 1 on the front face 2.
  • each retaining wall 9 is located behind a stop 6 along a longitudinal axis of the vehicle.
  • each retaining wall 9 at least partly delimits a through orifice 10 formed in the element 1, in order to receive a stop 6 in the orifice 10.
  • each orifice 10 has a perimeter 11 sized to be able to support the bumper element 1, as well as all of the parts fixed thereto, such as for example the bumper skin 8.
  • the bumper element 1 makes it possible to obtain a front face 2 that complies with the regulations since each retaining wall 9 cooperates with each stop 6 of the hood 4 to retain the element 1 on the front face 2.
  • the front face 2 thus makes it possible to dispense with the positive fixing screws.
  • the invention is not limited to the embodiments of the bumper element or the front face described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un élément (1 ) de pare-chocs pour une face avant (2) d'un véhicule automobile, l'élément (1 ) de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature (3) de pare-chocs d'une face avant (2), à l'aide de moyens de fixation, l'élément (1 ) de pare-chocs comprenant au moins une paroi (9) de retenue ménagée sur l'élément (1), chacune configurée pour être positionnée en regard d'une butée (6), du type faisant saillie d'une face interne (5) d'un capot (4) recouvrant au moins en partie l'élément (1 ) de pare-chocs, chaque paroi (9) étant dimensionnée pour coopérer avec la butée (6) afin de supporter l'élément (1 ) de pare-chocs en cas de rupture des moyens de fixation. L'invention concerne également une face avant (2) comprenant une armature (3) de pare-chocs sur laquelle est fixé un élément (1 ) et un capot (4) recouvrant au moins en partie l'élément (1) de pare-chocs en position fermée.

Description

Description
Titre de l’invention : Pare-chocs dépourvu de vis de retenue.
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2304781 déposée le 15 mai 2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. Le domaine technique concerne les éléments de pare-chocs, les faces avant comprenant un tel élément de pare- chocs et les véhicules présentant une telle face avant.
[0002] En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. [0003] En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maîtriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Ainsi, les constructeurs cherchent à minimiser les risques de blessures et de traumatismes infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau des jambes du piéton.
[0004] Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP.
[0005] Dans ce contexte, les exigences auxquelles doit répondre un pare-chocs de véhicule sont nombreuses et, parmi ces exigences l’une d’elle requiert que le pare-chocs reste maintenu sur le véhicule en cas de chocs frontal. Pour répondre à cette exigence, les pare-chocs sont assemblés sur une caisse par l’intermédiaire d’au moins deux vis de fixation positive sur la caisse, afin d’éviter que le pare-chocs ne tombe sur la chaussé en cas de choc avant. Ces deux vis sont généralement disposées sur les extrémités latérales du pare-chocs. Cette réglementation complique évidement la conception du pare-chocs et les étapes d’assemblage du pare-chocs. Enfin, elle nécessite, outre les deux vis, des outils spécifiques de montage. Cette réglementation est donc source de surcoûts de production et de maintenance.
[0006] Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de s’affranchir de ces vis de fixation positive tout en respectant la réglementation en vigueur.
[0007] La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un élément de pare-chocs capable de remplacer les vis de fixation positive pour maintenir le pare-chocs en place sur la caisse en cas de choc avant. [0008] A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de pare-chocs pour une face avant d’un véhicule automobile, l’élément de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature de pare-chocs d’une face avant, à l’aide de moyens de fixation, l’élément de pare-chocs comprenant au moins une paroi de retenue ménagée sur l’élément, chacune configurée pour être positionnée en regard d’une butée, du type faisant saillie d’une face interne d’un capot recouvrant au moins en partie l’élément de pare-chocs, chaque paroi étant dimensionnée pour coopérer avec la butée afin de supporter l’élément de pare- chocs en cas de rupture des moyens de fixation.
[0009] L’invention concerne également une face avant d’un véhicule automobile comprenant une armature de pare-chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile et sur laquelle est fixé un élément de pare-chocs selon l’invention à l’aide des moyens de fixation, la face avant comprenant en outre un capot monté mobile entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle le capot recouvre au moins en partie l’élément de pare-chocs, chaque paroi de retenue de l’élément étant positionnée en regard d’une butée, faisant saillie d’une face interne du capot, afin de coopérer avec la butée, en cas de rupture des moyens de fixation et lorsque le capot est en position fermée, pour retenir l’élément de pare-chocs sur la face avant.
[0010] L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention.
[0011] Ainsi un élément de pare-chocs selon l’invention, constitutif du pare-chocs de la face avant selon l’invention, met à profit la présence de butées de capot grâce à la coopération entre chaque paroi de retenue et chaque butée, afin de retenir l’élément de pare-chocs sur la face avant selon l’invention. Chaque paroi de retenue vient de matière avec l’élément de pare-chocs selon l’invention et est donc obtenue lors du moulage ou de l’emboutissage de l’élément. Chaque paroi remplace ainsi une vis de fixation positive. Ainsi, l’élément de pare-chocs selon l’invention permet d’obtenir une face avant respectant la réglementation puisque l’élément de pare-chocs, ainsi que toutes les pièces qui y sont solidarisées, sont retenues par les parois de retenue et les butées de capot, lorsque le capot est en position fermée. L’élément de pare-chocs selon l’invention permet donc de s’affranchir d’au moins deux vis et de leurs étapes d’assemblage.
[0012] Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque paroi de retenue délimite au moins en partie un orifice ménagé dans l’élément afin de recevoir une butée dans l’orifice.
[0013] Avantageusement, chaque orifice est traversant.
[0014] Selon une possibilité, l’élément de pare-chocs est un renfort de pare- chocs conçu pour supporter une peau de pare-chocs.
[0015] Selon une possibilité de la face avant, lorsque chaque paroi de retenue délimite au moins en partie un orifice ménagé dans l’élément afin de recevoir une butée dans l’orifice et que chaque orifice est traversant, chaque butée vient en appui sur l’armature de pare-chocs, lorsque le capot est en position fermée, à travers un orifice.
[0016] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
[0017] [Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en perspective de côté d’une face avant de véhicule selon l’invention dans laquelle le capot est en position ouverte ; [0018] [Fig. 2] la figure 2, représente une vue en coupe de la face avant de la figure 1 dans laquelle le capot est en position fermée, montrant le positionnement de la butée par rapport à une paroi de retenue.
[0019] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
[0020] Un élément 1 de pare-chocs selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper une face avant 2, illustrée sur les figures, d’un véhicule automobile selon l’invention.
[0021] La face avant 2 selon l’invention comporte une armature 3 de pare-chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile, sur laquelle l’élément 1 de pare-chocs est fixé. La face avant 2 comporte en outre un capot 4 monté mobile entre une position ouverte et une position fermée, dans laquelle le capot 4 recouvre au moins en partie l’élément 1 de pare-chocs. Comme illustré sur la figure 2, le capot 4 comporte une face interne 5 de laquelle fait saillie une butée 6 permettant de bloquer le capot 4 en position fermée en appui sur la face avant 2.
[0022] L’élément 1 de pare-chocs est conçu pour être solidarisé à l’armature 3 de pare-chocs de la face avant 2, à l’aide de moyens de fixation (non illustrés). Avantageusement, les moyens de fixation sont conçus pour se rompre en cas de choc avant subi par le véhicule selon l’invention pour absorber une partie de l’énergie du choc avant. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 1 de pare-chocs est un renfort 7 de pare-chocs conçu pour supporter une peau 8 de pare-chocs. La peau 8 de pare-chocs est solidarisée au renfort 7 de pare-chocs. [0023] L’élément 1 de pare-chocs comprend au moins une paroi 9 de retenue ménagée sur l’élément 1 , chacune configurée pour être positionnée en regard de la butée 6 du capot 4. Chaque paroi 9 vient de matière avec l’élément 1 . Chaque paroi 9 est dimensionnée pour coopérer avec la butée 6, lorsque le capot 4 est en position fermée et en cas de rupture des moyens de fixation, afin de supporter l’élément 1 de pare-chocs. Ainsi, en cas de rupture des moyens de fixation suite, par exemple, à un choc avant subi par le véhicule selon l’invention, chaque paroi 9 de retenue se retrouve en appui sur une butée 6 afin de retenir l’élément 1 de pare-chocs sur la face avant 2. Cette coopération entre une butée 6 et une paroi 9 de retenue permet, en cas de choc avant provoquant la rupture des moyens de fixation, d’éviter la chute de l’élément 1 de pare-chocs sur la chaussée.
[0024] Dans la face avant 2, illustrée sur les figures, chaque paroi 9 de retenue est située en arrière d’une butée 6 suivant un axe longitudinal du véhicule.
[0025] Comme illustré sur la figure 2, chaque paroi 9 de retenue délimite au moins en partie un orifice 10 traversant ménagé dans l’élément 1 , afin de recevoir une butée 6 dans l’orifice 10.
[0026] Avantageusement, et comme illustré sur la figure 2, chaque butée 6, lorsque le capot 4 est en position fermée, vient en appui sur l’armature 3, à travers un orifice 10.
[0027] Ainsi, en cas de choc avant subi par le véhicule selon l’invention, la face avant 2 est impactée, provoquant généralement un rupture de l’élément 1 , de sorte que les moyens de fixation ne sont plus en mesure de supporter l’élément 1 . Chaque paroi 9 de retenue coopère alors avec une butée 6, en venant en appui l’un de l’autre, pour retenir l’élément 1 de pare-chocs sur la face avant 2. A cet effet, chaque orifice 10 présente un pourtour 11 dimensionné pour être en mesure de supporter l’élément 1 de pare-chocs, ainsi que l’ensemble des pièces fixées sur celui-ci, comme par exemple la peau 8 de pare-chocs.
[0028] Ainsi, l’élément 1 de pare-chocs selon l’invention permet d’obtenir une face avant 2 respectant la réglementation puisque chaque paroi 9 de retenue coopère avec chaque butée 6 du capot 4 pour retenir l’élément 1 sur la face avant 2. La face avant 2 permet ainsi de s’affranchir des vis de fixation positive. [0029] L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de l’élément de pare-chocs ou de la face avant décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Élément (1) de pare-chocs pour une face avant (2) d’un véhicule automobile, l’élément (1) de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature (3) de pare-chocs d’une face avant (2), à l’aide de moyens de fixation, l’élément (1) de pare-chocs comprenant au moins une paroi (9) de retenue ménagée sur l’élément (1 ), chacune configurée pour être positionnée en regard d’une butée (6), du type faisant saillie d’une face interne (5) d’un capot (4) recouvrant au moins en partie l’élément (1) de pare-chocs, chaque paroi (9) étant dimensionnée pour coopérer avec la butée (6) afin de supporter l’élément (1) de pare-chocs en cas de rupture des moyens de fixation.
2. Élément (1) de pare-chocs selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque paroi (9) de retenue délimite au moins en partie un orifice (10) ménagé dans l’élément (1) afin de recevoir une butée (6) dans l’orifice (10).
3. Élément (1) de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque orifice (10) est traversant.
4. Élément (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément (1) de pare-chocs est un renfort (7) de pare-chocs conçu pour supporter une peau (8) de pare-chocs.
5. Face avant (2) d’un véhicule automobile comprenant une armature (3) de pare- chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile et sur laquelle est fixé un élément (1 ) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4 à l’aide des moyens de fixation, la face avant (2) comprenant en outre un capot (4) monté mobile entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle le capot (4) recouvre au moins en partie l’élément (1) de pare-chocs, chaque paroi (9) de retenue de l’élément étant positionnée en regard d’une butée (6), faisant saillie d’une face interne (5) du capot (4), afin de coopérer avec la butée (6), en cas de rupture des moyens de fixation et lorsque le capot (4) est en position fermée, pour retenir l’élément (1) de pare-chocs sur la face avant (2).
6. Face avant (2) selon la revendication 5, en combinaison avec les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que chaque butée (6) vient en appui sur l’armature (3) de pare-chocs, lorsque le capot (4) est en position fermée, à travers un orifice (10).
7. Véhicule automobile présentant une face avant (2) selon la revendication 5 ou 6.
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