FR3066960B1 - Procede et dispositif de transmission d'informations au sein d'un systeme d'electrification ferroviaire a courant continu - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de transmission d'informations au sein d'un système d'électrification ferroviaire à courant continu, ce système comprenant des sous-stations (100, 200, 300), réparties le long d'une ligne d'alimentation électrique, la ligne d'alimentation électrique étant divisée en plusieurs sections (10, 20), délimitées chacune entre deux disjoncteurs (100A, 200A, 200b, 300A) appartenant respectivement à deux sous-stations successives. Le procédé comprend des étapes consistant à a) transmettre un ordre de déclenchement à tous les disjoncteurs de la ligne d'alimentation lorsqu'un bouton d'arrêt d'urgence (1) est actionné, de manière à mettre hors-tension toutes les sections de la ligne, et b) lorsqu'un disjoncteur d'une section de la ligne détecte un défaut, à transmettre automatiquement à l'autre disjoncteur de la section un ordre de déclenchement. Des liaisons en fibre optique (L1, L2, L3) identiques sont utilisées aux étapes a) et b) pour transmettre des informations contenant un ordre de déclenchement.

Description

Procédé et dispositif de transmission d’informations au sein d’un systèmed’électrification ferroviaire à courant continu

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de transmissiond’informations au sein d’un système d’électrification ferroviaire à courant continu.

Un système d’électrification ferroviaire comprend l’ensemble des moyens mis enoeuvre pour alimenter en énergie électrique les véhicules ferroviaires, comme les trains,les tramways, les métros, etc. L’alimentation passe le plus souvent par une caténaire et leretour de courant se fait par les rails de la voie.

De manière connue, une ligne d’alimentation électrique est divisée en plusieurssections, délimitées chacune par deux disjoncteurs au minimum. Chaque disjoncteur faitpartie de ce qu’on appelle une sous-station. Les sous-stations (SST) sont répartiessuccessivement le long de la ligne et sont reliées à un poste de commande centralisée(PCC), à partir duquel on peut envoyer un ordre d’arrêt d’urgence en appuyant sur unbouton coup de poing et dans lequel il y a un retour d’informations sur les ordres dedéclenchement donnés à chaque disjoncteur.

Dans un système d’électrification ferroviaire, il y a deux fonctions principalesessentielles. La première fonction est l’arrêt d’urgence. Elle sert à mettre rapidementtoutes les sections de la ligne d’alimentation électrique hors-tension. Une telle fonction estpar exemple utilisée lorsque des caténaires sont décrochées ou arrachées, par exemplesuite au passage d’un engin trop haut. La deuxième fonction, couramment qualifiée defonction « ligne pilote >>, permet de mettre hors-tension une section de la ligneuniquement, suite par exemple à un défaut électrique sur cette section.

Dans les installations actuelles, le circuit d’arrêt d’urgence est formé par descâbles électriques, notamment des fils de cuivre, qui cheminent à partir du poste decommande centralisée jusqu’à la sous-station la plus proche, et à partir de cette sous-station jusqu’à toutes les autres sous-stations. Chaque boucle du circuit d’arrêt d’urgenceest à double coupure et à manque de tension. Cela signifie que le câblage et les circuitsd’alimentation correspondants sont doublés par raison de sécurité. Un relais dedéclenchement est associé à chaque disjoncteur. Ces relais, du type NS1, sont des relaisde sécurité spécifiques au domaine ferroviaire, qui sont testés unitairement et quiprésentent un niveau d’intégrité élevé.

En ce qui concerne la fonction ligne pilote, celle-ci est assurée, pour chaquesection de la ligne d’alimentation, par un circuit pilote comprenant des câbles électriquess’étendant entre les deux sous-stations disposées à chaque extrémité de la sectionconcernée. Les disjoncteurs sont équipés de protections électriques pour détecter un défaut sur la section électrique à laquelle ils sont branchés. Lorsqu’un défaut apparaît,celui-ci est détecté en premier par le disjoncteur le plus proche du défaut, et il peuts’écouler un certain délai avant que le défaut ne soit détecté par la protection électriquede l’autre disjoncteur. Ainsi, la fonction ligne pilote consiste à commander l’ouverture del’autre disjoncteur dès que l’un des deux disjoncteurs détecte un défaut. La commande dudéclenchement de l’autre disjoncteur est transmise par la ligne pilote, grâce à laconnexion à une source d’alimentation d’un côté de la ligne et à la détection d’uneintensité de l’autre côté de la ligne. On parle d’un circuit à émission de tension.

Les liaisons filaires utilisées pour la réalisation de la fonction d’arrêt d’urgence etde la fonction ligne pilote sont relativement coûteuse, du fait du prix de la matièrepremière (cuivre). En outre, le temps d’installation (tirage des câbles et raccordement) estrelativement long, ce qui engendre des coûts également élevés en termes de conceptionet de génie civil. C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, enproposant un procédé pour transmettre l’information de manière plus économique. A cet effet l’invention concerne un procédé de transmission d’informations au seind’un système d’électrification ferroviaire à courant continu, ce système comprenant dessous-stations, réparties le long d’une ligne d’alimentation électrique, la ligne d’alimentationélectrique étant divisée en plusieurs sections, délimitées chacune entre deux disjoncteursappartenant respectivement à deux sous-stations successives. Le procédé comprend desétapes consistant à : a) transmettre un ordre de déclenchement à tous les disjoncteurs de la ligned’alimentation lorsqu’un bouton d’arrêt d’urgence disposé dans un poste de commandecentralisée est actionné, de manière à mettre hors-tension toutes les sections de la ligne,et b) lorsqu’un disjoncteur d’une section de la ligne détecte un défaut, àtransmettre automatiquement à l’autre disjoncteur de la section un ordre dedéclenchement, de manière à mettre la section concernée hors-tension.

Conformément à l’invention, des liaisons en fibre optique identiques sont utiliséesaux étapes a) et b) pour transmettre des informations contenant un ordre dedéclenchement. US 2014/0239856 A1 divulgue un système électrique de stockage d’énergie detraction pour l’alimentation d’un train. Le système comprend un circuit d’arrêt d’urgencecomprenant une pluralité d’interrupteurs connectés en série. Ce document divulguel’utilisation de fibres optiques, mais pour une application différente de l’arrêt d’urgence. EP 2 057 056 B1 divulgue un système de commande et de surveillance devéhicules ferroviaires. Ce document évoque également l’utilisation de liaisons en fibreoptique comme médium de transport, mais pour une application différente des fonctionscoupure d’urgence et ligne pilote.

Grâce à l’invention, les moyens de transmission associés à la fonction d’arrêtd’urgence et la fonction ligne pilote sont mutualisés puisque, dans les deux cas, lesmêmes liaisons filaires sont utilisées. Egalement, les lignes de cuivre cheminantauparavant le long des voies sont remplacées par des liaisons en fibre optique, qui sontplus faciles à installer. En outre, la communication des informations via des liaisons enfibre optique permet de s’affranchir de l’utilisation de relais du type NS1, spécifiques audomaine ferroviaire.

Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel procédépeut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toutecombinaison techniquement admissible :

Les informations sont multiplexées à une extrémité de chaque liaison etdémultiplexées à l’autre extrémité de la liaison. - Chaque liaison en fibre optique comporte un brin aller et un brin retour, desorte que les informations peuvent être transmises dans les deux sens.

Les informations transmises sont du type numérique, notamment binaires. - Chaque sous-station comprend, pour chaque disjoncteur, une carte d’entrée etune carte de sortie pour transmettre des informations relatives à l’ordre dedéclenchement de l’étape b), alors que, à l’étape b), les informations relativesà l’ordre de déclenchement de l’autre disjoncteur sont transmises, à partir de lacarte d’entrée associée au disjoncteur détectant le défaut, à la carte de sortieassociée à l’autre disjoncteur. - Chaque sous-station comprend au moins une carte d’entrée de sécurité et aumoins une carte de sortie de sécurité pour transmettre des informationsrelatives à l’ordre de déclenchement de l’étape a), alors que, à l’étape a), lesinformations relatives à l’ordre de déclenchement sont successivementtransmises à partir d’une carte d’entrée de sécurité du poste de commandecentralisée vers une carte de sortie de sécurité de toutes les sous-stations.Dans chaque sous-station, la carte de sortie de sécurité est reliée à uneinterface de sécurité comprenant un relais de déclenchement du ou desdisjoncteurs. L’interface de sécurité de chaque sous-station active un élément designalisation locale lorsque le ou les disjoncteurs de la sous-station sontdéclenchés. - A l’issue de l’étape a), un signal de confirmation est envoyé, par les liaisons enfibre optique, à partir de la dernière sous-station jusqu’au poste de commandecentralisée. L’invention concerne également un dispositif de transmission d’informations ausein d’un système d’électrification ferroviaire à courant continu, ce système comprenantdes sous-stations, réparties le long d’une ligne d’alimentation électrique, la ligned’alimentation électrique étant divisée en plusieurs sections, délimitées chacune entredeux disjoncteurs appartenant respectivement à deux sous-stations successives. Ledispositif comprend des premiers moyens pour transmettre un ordre de déclenchement àtous les disjoncteurs de la ligne d’alimentation lorsqu’un bouton d’arrêt d’urgence disposédans un poste de commande centralisée est actionné, de manière à mettre hors-tensiontoutes les sections de la ligne, et des seconds moyens pour, lorsqu’un disjoncteur d’unesection de la ligne détecte un défaut, transmettre automatiquement à l’autre disjoncteurde la section un ordre de déclenchement, de manière à mettre la section concernée hors-tension. Conformément à l’invention, les premiers et les seconds moyens comprennentdes liaisons en fibre optique communes. L’invention et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à lalumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un procédé et d’undispositif de transmission d’informations au sein d’un système d’électrification ferroviaire àcourant continu, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en référence à la figure 1annexée, qui présente un schéma du dispositif utilisé pour la transmission d’informationsau sein du système d’électrification.

Dans l’exemple de la figure 1, le système d’électrification ferroviaire est unsystème à courant continu comprenant trois sous-stations, respectivement 100, 200 et300 réparties le long d’une ligne d’alimentation électrique.

La ligne d’alimentation électrique est divisée en plusieurs sections indépendantes,délimitées chacune entre deux disjoncteurs appartenant respectivement à deux sous-stations successives. Notamment, la ligne d’alimentation électrique est séparée en deuxsections 10 et 20. La première section 10 est délimitée entre un disjoncteur 100A de lapremière sous-station 100 et un disjoncteur 200A de la deuxième sous-station 200 et laseconde section 20 de la ligne d’alimentation électrique est délimitée entre un disjoncteur200B de la deuxième sous-station 200 et un disjoncteur 300A de la troisième sous-station300.

Les disjoncteurs disposés de part et d’autre de chaque section de la ligned’alimentation électrique permettent de mettre la section concernée à une certaine tensionélectrique, adaptée à la traction d’un véhicule ferroviaire (non représenté), tel qu’untramway, un métro ou encore un train.

Le système d’électrification ferroviaire comprend en outre un poste de commandecentralisé W, à partir duquel on peut envoyer un ordre d’arrêt d’urgence en appuyant surun bouton coup de poing 1. L’ordre d’arrêt d’urgence permet de mettre rapidement toutesles sections 10 et 20 de la ligne d’alimentation électrique hors-tension.

Un dispositif de transmission, tel que celui représenté à la figure 1, est donc prévupour transmettre des informations à partir du poste de commande centralisé W jusqu’àchacune des sous-stations 100, 200 et 300. En particulier, ce dispositif comprend desmoyens pour transmettre un ordre de déclenchement à tous les disjoncteurs de la ligned’alimentation électrique lorsque le bouton d’arrêt d’urgence 1 est actionné. Ces moyensincluent des liaisons en fibre optique s’étendant à partir du poste de commande centraliséW jusqu’à la première sous-station 100 et entre chaque sous-station.

Dans l’exemple, ces moyens comprennent donc une première liaison en fibreoptique L1 s’étendant à partir du poste de commande centralisé W jusqu’à la premièresous-station 100, une deuxième liaison en fibre optique L2 s’étendant entre les sous-stations 100 et 200 et une troisième liaison en fibre optique L3 s’étendant entre les sous-stations 200 et 300.

Le dispositif comprend également des moyens pour, lorsqu’un disjoncteur d’unesection de la ligne d’alimentation électrique détecte un défaut, transmettre à l’autredisjoncteur de la section un ordre de déclenchement, ceci afin de mettre la sectionconcernée hors-tension. Ces moyens accomplissent ce que l’on appelle couramment unefonction « ligne pilote ». Dans la pratique, un défaut survenant sur une section de la ligned’alimentation électrique est détecté par le disjoncteur qui est le plus prochephysiquement de la localisation du défaut. Notamment, chaque disjoncteur comprend unensemble d’organes de mesure permettant de surveiller en temps réel l’état électrique dela section à laquelle le disjoncteur est connecté.

Par exemple, en considérant qu’un défaut survient sur la section électrique 20 etque ce défaut est plus proche du disjoncteur 300A que du disjoncteur 200B, alors unordre de déclenchement est transmis au disjoncteur 200B pour mettre la sectionélectrique 20 hors-tension.

Les liaisons en fibre optique L2 et L3 peuvent aussi bien être utilisées pourtransmettre un ordre de déclenchement d’arrêt d’urgence, applicable à tous les disjoncteurs de la ligne d’alimentation électrique, que pour transmettre un ordre dedéclenchement d’un seul disjoncteur uniquement.

Avantageusement, les liaisons en fibre optique L1, L2 et L3 sont bidirectionnelles,c’est-à-dire que de l’information peut circuler dans les deux sens. Chaque liaison en fibreoptique comprend donc un brin aller et un brin retour, connectés respectivement auxterminaux Tx et Rx des modules de traitement du signal.

Le poste de commande centralisé W et chacune des sous-stations 100, 200 et 300sont équipés d’un ou plusieurs modules de traitement du signal, qui sont représentésschématique par des boites compartimentées (rectangulaires) à la figure 1.Avantageusement, chaque module de traitement du signal comprend une interface decommunication avec une liaison en fibre optique. Cette interface comprend un terminal Txpour l’émission d’informations et un terminal Rx pour la réception d’informations. Afin dene pas surcharger le dessin, les terminaux Tx et Rx ne sont représentés qu’au niveau dumodule de traitement du signal du poste de commande centralisée W.

Les étapes pour mettre en oeuvre la fonction d’arrêt d’urgence et la fonction lignepilote sont décrites ci-après en relation avec la figure 1. La fonction d’arrêt d’urgence estmise en oeuvre à partir d’une action manuelle d’un opérateur, alors que la fonction lignepilote est mise en oeuvre automatiquement en cas de défaut constaté sur une section deligne.

Lorsqu’un utilisateur requiert l’arrêt d’urgence, c’est-à-dire appuie sur le boutoncoup de poing 1 du poste de commande centralisé W, l’information est transmise sousforme de données numériques dans une carte d’entrée I (I pour « input ») d’un module detraitement du signal. La carte d’entrée I est une carte dite de sécurité.

Dans le présent document, la caractéristique « de sécurité » correspond à unniveau d’intégrité plus élevé que le standard, avec notamment un haut niveau de fiabilité.

Les informations contenues dans la carte d’entrée de sécurité I sont multiplexéespar une unité de contrôle U alimentée en énergie électrique par une alimentation A. Ellessont ensuite envoyées à travers la liaison en fibre optique L1.

Les informations sont démultiplexées à l’autre bout de la ligne L1 par une unité decontrôle U, laquelle fait partie d’un module de traitement du signal appartenant à lapremière sous-station 100. Les informations sont ensuite recopiées dans une carte desortie de sécurité O (O pour « output »). L’information transmise dans la carte de sortie de sécurité O est relayée vers uneinterface de sécurité Is qui déclenche le disjoncteur 100A par l’intermédiaire d’un relais dedéclenchement (non représenté). Pour rappel, on dit qu’un disjoncteur est déclenché lorsqu’il ouvre le circuit auquel il est relié. Dans la configuration de la figure 1, tous lesdisjoncteurs sont représentés déclenchés, c’est-à-dire ouverts. L’interface de sécurité Is envoie les informations vers une carte d’entrée desécurité I d’un autre module de traitement du signal, appartenant également à la sous-station 100. Ces informations sont alors de nouveau multiplexées et envoyées à travers ladeuxième liaison en fibre optique L2.

Les informations sont réceptionnées de l’autre côté de la ligne L2 et sontdémultiplexées par une unité de contrôle U appartenant à un module de traitement dusignal de la deuxième sous-station 200. Une fois démultiplexées, les informations sontenregistrées dans une carte de sortie de sécurité O du module et sont transmises à uneinterface de sécurité Is. L’interface de sécurité Is déclenche les deux disjoncteurs 200A et200B de la sous-station 200.

Les informations sont relayées, à partir de l’interface de sécurité Is, jusqu’à unecarte d’entrée de sécurité I appartenant à un autre module de traitement du signal de lasous-station 200. Les informations sont ensuite multiplexées par une unité de contrôle etsont envoyées dans la liaison en fibre optique L3.

Les informations sont réceptionnées de l’autre côté de la ligne L3 dans un modulede traitement du signal de la troisième sous-station 300. Les informations sontdémultiplexées dans une unité de contrôle U et sont recopiées dans une carte de sortiede sécurité O du module. Les données sont alors relayées vers une interface de sécuritéIs, qui active le relais de déclenchement du disjoncteur 300A.

Grâce à ce procédé, tous les disjoncteurs de la ligne d’alimentation électrique sontdéclenchés et l’ensemble des sections de la ligne est mis hors-tension.

Avantageusement, un signal de confirmation est alors envoyé, par les liaisons enfibre optique L3, L2 et L1 à partir de la dernière sous-station 300 jusqu’au poste decommande centralisée W. Ce retour d’information n’existait pas dans les systèmes detransmission de l’art antérieur.

Pour ce faire, l’information contenue dans la carte de sortie de sécurité O dumodule de traitement du signal appartenant à la dernière sous-station 300 est recopiée,grâce à l’interface de sécurité S, dans la carte d’entrée de sécurité I du module.L’information est ensuite multiplexée par l’unité de contrôle U et envoyée, par la liaison enfibre optique L3, au module de traitement du signal de la deuxième sous-station 200. L’information est ensuite démultiplexée et recopiée dans la carte de sortie desécurité O du module. L’information est relayée, grâce à un composant logique Cassurant une fonction ET (« AND >> en anglais), vers la carte d’entrée de sécurité I del’autre module de traitement du signal de la sous-station 200.

Les mêmes étapes permettent finalement de transmettre l’information, via laliaison en fibre optique L1, jusqu’à la carte de sortie de sécurité O du module detraitement du poste de commande centralisée W. De cette manière, on obtient un retourd’informations directement au poste de commande centralisée W que tous lesdisjoncteurs de la ligne électrique ont bien été déclenchés.

En ce qui concerne la fonction ligne pilote, prenons l’exemple d’un défautélectrique détecté sur la section de ligne 20 entre les disjoncteurs 200B et 300A. Ensupposant que le défaut est plus proche du disjoncteur 200B que du disjoncteur 300A, ledéfaut est détecté en premier par le disjoncteur 200B.

Suite à la détection du défaut, le disjoncteur 200B est automatiquementdéclenché. L’information est alors transmise, à partir d’un circuit pilote 202B associé audisjoncteur 200B vers une carte d’entrée E de transmission de données. La carte E estdite standard, dans le sens où elle présente un niveau d’intégrité commun.

De préférence, l’information contenue dans la carte d’entrée E est multiplexée parl’unité de contrôle U. Elle est ensuite transmise, via la liaison en fibre optique L3 aumodule de traitement du signal de la sous-station 300. L’information est démultiplexéedans une unité de contrôle U de ce module et est recopiée dans une carte de sortie S,également standard. L’information est ensuite relayée à un circuit pilote 302A associé audisjoncteur 300A. En particulier, le circuit 302A déclenche le disjoncteur 300A et la section20 est mise hors-tension.

Chacun des disjoncteurs de la ligne dispose de son propre circuit pilote et chaquecircuit pilote est reliée d’une part à une carte d’entrée E et, d’autre part, à une carte desortie S. Les circuits pilote associés aux disjoncteurs 200A et 100A sont respectivementréférencés 202A et 102A.

Avantageusement, l’interface de sécurité Is de chaque sous-station 100, 200 et300 active un élément de signalisation locale, représenté par le symbole électrique d’unelampe, lorsque le ou les disjoncteurs de la sous-station sont déclenchés par la fonctiond’arrêt d’urgence.

Dans l’exemple, les informations transmises sont du type numérique, notammentbinaires. Elles contiennent un ordre de déclenchement.

Les étapes de multiplexage et démultiplexage des informations permettent detransmettre l’ensemble de ces informations. Sans utiliser cette étape, une seuleinformation serait échangée et l’intérêt serait limité.

Les caractéristiques du mode de réalisation et des variantes envisagées ci-dessuspeuvent être combinées entre elles pour générer de nouveaux modes de réalisation del’invention.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé de transmission d’informations au sein d’un système d’électrificationferroviaire à courant continu, ce système comprenant des sous-stations (100, 200, 300), réparties le longd’une ligne d’alimentation électrique, la ligne d’alimentation électrique étantdivisée en plusieurs sections (10, 20), délimitées chacune entre deuxdisjoncteurs (100A, 200A, 200B, 300A) appartenant respectivement à deuxsous-stations successives, le procédé comprenant des étapes consistant à : a) transmettre un ordre de déclenchement à tous les disjoncteurs de la ligned’alimentation lorsqu’un bouton d’arrêt d’urgence (1) disposé dans unposte de commande centralisée (W) est actionné, de manière à mettrehors-tension toutes les sections de la ligne, et b) lorsqu’un disjoncteur d’une section de la ligne détecte un défaut, àtransmettre automatiquement à l’autre disjoncteur de la section un ordre dedéclenchement, de manière à mettre la section concernée hors-tension, le procédé étant caractérisé en ce que des liaisons en fibre optique (L1, L2,L3) identiques sont utilisées aux étapes a) et b) pour transmettre desinformations contenant un ordre de déclenchement.
2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les informations sontmultiplexées à une extrémité de chaque liaison (L1, L2, L3) et démultiplexéesà l’autre extrémité de la liaison. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque liaison enfibre optique (L1, L2, L3) comporte un brin aller et un brin retour, de sorte queles informations peuvent être transmises dans les deux sens. 4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesinformations transmises sont du type numérique, notamment binaires. 5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce quechaque sous-station comprend, pour chaque disjoncteur, une carte d’entrée(E) et une carte de sortie (S) pour transmettre des informations relatives àl’ordre de déclenchement de l’étape b) et en ce que, à l’étape b), lesinformations relatives à l’ordre de déclenchement de l’autre disjoncteur sont transmises, à partir de la carte d’entrée (E) associée au disjoncteur détectantle défaut, à la carte de sortie (S) associée à l’autre disjoncteur.
3. 6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce quechaque sous-station comprend au moins une carte d’entrée de sécurité (I) etau moins une carte de sortie de sécurité (O) pour transmettre des informationsrelatives à l’ordre de déclenchement de l’étape a) et en ce que, à l’étape a), lesinformations relatives à l’ordre de déclenchement sont successivementtransmises à partir d’une carte d’entrée de sécurité du poste de commandecentralisée (W) vers une carte de sortie de sécurité de toutes les sous-stations. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que, dans chaque sous-station, la carte de sortie de sécurité (O) est reliée à une interface de sécurité(Is) comprenant un relais de déclenchement du ou des disjoncteurs. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’interface de sécurité(Is) de chaque sous-station active un élément de signalisation locale lorsque leou les disjoncteurs de la sous-station sont déclenchés. 9. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, àl’issue de l’étape a), un signal de confirmation est envoyé, par les liaisons enfibre optique (L1, L2, L3), à partir d’une dernière sous-station (300) jusqu’auposte de commande centralisée (W). 10. Dispositif de transmission d’informations au sein d’un système d’électrificationferroviaire à courant continu, ce système comprenant des sous-stations (100, 200, 300), réparties le longd’une ligne d’alimentation électrique, la ligne d’alimentation électrique étantdivisée en plusieurs sections (10, 20), délimitées chacune entre deuxdisjoncteurs appartenant respectivement à deux sous-stations successives,le dispositif comprenant des premiers moyens (L1, L2, L3) pour transmettre unordre de déclenchement à tous les disjoncteurs (100A, 200A, 200B, 300A) dela ligne d’alimentation lorsqu’un bouton d’arrêt d’urgence disposé dans unposte de commande centralisée (W) est actionné, de manière à mettre hors-tension toutes les sections de la ligne, et des seconds moyens (L2, L3) pour,lorsqu’un disjoncteur d’une section de la ligne détecte un défaut, transmettreautomatiquement à l’autre disjoncteur de la section un ordre dedéclenchement, de manière à mettre la section concernée hors-tension, le dispositif étant caractérisé en ce que les premiers et les seconds moyenscomprennent des liaisons en fibre optique communes (L1, L2, L3).