FR3047699B1 - Dispositif de protection acoustique pour planche de bord d’un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un dispositif de protection acoustique (3) adapté pour être assemblé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule automobile, ledit dispositif (3) comprenant une paroi d'isolation (4) comprenant au moins une ouverture (5) apte à être traversée par une partie d'un organe de commande dudit véhicule, ladite ouverture (5) définissant une bordure (42) dans ladite paroi d'isolation (4), ledit dispositif (3) étant caractérisé en ce que la paroi (4) présente une souplesse plus important au niveau de ladite bordure (42).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE POUR PLANCHE DE BORD D’UN VEHICULE AUTOMOBILE

[001] L'invention concerne, de façon générale, l’insonorisation de l’habitacle, en particulier d’un véhicule automobile.

[002] L’invention porte plus particulièrement sur un dispositif d’insonorisation disposé sous la planche de bord d’un véhicule afin d’insonoriser l’habitacle dudit véhicule automobile.

[003] Aujourd’hui, la qualité et le confort de l’utilisateur sont des éléments essentiels lors de la conception d’un véhicule automobile. Un des aspects majeurs est la réduction des nuisances sonores perceptibles par les utilisateurs dans l’habitacle du véhicule.

[004] Il est connu d’insonoriser l’habitacle d’un véhicule vis-à-vis du compartiment moteur situé à l’avant du véhicule et source de nuisances sonores au moyen d’un écran acoustique disposé sous la planche de bord et entre ladite planche de bord et le tablier qui sépare l’habitacle du compartiment moteur. Cependant, le passage de certains organes de commande du véhicule, tels que les pédales ou la direction, nécessitent la présence d’orifices dans la planche de bord, plus particulièrement au niveau de sa partie basse. Le son peut se propager à travers de tels orifices, réduisant l’efficacité de l’insonorisation obtenue grâce à l’écran acoustique situé sous la planche de bord.

[005] On connaît par le document FR3010026 une paroi d’insonorisation destinée à être montée sous la planche de bord d’un véhicule automobile. La paroi comprend des orifices de passage des pédales dans lesquels sont montées des brosses afin de limiter la propagation de son à travers lesdits orifices.

[006] Cependant, la fabrication et le montage de telles brosses augmentent le coût de fabrication d’une telle paroi d’insonorisation. De plus, pour optimiser l’insonorisation, l’assemblage d’une telle paroi à la planche de bord doit présenter des jeux de montage les plus faibles possibles afin d’éviter la formation d’interstices entre les pièces par lesquels du son pourrait se propager. Or, ces faibles jeux rendent délicat le montage de la paroi sous la planche de bord, ce qui est chronophage et coûteux.

[007] L’invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant un dispositif d’atténuation acoustique pour véhicule automobile aisé à fabriquer et à assembler.

[008] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un dispositif de protection acoustique adapté pour être assemblé à une partie inférieure d’une planche de bord d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une paroi d’isolation comprenant au moins une ouverture apte à être traversée par une partie d’un organe de commande dudit véhicule, ladite ouverture définissant une bordure dans ladite paroi d’isolation, ledit dispositif étant caractérisé en ce que la paroi présente une souplesse plus importante au niveau de ladite bordure.

[009] Grâce au dispositif selon l’invention, la propagation de son par l’ouverture de passage des organes de commande est limitée grâce à la bordure du dispositif. De plus, un tel dispositif est aisé à fabriquer et présente un coût limité car il ne nécessite pas ou peu d’assemblage.

[0010] Avantageusement, la paroi d’isolation est monobloc.

[0011] Avantageusement, l’épaisseur de la paroi d’isolation est supérieure au niveau de la bordure de l’ouverture.

[0012] Avantageusement, la paroi d’isolation présente une densité inférieure au niveau de la bordure de l’ouverture [0013] Avantageusement, la paroi d’isolation étant réalisée en feutre, la paroi d’isolation est moins comprimée au niveau de la bordure de l’ouverture.

[0014] Avantageusement, la paroi d’isolation est courbée au niveau de la bordure de l’ouverture, de préférence, vers le haut.

[0015] Avantageusement, la paroi d’isolation présentant des extrémités adaptées pour être en contact avec la planche de bord à laquelle le dispositif est monté, la paroi d’isolation présente une souplesse plus importante au niveau desdites extrémités.

[0016] Avantageusement, l’épaisseur de la paroi est supérieure au niveau des extrémités.

[0017] Avantageusement, la paroi d’isolation présente une densité inférieure au niveau des extrémités.

[0018] Avantageusement, la paroi d’isolation est courbée au niveau des extrémités, de préférence, vers le bas.

[0019] L’invention vise également un véhicule automobile comprenant une planche de bord et au moins un dispositif selon l’une des revendications précédentes, assemblé à une partie inférieure de ladite planche de bord.

[0020] Avantageusement, le véhicule comprenant au moins un organe de commande s’étendant à travers l’ouverture de la paroi d’isolation, l’organe de commande présente un jeu avec le bord de l’ouverture de la paroi compris entre 5 mm et 10 mm.

[0021] Avantageusement, le véhicule comprenant une pluralité d’organes de commande, la paroi comprend une pluralité d’ouvertures à travers lesquelles s’étendent lesdits organes.

[0022] Avantageusement, les extrémités de la paroi sont en contact avec la planche de bord afin d’insonoriser l’assemblage.

[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, un schéma d’une partie d’un habitacle de véhicule dans lequel est installé un dispositif selon l’invention, • la figure 2, un schéma du dispositif de la figure 1, et • la figure 3, une vue en coupe du dispositif de la figure 2.

[0024] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du dispositif selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.

[0025] La figure 1 représente une partie d’un véhicule automobile comprenant une planche de bord 1, des organes de commande 2 placées sous la planche de bord 1 et un dispositif 3 de protection acoustique selon l’invention.

[0026] La planche de bord 1 est disposé dans l’habitacle, au-dessus du tablier qui permet de séparer le compartiment moteur, situé à l’avant du véhicule, de l’habitacle du véhicule. Les termes « avant >>, « arrière >>, «supérieur « et « inférieur « sont définis par rapport au véhicule posé sur le sol.

[0027] Les organes de commande 2 sont des éléments mobiles permettant au conducteur de commander certaines fonctions du véhicule depuis l’habitacle. Pour ce faire, le conducteur déplace ledit organe de commande 2. De tels organes 2 permettent ainsi de relier l’habitacle à la partie moteur. Les organes 2 peuvent être des pédales de commande telles qu’une pédale de frein, d’embrayage, d’accélérateur, ...etc. qui sont placées sous la planche de bord afin que le conducteur puisse les actionner à l’aide de ses pieds. Dans ce cas, le déplacement de l’organe de commande 2 est une translation.

[0028] Il a été présenté des pédales de commande, cependant, il pourrait s’agir de tout autre organe de commande 2 du véhicule reliant l’habitacle à l’extérieur de l’habitacle et nécessitant ainsi un passage hors de l’habitacle, par exemple une partie du système de direction du véhicule dont le déplacement par le conducteur est une rotation.

[0029] Il est représenté sur les figures trois organes de commande 2, cependant il va de soi que le véhicule pourrait en comprendre un nombre différent, en particulier le véhicule pourrait comprendre au moins un organe de commande 2.

[0030] Le dispositif de protection acoustique 3 est monté à la planche de bord 1 au niveau de sa partie inférieure afin de réduire les nuisances sonores provenant de la partie moteur.

[0031] Comme illustré à la figure 2, le dispositif de protection acoustique 3 comprend une paroi d’isolation 4 dans laquelle une pluralité d’ouvertures 5 permet le passage des organes de commande 2. Le dispositif de protection acoustique 3 comprend en outre des moyens d’assemblage à la planche de bord 1.

[0032] De tels moyens d’assemblage permettent de fixer le dispositif de protection acoustique 3 à une partie inférieure de la planche de bord 1. De tels moyens d’assemblage peuvent, par exemple, être une pluralité d’orifices 31. Le dispositif de protection acoustique 3 peut ainsi être assemblé à la planche de bord, par un système de vis, de clips, etc.

[0033] La paroi d’isolation 4 est un isolant ou un absorbant acoustique apte à insonoriser l’habitacle du véhicule. De préférence, la paroi d’isolation est réalisée en feutre, cependant, il va de soi qu’elle pourrait être réalisée en tout autre matériau d’isolation acoustique.

[0034] Avantageusement, la paroi d’isolation 4 est monobloc afin de faciliter sa fabrication et ainsi limiter les coûts.

[0035] La paroi d’isolation 4 est munie de trois ouvertures 5 permettant chacune le passage d’un organe de commande 2. Chaque ouverture 5 permet le passage d’un organe de commande 2 dans l’habitacle du véhicule tout en autorisant le mouvement dudit organe de commande 2 lors de l’actionnement du conducteur. Ainsi, une ouverture 5 permettant le passage d’une pédale de commande s’étend longitudinalement afin de permettre la translation de ladite pédale.

[0036] Les ouvertures 5 peuvent être des rainures s’étendant longitudinalement depuis un bord de la paroi d’isolation 4, mais il va de soi qu’elles pourraient se présentent sous la forme d’orifices dans ladite paroi 4.

[0037] La paroi d’isolation 4 comprend une partie centrale 41, des bordures 42 définies par les ouvertures 5 et des extrémités 43 définies par le pourtour de la paroi 4.

[0038] La paroi d’isolation 4 comprend une bordure 42 définie par chaque ouverture 5. Ainsi, sur les figures 1 à 3 représentant une paroi d’isolation 4 comprenant trois ouvertures 5, la paroi d’isolation 4 comprend trois bordures 42.

[0039] Une bordure 42 s’étend au niveau de la périphérie d’une ouverture 5. Une bordure 42 s’étend ainsi sur le pourtour d’une ouverture 5. Les ouvertures 5 présentant une forme de rainure s’étendant depuis un bord de la paroi 4, une bordure 42 présente une forme sensiblement en U.

[0040] La bordure 42 s’étend depuis la partie centrale 41 de la paroi d’isolation 4 vers l’organe de commande 2 traversant l’ouverture 5. Afin de ne pas gêner le déplacement de l’organe de commande 2 dans l’ouverture 5, la bordure 42 définit un jeu de fonctionnement, de préférence compris entre 5 mm et 10 mm, avec l’organe de commande 2.

[0041] De même, pour ne pas gêner le conducteur lors de l’actionnement de l’organe de commande 2, la bordure 42 est incurvée vers le haut comme illustré à la figure 3. Une telle bordure 42 incurvée vers le haut permet ainsi à la paroi d’isolation 4 de présenter un jeu minimum avec l’organe de commande 2 tout rendant aisée l’utilisation de l’organe de commande 2 par le conducteur. Minimiser le jeu entre la paroi d’isolation 4 et l’organe de commande 2 permet de minimiser la propagation de son à travers l’ouverture 5, rendant l’insonorisation de l’habitacle plus efficace.

[0042] Avantageusement, la bordure 42 présente une souplesse supérieure à la partie centrale 41 de la paroi d’isolation 4. Il est ainsi aisé de monter l’organe de commande 2 à travers l’ouverture 5 dont la bordure 42 souple peut se déformer lors du montage tout en reprenant sa forme lorsque l’organe de commande 2 est en position d’utilisation dans l’ouverture 5, assurant un jeu minimum. Le jeu de fonctionnement pourra ainsi être minimisé, sans que cela ne rende complexe le passage de l’organe de commande 2 à travers l’ouverture 5.

[0043] La souplesse de la bordure 42 est obtenue en limitant la compression de la paroi d’isolation 4 au niveau de ladite bordure 42. En effet, la partie centrale 41 étant réalisée en feutre comprimé afin d’optimiser ses caractéristiques d’isolation ou d’absorption acoustique, la bordure 42 est moins ou pas comprimée.

[0044] La bordure 42 présente alors une épaisseur plus important que la partie centrale 41. Ainsi, la bordure 42 limite le passage de son dans l’habitacle.

[0045] De plus, la bordure 42 présente une densité inférieure à la partie centrale 41 de la paroi d’isolation 4.

[0046] Les extrémités 43 de la paroi d’isolation 4 sont en contact avec la planche de bord 1 lorsque le dispositif de protection acoustique 3 est assemblé à la planche de bord 1.

[0047] Les extrémités 43 s’étendent au niveau de la périphérie de la paroi d’isolation 4. Une extrémité 43 s’étend ainsi sur, au moins, une partie du pourtour de la paroi 4. Une extrémité 43 présente ainsi une forme sensiblement linéaire ou d’une courbe.

[0048] Une extrémité 43 s’étend depuis la partie centrale 41 de la paroi d’isolation 4 vers la planche de bord 1.

[0049] Pour faciliter l’assemblage du dispositif de protection acoustique 3 à la planche de bord 1, l’extrémité 43 est incurvée vers le bas comme illustré à la figure 3. Une telle extrémité 43 incurvée vers le bas facilite l’accostage du dispositif de protection 3 avec la planche de bord 1. L’extrémité permet ainsi de placer aisément le dispositif de protection acoustique 3 sous la planche de bord 1 tout en permettant de minimiser le jeu de montage entre le dispositif de protection acoustique 3 et la planche de bord 1. Minimiser le jeu de montage permet ainsi de minimiser la propagation de son dans l’habitacle et ainsi d’améliorer l’insonorisation de l’habitacle.

[0050] Avantageusement, l’extrémité 43 présente une souplesse supérieure à la partie centrale 41 de la paroi d’isolation 4. Il est ainsi aisé d’assembler le dispositif 3 à la planche de bord malgré un jeu de montage minimum. En effet, lors du montage, l’extrémité 43 pourra se déformer afin de rendre aisée une telle manipulation. Lorsque le dispositif de protection acoustique 3 est monté à la planche de bord, l’extrémité 43 souple reprend sa forme afin de prévenir la formation d’interstices entre les pièces assemblées.

[0051] La souplesse de l’extrémité 43 est obtenue en limitant la compression de la paroi d’isolation 4 au niveau de l’extrémité 43. En effet, la partie centrale 41 étant réalisée en feutre comprimé afin d’optimiser ses caractéristiques d’isolation ou d’absorption acoustique, l’extrémité 43 est moins ou pas comprimée.

[0052] l’extrémité 43 présente alors une épaisseur plus important que la partie centrale 41. Ainsi, l’extrémité 43 limite le passage de son dans l’habitacle.

[0053] De plus, l’extrémité 43 présente une densité inférieure à la partie centrale 41 de la paroi d’isolation 4.

[0054] Grâce au dispositif de protection acoustique selon l’invention, la propagation de son dans l’habitacle au niveau des organes de commande est limitée grâce à des jeux faibles. De plus, le montage d’un tel dispositif est aisé grâce aux extrémités souples et incurvées.

[0055] Enfin, un tel dispositif est aisé à fabriqué, sans pièces rapportées, par compression de la paroi d’isolation en comprimant moins les bordures et les extrémités afin d’en augmenter la souplesse.

Claims (10)

1. Revendications :

   1. Dispositif de protection acoustique (3) adapté pour être assemblé à une partie inférieure d’une planche de bord (1) d’un véhicule automobile, ledit dispositif (3) comprenant une paroi d’isolation (4) comprenant au moins une ouverture (5) apte à être traversée par une partie d’un organe de commande (2) dudit véhicule, ladite ouverture (5) définissant une bordure (42) dans ladite paroi d’isolation (4), ledit dispositif (3) étant caractérisé en ce que la paroi (4) présente une souplesse plus importante au niveau de ladite bordure (42).
2. 2. Dispositif (3) selon la revendication 1, dans lequel la paroi d’isolation (4) est monobloc.
3. 3. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur de la paroi d’isolation (4) est supérieure au niveau de la bordure (42) de l’ouverture (5).
4. 4. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi d’isolation (4) présente une densité inférieure au niveau de la bordure (42) de l’ouverture (5).
5. 5. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi d’isolation (4) étant réalisée en feutre, la paroi d’isolation (4) est moins comprimée au niveau de la bordure (42) de l’ouverture (5).
6. 6. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi d’isolation (4) est courbée au niveau de la bordure (42) de l’ouverture (5), de préférence, vers le haut.
7. 7. Dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la paroi d’isolation (4) présentant des extrémités (43) adaptées pour être en contact avec la planche de bord (1) à laquelle le dispositif (3) est monté, la paroi d’isolation (4) présente une souplesse plus importante au niveau desdites extrémités (43).
8. 8. Dispositif (3) selon la revendication précédente, dans lequel la paroi d’isolation (4) est courbée au niveau des extrémités (43), de préférence, vers le bas.
9. 9. Véhicule automobile comprenant une planche de bord (1) et au moins un dispositif (3) selon l’une des revendications précédentes, assemblé à une partie inférieure de ladite planche de bord (1).
10. 10. Véhicule selon la revendication précédente, comprenant au moins un organe de commande (2) s’étendant à travers l’ouverture (5) de la paroi d’isolation (4), dans lequel l’organe de commande (2) présente un jeu avec le bord (42) de l’ouverture (5) de la paroi d’isolation (4) compris entre 5 mm et 10 mm.