FR2927283A1

FR2927283A1 - Ensemble de guidage d'un siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2927283A1
Application number: FR0850854A
Authority: FR
Inventors: Stephan Fomperine
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2008-02-12
Publication date: 2009-08-14

Abstract

L'invention se rapporte à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe (3) solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile (7) en translation par rapport au premier rail et un cache (1) fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache (1) étant apte à masquer la partie du premier rail fixe (3) qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile (7) en position avancée du siège, l'autre extrémité du cache (1) étant mobile par rapport au plancher.L'invention trouve son application notamment dans le domaine des sièges automobiles aptes à être guidés sur des rails.

Description

Ensemble de quidaqe d'un sièqe de véhicule automobile

[1] L'invention se rapporte à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile. L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un cache de rails sur un tel ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile. [2] Un siège de véhicule automobile peut être avancé ou reculé par son passager. Pour cela, le siège est guidé sur des rails. Généralement, l'un des rails est fixé de façon solidaire au plancher du véhicule et l'autre rail est fixé de façon solidaire io au siège. L'autre rail est également mobile en translation sur le rail fixe. [3] Un utilisateur peut alors avancer ou reculer son siège en le faisant glisser sur les rails. Lorsque le siège est dans une position avancée, l'extrémité arrière du rail fixe est visible 15 ainsi que sa fixation. A l'inverse, lorsque le siège est dans une position reculée, l'extrémité avant du rail fixe et sa fixation sont visibles. La partie comprenant une des extrémités du rail fixe et sa fixation est généralement métallique. Le fait que cette partie soit visible par les utilisateurs dans l'habitacle du 20 véhicule n'est pas souhaitable. En outre, l'extrémité du rail comporte des angles saillants. Du fait de ces angles, des passagers peuvent se blesser ou un objet transporté dans le véhicule peut être abîmé en entrant en contact avec le rail. [4] Il est connu de masquer une extrémité du rail fixe par un 25 cache. [5] Selon un premier art antérieur, il existe un cache longitudinal apte à recouvrir la partie arrière du rail fixe lorsque le siège est en position avancée. Un tel cache est fixé de façon solidaire au niveau du bord arrière du rail fixe et est 30 donc immobile par rapport au rail fixe. Le cache est par ailleurs relié au rail mobile par l'intermédiaire d'un élément glissant du type roulement à bille, ce qui implique que le rail mobile est coulissant par rapport au cache. Quand le siège est avancé, le rail mobile coulisse sur le rail fixe faisant ainsi apparaître le cache. [6] Le problème posé par ce système est que le cache ne peut masquer qu'une portion limitée du rail fixe. En effet, lorsque le siège est au maximum de sa position avancée, on peut voir apparaître une partie du rail fixe. [7] Selon un second art antérieur, il existe un cache qui peut masquer la partie avant du rail fixe lorsque le siège est en position reculée. Un tel cache est fixé d'une part au niveau du io bord avant du rail fixe et d'autre part sur le rail mobile. Ce cache est télescopique : il peut être déployé pour recouvrir la partie avant du rail fixe lorsque le siège est en position reculée. [8] Le cache est rétracté lorsque le siège est dans sa position 15 nominale, c'est-à-dire lorsque le rail mobile se trouve sur le rail fixe de façon à le masquer. Le cache est en extension lorsque le siège est dans sa position reculée. Pour assurer sa fonction télescopique, ce cache comprend plusieurs pièces tubulaires qui peuvent s'emboîter les unes dans les autres. 20 [9] La structure du cache selon le second art antérieur comprend un certain nombre de pièces et nécessite en outre l'utilisation d'un ressort de rappel. Par ailleurs, l'emboîtement des différentes pièces est délicat. En effet, les pièces, si elles ne sont pas correctement guidées dans l'axe, peuvent ne pas 25 s'emboîter correctement. L'emboîtement, même s'il est correctement réalisé, peut en outre générer des bruits lors de l'extension ou de la contraction, c'est-à-dire lorsque le siège est avancé ou reculé. De plus, même en position statique, c'est-à-dire en extension ou rétracté, le cache est susceptible 30 de générer des bruits de pièces qui s'entrechoquent du fait des vibrations présentes lorsque le véhicule automobile roule. [10] Enfin, le montage d'un tel cache n'est pas aisé. En effet, le cache télescopique implique d'être fixé en deux endroits, ce qui impose deux étapes de fixation lors du montage du cache sur le véhicule. [1 1 ] Le but de la présente invention est d'avoir un cache avec une structure simplifiée et couvrant toute la partie du rail fixe qui n'est pas couverte par le rail mobile. [12] A cet effet, l'invention se rapporte à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile en translation par rapport au premier rail io et un cache fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache étant apte à masquer la partie du premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile en position avancée du siège, l'autre extrémité du cache étant mobile par rapport au 15 plancher. [13] Ce premier objet de l'invention se rapporte à un ensemble de guidage qui est positionné à l'arrière du siège, au niveau de l'extrémité avant des rails. Il a pour but de masquer l'arrière du rail fixe lorsque le siège est en position avancée. 20 [14] De cette façon, le cache étant entraîné en translation par le rail mobile, peut d'une part couvrir complètement la partie arrière découverte du rail fixe lorsque le siège est avancé et d'autre part dépasser du siège lorsque le siège est en position normale. Ce cache ne comporte qu'une seule fixation et a une 25 structure simplifiée. [15] L'invention se rapporte également à un ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile en translation par rapport au premier rail 30 et un cache fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache étant apte à masquer la partie du premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile en position reculée du siège, l'autre extrémité du cache étant mobile par rapport au plancher. [16] Ce deuxième objet de l'invention se rapporte à un ensemble de guidage qui est positionné à l'avant du siège, au niveau de l'extrémité avant des rails. Il a pour but de masquer l'avant du rail fixe lorsque le siège est en position reculée. Le cache, entraîné en translation par le rail mobile, peut d'une part couvrir complètement la partie découverte du rail fixe lorsque le siège est avancé et d'autre part dépasser du siège io lorsque le siège est en position normale. Ce cache ne comporte qu'une seule fixation et a une structure simplifiée. [17] Le cache est de préférence fixé au niveau de la surface supérieure du deuxième rail mobile. [18] De cette façon, le cache est facile à monter pour un 15 opérateur qui n'a qu'une opération d'assemblage du cache sur le rail. [19] Le cache est, de façon alternative, fixé au niveau du bord du deuxième rail mobile. [20] Le cache peut être monté par un opérateur qui peut 20 assembler le cache et le rail de façon aisée. [21] Les deux extrémités du cache appartiennent avantageusement à deux parties du cache assemblées l'une à l'autre. [22] Le cache peut comporter plusieurs parties. Sa structure 25 est simplifiée si ces parties sont seulement au nombre de deux. [23] Toutes les parties du cache sont préférentiellement immobiles les unes par rapport aux autres. [24] Les différentes parties du cache n'ont alors aucun 30 mouvement relatif entre elles. Ceci simplifie le mécanisme du cache. [25] De façon avantageuse, l'ensemble comprend un logement qui est muni d'une ouverture dans laquelle le cache est apte à pénétrer par son extrémité libre en position reculée du siège. [26] Lorsque le siège est en position nominale, c'est-à-dire lorsque le rail fixe est complètement recouvert par le rail mobile et le siège, le cache dépasse du siège. Il est alors intéressant de dissimuler l'extrémité du cache dans un logement, ce qui assure une continuité de surface entre la surface supérieure du logement et le cache. io [27] De préférence, l'extrémité libre du cache se trouve toujours dans le logement quelle que soit la position du rail mobile sur le rail fixe. [28] Il est préférable que le cache soit toujours en partie dans le logement. Si ce n'était pas le cas, le cache sortirait de son 15 logement quand le siège avance. Quand le siège recule, le cache devrait à nouveau rentrer dans son logement ; Il n'est pas évident de faire coïncider l'extrémité libre du cache et l'ouverture du logement si le cache ou le logement ne sont plus tout à fait dans le bon axe. En revanche, ce problème 20 n'existe pas lorsque le cache reste dans le logement. [29] Le logement comprend avantageusement des moyens de guidage aptes à guider le cache en translation. [30] Le mouvement en translation du cache est facilité lorsque celui-ci est guidé. 25 [31] Le logement comprend avantageusement une matière acoustique entourant les moyens de guidage. [32] La matière acoustique permet d'éviter le bruit généré par le cache lorsque le véhicule est en mouvement. [33] De préférence, les moyens de guidage sont en plastique 30 rigide. [34] Ce matériau améliore le guidage du fait de sa rigidité et est économiquement intéressant car il n'est pas coûteux. [35] De préférence, le profil du cache est en forme de U. [36] De cette façon le rail fixe est mieux enveloppé et donc mieux dissimulé [37] Le cache en forme de U comprend de façon avantageuse deux branches dont la longueur est inférieure à la hauteur des rails. [38] De cette façon, le coulissement du siège n'est pas entravé par le cache qui pourrait coincer le système de guidage en touchant le tapis. io [39] L'invention concerne en outre un procédé de montage d'un cache de rails de siège automobile sur un véhicule automobile, lesdits rails comprenant un premier rail fixé sur le plancher du véhicule et un deuxième rail mobile en translation sur le premier rail, ledit cache étant apte à masquer une partie du 15 premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail comprenant une étape d'insertion du cache dans un logement, une étape de fixation du logement sur le plancher du véhicule et une étape de solidarisation du cache sur le rail mobile. [40] Ce procédé de montage permet à un opérateur de 20 préparer une partie des éléments à assembler en bord de ligne. En effet, en bord de ligne, il assemble d'abord le logement et une première partie du cache. De cette façon, il n'y a plus qu'à assembler la première partie du cache avec une deuxième partie qui se trouve sur le rail mobile. Ce 25 montage est possible lorsque les sièges sont déjà installés. [41] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 30 - la figure 1 représente une section de l'ensemble de guidage vu de côté lorsque le siège est en position reculée maximale ; 5 i0 - la figure 2 représente une section de l'ensemble de guidage vu de côté lorsque le siège est en position intermédiaire ; - la figure 3 représente une section de l'ensemble de guidage vu de dessus lorsque le siège est dans une position intermédiaire ; - la figure 4 représente une vue en coupe suivant AA' de l'ensemble de guidage selon la figure 3 ; - la figure 5 représente une vue en coupe suivant BB' de l'ensemble de guidage selon la figure 3 ; - la figure 6 représente une vue en coupe suivant CC' de l'ensemble de guidage selon la figure 3. [42] Conformément à la figure 1, l'ensemble de guidage comprend deux rails et un cache 1. Un premier rail 3 est monté 15 sur le plancher 5 du véhicule. Un second rail 7 est fixé sur la surface inférieure du siège du véhicule automobile. Les rails 3 et 7 sont fixés par soudage ou par vissage par exemple. Ils sont généralement métalliques. Le second rail 7 est monté mobile sur le premier rail fixe 3. Il est mobile en translation 20 par rapport au rail fixe 3. De cette façon, le siège peut être avancé ou reculé par son occupant. [43] Comme illustré à la figure 1, lorsque le siège est reculé, le rail mobile 7 découvre l'extrémité avant (extrémité non visible sur la figure) du rail fixe 3. 25 [44] Comme illustré sur la figure 2, lorsque le siège n'est ni reculé, ni avancé, le rail mobile 7 est recouvert par le siège. [45] A l'inverse de la position du siège en figure 1, lorsque le siège est avancé (mode de réalisation non illustré), le rail mobile 7 découvre l'extrémité avant du rail fixe 3. 30 [46] Le cache 1 permet de masquer l'extrémité 9 du rail fixe 3 qui est découverte lors du déplacement du siège. Il est fixé sur le rail mobile 7 par vissage ou par clippage par exemple. Il est de préférence réalisé en matériau plastique. [47] Conformément aux figures 1 et 2, le cache 1 dépasse du siège. [48] Selon un premier mode de réalisation (non représenté sur les figures), le cache 1 est monobloc. [49] Selon un deuxième mode de réalisation, le cache 1 comprend plusieurs éléments assemblés entre eux. [50] Les éléments peuvent être immobiles entre eux. Par io exemple, ils peuvent être assemblés par un clip. Cet exemple est représenté sur les figures 1 et 2 pour un cache comportant deux éléments. [51] Les éléments peuvent également être mobiles entre eux. Par exemple, deux éléments peuvent être reliés par une liaison 15 glissière. Dans ce dernier exemple (non illustré), l'ensemble de guidage comprend avantageusement une butée sur laquelle l'extrémité libre du cache vient s'appuyer. Lorsque le siège est reculé au maximum, les deux éléments coulissent alors l'un par rapport à l'autre jusqu'à diminuer la longueur du cache. 20 [52] Le cache a une forme qui permet de recouvrir le rail fixe de façon à ce ne pas être vu par un occupant du véhicule. Il peut être plat ou présenter une forme arrondie apte à recouvrir le rail fixe. Conformément à la figure 4, le cache peut également présenter une forme de U. Cette forme de U 25 présente l'avantage d'être plus enveloppante et donc de mieux masquer le rail fixe aux yeux des occupants du véhicule. Le U comprend deux branches parallèles 11 et 13 dont la longueur est avantageusement sensiblement inférieure à la hauteur de l'ensemble formé par les deux rails. Le cache 1 recouvre les 30 rails. [53] La figure 3 montre une section de l'ensemble de guidage vu de dessus lorsque le siège est dans une position intermédiaire. [54] Les figures 4, 5 et 6 représentent des vues en coupe selon trois plans différents de l'ensemble de guidage dans la position intermédiaire de la figure 3. [55] La figure 4 montre le rail fixe surmonté du rail mobile qui est lui-même recouvert d'un cache 1. Les deux branches 11 et 13 du U que forme le cache 1 longent une matière acoustique 15. La matière acoustique se trouve elle-même placée sous un tapis 17 du véhicule. La partie du cache 1 qui relie les deux branches du U se trouve sensiblement au même niveau que le io tapis 17 du véhicule. [56] La figure 5 montre le cache 1 comprenant un premier élément 1A et un deuxième élément 1B assemblés entre eux par un pion 19. [57] Conformément à la figure 6, l'ensemble de guidage 15 comprend également un logement 21 dans lequel le cache 1 peut pénétrer par son extrémité libre. Le logement se trouve sous le tapis 17 du véhicule. Le logement 21 comprend une ouverture par laquelle le cache 1 peut pénétrer. [58] De préférence, l'extrémité libre 23 du cache 1 se trouve 20 toujours dans le logement 21. Ceci permet d'éviter de voir l'extrémité libre 23 et de blesser éventuellement les occupants. [59] Le logement 21 comprend une ossature 25 permettant de guider le cache à l'intérieur du logement lorsque le siège est 25 en mouvement. [60] L'ossature 25 est de préférence une pièce en plastique rigide. Un tel matériau permet d'améliorer le guidage du cache tout en résistant aux sollicitations éventuelles des pieds des occupants assis à l'arrière du véhicule. Ces sollicitations sont 30 présentes lorsque des passagers montent ou descendent du véhicule. [61] L'ossature 25 présente une forme de U. L'ossature est emprisonnée dans une matière acoustique, ce qui assure son i0 immobilisation. Si l'ossature n'est pas immobilisée, elle est susceptible de bouger lorsque le véhicule roule. L'avantage d'utiliser une matière acoustique 15 est qu'elle élimine les bruits de l'ossature 25 heurtant des objets voisins. [62] Comme cela est visible à la figure 6, au niveau des extrémités des deux branches 11 et 13 du U formé par l'ossature 25, celle-ci n'est pas en contact avec le plancher 5. Cela permet d'assurer une certaine tolérance si l'ossature 25 n'est pas bien dimensionnée. En effet, si la hauteur de io l'ossature 25 est supérieure à l'épaisseur de la matière acoustique, cela risque de former une bosse sur le tapis. Cela permet en outre d'éviter le bruit qui pourrait être généré entre l'ossature et le plancher. [63] L'ossature 25 est située juste en-dessous du tapis 17 du 15 véhicule, ce qui améliore visuellement la qualité. En effet, cela assure une quasi continuité entre le cache et le tapis. [64] A présent, nous allons voir le mouvement effectué par le cache 1 lorsque le siège est en mouvement, c'est-à-dire lorsque le siège est avancé ou reculé par son occupant. 20 [65] Seul le mouvement de recul du siège est illustré ici mais il va de soi que l'ensemble de guidage convient également pour un mouvement d'avance du siège avec un cache situé sur l'extrémité avant du rail mobile. [66] Lorsque le siège est reculé au maximum comme cela est 25 illustré à la figure 1, le cache se trouve dans le logement 21 et son extrémité libre touche le fond 24 du logement. Le cache 1 est alors complètement rentré dans le logement 21. L'intervalle séparant le siège 23 et le logement est masqué par le cache. Le tapis 17 et le dessus du cache 21 sont presque au même 30 niveau. [67] Lorsque le siège est dans une position intermédiaire comme cela est illustré à la figure 2, le cache 1 est entraîné en translation sur le rail mobile 7. Le cache 1 se trouve toujours dans le logement 21 mais son extrémité 23 ne touche Il plus le fond 24 du logement. Le cache 1 est plus visible par un utilisateur. [68] Le procédé de montage d'un cache en deux parties selon l'invention comprend une étape d'insertion et une étape 5 d'assemblage. [69] Le cache 1 comprend deux éléments 1A et 1 B. Le premier élément 1B est inséré dans le logement 21 par un opérateur en bord de ligne. De façon indépendante, un deuxième élément 1A du cache 1 est monté sur le rail mobile 7 directement lors io du montage du siège par exemple. [70] Ensuite, le logement 21 est installé dans le véhicule de façon à ce qu'il se trouve sous le tapis 17 du véhicule. L'élément 1A se trouve alors au niveau de l'élément 1B du cache 1. 15 [71] L'opérateur n'a plus alors qu'à les assembler les deux éléments 1A et 1B en les clippant ensemble par exemple.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe (3) solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile (7) en translation par rapport au premier rail (3) et un cache (1) fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache (1) étant apte à masquer la partie du premier rail fixe (3) qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile (7) en position avancée du siège, l'autre extrémité du cache étant mobile par rapport au plancher.

2. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile comprenant un premier rail fixe (3) solidaire du plancher du véhicule, un deuxième rail mobile (7) en translation par rapport au premier rail (3) et un cache (1) fixé de façon solidaire au niveau de l'une de ses extrémités au deuxième rail mobile, ledit cache (1) étant apte à masquer la partie du premier rail fixe qui n'est pas recouverte par le deuxième rail mobile en position reculée du siège, l'autre extrémité du cache étant mobile par rapport au plancher.

3. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le cache (1) est fixé au niveau de la surface supérieure du deuxième rail mobile (7).

4. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le cache (1) est fixé au niveau du bord du deuxième rail mobile (7).

5. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les deux extrémités du cache (1) appartiennent à deux parties (1A, 1B) du cache (1) assemblées l'une à l'autre.

6. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que toutes les parties du cache (1) sont immobiles les unes par rapport aux autres.

7. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que l'ensemble comprend un logement (21) qui est muni d'une ouverture dans laquelle le cache (1) est apte à pénétrer par son extrémité libre (23) en position reculée du siège.

8. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'extrémité libre (23) du cache (1) se trouve toujours dans le logement (21) quelle que soit la position du rail mobile (7) sur le rail fixe (3).

9. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 8 caractérisé en ce que le logement (21) comprend des moyens de guidage (25) aptes à guider le cache (1) en translation.

10. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 9 caractérisé en ce que le logement (21) comprend une matière acoustique (15) entourant les moyens de guidage (25).

11. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 9 à 10 caractérisé en ce que les moyens de guidage (25) sont en plastique rigide.

12. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que le profil du cache (1) est en forme de U.

13. Ensemble de guidage d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 12 caractérisé en ce que le cache (1) en forme de U comprend deux branches (11,13) dont la longueur est inférieure à la hauteur des rails.

14. Procédé de montage d'un cache (1) de rails de siège automobile sur un véhicule automobile, lesdits rails comprenant un premier rail fixé (3) sur le plancher (5) du véhicule et un deuxième rail mobile (7) en translation sur le premier rail, ledit cache (1) étant apte à masquer une partie du premier rail fixe (3) qui n'est pas recouverte par le rail mobile (7) comprenant une étape d'insertion du cache (1) dans un logement (21), le cache (1) comprenant au moins deux parties, une première partie étant insérée dans le logement (21) lors lo de l'étape d'insertion, une deuxième partie étant solidarisée sur le deuxième rail mobile (7) et une étape d'assemblage des deux parties du cache (1).