FR2996501A1 - Siege auto pour enfant, a assise reglable en hauteur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège auto pour enfant, comprenant une assise réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport à une sangle diagonale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule destinée à maintenir l'enfant dans ledit siège ou par rapport à un harnais placé dans ledit siège auto et destiné à maintenir l'enfant dans ledit siège.

Description

Siège auto pour enfant, à assise réglable en hauteur Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne, en particulier, les sièges auto adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte l'évolution d'un enfant sur plusieurs années. Ainsi, l'invention s'applique aux sièges-auto réglables, et dont notamment la têtière peut être réglée en hauteur, par rapport au dossier. Notamment, l'invention s'applique aussi bien aux sièges auto Groupe 1, pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, qu'aux sièges Groupe 2/3, pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg, ainsi que, dans certains modes de réalisation, aux sièges auto dits Groupes 1/2/3, permettant l'évolution du siège auto de la catégorie Groupe 1, pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, à la catégorie Groupe 2/3 pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg. Les sièges auto Groupe 1/2/3 adaptés à la fois à des petits et à des grands enfants, c'est-à-dire évolutifs, sont connus. Ces sièges auto doivent être adaptés à différents types de retenue, à savoir un harnais à bretelles solidaire du siège auto pour les plus petits enfants (Groupe 1) et, à partir de l'âge de trois ans, l'utilisation de la ceinture trois points de la voiture pour attacher l'enfant (Groupe 2/3). L'invention concerne notamment l'optimisation de la mise en oeuvre de ce harnais à bretelles et de cette ceinture trois points. Les sièges auto sont généralement réglables, pour s'adapter à la taille et à la morphologie de l'enfant. Notamment, pour assurer la sécurité de l'enfant, ainsi que son confort, il convient, dans le cas d'une ceinture trois points, que la sangle diagonale soit placée de façon précise au niveau de l'épaule de l'enfant. Pour cela, cette sangle diagonale est montée dans un guide-sangle, lui-même monté sur le dossier du siège, et, le plus souvent, sur une têtière, dont la position est réglable le long du dossier. Ainsi, en déplaçant la têtière le long du dossier, pour la placer à la bonne hauteur par rapport à la position de la tête de l'enfant, on déplace simultanément le guide-sangle, qui amène la sangle diagonale au niveau de l'épaule de l'enfant. Un inconvénient de cette approche est que l'angle formé par la sangle au-dessus du guide-sangle d'une part, et au-dessous du guide-sangle d'autre part, varie, selon la position de la têtière. Il est cependant souhaitable que la sangle s'étende le plus rectilignement possible, et ne présente pas de variation d'angle importante avant et après le guide-sangle. De la même façon, dans le cas d'un harnais à bretelles, il convient que la partie haute du harnais soit placée de façon précise au niveau des épaules de l'enfant. Pour cela, le dossier du siège auto intègre des mécanismes de réglage en hauteur du harnais. Le plus souvent, un tel siège auto comprend également une têtière également réglable en hauteur. Les points de fixation hauts du harnais peuvent ainsi prendre plusieurs positions, en fonction de la taille de l'enfant. Cependant, ce réglage s'avère relativement fastidieux, et nécessite d'avoir accès à l'arrière du dossier du siège auto. En outre, ce dossier doit être relativement creux pour intégrer ces mécanismes de réglage en hauteur du harnais. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un siège auto assurant un maintien plus efficace et plus sûr d'un enfant, en particulier en cas de choc ou de décélération. Notamment, un objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto, assurant un positionnement plus efficace de la sangle diagonale ou du harnais à bretelles. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant une assise réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport à une sangle diagonale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule destinée à maintenir l'enfant dans ledit siège ou par rapport à un harnais placé dans ledit siège auto et destiné à maintenir l'enfant dans ledit siège.

Ainsi, la sangle diagonale ou le harnais sont toujours placés de façon optimale, puisque la position de la tête et des épaules de l'enfant par rapport à la sangle ou à la partie haute du harnais ne change pas. La tête et l'épaule de l'enfant sont ainsi placées de façon correcte, quelle que soit la taille de l'enfant, en déplaçant l'assise en hauteur. On notera que, selon l'invention, un tel siège auto peut également comprendre un dossier, une têtière, ainsi que des protections latérales destinées à protéger le thorax de l'enfant en cas de choc. Cependant, ces éléments sont optionnels. Notamment, pour un siège auto Groupe 2/3 ou 1/2/3, le dossier peut être supprimé en tout ou en partie (par exemple, on ne conserve qu'une partie inférieure du dossier), de sorte que l'enfant s'adosse directement sur le siège du véhicule. De même, un tel siège auto peut ne pas présenter de têtière : dans ce cas, on peut par exemple prévoir, de part et d'autre de l'assise, des protections latérales tête et thorax en un seul tenant. Enfin, le siège peut être constitué uniquement d'une assise réglable en hauteur, sans autres protections latérales ni dossier. Dans ce cas, la sangle diagonale peut passer librement, depuis son point de fixation au véhicule, sur l'épaule de l'enfant, ou au travers d'un passage (par exemple une échancrure), formé par exemple dans la protection latérale du siège, ou consistant en l'espace laissé libre entre le dossier du véhicule et la protection latérale du siège auto. De même, pour un siège auto Groupe 1, le réglage de l'assise en hauteur permet de s'affranchir du réglage du harnais en hauteur. Le harnais reste fixe dans sa partie haute : on peut cependant prévoir que les parties latérales et basse restent ajustables. On peut ainsi accroître la sécurité du siège auto, en prévoyant un dossier arrière plus rigide, car il n'est plus nécessaire qu'il héberge un mécanisme de réglage en hauteur du harnais. En outre, un tel réglage en hauteur de l'assise permet également de s'affranchir du réglage en hauteur de la têtière. Selon un mode de réalisation particulier, ladite assise porte un élément anti-sous-marinage, destiné à s'opposer à un glissement de l'enfant sous ladite sangle abdominale, notamment en cas de choc ou de décélération. Ledit siège peut également être équipé de pinces de solidarisation, permettant d'accrocher ledit siège à des boucles d'accrochage prévues à cet effet dans le véhicule. Dans ce mode de réalisation, l'invention prévoit donc une combinaison de deux aspects, la présence d'un élément, par exemple, une bosse, anti-sous- marinage et de pinces de solidarisation, notamment de type Isofix®. Il est à noter que ce dernier aspect n'est pas évident, bien que ces pinces sont connues. En effet, dans le cas où l'enfant, et donc le siège, sont maintenus par la ceinture de sécurité, on considère qu'il n'y a pas besoin de telles pinces, qui apparaissent redondantes, et donc inutiles.

Dans cette variante de réalisation, l'invention permet donc de lutter efficacement contre le phénomène de sous-marinage, selon lequel en cas de choc ou de décélération important, le corps de l'enfant a tendance à glisser vers l'avant, et à passer sous la ceinture de sécurité. Selon un mode de réalisation particulier, ledit siège comprend un dossier portant des éléments de guidage de ladite sangle diagonale, lesdits éléments de guidage étant fixes par rapport audit dossier. Ainsi, la sangle diagonale est toujours guidée de façon optimale, puisque la position du guide-sangle par rapport au dossier ne change pas. En revanche, la position de la sangle par rapport à la tête et l'épaule de l'enfant reste optimale, grâce au réglage en hauteur de l'assise du siège auto. Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément anti-sous-marinage est réglable entre au moins deux positions. Ceci permet d'optimiser le rôle de cet élément anti-sous-marinage en fonction de la taille de l'enfant.

Selon un mode de réalisation particulier, les réglages de ladite assise et dudit élément anti-sous-marinage sont liés. Ainsi, en réglant la position en hauteur de l'assise, on adapte également l'élément anti-sous-marinage, de façon simple et rapide.

Selon différents modes de réalisation, le réglage dudit élément anti-sousmarinage peut notamment agir sur au moins un des aspects appartenant au Groupe suivant : - réglage de la hauteur d'affleurement ; - réglage de la position par rapport à ladite assise ; - réglage de l'inclinaison. Selon un autre aspect de l'invention, la profondeur de ladite assise peut être réglable. De cette façon, l'assise peut être adaptée à la taille de l'enfant, et notamment à la longueur des jambes de celui-ci.

Dans ce cas, les réglages de la hauteur et de la longueur de ladite assise peuvent être liés. Selon un autre aspect de l'invention, l'inclinaison de ladite assise est réglable, et les réglages de la hauteur et de l'inclinaison de ladite assise sont liés. De cette façon, on réduit encore les risques de sous-marinage, puisque pour un enfant petit, pour lequel l'assise va être réglée en position haute, cette dernière sera également inclinée vers l'arrière, ce qui réduira les risques, en cas de choc ou de décélération, que l'enfant glisse sous la sangle abdominale. Selon les modes de réalisation, lesdits réglages mettent en oeuvre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant les biellettes, les cames, les vis sans fin. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le réglage de la hauteur de l'assise met en oeuvre au moins deux cames ou deux biellettes situées respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite assise, et l'amplitude de la biellette ou de la came arrière est inférieure à celle de la biellette ou de la came avant, de façon à ce que la levée de l'assise entraîne son inclinaison vers l'arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif et accompagnée des dessins, parmi lesquels : les figures lA et lB illustrent, vu de côté, un siège-auto selon l'invention, respectivement : o figure lA : dans une position haute de l'assise (enfant de petite taille) ; o figure 1B : dans une position basse de l'assise (enfant de grande taille) ; la figure 2 présente, schématiquement, la position de la bosse anti-sous- marinage, dans les positions des figures lA et lB respectivement les figures 3A et 3B présentent un premier exemple de mécanisme de levée de l'assise à base de cames ; les figures 4A et 4B illustrent un deuxième exemple de mécanisme de levée de l'assise à base de biellettes. L'invention propose donc un nouveau type de sièges auto pour enfant, assurant un positionnement efficace et sûr de la sangle diagonale de ceinture de sécurité ou du harnais, quelle que soit la taille de l'enfant, tout en luttant efficacement contre le phénomène de sous-marinage. Pour cela, comme on le voit sur les figures lA et lB illustrant un premier mode de réalisation de l'invention, le dossier 11 du siège est équipé d'une têtière 12 et d'un guide-sangle 13 fixes par rapport au dossier.

Ce guide-sangle 13 a été conçu et placé sur le dossier en une position optimale pour assurer le guidage de la sangle de ceinture de sécurité 14. Ainsi, quelle que soit la taille de l'enfant, la tête et les épaules de ce dernier sont tout le temps à la même position, par rapport au haut du dossier, et donc par rapport au guide-sangle 13. Pour cela, l'assise 15 est réglable en hauteur, de façon à adapter la distance entre cette assise et la têtière à la taille de l'enfant. Quand l'enfant est de petite taille, comme illustré sur la figure lA, l'assise est placée en position haute. Inversement, pour un enfant de grande taille, comme illustré sur la figure lB, l'assise 15 est ramenée vers le bas. Cette approche est donc efficace, pour le guidage de la sangle diagonale de ceinture de sécurité. En revanche, elle peut amplifier les risques de sous-marinage, notamment lorsque l'assise est placée en position haute. Pour lutter contre ce phénomène, on peut, dans une variante optionnelle de l'invention, mettre en oeuvre une bosse anti-sous-marinage, qui est de préférence réglable selon la position de l'assise.

En outre, le siège peut être, de façon optionnelle, équipé de pinces Isofix® (non visibles sur les figures lA et lB, mais représentées schématiquement sur la figure 2, référence 20), qui permettent de maintenir le dossier 11 plaqué contre le dossier 17 du véhicule. Comme on le voit sur la figure lA, la partie avant 18 de l'assise forme un angle plus important avec l'horizontal dans le cas où l'assise est en position haute que dans le cas de la figure lB. Ainsi, la bosse anti-sous-marinage 21 est placée de façon adaptée, en fonction de la morphologie de l'enfant transporté. Sur la figure 2, on a représenté schématiquement la partie supérieure de l'assise et la bosse anti-sous-marinage 21, respectivement dans le cas de la figure lA (flèche A) et de la figure lB (flèche B). L'assise peut donc prendre au moins deux positions distinctes en hauteur HA, HB. Plusieurs positions intermédiaires peuvent bien sûr être prévues. Le réglage entre les deux positions extrêmes peut également être continu.

L'assise présente donc un creux 22, au niveau du fessier de l'enfant, puis une bosse anti-sous-marinage 21, dont la position est adaptée, en fonction de la position du bassin et des jambes de l'enfant. Son inclinaison aA, aB, peut également être réglée, pour maximiser l'action anti-sous-marinage. Plus généralement, la forme, le volume, l'affleurement par rapport à la surface supérieure de l'assise et/où l'angle formé par rapport à l'horizontale par la bosse anti-sous-marinage peuvent être adaptés, en fonction de la hauteur de 1 ' assise. Par ailleurs, selon un mode de réalisation particulier, la profondeur PA, PB de l'assise est également réglable, pour mieux encore s'adapter à la taille de 30 l'enfant.

Bien que les différents réglages puissent être indépendants, une approche intéressante est de les lier les uns aux autres. Ainsi, le passage de la hauteur HA à la hauteur HB entraîne automatique le passage de la profondeur PA à la profondeur PB et/ou le passage de l'inclinaison aA à l'inclinaison aB.

Ces différents déplacements peuvent être contrôlés par une action manuelle, par exemple à l'aide d'une manivelle ou d'un bouton. Dans d'autres modes de réalisation, ces déplacements peuvent être motorisés. Ils peuvent par exemple mettre en oeuvre des biellettes, des cames, des vis sans fin, des crémaillères, des engrenages,...

Bien que les figures 1A-1B illustrent un mode de réalisation de l'invention dans lequel le siège auto comprend, outre une assise réglable en hauteur, des pinces Isofix et une bosse anti sous-marinage, on notera que ces deux derniers éléments sont optionnels et que dans un mode de réalisation principal, le siège auto de l'invention comprend uniquement une assise réglable en hauteur, sans que cette dernière ne présente d'élément anti sous-marinage, ni que le siège ne soit équipé de pinces de fixation au véhicule. On présente désormais, en relation avec les figures 3A et 3B, un premier exemple de mécanisme de levée de l'assise du siège auto selon l'invention, à base de cames.

L'assise 15, présentant une bosse anti sous-marinage 21 (optionnelle), est montée sur deux cames, une came avant 31 et une came arrière 32. Ces deux cames 31, 32 sont solidaires d'un même axe 33, apte à se mouvoir en rotation (flèche 34), par exemple au moyen d'une manipulation manuelle d'une manivelle ou d'un bouton, non représentés sur la figure. La rotation 34 de l'axe 33 entraîne la rotation 35 des cames 31 et 32, qui provoque la levée de l'assise 15. En outre, on prévoit avantageusement que la came avant 31 soit de plus grande amplitude que la came arrière 32, de sorte que, outre la levée de l'assise 15, la rotation 35 des cames 31, 32 entraîne également son inclinaison S2, du fait de la différence d'amplitude A entre les deux cames.

On notera que le déplacement des cames 31, 32 est continu lors de la rotation de l'axe 33, de sorte que l'inclinaison S2 évolue progressivement, au fur et à mesure de la levée de l'assise 15. La figure 3A illustre donc une première position basse de l'assise 15, adaptée à une enfant de grande taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est sensiblement nulle. La figure 3B illustre quant à elle une deuxième position haute de l'assise 15, adaptée à une enfant de petite taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est de valeur S2.

Les figures 4A et 4B illustrent un autre mode de réalisation, dans lequel la levée de l'assise 15 se fait au moyen de biellettes, à savoir une biellette avant 41 située sous la partie avant de l'assise 15, et une biellette arrière 42, située sous la partie arrière de l'assise 15. La biellette avant 41 est donc sensiblement située sous la bosse anti sous-marinage 21 (optionnelle).

On prévoit que la biellette avant 41 soit plus longue que la biellette arrière 42. La rotation simultanée des biellettes, symbolisée par les flèches 45, provoque la levée de l'assise 15. Conjointement, la différence de longueur entre les biellettes 41 et 42 provoque l'inclinaison S2 de l'assise 15. Ainsi, la bosse anti-sous-marinage 21 (optionnelle) est placée de façon adaptée, en fonction de la morphologie de l'enfant transporté. La figure 4A illustre donc une première position basse de l'assise 15, adaptée à une enfant de grande taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est sensiblement nulle. La figure 4B illustre quant à elle une deuxième position haute de l'assise 15, adaptée à une enfant de petite taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est de valeur S2. Comme dans l'exemple de la figure 2, les mécanismes des figures 3A-3B et 4A-4B sont donc conçus de façon à ce que le passage de l'assise 15 d'une hauteur HA à une hauteur HB entraîne automatiquement le passage d'une inclinaison aA à une inclinaison aB.

On notera que, sur les figures 3 et 4, le siège auto de l'invention a été représenté comme comprenant, outre l'assise, un dossier, une têtière et des protections latérales. Comme déjà évoqué précédemment, l'invention concerne également un tel siège auto qui serait dépourvu en totalité ou en partie de dossier et/ou de têtière et/ou de protections latérales. En effet, la simple présence d'une assise réglable en hauteur suffit à résoudre le problème technique de l'invention, à savoir fournir un siège auto assurant un maintien plus efficace et plus sûr d'un enfant, en particulier en cas de choc ou de décélération, grâce à un passage de sangle de ceinture optimisé.

On notera par ailleurs que les modes de réalisation illustrés ci-dessus l'ont été en relation avec des sièges auto Groupe 2/3 ou Groupe 1/2/3. Comme évoqué précédemment, et bien que cela n'ait pas été illustré au moyen de figures, l'invention s'applique également aux sièges auto Groupe 1, dans lesquels l'enfant est maintenu dans le siège au moyen d'un harnais à bretelles. De tels sièges auto peuvent être fixés dans le véhicule au moyen de pinces de fixation de type Isofix ®, ou à l'aide de la ceinture de sécurité du véhicule. L'assise d'un tel siège auto peut être réglable en hauteur, selon un mécanisme similaire à celui qui a été présenté ci-dessus en relation avec les figures. Un tel réglage en hauteur de l'assise permet de supprimer le réglage du harnais en hauteur (le harnais est fixe en sa partie haute, les parties latérales et basse pouvant rester ajustables). Le dossier arrière est ainsi plus rigide puisqu'il n'est plus nécessaire qu'il incluse un logement du mécanisme de réglage en hauteur du harnais). En outre, on peut s'affranchir du réglage en hauteur de la têtière, la position relative de la tête et des épaules de l'enfant demeurant inchangée lors du réglage de la hauteur de l'assise.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, comprenant une assise (15), caractérisé en ce que ladite assise (15) est réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport à une sangle diagonale d'une ceinture de sécurité d'un véhicule destinée à maintenir l'enfant dans ledit siège ou par rapport à un harnais placé dans ledit siège auto et destiné à maintenir l'enfant dans ledit siège.
2. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite assise (15) porte un élément anti-sous-marinage (21), destiné à s'opposer à un glissement de l'enfant sous ladite sangle (14) abdominale, notamment en cas de choc ou de décélération, et en ce que ledit siège est équipé de pinces (20) de solidarisation, permettant d'accrocher ledit siège à des boucles d'accrochage prévues à cet effet dans le véhicule.
3. 3. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit siège comprend un dossier (11) portant des éléments de guidage (13) de ladite sangle (14) diagonale, lesdits éléments de guidage (13) étant fixes par rapport audit dossier (11).
4. 4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément anti-sous-marinage (21) est réglable entre au moins deux positions.
5. 5. Siège auto selon la revendication 4, caractérisé en ce que les réglages de ladite assise (15) et dudit élément anti-sous-marinage (21) sont liés.
6. 6. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le réglage dudit élément anti-sous-marinage (21) agit sur au moins un des aspects appartenant au groupe suivant : - réglage de la hauteur d'affleurement ; - réglage de la position par rapport à ladite assise ;- réglage de l'inclinaison (aA, aB).
7. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la profondeur (PA, PB) de ladite assise est réglable.
8. 8. Siège auto selon la revendication 7, caractérisé en ce que les réglages de la hauteur (HA, HB) et de la longueur (PA, PB) de ladite assise sont liés.
9. 9. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'inclinaison de ladite assise est réglable, et en ce que les réglages de la hauteur et de l'inclinaison de ladite assise sont liés.
10. 10. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits réglages mettent en oeuvre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant les biellettes, les cames, les vis sans fin.
11. 11. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le réglage de la hauteur de l'assise met en oeuvre au moins deux cames ou deux biellettes situées respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite assise, et en ce que l'amplitude de la biellette ou de la came arrière est inférieure à celle de la biellette ou de la came avant, de façon à ce que la levée de l'assise entraîne son inclinaison vers l'arrière.