FR2975069A1 - Bicyclette comportant un porte-bagage pivotant - Google Patents

Abstract

Bicyclette comportant un cadre dont la partie arrière comprend un premier élément (2) dont la partie supérieure (2a) supporte la selle (3) et dont la partie inférieure (2b) est reliée à un élément (4) s'étendant vers l'arrière et qui supporte la roue arrière (5), ces deux éléments (2, 4) supportant en outre un porte-bagage (6) dont la partie supérieure s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière (5), caractérisée en ce que le porte-bagage (6) comprend deux parties latérales (7) constituées chacune par un premier bras (7a) et un second bras (7b) reliés l'un à l'autre par un coude (9a), les extrémités opposées au coude de ces deux bras étant reliées respectivement à l'élément (2) supportant la selle (3) et à l'élément (4) supportant la roue arrière (5) par un axe de pivotement (10a ; 10b) de telle sorte que chacune desdites deux parties latérales (7) du porte-bagage (6) puisse pivoter entre une position dans laquelle le premier bras (7a) s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière (5) et une seconde position dans laquelle ce premier bras (7a) s'étend le long de l'élément (2) du cadre supportant la selle (3) et le second bras (7b) s'étend le long de l'élément (4) du cadre supportant la roue arrière (5).

Description

BICYCLETTE COMPORTANT UN PORTE-BAGAGE PIVOTANT La présente invention concerne une bicyclette comportant un cadre dont la partie arrière comprend un premier élément dont la partie supérieure supporte la selle et dont la partie inférieure est reliée à un élément s'étendant vers l'arrière et qui supporte la roue arrière, ces deux éléments supportant en outre un porte-bagage dont la partie supérieure s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière. Dans la plupart des bicyclettes, le porte-bagage est fixé à la bicyclette au moyen de plusieurs vis, de sorte que ce porte-bagage ne peut pas être facilement enlevé. Or, de tels porte-bagages confèrent à la bicyclette un aspect esthétique peu attrayant. On connaît par ailleurs des porte-bagages arrières qui sont facilement amovibles, étant donné qu'ils ne sont fixés qu'en une seule zone, par serrage, au cadre de la bicyclette. Cependant, de tels porte-bagages présentent une capacité de charge réduite. De plus, après leur démontage, ils doivent être rangés à la maison, ce qui peut présenter un problème de place disponible.

On connaît par ailleurs des dispositifs anti-vol en forme de U en acier dont le support est fixé de façon amovible à l'arrière de la bicyclette pour faire office de porte-bagage. Cependant, de tels porte-bagages présentent également une capacité de charge réduite.

Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des porte-bagages connus ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une bicyclette comportant un cadre dont la partie arrière comprend un premier élément dont la partie supérieure supporte la selle et dont la partie inférieure est reliée à un élément s'étendant vers l'arrière et qui supporte la roue arrière, ces deux éléments supportant en outre un porte-bagage dont la partie supérieure s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière, caractérisée en ce que le porte-bagage comprend deux parties latérales constituées chacune par un premier bras et un second bras reliés l'un à l'autre par un coude, les extrémités opposées au coude de ces deux bras étant reliées respectivement à l'élément supportant la selle et à l'élément supportant la roue arrière par un axe de pivotement, de telle sorte que chacune desdites deux parties latérales du porte-bagage puisse pivoter entre une position dans laquelle le premier bras s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière et une seconde position dans laquelle ce premier bras s'étend le long de l'élément du cadre supportant la selle et le second bras s'étend le long de l'élément du cadre supportant la roue arrière. Lorsque les deux parties latérales du porte-bagages sont dans la première position, le porte-bagage a une capacité de charge élevée car il est supporté par deux axes de pivotement qui sont reliés respectivement à l'élément du cadre supportant la selle et à l'élément supportant la roue arrière. Lorsque le porte-bagage est dans la seconde position, les deux bras qui constituent chacune des deux parties latérales longent respectivement les deux éléments du cadre, en préservant ainsi l'esthétique de la bicyclette. Ainsi, l'invention résout simultanément les trois problèmes posés par l'état de la technique, à savoir : - le problème de la capacité de charge, - le problème de l'esthétique, et - le problème de rangement du porte-bagage à la maison. De préférence, les deux bras de chacune desdites deux parties latérales du porte-bagage forment entre eux un angle égal à l'angle compris entre l'élément supportant la selle et l'élément supportant la roue arrière. Ainsi, dans la seconde position, chacune des deux parties latérales du porte- bagage s'inscrit dans l'angle compris entre les deux éléments du cadre ci-dessus, ce qui confère à la bicyclette un aspect esthétique particulièrement attrayant. De préférence également, l'axe de pivotement qui relie l'extrémité du premier bras à l'élément supportant la selle est situé près de la partie supérieure de cet élément et l'axe de pivotement qui relie l'extrémité du second bras à l'élément supportant la roue arrière est situé près de la partie arrière de cet élément. Dans une réalisation préférée de l'invention, l'élément supportant la selle est relié à l'élément supportant la roue arrière par un coude, la forme du coude reliant le premier bras au second bras de chacune des deux parties latérales du porte- bagage étant telle que ce coude puisse suivre le profil du coude des deux éléments lorsque les deux parties latérales du porte-bagage sont dans la seconde position. Cette particularité contribue à l'effet esthétique recherché.

Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le porte-bagage comprend une troisième partie qui est fixée de façon amovible entre chacun desdits premiers bras, lorsque les deux parties latérales du porte-bagage sont dans ladite première position. Grâce à cette troisième partie, le porte-bagage peut présenter une capacité 10 de charge élevée. De préférence, ladite troisième partie comprend deux bords longitudinaux pouvant s'engager respectivement dans une gorge réalisée dans chacun desdits deux premiers bras, cette troisième partie comportant en outre des moyens permettant de serrer lesdits deux premiers bras contre ladite troisième partie. 15 Cette troisième partie est facilement amovible. Il suffit en effet de desserrer les moyens de serrage pour dégager la troisième partie des gorges réalisées dans les deux premiers bras. De préférence, lesdits moyens de serrage sont prévus sur une extrémité de ladite troisième partie située à l'opposé de l'axe de pivotement, qui relie chacun 20 desdits premiers bras à l'élément du cadre supportant la selle. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ladite troisième partie comprend une tige métallique pliée en U dont les deux ailes ont une longueur sensiblement égale à celle desdits deux premiers bras. Cette tige en U peut être celle d'un dispositif anti-vol qui permet ainsi 25 simultanément de donner au porte-bagage une résistance lui permettant de supporter des charges élevées et de servir de support pour un dispositif anti-vol comportant une tige en U qui relie entre eux, les deux premiers bras des deux parties latérales pivotantes du porte-bagage. De préférence également, lorsque les deux parties latérales du porte-bagage 30 sont dans la seconde position, le coude de chacun des deux bras prend appui sur une butée située dans la zone de liaison entre l'élément supportant la selle et l'élément supportant la roue arrière.

Cette butée sert à immobiliser les deux parties latérales du porte-bagage en position escamotée et à empêcher d'éventuelles vibrations. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue latérale de la partie arrière d'une bicyclette équipée conformément à l'invention d'un porte-bagage escamotable vers le bas, ce porte-bagage étant en position haute, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant l'autre côté de la bicyclette, le porte-bagage étant en position escamotée basse, - la figure 3 est une vue en coupe, à échelle agrandie suivant le plan III-III de la figure 1, montrant la partie supérieure du porte-bagage en position desserrée, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant la partie supérieure du porte-bagage en position serrée, - la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective montrant partiellement les deux parties latérales du porte-bagage et un dispositif anti-vol avant son introduction dans ces deux parties, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, le dispositif anti-vol étant en position dans les deux parties latérales du porte-bagage. Les figures 1 et 2 représentent une bicyclette comportant un cadre 1 dont la partie arrière comprend un premier élément 2 dont la partie supérieure 2a supporte la selle 3 et dont la partie inférieure 2b est reliée à un élément 4 s'étendant vers l'arrière et qui supporte la roue arrière 5. Les deux éléments 2, 4 supportent en outre un porte-bagage 6 dont la partie supérieure s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière 5. Conformément à l'invention, le porte-bagage 6 comprend deux parties latérales 7, 8 constituées chacune par un premier bras 7a, 8a et un second bras 7b, 8b reliés l'un à l'autre par un coude 9a, 9b. Les extrémités 7c, 8c ; 7d, 8d opposées au coude 9a, 9b de ces deux bras 7a, 8a ; 7b, 8b sont reliées respectivement à l'élément 2 supportant la selle 3 et à l'élément 4 supportant la roue arrière 5 par un axe de pivotement 10a, 11 a ; 10b, 11 b, de telle sorte que chacune des deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage 6 puisse pivoter entre une position dans laquelle ( voir figure 1) le premier bras 7a, 8a s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière 5 et une seconde position dans laquelle (voir figure 2) le premier bras 7a, 8a s'étend le long de l'élément 2 du cadre supportant la selle 3 et le second bras 7b, 8b s'étend le long de l'élément 4 du cadre supportant la roue arrière 5. Les figures 1 et 2 montrent que les deux bras 7a, 7b ; 8a, 8b de chacune des deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage 6 forment entre eux un angle égal à l'angle compris entre l'élément 2 supportant la selle 3 et l'élément 4 supportant la roue arrière 5. Ainsi, dans la position escamotée et basse, montrée sur la figure 2, les deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage s'inscrivent dans l'angle des deux éléments 2, 4 tout en longeant ces deux éléments. Les figures 1 et 2 montrent également que l'axe de pivotement 10a, 11 a qui relie l'extrémité du premier bras 7a, 8a à l'élément 2 supportant la selle 3 est situé près de la partie supérieure 2a de cet élément 2 et l'axe de pivotement 10b, 11 b qui relie l'extrémité du second bras 7b, 8b à l'élément 4 supportant la roue arrière 5 est situé près de la partie arrière 4a de cet élément 4. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, l'élément 2 supportant la selle 3 est relié à l'élément 4 supportant la roue arrière 5 par un coude 2c. La forme du coude 9a, 9b reliant le premier bras 7a, 8a au second bras 7b, 8b de chacune des deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage est telle que ce coude 9a, 9b puisse suivre le profil du coude 2c des deux éléments 2, 4, lorsque les deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage 6 sont dans la seconde position, c'est-à-dire escamotée, représentée sur la figure 2. Les figures 3 et 4 montrent que le porte-bagage 6 comprend une troisième partie 12 qui est fixée de façon amovible entre chacun des premiers bras 7a, 8a, lorsque les deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage 6 sont dans la première position, c'est-à-dire haute, telle que montrée sur la figure 1.

Cette troisième partie 12 comprend (voir figure 5) deux bords longitudinaux 12a, 12b pouvant s'engager respectivement dans une gorge 13a, 13b réalisée dans chacun des deux premiers bras 7a, 8a.

En outre, la troisième partie 12 comporte des moyens 14 permettant de serrer les deux premiers bras 7a, 8a contre la troisième partie 12 pour rendre celle-ci solidaire des deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage. Dans l'exemple représenté, ces moyens de serrage 14 sont prévus sur une extrémité de la troisième partie 12 située à l'opposé de l'axe de pivotement 10a, 11 a, qui relie chacun des premiers bras 7a, 8a à l'élément 2 du cadre supportant la selle 3. Ces moyens de serrage 14 peuvent, comme montré sur les figures 3 et 4, comprendre deux crémaillères 14a, 14b pouvant être déplacées dans des directions opposées l'une par rapport à l'autre par une roue dentée 15 disposée entre les deux crémaillères 14a, 14b. Chacune des crémaillères 14a, 14b porte à l'une de ses extrémités une plaque 16a, 16b pouvant s'appuyer respectivement sur le bras 7a et bras 8a pour serrer ceux-ci contre la partie 15 disposée entre ces bras.

Dans l'exemple représenté sur les figures 3, 4 et 5, la troisième partie 12 comprend une tige en acier pliée en U dont les deux ailes ont une longueur sensiblement égale à celle des deux premiers bras 7a, 8a. Cette tige en U peut faire partie d'un dispositif anti-vol. Dans ce cas, cette tige en U présente les deux fonctions suivantes : d'une part, elle permet de constituer un support rigide permettant au porte-bagage de supporter une charge relativement élevée et, d'autre part, la partie supérieure du porte-bagage constitue un support pour le dispositif anti-vol Dans l'exemple montré sur les figures 6 et 7, les deux bras 7a, 8a des parties latérales 7, 8 du porte-bagage sont reliées l'une à l'autre par un dispositif anti-vol 17 pouvant être mis en place indépendamment de la partie 12 ou être ajouté à celle-ci. Ce dispositif anti-vol 17 est glissé dans deux fentes 18 réalisées dans les bras 7a, 8a et comporte deux doigts 19 pouvant se verrouiller dans des trous 20 réalisés dans les bras 7a, 8a après rotation de la clé 21.

Le dispositif anti-vol 17 peut être celui qui sert à bloquer la roue avant de la bicyclette. Pour déplacer les deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage vers la position escamotée, représentée sur la figure 2, il suffit d'enlever la partie 12 après avoir actionné les deux crémaillères 14a, 14b ou de déverrouiller le dispositif anti-vol 17, puis de rabattre vers le bas les deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage. Dans cette position rabattue, le coude 9a, 9b reliant les deux bras 7a, 7b ; 8a, 8b prend appui sur une butée 22 visible sur la figure 1 située dans la zone du coude 2c qui relie l'élément 2 du cadre à l'élément 4. Cette butée 22 peut être pourvue de moyens pour bloquer les deux parties latérales 7, 8 du porte-bagage pour éviter que celles-ci vibrent lors du déplacement de la bicyclette.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Bicyclette comportant un cadre dont la partie arrière comprend un premier élément (2) dont la partie supérieure (2a) supporte la selle (3) et dont la partie inférieure (2b) est reliée à un élément (4) s'étendant vers l'arrière et qui supporte la roue arrière (5), ces deux éléments (2, 4) supportant en outre un porte-bagage (6) dont la partie supérieure s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière (5), caractérisée en ce que le porte-bagage (6) comprend deux parties latérales (7, 8) constituées chacune par un premier bras (7a, 8a) et un second bras (7b, 8b) reliés l'un à l'autre par un coude (9a, 9b), les extrémités opposées au coude de ces deux bras étant reliées respectivement à l'élément (2) supportant la selle (3) et à l'élément (4) supportant la roue arrière (5) par un axe de pivotement (10a, 11 a ; 10b, 11 b) de telle sorte que chacune desdites deux parties latérales (7, 8) du porte-bagage (6) puisse pivoter entre une position dans laquelle le premier bras (7a, 8a) s'étend sensiblement horizontalement au-dessus de la roue arrière (5) et une seconde position dans laquelle ce premier bras (7a, 8a) s'étend le long de l'élément (2) du cadre supportant la selle (3) et le second bras (7b, 8b) s'étend le long de l'élément (4) du cadre supportant la roue arrière (5).
2. 2. Bicyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux bras (7a, 8a ; 7b, 8b) de chacune desdites deux parties latérales (7, 8) du porte-bagage (6) forment entre eux un angle égal à l'angle compris entre l'élément (2) supportant la selle (3) et l'élément (4) supportant la roue arrière (5).
3. 3. Bicyclette selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'axe de pivotement (10a, 11a) qui relie l'extrémité du premier bras (7a, 8a) à l'élément (2) supportant la selle est situé près de la partie supérieure (2a) de cet élément (2) et l'axe de pivotement (10b, 11 b) qui relie l'extrémité du second bras (7b, 8b) à l'élément (4) supportant la roue arrière est situé près de la partie arrière (4a) de cet élément (4).
4. 4. Bicyclette selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément (2) supportant la selle est relié à l'élément (4) supportant la roue arrière par un coude (2c), la forme du coude (9a, 9b) reliant le premier bras (7a, 8a) au second bras (7b, 8b) de chacune des deux parties latérales (7, 8) du porte-bagageétant telle que ce coude (9a, 9b) puisse suivre le profil du coude (2c) des deux éléments (2, 4) lorsque les deux parties latérales (7, 8) du porte-bagage sont dans la seconde position.
5. 5. Bicyclette selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le porte-bagage (6) comprend une troisième partie (12) qui est fixée de façon amovible entre chacun desdits premiers bras (7a, 8a), lorsque les deux parties latérales (7, 8) du porte-bagage sont dans ladite première position.
6. 6. Bicyclette selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite troisième partie (12) comprend deux bords longitudinaux (12a, 12b) pouvant s'engager respectivement dans une gorge (13a, 13b) réalisée dans chacun desdits deux premiers bras (7a, 8a), cette troisième partie (12) comportant en outre des moyens (14) permettant de serrer lesdits deux premiers bras (7a, 8a) contre ladite troisième partie (12).
7. 7. Bicyclette selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens de serrage (14) sont prévus sur une extrémité de ladite troisième partie (12) située à l'opposé de l'axe de pivotement (10a, 11 a), qui relie chacun desdits premiers bras (7a, 8a) à l'élément (2) du cadre supportant la selle (3).
8. 8. Bicyclette selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que ladite troisième partie (12) comprend une tige métallique pliée en U dont les deux ailes ont une longueur sensiblement égale à celle desdits deux premiers bras (7a, 8a).
9. 9. Bicyclette selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que les deux premiers bras (7a, 8a) sont reliés l'un à l'autre par un dispositif anti-vol (1 7).
10. 10. Bicyclette selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que lorsque les deux parties latérales (7, 8) du porte-bagage (6) sont dans la seconde position, le coude (9a, 9b) de chacun des deux bras (7a, 8a ; 7b, 8b) prend appui sur une butée (22) située dans la zone de liaison entre l'élément (2) supportant la selle et l'élément (4) supportant la roue arrière.