FR2630983A1

FR2630983A1 - Barre transversale reglable pour bagages

Info

Publication number: FR2630983A1
Application number: FR8904158A
Authority: FR
Inventors: William A Rasor; Craig Stapleton
Original assignee: Huron St Clair Co
Current assignee: Huron St Clair Co
Priority date: 1988-05-03
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1989-11-10
Anticipated expiration: 2009-03-30
Also published as: GB2218062B; US4911348A; DE3914460A1; DE3914460C2; JPH0723078B2; FR2630983B1; GB2218062A; GB8905093D0; JPH0224237A; CA1309696C

Abstract

Cette barre porteuse transversale réglable pour un porte-bagages utilise un levier auto-escamotable 60 pour débloquer les pieds 22 de la barre. Ces pieds coopèrent avec des rails longitudinaux 20 qui reçoivent intérieurement une plaquette coulissante reliée par un pas de vis au levier de déblocage. Le rail est serré entre la plaquette coulissante et la face inférieure du pied pour empêcher le pied de se déplacer. Le serrage et le desserrage de la plaquette peuvent être commandés par un levier à effet de came 60 ou par une clé de serrage, ces deux organes pouvant s'escamoter dans le corps du pied.

Description

1- L'invention se rapporte à des barres transversales

ou barres porteuses réglables pour un porte-bagages qui peu-

vent être rapprochées l'une de l'autre pendant les périodes d'inutilisation pour améliorer les propriétés aérodynamiques et, en particulier, à un mécanisme de déblocage formé dans les pieds supports-de la barre transversale, qui permet le déblocage sélectif et le réglage du pied et de la barre. Les barres transversales sont en outre munies chacune de boucles d'attache réglables que l'autre barre reçoit dans une cavité complémentaire lorsque les barres sont rapprochées l'une de l'autre.

Les dessinateurs cherchent continuellement à amé-

liorer les propriétés aérodynamiaues des véhicules tout en conservant leur fonctionnalité et leur aspect. On utilise des porte-bagages depuis longtemps sur les véhicules afin de

fournir un espace de stockage additionnel, Toutefois, le por-

te-bagages monté sur le toit peut induire une traînée lors-

que l'air passe sur le toit du véhicule, en particulier dans

le cas des premiers porte-bagages, qui présentaient une con-

figuration rectangulaire purement fonctionnelle. Ces porte- -

bagages ne pouvaient pas être adaptés a la dimension de la

charge, et la fixation de la charge se révélait ainsi diffi-

cile. Les porte-bagages réglables ou amovibles ont été

développés pour permettre à l'utilisateur d'ajuster la di-

mension et la configuration du porte-bagages à la charge qu'il s'agit de transporter ou pour lui permettre d'enlever

le porte-bagages lorsqu'il n'est pas utilisé. Dans ces en-

sembles, les barres transversales sont montées sur des rails

longitudinaux fixés à la surface du véhicule. Les rails per-

mettent de régler les barres transversales de telle manière que l'espace compris entre ces barres puisse être modifié en

fonction de la dimension de la charge. Les rails peuvent pré-

senter des moyens d'accès pour permettre d'enlever sélective-

ment les barres transversales du toit du véhicule, Les barres transversales réglables antérieures déjà connues comprennent des moyens permettant de verrouiller les pieds supports dans la position désirée. Il a été développé différents ensembles de verrouillage, notamment un bouton que l'on tourne à la main et qui attire une came contre le rail, ou des serrures à clé qui libèrent le pied support et la barre transversale, Malheureusement, ces mécanismes antérieurs déjà connus se

sont révélés insatisfaisants, soit parce qu'ils sont mal com-

modes pour l'utilisateur, soit parce qu'ils introduisent une

traînée inacceptable pendant la marche du véhicule. Les pro-

priétaires de véhicules tendent à égarer les clés utilisées

pour libérer les pieds à serrure à clé, tandis que les méca-

nismes commandés par un bouton font saillie à l'extérieur au-

delà du profil aérodynamique de la barre transversale et du

pied support, en nuisant ainsi aux propriétés aérodynamiques.

On a trouvé, par ailleurs, que les propriétaires de véhicules préfèrent le profil lisse, continu. Finalement, il est connu, depuis longtemps, que les performances des véhicules peuvent être améliorées par un plan aérodynamique positionné sur le toit du véhicule à proximité de l'arrière du véhicule. Pour

cette raison, il serait avantageux que les barres transversa-

les puissent être rapprochées l'une de l'autre dans les pério-

des d'inutilisation pour former sensiblement une aile aérody-

namique. La présente invention surmonte les inconvénients des portebagages antérieurs connus en réalisant une barre transversale réglable munie-de pieds supports, qui comprend un mécanisme de déblocage qui épouse la configuration du pied et qui permet de débloquer la barre par une manoeuvre

simple pour le réalage. Les barres transversales sont en ou-

tre configurées pour permettre d'assembler les barres dans

des positions embottées l'une dans l'autre.

Le porte-bagages selon l'invention comprend deux

rails longitudinaux fixes à la surface du véhicule et possé-

dant une surface supérieure sur laquelle sont montés les

pieds supports et les barres transversales. La barre trans-

versale comprend deux pieds supports montés directement sur les rails et une barre ou traverse qui s'étend entre les

pieds supports. Les traverses sont munies d'une série de bou-

cles d'attache qui peuvent être réglées dans la direction la-

térale le long d'une fente formée dans la traverse. Les bou-

cles d'attache peuvent être positionnées vers le bas de ma-

nière à ne pas gêner le rapprochement des barres transversales ou encore elles peuvent être dirigées vers l'intérieur, vers l'autre barre transversale, auquel cas la boucle s'encastre

dans la fente de l'autre traverse lorsque les barres transver-

sales sont rapprochées l'une de l'autre. Avec chacune des for-

mes de réalisation, les barres transversales peuvent être mi-

ses en contact contigu pour former une aile aérodynamique.

Le mécanisme de déblocage disposé dans le pied sup-

port comprend une plaquette de verrouillage positionnée dans le rail et adaptée pour être attirée vers le haut, contre la surface du rail, pour coincer la surface du rail en position

contre la face inférieure du-pied. La plaquette de verrouilla-

ge peut être réglée dans la direction verticale au moyen d'un

élément fileté qui, lorsqu'on le tourne, fait monter ou des-

cendre cette plaquette de verrouillage. L'élément fileté pénè-

tre dans le pied, en particulier, dans une cavité découverte

de ce pied. La cavité est spécialement configurée pour rece-

voir le levier de commande qui est fixé a l'élément fileté pour le faire tourner. Dans une première forme de réalisation, le levier de commande est constitué par un levier à effet de

came qui peut être verrouillé dans la cavité par effet de ca-

me et que l'on peut faire pivoter à l'extérieur de la cavité pour pouvoir faire tourner l'élément fileté. Dans une deuxième forme de réalisation, le levier de commande est constitué par

une clé de serrage qui attaque sélectivement un écrou corres-

pondant monté sur l'élément fileté pour faire tourner cet élé-

ment afin de régler la plaquette de verrouillage. La clé peut être rabattue dans sa cavité et une tige de dégagement. est

prévue pour dégager à force la clé de la cavité. De cette fa-

çon, les deux formes de réalisation comportent des leviers de commande qui épousent étroitement la configuration du pied support de manière à donner naissance à un ensemble lisse et de profil aérodynamique. Le rail longitudinal sur lequel les

barres transversales sont montées peut comprendre une ouvertu-

re agrandie munie d'un couvercle pour faciliter l'insertion et l'enlèvement de la plaquette de verrouillage dans le rail, afin de permettre ainsi d'enlever sélectivement les barres

transversales.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre,

en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre

d'exemples:

- la Fig. 1 est une vue en perspective prise du haut, d'une première forme de réalisation du porte-bagages selon l'invention, monté sur un véhicule, les barres transversales étant placées dans des positions mutuellement espacées; - la Fig. 2 est une vue en perspective prise de dessus

de la premiere forme de réalisation de l'invention, sur laquel-

le les barres transversales sont en appui dans des positions contiguës; la Fig. 3 est une vue en perspective éclatée du pied

support et du rail longitudinal, avec le mécanisme de déblo-

cage de la première forme de réalisation;

- la Fig. 4 est une vue partielle de dessus de la rremiè-

re forme de réalisation du porte-baaages; - la Fia. 5 est une vue en coupe de la Dremière forme de

réalisation, qui montre le mécanisme de déblocage dans la po-

sition déverrouillée; - la Fig. 6 est une vue en coupe de la première forme de réalisation, prise selon la ligne 6-6 de la Fig. 1, qui montre le mécanisme de déblocage dans la position verrouillée 1 - la Fig. 7 est une vue en coupe en perspective de la O10 barre transversale prise selon la ligne 7-7 de la Fig. 2; - la Fig. 8 est une vue en perspective éclatée du pied

support et du rail longitudinal, avec le mécanisme de débloca-

ge d'un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la Fig. 9 est une vue partielle de dessus du deuxième mode de réalisation du porte-bagages;

- la Fig. 10 est une vue en coupe du deuxième mode de ré-

alisation, qui montre le mécanisme de déblocage dans une posi-

tion déverrouillée;

- la Fig. 11l est une vue en coupe du deuxième mode de ré-

alisation, qui montre le mécanisme de déblocage dans la posi-

tion verrouillée; - la Fig. 12 est une vue en coupe en perspective de la barre transversale, prise selon la ligne 12-12 de la Fig. 9;

- la Fig. 13 est une vue en coupe d'un troisième mode de.

réalisation de l'invention; - la Fig. 14 est une vue en coupe du rail de montage du troisième mode de réalisation de l'invention;

- la Fig. 15 est une vue partielle en coupe d'une varian-

te du troisième mode de réalisation de l'invention; et - la Fig. 16 est une vue partielle en coupe d'une autre

variante du troisième mode de réalisation de l'invention.

Sur les dessins, on a représenté un porte-bagages 10 selon l'inventionfixé à un véhicule 12. Le porte-bagages 10 est représenté monté sur la surface de toit 14 du véhicule 12, bien que le porte-bagages 10 puisse également être monté sur la partie arrière du pavillon. Le porte-bagages 10 comprend

d'une facon générale plusieurs lattes longitudinales 16 fi-

xées solidairement à la surface 14 du véhicule et deux barres

réglables 18. Les barres 18 sont montées sur des rails laté-

raux 20 qui sont fixés solidairement à la.-surface 14 du véhi-

cule dans des dispositions longitudinales et parallèles. Les deux barres 18 sont sensiblement identiques mais elles sont montées sur les rails 20 dans des positions symétriques pour

faciliter l'accouplement. des barres 18, comme on l'a représen-

té sur la Fig. 2 et ainsi qu'on le décrira dans la suite.

Les barres 18 comprennent des pieds supports 22 mon-

tés de façon réglable sur les rails 20 et une barre transver-

sale ou barre porteuse 24 qui s'étend entre les pieds 22 et

est supportée dans une position espacée au-dessus de la surfa-

ce 14 du véhicule. Ainsi qu'on l'a représenté le plus claire-

ment sur les Fig. 7 et 12, la barre transversale 24 est d'une construction extrudée et elle peut comprendre des bandes de friction 26. La barre transversale 24 présente de préférence

une fente 28 formée sur toute sa longueur et adaptée pour rece-

voir une boucle d'attache 30 servant à amarrer une charge dans

le porte-bagages 10. Les boucles d'attache 30 peuvent être fi-

xées en position fixe, comme on l'a représenté sur la Fig. 7, ou encore, elles peuvent être réglables par coulissement le long de la fente 28, sur toute la longueur de la barre 24. Par ailleurs, la boucle d'attache 30 peut se diriger vers le bas

au-dessous de la barre 24 en sortant d'une fente 28 qui s'ou-

vre dans la face inférieure de la barre 24, ainsi qu'on l'a re-

présenté sur la Fig. 12, ou elle peut au contraire s'étendre vers l'intérieur, comme représenté sur la Fig. 7, auquel cas

les boucles d'attache 30 s'emboîtent dans la fente 28 de l'au-

tre barre transversale 24 lorsque les barres 18 sont rappro-

chées l'une de l'autre. Les deux formes de réalisation appor-

tent une grande souplesse de choix des positions qui permet

d'amarrer des charges de différentes dimensions et de diffé-

rentes configurations.

Les barres 18 comprennent de préférence une barre

avant et une barre arrière qui peuvent être réglées par cou-

lissement sur la longueur des rails 20, entre une position dans laquelle elles sont espacées l'une de l'autre, comme représenté sur la Fig. 1 et une position dans laquelle elles sont adjacentes, comme représenté sur la Fig. 2. On cherche à faire en sorte que les barres 18 puissent être espacées pour recevoir et bloquer la charge voulue et qu'elles puissent être rapprochées et mises en contact, dans la région de l'arrière du véhicule, lorsqu'aucune charge n'est transportée, ceci pour améliorer les propriétés aérodynamiques du véhicule 12. Mises

en contact, les barres 18 avant et arrière coopèrent pour for-

mer une aile aérodynamique pour le véhicule 12.

Les barres 18 sont toutes deux montées de manière

réglable et amovible sur les rails 20, lesquels sont fixes so-

lidairement à la surface 14 du véhicule. Les rails 20 compren-

nent une surface d'appui supérieure 32 sur laquelle les pieds 22 s'ap-

puient et un profilé 34 de forme allongée qui s'étend à l'in-

térieur du rail 20 sur toute la longueur du rail 20. Le profi-

lé 34 s'ouvre sur l'extérieur du rail 20 à travers une fente

de profilé 36 formée dans le rail 20 et qui s'étend sensible-

ment sur la longueur du rail 20, pour faciliter le réglage des

barres 18 par coulissement le long du rail 20. La fente de pro-

filé 36 peut être formée dans la surface d'appui supérieure du rail 20 de telle manière que le profilé 34 s'ouvre sur la face supérieure du rail 20, comme représenté sur les Fig. 3 et 8 ou,

en variante, la fente 36-peut être formée dans une paroi laté-

rale du rail 20, de telle manière que le profilé 34 s'ouvre, soit vers l'intérieur, soit vers l'extérieur du porte-bagages 10. Un exemple de profilé 34 qui s'ouvre vers l'intérieur du

porte-bagages 10 est représenté sur les Fig. 13 à 16.

Les pieds supports 22 sont munis d'un mécanisme de verrouillage 40 qui coopère avec le rail de montage 20 pour

verrouiller ou bloquer sélectivement le pied 22 sur la lon-

gueur du rail 20. Dans la forme de réalisation des Fig. 3 à 6 et des Fig. 8 à 11, le mécanisme de verrouillage 40 comprend un taquet de retenue 42 fixé à la face inférieure du pied 22 par une vis de retenue 44. Le taquet de retenue 42 possède une configuration en T inversé, avec des ailes 46 dirigées vers l'extérieur qui se prolongent au-delà des bords de la fente 36, pour empêcher le taquet de retenue 42 de sortir à

travers la fente 36 et empêcher ainsi le pied 22 de se déga-

ger du rail 20. Le taquet de retenue 42 fixé solidairement

au pied 22 présente en outre une cavité-48 adaptée pour rece-

voir une plaquette de verrouillage 50. La plaquette de ver-

rouillage 50 possède elle aussi une largeur supérieure à la largeur de la fente 36 et présente une ouverture filetée 52 adaptée pour recevoir un élément fileté 54. La plaquette de verrouillage 50 est emprisonnée en position à l'intérieur de

la cavité 48 mais elle se déplace le long de l'axe de l'élé-

ment fileté 54 lorsqu'on tourne cet élément fileté 54, Le ta-

quet de retenue 42 peut présenter une ouverture 56 destinée à

recevoir l'extrémité de l'élément fileté 54 tout en stabili-

sant le taquet de retenue 42. Des ergots 58 peuvent aussi être

prévus, soit sur le taquet de retenue 42, ainsi qu'on l'a re-

présenté, soit sur la face inférieure du pied 22, pour contri-

buer encore à stabiliser le taquet de retenue 42 par rapport

au pied 22.

Les Fig. 3 à 6 montrent une première forme de réali-

sation de moyens de commande manuelle de l'élément fileté 54,

sous la forme d'un levier à came 60 articulé sur l'élément fi-

leté 54. Le levier à came 60 est escamoté dans une cavité 62 de configuration analogue, de sorte que le levier à came 60 épouse exactement la forme de la surface extérieure du pied 22 et, en fait, forme une partie de cette surface, pour améliorer

les propriétés aérodynamiques du porte-bagages 10 tout en don-

nant en outre une configuration esthétiquemen- agréable. Lors-

qu'il devient nécessaire de débloquer le mécanisme de-verrouil-

lage 40, on écarte le levier à came 60 de sa position escamotée représentée sur la Fig. 6, en faisant pivoter le levier 60 dans le sens qui le fait sortir de la cavité 62. Le levier 60 peut ensuite être utilisé pour faire tourner l'élément fileté 54, de la façon représentée sur la Fig. 5. Le levier 60 comprend une surface à profil de came 64 qui coopère avec la rondelle 66 pour bloquer essentiellement le levier 60 dans la cavité

62 lorsqu'il y est escamoté. L'effet de came du levier 60 ga-

rantit en outre que les pieds 62 sont solidement verrouillés en place en attirant la plaquette de verrouillage 50 contre

la paroi intérieure du rail 20.

Les Fig. 8 à 11 montrent un deuxième mode de réali-

sation de moyens de commande manuelle de l'élément fileté 54,

sous la forme d'une clé de serrage 70 présentant une ouvertu-

re de clé 72 qui est montée coaxialement sur l'élément fileté 54. L'élément fileté 54 est muni d'un écrou bloqué 74 adapté pour se loger sélectivement dans l'ouverture 72 de la clé de serrage 70 en s'y accouplant. Un ressort 76 est prévu pour repousser la clé de serrage 70 vers le haut de manière que l'écrou 74 soit dégagé de l'ouverture 72 de la clé. De cette

façon, pour faire tourner l'élément fileté 54, on doit emman-

cher positivement la clé 70 sur l'écrou 74. Le pied 22 pré-

sente une cavité 78 adaptée pour recevoir la clé 70, de sorte

que la clé 70 peut être escamotée dans le pied 22, pour rédui-

re la résistance au vent tout en améliorant l'esthétique du porte-bagages 10. Etant donné que la clé de serrage 70 épouse exactement la forme de la cavité 78, il est prévu une tige de

déblocage 80 pour dégager à force la clé 70 de la cavité 78.

Lorsqu'il devient nécessaire de débloquer le mécanisme de ver-

rouillage 40, on écarte le levier 70 de sa position escamotée représentée sur la Fig. 11 en exerçant une poussée sur la tige de déblocage 80 et en faisant pivoter la clé 70 dans le sens qui le fait sortir de la cavité 78. On doit ensuite abaisser le levier 70 à force, à l'encontre de la force du ressort 76, pour attaquer l'écrou 74 de l'élément fileté 54, Lorsque la clé de serrage 70 et l'élément fileté 54 ont été tournés de tout l'angle disponible, on peut soulever la clé 70, la faire pivoter et la remettre en prise avec l'écrou 74 pour faire tourner l'élément fileté d'un angle additionnel, Les deux formes de réalisation travaillent sur le

même principe, en ce sens que, lorsqu'on fait tourner 1'élé- -

ment fileté54, la plaquette de verrouillage 50 se déplace

le long de l'axe de l'élément fileté, dans le sens corres-

pondant. C'est ainsi que, lorsqu'on fait tourner l'élément

fileté 54 dans le sens des aiguilles d'une montre, la pla-

quette de verrouillage 50 est attirée vers le haut, pour en-

trer en prise de serrage avec le rail 20 afin de bloquer le pied dans la position donnée qu'il occupe. Au contraire,

lorsqu'on fait tourner l'élément fileté 54 dans le sens in-

verse de celui des aiguilles d'une montre, la plaquette de

verrouillage 50 s'abaisse dans la cavité 48 du taquet de re-

tenue 42, pour débloquer le pied 22 et lui permettre de se déplacer le long du rail 20, ou de se séparer entièrement de ce rail. La barre 18 peut ainsi être positionnée en un point

quelconque de la longueur des rails 20 pour s'adapter à dif-

férentes conditions de chargement, ou pour améliorer les pro-

priétés aérodynamiques du véhicule 12.

Les formes de réalisation des Fig. 13 à 16 montrent un mécanisme de verrouillage 40 à prise latérale destiné à fixer les pieds 122 aux rails latéraux 120. Les rails 120 comprennent une surface d'appui supérieure 132 qui est formée par un chapeau de rail 133 destiné à améliorer le glissement des pieds 122. Le rail 120 présente un profilé intérieur 134,

mais la fente 136 du profilé est formée dans une paroi laté-

rale du rail 120, et non pas dans la surface d'appui supérieu-

re, comme dans les formes de réalisation précédentes. L'élé-

ment fileté 154 traverse la fente 136 pour se visser dans la

plaquette de verrouillage 150. On fait tourner l'élément fi-

leté 154 en utilisant un levier à came 160 qui, lorsqu'il est escamoté, forme une partie de la paroi du pied 122 qui est disposée vers l'intérieur. Le fonctionnement du mécanisme de

verrouillage 140 est analogue à celui des autres formes de ré-

alisation, sauf le fait que la plaquette de verrouillage 150

est attirée latéralement sous l'effet de la rotation de l'élé-

ment fileté 154, pour serrer le rail 120.

L'invention réalise donc un pied support commode, esthétique et de profil aérodynamique, pour porte-bagages, qui permet le réglage longitudinal des barres le long de la

surface du véhicule tout en garantissant le verrouillage posi-

tif de la barre lorsque cela est nécessaire. Les barres peu-

vent, par ailleurs, être séparées des rails lorsqu'elles ne

sont pas en utilisation.

Claims

REVENDICATIONS

. 1. Porte-bagages pour véhicule, monté sur une surface extérieure d'un véhicule, le porte-bagages comprenant:

- au moins deux rails de montage (20; 120) fixés solidai-

rement à la surface (14) du véhicule, lesdits rails présentant

une surface d'appui supérieure (32, 132), et un profilé inté-

rieur de forme allongée (34; 134) qui s'ouvre sur l'extérieur dudit rail et s'étend à peu près sur toute la longueur de ce rail, l'ouverture (36 à 136) du profilé étant formée dans une, paroi d'appui dudit rail de montage; - des barres porteuses avant et arrière (18), montées en position réglable sur lesdits rails, lesdites barres porteuses comprenant des pieds supports (22; 122) montés pour coulisser sur ladite surface d'appui et une traverse (24) qui s'étend entre lesdits pieds supports, dans une position espacée de la surface (14) du véhicule; et - un mécanisme de verrouillage (40; 140) disposé dans lesdits pieds supports et qui coopère avec ledit rail (20;

) pour bloquer lesdites barres porteuses (18; 11.8) sur les-

dits rails, ledit mécanisme de verrouillage comprenant un en-

semble à plaquette de verrouillage (42 à 50; 150) disposé dans ledit profilé (34; 134) et des moyens de commande manuelle (54, 60, 70; 154, 160) qui traversent ladite ouverture (36; 136) du profilé et sont reliés par filetage audit ensemble à plaquette de verrouillage, lesdits moyens de commande manuelle

étant adaptés pour attirer sélectivement ledit ensemble à pla-

quette de verrouillage pour le mettre en prise verrouillée avec

ladite paroi d'appui du rail, caractérisé en ce que. ladite pa-

roi d'appui du rail est serrée avec verrouillage entre ledit

ensemble à plaquette de verrouillage (42 à 50; 150) et ledit.

pied support (22; 122), lesdits moyens de commande manuelle pouvant être sélectivement reçus dans ledit pied support pour

former une partie de la surface extérieure de ce pied support.
2. Porte-bagages selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que lesdits moyens de commande manuelle -comprennent

une poignée de commande (60, 70; 160) fixée à un élément file-

té (54; 154), ledit élément fileté se vissant dans ledit en-

semble à plaquette de verrouillage (50; 150).
3. Porte-bagages selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que ladite poignée de commande (60; 160) comprend un levier à came qui est articulé sur ledit élément fileté (54; 154), ledit pied support (22; 122) présentant une cavité (62) de forme exactement complémentaire de celle du levier à came,

ledit levier à came pouvant être sélectivement reçu dans ladi-

te cavité de manière que ce levier à came forme une partie de

la surface extérieure dudit pied support (22; 122).
4. Porte-bagages selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que ledit élément fileté (54) comprend une tête de rotation (74) disposée à l'intérieur dudit pied support (22),

ladite poignée de commande (60) constituant une clé de serra-

ge (70) qui peut être mise sélectivement en prise avec ladite tête de rotation dudit élément fileté pour faire tourner cet élément fileté, ledit pied support (22) présentant une cavité (78) qui épouse exactement la configuration de ladite clé de serrage, cette clé de serrage pouvant être sélectivement logée

dans ladite cavité de manière-& former une partie de la surfa-

ce extérieure du pied support.
5. Porte-bagages selon la revendication 4, caracté-

risé en ce qu'il comprend en outre une tige (80) qui peut être

mise en prise avec ladite clé de serrage (70) pour faire pivo-

ter cette clé de serrage et la dégager de ladite cavité (78).
6. Porte-bagages selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que ledit ensemble à plaquette de verrouillage (42 à 50) comprend un élément de retenue (42) et une plaquette de verrouillage (50) disposée dans cet élément de retenue, ledit élément de retenue étant fixé solidairement audit pied support (22) et présentant des ailes de retenue (46) disposées dans ledit profilé (34), et ladite plaquette de verrouillage (50) étant accouplée audit élément fileté (54) dans une position

réglable, ladite plaquette de verrouillage pouvant être appli-

quée avec serrage contre ladite paroi d'appui du rail pour

fixer lesdits pieds supports (22) dans une position verrouil-

lée.
7. Porte-bagages selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que ladite ouverture (36) du profilé allongé (34)

est formée dans ladite surface d'appui supérieure, ledit mé-

canisme de verrouillage (40) traversant la paroi intérieure dudit pied support (22) pour serrer ladite paroi d'appui entre ladite plaquette de verrouillage (50) et la paroi intérieure

dudit pied support.
8. Porte-bagages selon la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend en outre des boucles d'attache (30) montées coulissantes dans des fentes allongées (28) formées

dans lesdites traverses (24).
9. Porte-bagages selon la revendication 8, caracté-

risé en ce que lesdites fentes (28) sont formées dans une sur-

face desdites traverses (24) qui est disposée intérieurement, lesdites boucles (30) portées par l'une desdites traverses se

logeant dans la fente (28) de l'autre desdites traverses lors-

que les barres porteuses (18) sont rapprochées par coulisse-

ment dans des positions adjacentes et en contact mutuel.
10. Porte-bagages pour un véhicule, monté sur la surface extérieure du véhicule, ledit porte-bagages comprenant

- au moins deux rails de montage (20; 120) fixés soli-

dairement à la surface (14) du véhicule, lesdits rails compre-

nant une surface d'appui supérieure, et un profilé intérieur (34; 134) de forme allongée qui s'ouvre sur l'extérieur dudit

rail, ladite ouverture (36; 136) de la rainure (34) s'éten-

dant à peu près sur toute la longueur dudit rail et étant for-

mée dans une paroi d'appui dudit rail de montage; des barres porteuses avant et arrière (18) montées pour coulisser sur lesdits rails, lesdites barres porteuses comprenant des pieds supports (22; 122) montés en position réglable sur ladite surface d'appui desdits rails et une traverse (24) qui s'étend entre lesdits pieds supports, dans une position espacée de la surface (14) du véhicule; et

- un mécanisme de verrouillage (40; 140) disposé dans le-

dit pied support (22; 122) et pouvant coopérer par serrage avec ledit profilé (34; 134) pour fixer sélectivement lesdites barres porteuses auxdits rails de montage, caractérisé en ce que lesdites barres porteuses (18) peuvent être déplacées par coulissement le long desdits rails lorsqu'on a débloqué ledit mécanisme de verrouillage; - ledit mécanisme de verrouillage (40; 140) comprenant un levier à came (60; 160) qui est relié par un élément fileté (54; 154) à un ensemble à plaquette de verrouillage (42 à 50; ) disposé dans ledit profilé (34; 134), ledit ensemble à plaquette de verrouillage serrant ladite paroi d'appui dudit rail de montage (20; 120) contre ledit pied support (22; 122) lorsqu'on fait tourner ledit levier à came (60; 160) et ledit

élément fileté dans un premier sens, et ledit ensemble à pla-

quette de verrouillage libérant ladite paroi d'appui lorsqu'on tourne ledit levier à came et ledit élément fileté dans un deuxième sens, pour permettre de régler lesdits pieds supports sur la longueur desdits rails de montage par coulissement.;

- lesdits pieds supports présentant une cavité (62), le-

dit levier à came (60; 160) étant monté pivotant de façon à

être reçu dans ladite cavité et à former une partie de la sur-

face extérieure dudit pied support.
11. Porte-bagages selon la revendication 10,

caractérisé en ce que ledit ensemble à plaquette de verrouil-

lage (42 à 50) comprend un élément de retenue fixe (42) posi-

tionné dans le profilé (34) du rail (20) et une plaquette de

verrouillage (50) disposée mobile dans ledit organe de rete-

nue, ledit élément de retenue étant fixé audit pied support (22) et présentant des ailes de retenue (36) disposés dans le profilé (34) pour empêcher le pied support de se séparer de ladite surface d'appui, laditeplaquette de verrouillage (50) pouvant être serrée contre ladite paroi d'appui pour fixer

lesdits pieds supports (22) en position verrouillée sous l'ef-

fet de la rotation dudit levier à came (60).
12. Porte-bagages selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit rail de montage (20) présente des moyens d'accès qui communiquent avec le profilé (34) et comprennent une ouverture qui possède une largeur supérieure à la largeur de ladite ouverture (36) du profilé (34) pour

permettre de séparer sélectivement ledit ensemble à plaquet-

te de verrouillage (42 à 50), du profilé et des moyens de

fermeture permettant de fermer sélectivement ladite ouverture.
13. Porte-bagages selon la revendication 10,

caractérisé en ce qu'il comprend en outre des boucles d'atta-

che (30) montées coulissantes dans des fentes allongées (28)

formées dans lesdites traverses (24), lesdites boucles d'at-

tache (30) de l'une desdites barres porteuses (18) pouvant se loger dans ladite fente (28) de l'autre desdites barres porteuses lorsque ces barres porteuses sont rapprochées par

coulissement et mises en contact mutuel.
14. Porte-bagages pour véhicule, monté sur une sur-

face extérieure (14) du véhicule, ce porte-bagages comprenant

- au moins deux rails de montage (20) fixes solidaire-

ment à la surface (14) du véhicule, lesdits rails comprenant une surface d"appui supérieure (32) et un profilé intérieur (34) de grande longueur qui s'ouvre sur l'extérieur dudit rail, ladite ouverture (36) du profilé s'étendant à peu près sur toute la longueur du rail et étant formée dans une paroi d'appui dudit rail de montage; - des barres porteuses avant et arrière (18) montées

coulissantes sur lesdits rails (20), lesdites barres porteu-

ses comprenant des pieds supports (22) montés en position ré-

* 30 glable sur ladite surface d'appui (32) desdits rails, et une traverses (24) s'étendant entre lesdits pieds supports, dans une position espacée de la surface (14) du véhicule; et - un mécanisme de verrouillage (40) disposé dans ledit pied support (22) et qui peut coopérer par serrage avec ce

profilé (34) pour fixer sélectivement lesdites barres porteu-

ses (18) auxdits rails de montage, caractérisé en ce que lesdites barres porteuses (18) peuvent être déplacées par coulissement le long desdits rails après déblocage dudit mécanisme de verrouillage; - ledit mécanisme de verrouillage (40) comprenant une clé de serrage (70) reliée par un élément fileté (54) à un ensemble à plaquette de verrouillage (42 à 50) disposé dans le profilé (34), ledit ensemble à plaquette de verrouillage

serrant ladite paroi d'appui dudit rail de montage (20) con-

tre ledit pied support (22) lorsqu'on tourne la clé (70) et l'élément fileté (54) dans un premier sens et ledit ensemble à plaquette de verrouillage relêchant ladite paroi d'appui

lorsqu'on tourne ladite clé de serrage et ledit élément file-

té dans un deuxième sens, pour permettre de régler lesdits pieds supports (22) par coulissement le long desdits rails de montage; - ladite clé de serrage (70) pouvant être sélectivement dégagée de la rotation conjointe avec ledit élément fileté

(54), ladite clé de serrage pouvant être rabattue pour s'es-

camoter dans une cavité (78) formée dans ledit pied support pour former une partie de la surface extérieure de ce pied support.
15. Porte-bagages selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit élément fileté (54) présente une tête de rotation (74), ladite clé de serrage (70) pouvant être sélectivement mise en prise avec cette tête de rotation dudit élément fileté pour faire tourner cet élément fileté, ladite clé de serrage comprenant des moyens élastiques (76)

qui tendent à la dégager de ladite tête de rotation (74).
16. Porte-bagages selon la revendication 15f caractérisé en ce qu'il comprend en outre une tige (80) qui peut être mise en contact avec ladite clé de serrage (70) pour dégager cette clé de ladite cavité pour un mouvement de pivotement.
17. Porte-bagages selon la revendication 14,

caractérisé en ce que ledit ensemble à plaquette de verrouil-

lage (42 à 50) comprend un élément de retenue fixe (42) posi-

tionné dans le profilé (34) du rail (20) et une plaquette de verrouillage (50) disposée mobile dans l'élément de retenue,

cet élément de retenue étant fixé au pied support (22) et pré-

sentant des ailes de retenue (46) disposées dans le profilé

(34) pour empêcher le pied (22) de se dégager de ladite surfa-

ce d'appui (32), ladite plaquette de verrouillage (50) pouvant

être serrée contre ladite paroi d'appui pour fixer par ver-

rouillage lesdits pieds supports (22) par une rotation de la-

dite clé de serrage (70) et de l'élément fileté (54).
18. Porte-bagages selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit rail de montage (20) comprend des moyens d'accès qui communiquent avec le profilé (34) et qui comprennent une ouverture possédant une largeur supérieure à

la largeur de ladite ouverture (36) du profilé (34) pour per-

mettre de séparer sélectivement ledit ensemble à plaquette de

verrouillage (42 à 50) du profilé (34), et des moyens de fer-

meture permettant de fermer sélectivement ladite ouverture

(36).
19. Porte-bagages selon la revendication 14,

caractérisé en ce qu'il comprend en outre des boucles d'atta-

che (30) disposées coulissantes dans des fentes allongées (28) formées dans lesdites traverses (24), lesdites boucles

d'attache (30) de l'une desdites barres porteuses (18) pou-

vant s'encastrer dans la fente (28) de l'autre desdites bar-

res porteuses lorsque ces barres sont rapprochées en contact mutuel.