FR3119156A1 - Porte-bagage multifonctions pour cycle - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un porte-bagage (1) pour cycle comprenant une bague de serrage (2) reliée à une structure de réception (3) d’un bagage, la bague de serrage (2) est adaptée pour être montée autour d’un élément d’un cycle (11) et soutenir la structure de réception (3). Selon l’invention, la structure de réception (3) comprend un espace interne (4) susceptible de recevoir un élément externe (X) tel qu’un poteau de mobilier urbain, et comprend un axe escamotable (5) entre une position d’ouverture de l’espace interne (4) autorisant le positionnement de l’élément externe (X) dans l’espace interne (4) et une position de fermeture de l’espace interne (4), verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Porte-bagage multifonctions pour cycle

L’invention se rapporte au domaine technique des cycles, et en particulier des porte-bagages équipant des cycles.

Art antérieur

Il est connu de l’art antérieur des porte-bagages pouvant être montés à l’avant ou à l’arrière de cycles.

Il est également connu différents types d’antivol pour cycles, qui sont généralement amovibles. Ceux-ci présentent l’inconvénient d’être des objets externes à la structure du cycle, et dont la seule utilité est d’assurer la fonction d’antivol. Il s’ensuit que ce type d’accessoire alourdit le cycle.

Par ailleurs, hormis le vol du cycle complet, il est fréquent que soient volés des parties du cycle, et en particulier la selle. Le document FR2853616 décrit un antivol de selle présentant l’avantage d’être intégré à la selle et de n’entraîner qu’une augmentation limitée de la masse embarquée sur le cycle. Cependant, cette solution ne donne pas entière satisfaction car le cycle n’est pas fixé à un élément immobile empêchant son déplacement, tel que du mobilier urbain par exemple.

L’un des buts de l’invention est de proposer un porte-bagage pour cycle permettant d’assurer une fonction antivol de cycle.

Un autre objectif de l’invention est de fournir un tel porte-bagage qui assure aussi la fonction de verrouillage de selle.

Un autre objectif de l’invention est aussi de fournir un tel porte-bagage qui assure également la fonction d’antivol de selle.

À cet effet, il a été mis au point un porte-bagage pour cycle comprenant une bague de serrage reliée à une structure de réception d’un bagage, la bague de serrage est adaptée pour être montée autour d’un élément d’un cycle pour soutenir la structure de réception, tel que par exemple un tube de selle ou une tige de selle pour une fixation à l’arrière du cycle, ou par exemple une douille de direction pour une fixation à l’avant.

Selon l’invention, la structure de réception comprend un espace interne susceptible de recevoir un élément externe tel qu’un poteau de mobilier urbain, et comprend un axe escamotable entre une position d’ouverture de l’espace interne autorisant le positionnement de l’élément externe dans l’espace interne et une position de fermeture de l’espace interne, verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle.

De cette manière un même accessoire permet d’avoir deux fonctions, celle de porte-bagage et celle d’antivol du cycle. La masse embarquée par le cycle pour remplir ces deux fonctions est donc limitée. De plus, le porte-bagage ainsi conçu est apte à s’accrocher à un élément de mobilier urbain, de sorte que le cycle est immobilisé de façon sûre, puisqu’il est accroché à un élément inamovible.

Avantageusement, la liaison entre la bague de serrage et la structure de réception est une liaison pivot autour d’un axe de révolution de la bague de serrage, verrouillable en position par des moyens de blocage. De cette façon le porte-bagage est plus facile à manipuler lors de son accroche à un élément externe, notamment par pivotement autour de la bague de serrage. Lorsque la fonction antivol n’est pas utilisée, notamment lors du roulage, la position du porte-bagage est fixée afin de ne pas déséquilibrer le cycliste par de mouvements intempestifs.

Afin de faciliter leur manipulation, les moyens de blocage sont par exemple un levier à serrage rapide, tel qu’un levier à came.

De préférence, la structure de réception est reliée à la bague de serrage par l’intermédiaire d’une platine, et la structure de réception est reliée à la platine au moyen d’une liaison pivot dont l’axe est orthogonal à l’axe de révolution de la bague de serrage. De cette manière, l’inclinaison entre la structure de réception et la bague de serrage peut être réglée, de sorte que la structure de réception peut être horizontale quelle que soit la géométrie du vélo et l’angle du tube de selle par rapport à l’horizontale.

Dans un mode de réalisation préféré, la bague de serrage est adaptée pour être montée sur un tube de selle d’un cycle, et elle comprend des moyens de serrage pour serrer et déformer le tube de selle afin de verrouiller le montage d’une tige de selle montée dans le tube de selle. Ainsi, la bague de serrage du porte-bagage permet également d’assurer une fonction de verrouillage de la tige de selle du cycle qu’il équipe.

Afin de réaliser aussi une fonction d’antivol de la selle et de la tige de selle, les moyens de serrage sont manipulables uniquement à l’aide d’un outil externe, tel qu’une vis de serrage à six pans creux, ou une vis antivol présentant un profil spécifique.

Dans le but de sécuriser encore plus cette fonction d’antivol de selle par la dissimulation des moyens de serrage, la platine coiffe la bague de serrage et présente un orifice destiné à venir, lors du pivotement de la structure de réception, en correspondance avec les moyens de serrage de la bague de serrage pour en autoriser leur manipulation.

Afin d’améliorer sa rigidité et la fixation de l’axe escamotable, la structure de réception présente une première extrémité recevant la bague de serrage et une seconde extrémité prolongée par deux flancs parallèles recevant transversalement l’axe escamotable, les flancs étant avantageusement renforcés par la présence de joues au niveau de la seconde extrémité.

L’invention concerne également un cycle équipé d’un tel porte-bagage.

est une vue en perspective, vue de dessus, d’un premier mode de réalisation d’un porte-bagage selon l’invention.

est une vue en perspective, vue de dessous, du premier mode de réalisation d’un tel porte-bagage.

est une vue en perspective, vue de dessus, d’un second mode de réalisation d’un porte-bagage selon l’invention.

est une vue en perspective, vue de dessous, du second mode de réalisation d’un tel porte-bagage.

est une de dessus du second mode de réalisation d’un tel porte-bagage.

est une vue en perspective d’une bague de serrage d’un tel porte-bagage équipant un cycle.

est une vue partielle en perspective du premier mode de réalisation du porte-bagage de l’invention équipant un cycle.

est une vue en perspective du porte-bagage de l’invention lors de son accrochage à un élément externe.

est une vue en perspective d’un cycle équipé du porte-bagage de l’invention.

Description détaillée de l’invention

En référence aux figures 1 à 5 qui en illustrent deux modes de réalisation, l’invention concerne un porte-bagage (1) pour cycles, amélioré en ce qu’il assure plusieurs fonctions : en effet, en plus de comporter une structure de réception (3) d’un bagage, il comprend un espace interne (4) apte à recevoir un élément externe (X), par exemple un poteau, une barrière ou tout autre mobilier urbain, de façon à immobiliser un cycle (11) équipé de ce porte bagage (1) lorsqu’on souhaite le stationner. En d’autres termes, le porte-bagage selon l’invention assure une fonction antivol de cycle.

À cet effet, l’espace interne (4) est délimité par la structure de réception (3) et est clos par un axe escamotable (5), entre une position d’ouverture de l’espace interne (4) autorisant le positionnement de l’élément externe (X) dans l’espace interne (4) et une position de fermeture de l’espace interne (4), verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle. Le verrouillage de la position fermée de l’axe escamotable (5) est assuré de toute manière appropriée, et par exemple par une serrure, telle qu’une serrure à clé ou à code.

Afin de pouvoir s’adapter au plus grand nombre de cycles possibles, le porte-bagage (1) selon l’invention est monté sur le cycle (11) au moyen d’une bague de serrage (2), qui est de préférence une bague circulaire. En choisissant judicieusement le diamètre de cette dernière, il est ainsi possible de monter le porte-bagage (1) sur tout cycle (11) présentant un élément de section circulaire. Il peut en particulier s’agir, à l’arrière du cycle (11), d’un tube de selle (12), d’une tige de selle (13), ou, à l’avant du cycle (11), d’une douille de direction (18).

Toujours dans un but de compatibilité, la bague de serrage (2) peut comprendre des cales, de préférence hémicirculaires, de façon à ce qu’une bague de serrage présentant un diamètre intérieur minimal donné puisse s’adapter à des éléments (12, 13, 18) de diamètre extérieur plus petit.

De préférence, le porte-bagage (1) est monté en haut du tube de selle (12), de façon à ce que le serrage de la bague de serrage (2) comprime et déforme le tube de selle (12), qui vient à son tour comprimer la tige de selle (13), verrouillant ainsi sa position dans le tube (12). De cette manière, le porte-bagage (1) remplit aussi la fonction de verrouillage de la selle du cycle.

Comme illustré , afin de faciliter l’accrochage du porte-bagage (1) à un élément externe (X), celui-ci est avantageusement monté en liaison pivot avec le cycle (11), notamment, la liaison entre la bague de serrage (2) et la structure de réception (3) est une liaison pivot autour d’un axe (A2) de révolution de la bague de serrage (2), verrouillable en position par des moyens de blocage (6). Il est ainsi possible de stationner le cycle (11) à proximité dudit élément externe (X), puis de faire pivoter le porte-bagage (1) afin d’insérer cet élément externe (X) dans l’espace interne (4) du porte-bagage.

Dans le mode de réalisation préféré illustré, cette liaison pivot est réalisée par le montage d’une platine (14) venant coiffer la bague de serrage (2).

De façon à maintenir le porte-bagage (1) en position, les moyens de blocage (6) empêchent sa rotation par rapport à la bague de serrage (2). Il peut s’agir par exemple d’un levier à came, actionnable manuellement, venant pincer la platine (14) contre la bague de serrage (2). À cet effet, la bague de serrage (2) comprend un taraudage dans lequel est fixé le levier à came.

Le débattement angulaire de la liaison pivot autour de l’axe (A2) est délimité par une lumière (17) ménagée sur la platine (14) et de forme adéquate, par exemple oblongue et semi-circulaire, à travers laquelle est monté le levier à came.

La bague de serrage (2) est fixée sur le cycle (11) par la manipulation de moyens de serrage (8). De préférence, ces moyens de serrage (8) ne sont manipulables qu’avec un outil externe, tel qu’une clé six pans. Avantageusement, les moyens de serrage (8) présentent un profil correspondant à un profil de vis antivol, et ne sont alors manipulables qu’avec une clé spécifique. Ainsi, il n’est pas possible de démonter la bague de serrage (2) sans disposer de l’équipement nécessaire, ce qui permet de prévenir le vandalisme ou les vols du porte-bagage et de la selle, lorsque le cycle (11) est stationné sans surveillance, par exemple sur la voirie.

Afin de sécuriser encore plus le démontage du porte-bagage, et donc d’améliorer encore la fonction d’antivol de la selle, les moyens de serrage (8) sont dissimulés, et ne sont accessibles que dans une certaine configuration du porte-bagage (1). Pour cela, la platine (14) coiffe la bague de serrage (2) et un orifice (9) est ménagé dans la platine (14) afin de pouvoir accéder aux moyens de serrage (8). L’orifice (9) est judicieusement disposé de manière à ce qu’il soit en regard des moyens de fixation (8) uniquement lorsque le porte-bagage (1) est complètement pivoté, c’est-à-dire lorsque les moyens de serrage (6) viennent à l’extrémité de la lumière (17) de la platine (14) par exemple.

Afin de garantir l’horizontalité de la structure de réception (3) quel que soit la géométrie du cycle (11), et en particulier de l’angle que présente le tube de selle (12), il est possible de relier le porte-bagage (1) au cycle (11) avec une seconde liaison pivot, dont l’axe de rotation (7) est de préférence orthogonal à l’axe (A2). Cette seconde liaison pivot peut être réalisée au niveau de la liaison entre la structure de réception (3) et la platine (14).

En référence particulière aux figures 1 et 2, il peut par exemple s’agir de souder deux pitons à une première extrémité de la structure de réception (3), afin que ceux-ci s’insèrent dans des perçages débouchant de la platine (14).

En référence particulière aux figures 3 à 5, la structure de réception (3) peut également comprendre un empattement (19) en forme de U qui vient coiffer la platine (14) et être relié à cette dernière au moyen de deux rivets (20).

Si la structure de réception (3) comprend une jambe de force (15) la reliant à la platine (14), cette dernière peut alors présenter un trou oblong (16) permettant le débattement de la jambe de force (15) par rapport à la platine (14). En particulier, le réglage de l’horizontalité de la structure de réception (3) est assuré par des écrous présents à l’extrémité de la jambe de force (15) qui est filetée. Dans le second mode de réalisation illustré aux figures 3 à 5, cette jambe de force (15) est doublée.

Afin de renforcer la structure de réception (3) au niveau de sa liaison avec l’axe escamotable (5), des joues (10) peuvent être rajoutées. Il est en effet prévisible qu’en cas de tentative de vol du cycle (11), des vandales tenteront en particulier de s’attaquer à la liaison entre l’axe escamotable (5) et la structure (3). Par exemple, lorsque le porte-bagage (1) est en position de roulage, la structure de réception (3) présente des flancs qui sont parallèles à l’axe de la roue arrière. Chaque flanc est équipé d’une joue (10) présentant un orifice permettant la réception de l’axe escamotable (5).

Au surplus, l’axe escamotable (5) présente à son extrémité une goupille de sécurité transversale (21) visible . Lorsque l’axe escamotable (5) est en position verrouillée, cette goupille empêche tout écartement des deux flancs la structure de réception (3), en retenant la joue (10) contre laquelle elle est plaquée.

L’invention concerne également un cycle (11) comprenant un tube de selle (12) et équipé d’un porte-bagage (1). Selon le mode de réalisation préféré représenté, le porte-bagage (1) selon l’invention remplit quatre fonctions à la fois : celles de porte-bagage, d’antivol du cycle (11), de verrouillage de la selle du cycle, et d‘antivol de la selle. Le cycle (11) obtenu présente donc l’avantage de n’avoir qu’une faible augmentation de sa masse embarquée pour la réalisation de toutes ces fonctions. Ceci est bien entendu avantageux pour la facilité de la propulsion du cycle (11).

Par ailleurs, le porte-bagage (1) peut être conformé différemment des figures sans sortir du cadre de l’invention, qui est défini par les revendications. En particulier, l’espace interne (14) peut être conformé différemment, avec l’axe escamotable (5) disposé sur un flanc plutôt que sur l’arrière du porte-bagage. Cela permet notamment de ne pas avoir à faire reculer le cycle (11) pour insérer l’élément externe (X) dans l’espace interne (4) : une simple rotation du porte bagage (1) suffit.

En variante non représentée, les moyens de serrage (6) ne sont pas un levier à came mais tout autre moyen adapté, avantageusement manipulables à la main, sans outil externe, tels qu’un bouton moleté.

En variante non représentée, le porte-bagage (1) n’est pas monté à l’arrière du cycle (11) mais à l’avant, auquel cas la bague de serrage (2) est montée sur un autre élément de la structure du cycle (11), comme la douille de direction (18) ou bien la potence.

En variante non représentée la bague de serrage (2) présente une paroi interne de section non circulaire, afin de s’adapter à des éléments non circulaires d’un cycle (11). Certains cycles présentent en effet un tube de selle (12) ou une douille de direction (18) dont la section est sensiblement rectangulaire. La bague de serrage (2) peut alors se présenter sous la forme d’une bride, et éventuellement être en deux parties.

En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le porte-bagage peut être adapté en termes de coût, de fonctionnalités et de performance.

Claims (9)

1. Porte-bagage (1) pour cycle comprenant une bague de serrage (2) reliée à une structure de réception (3) d’un bagage, la bague de serrage (2) est adaptée pour être montée autour d’un élément d’un cycle (11) et soutenir la structure de réception (3), caractérisé en que la structure de réception (3) comprend un espace interne (4) susceptible de recevoir un élément externe (X) tel qu’un poteau de mobilier urbain, et comprend un axe escamotable (5) entre une position d’ouverture de l’espace interne (4) autorisant le positionnement de l’élément externe (X) dans l’espace interne (4) et une position de fermeture de l’espace interne (4), verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle.
2. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre la bague de serrage (2) et la structure de réception (3) est une liaison pivot autour d’un axe (A2) de révolution de la bague de serrage (2), verrouillable en position par des moyens de blocage (6).
3. Porte-bagage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage (6) sont un levier à serrage rapide, tel qu’un levier à came.
4. Porte-bagage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure de réception (3) est reliée à la bague de serrage (2) par l’intermédiaire d’une platine (14), la structure de réception (3) est reliée à la platine (14) au moyen d’une liaison pivot dont l’axe (7) est orthogonal à l’axe de révolution de la bague de serrage (2).
5. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de serrage (2) est adaptée pour être montée sur un tube de selle (12) d’un cycle (11), et en ce qu’elle comprend des moyens de serrage (8) pour serrer et déformer le tube de selle (12) afin de verrouiller le montage d’une tige de selle (13) montée dans le tube de selle (12).
6. Porte-bagage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de serrage (8) sont manipulables uniquement à l’aide d’un outil externe, tel qu’une vis de serrage à six pans creux
7. Porte-bagage (1) selon les revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la platine (14) coiffe la bague de serrage (2) et présente un orifice (9) destiné à venir, lors du pivotement de la structure de réception (3), en correspondance avec les moyens de serrage (8) de la bague de serrage (2) pour en autoriser leur manipulation.
8. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de réception (3) présente une première extrémité recevant la bague de serrage (2) et une seconde extrémité prolongée par deux flancs parallèles recevant transversalement l’axe escamotable (5), les flancs étant avantageusement renforcés par la présence de joues (10) au niveau de la seconde extrémité.
9. Cycle (11) équipé d’un porte-bagage (1) selon l’une des revendications précédentes.