FR2954607B1 - Dispositif de connexion pour alimenter un equipement electrique - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de connexion pour alimenter un équipement électrique, ledit dispositif de connexion comprenant : un premier conducteur (3) électrique configuré pour être relié électriquement à une source d'alimentation électrique, et un second conducteur (5) électrique connecté mécaniquement et électriquement au premier conducteur (3) électrique, et configuré pour être relié électriquement à l'équipement électrique à alimenter. Selon l'invention, ledit dispositif de connexion comporte un surmoulage (7) électriquement isolant de maintien mécanique, enveloppant les premier (3) et second (5) conducteurs électriques au niveau de leur connexion.

Description

Dispositif de connexion pour alimenter un équipement électrique L'invention concerne un dispositif de connexion pour alimenter un équipement électrique, tel qu'un dispositif de chauffage électrique d'un appareil de chauffage et/ou climatisation pour véhicule automobile.

Un tel dispositif de chauffage électrique, autrement appelé radiateur électrique, est généralement monté dans un conduit de circulation d'air à réchauffer en aval d'un échangeur de chaleur pour réchauffer l'air destiné au chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile, ainsi qu'au désembuage et au dégivrage, par un échange de chaleur entre un flux d'air traversant l'échangeur de chaleur et un liquide, en général le liquide de refroidissement du moteur.

Le dispositif de chauffage électrique comporte des modules chauffants disposés de manière à être exposés directement à l'air traversant le dispositif de chauffage pour réaliser un appoint de chaleur quasiment immédiat lorsque le réchauffage par l'échangeur de chaleur est insuffisant.

Le fonctionnement du dispositif de chauffage électrique est commandé de façon temporaire, jusqu'à ce que l'échangeur de chaleur puisse seul assurer le chauffage de l'air de façon requise. Généralement, l'alimentation électrique d'un équipement électrique tel que ce dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile est assurée par l'intermédiaire de conducteurs électriques reliés d'une part à un faisceau électrique et d'autre part à l'équipement électrique à alimenter.

Selon une solution connue, ces conducteurs électriques comprennent un connecteur de faisceau électrique relié électriquement à une source d'alimentation électrique et une plaque métallique également appelée « bus barre » généralement prévue sur l'équipement électrique à alimenter et reliée électriquement à cet équipement.

Afin de distribuer l'énergie au sein de l'équipement électrique à alimenter, la plaque métallique est connectée électriquement et mécaniquement au connecteur de faisceau électrique.

Traditionnellement, cette connexion se fait par sertissage ou encore par montage en force du connecteur sur la plaque métallique.

Cependant, par exemple en cas d'une force appliquée sur le connecteur, ce dernier risque de se déconnecter de la plaque métallique. L'invention a donc pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur en proposant un dispositif de connexion permettant de renforcer la connexion mécanique entre ces deux conducteurs électriques. À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de connexion pour alimenter un équipement électrique, ledit dispositif de connexion comprenant : un premier conducteur électrique configuré pour être relié électriquement à une source d'alimentation électrique, et un second conducteur électrique connecté mécaniquement et électriquement au premier conducteur électrique, et configuré pour être relié électriquement à l'équipement électrique à alimenter, caractérisé en ce que ledit dispositif de connexion comporte un surmoulage électriquement isolant de maintien mécanique, enveloppant les premier et second conducteurs électriques au niveau de leur connexion.

Un tel surmoulage permet de renforcer la connexion entre les deux conducteurs électriques. En effet, les conducteurs électriques entourés conjointement de matière plastique surmoulée peuvent supporter des efforts plus importants par rapport à l'art antérieur connu sans se désolidariser, comme lors de la connexion ou de la déconnexion avec la contre partie électrique, par exemple le faisceau électrique d'un véhicule automobile.

Ledit dispositif de connexion peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - ledit surmoulage est réalisé en matière plastique rigide, - ledit conducteur électrique présente au moins une cavité de blocage en translation remplie par ledit surmoulage, - ladite au moins une cavité est une rainure périphérique, - le second conducteur électrique est réalisé sous la forme d'une plaque métallique présentant une ouverture dans laquelle est reçue une extrémité complémentaire du premier conducteur électrique, - le premier conducteur électrique présente une forme générale sensiblement cylindrique, le premier conducteur électrique comprend une collerette de connexion présentant une surface de connexion coopérant avec une surface de connexion correspondante prévue sur ledit second conducteur, - le second conducteur électrique présente un nombre prédéterminé d'orifices de blocage en rotation remplis par ledit surmoulage, - les orifices de blocage en rotation présentent une forme générale sensiblement oblongue, - l'équipement électrique à alimenter est un dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile, et - ledit surmoulage est réalisé en une matière plastique configurée pour résister aux températures élevées de fonctionnement dudit dispositif de chauffage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un dispositif de connexion selon l'invention, - la figure 2 représente partiellement un premier conducteur électrique du dispositif de connexion de la figure 1, - la figure 3 représente partiellement un second conducteur électrique du dispositif de connexion de la figure 2, - la figure 4a est une vue en perspective partielle du premier conducteur de la figure 2 assemblé sur le second conducteur de la figure 3, et - la figure 4b est une vue arrière en perspective de la figure 4a.

Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références.

On a représenté partiellement sur les figures la et 1 b un dispositif de connexion 1 pour alimenter un équipement électrique (non représenté), tel qu'un dispositif de chauffage électrique de l'air dans un véhicule automobile, l'air réchauffé étant conduit vers des bouches de chauffage et de désembuage/dégivrage pour être distribué sélectivement dans l'habitacle selon les positions de volets de mixage et distribution.

Le dispositif de connexion 1 comporte : un premier conducteur électrique 3 représenté partiellement en pointillé, tel qu'un connecteur de faisceau électrique pour être relié électriquement à une source d'alimentation électrique par exemple disponible dans le véhicule, telle que la batterie, un second conducteur électrique 5 porté par exemple par un boîtier de l'équipement électrique à alimenter (non représenté) pour être relié électriquement à cet équipement, et connecté électriquement et mécaniquement au premier conducteur 3 afin de conduire l'énergie au sein de l'équipement, et un surmoulage 7 de maintien mécanique enveloppant les premier 3 et second 5 conducteurs électriques au niveau de leur connexion.

Dans l'exemple illustré, le premier conducteur électrique 3 est réalisé sous forme de cylindre. Cette forme de cylindre est complémentaire du faisceau électrique du véhicule. Bien entendu, toute autre forme peut être envisagée.

Comme on le constate sur la figure 2, le cylindre 3 présente à une extrémité 9 coopérant avec le second conducteur 5 : une portion de rétrécissement 11, une collerette de connexion 13, et une ou plusieurs cavités de blocage en translation, réalisées ici sous forme de rainure périphérique 15.

Cette extrémité 9 présente donc une forme adaptée à la connexion avec le second conducteur 5.

En effet, en se référant à la figure 3, le second conducteur 5 est quant à lui réalisé sous forme de plaque métallique 5 également appelée « bus barre ». Cette plaque métallique 5 présente une ouverture 17, dans cet exemple circulaire, pour recevoir la portion de rétrécissement 11 (figures 2,3). À cet effet, la portion de rétrécissement 11 du cylindre 3 présente un diamètre inférieur à l'ouverture 17 sur la plaque 5.

Au contraire, la collerette de connexion 13 présente un diamètre supérieur à cette ouverture 17, de sorte que lors de l'assemblage du cylindre 3 avec la plaque 5 (figure 4a,4b) la portion de rétrécissement 11 passe dans l'ouverture 17 jusqu'à ce que la collerette 13 vienne en butée contre la plaque 5. La surface de connexion 19 de la collerette 13 est alors en contact avec une surface de connexion 19' associée sur la plaque 5 autour de l'ouverture 17 (figure 1 à 3).

De plus, deux rainures 15 sont ménagées sur le cylindre 3 en amont et en aval de la collerette de connexion 13. Ainsi, lorsqu'on surmoule une matière électriquement isolante au niveau de la connexion entre le cylindre 3 et la plaque 5 pour former le surmoulage 7 de maintien mécanique, cette matière s'insère dans les deux rainures 15 de part et d'autre de la plaque 5, ce qui bloque le cylindre 3 en translation par rapport à la plaque 5.

En outre, comme on le remarque sur la figure 1, la matière surmoulée peut complètement envelopper la portion d'extrémité 9 du cylindre en aval de la plaque 5 pour un meilleur maintien.

Par ailleurs, en référence aux figures 3 à 4b, on peut prévoir sur la plaque 5 des orifices 21 de blocage en rotation, dans l'exemple illustré trois orifices 21. Ces orifices 21 sont disposés autour de l'ouverture 17 et présentent par exemple une forme générale oblongue qui peut être incurvée, c'est à dire de forme sensiblement similaire à celle d'un rein. Ainsi, lors du surmoulage, la matière surmoulée s'insère également dans ces orifices 21 ce qui bloque le cylindre 3 et la plaque 5 en rotation.

Le surmoulage 7 crée alors un ensemble solidaire et maintient en position les deux conducteurs 3 et 5 pour garantir une connexion pérenne.

La matière utilisée pour le surmoulage est une matière plastique rigide, telle qu’un polymère thermoplastique thermostable choisi parmi le groupe comprenant i) des polymères saturés, tel que du polycyclohexylènediméthylène téréphtalate, ii) des polyphtalamides, de préférence chargés de fibres de verre jusqu’à 30%, ii) des polyamides semi-aromatiques amorphes, tel que du polytriméthyl héxaméthylène téréphtalamide, pour conférer la tenue mécanique souhaitée. Et, dans le cas où l'équipement à alimenter est un dispositif de chauffage électrique, cette matière doit également être résistante aux températures élevées de fonctionnement d'un tel dispositif, de l'ordre de 250 à 260°C.

On comprend donc qu'un tel surmoulage 7 garantit la connexion entre les deux conducteurs 3,5 du dispositif de connexion 1, et évite un arrêt intempestif de l'alimentation de l'équipement électrique.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de connexion pour alimenter un équipement électrique, ledit dispositif de connexion comprenant : - un premier conducteur (3) électrique configuré pour être relié électriquement à une source d'alimentation électrique, et - un second conducteur (5) électrique connecté mécaniquement et électriquement au premier conducteur (3) électrique, et configuré pour être relié électriquement à l'équipement électrique à alimenter, caractérisé en ce que ledit dispositif de connexion comporte un surmoulage (7) électriquement isolant de maintien mécanique, enveloppant les premier (3) et second (5) conducteurs électriques au niveau de leur connexion.
2. 2. Dispositif de connexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit surmoulage (7) est réalisé en matière plastique rigide.
3. 3. Dispositif de connexion selon l'une des revendications lou 2, caractérisé en ce que ledit conducteur électrique (3,5) présente au moins une cavité de blocage en translation remplie par ledit surmoulage (7).
4. 4. Dispositif de connexion selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite au moins une cavité est une rainure (15) périphérique.
5. 5. Dispositif de connexion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second conducteur (5) électrique est réalisé sous la forme d'une plaque (5) métallique présentant une ouverture (17) dans laquelle est reçue une extrémité (9) complémentaire du premier conducteur (3) électrique.
6. 6. Dispositif de connexion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier conducteur (3) électrique présente une forme générale sensiblement cylindrique.
7. 7. Dispositif de connexion selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que le premier conducteur (3) électrique comprend une collerette de connexion (13) présentant une surface de connexion (19) coopérant avec une surface de connexion (19') correspondante prévue sur ledit second conducteur (5).
8. 8. Dispositif de connexion selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le second conducteur (5) électrique présente un nombre prédéterminé d'orifices (21) de blocage en rotation remplis par ledit surmoulage (17).
9. 9. Dispositif de connexion selon la revendication 8, caractérisé en ce que les orifices (21) de blocage en rotation présentent une forme générale sensiblement oblongue.
10. 10. Dispositif de connexion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipement électrique à alimenter est un dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile.
11. 11. Dispositif de connexion selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit surmoulage (7) est réalisé en une matière plastique configurée pour résister aux températures élevées de fonctionnement dudit dispositif de chauffage.