JP2009043491A - 電気式ヒータ - Google Patents

Abstract

【課題】電極板における端子部に接続した接続端子と、押圧フレームとの電気的短絡を確実に防止することができる電気式ヒータを提供すること。
【解決手段】電気式ヒータ１は、発熱素子を埋設した保持具３と、電極板４と、フィン部材５とを複数積層してなる発熱体２を有している。発熱体２の積層方向Ｈにおける両端部に積層フレーム７をそれぞれ積層し、発熱体２の直交方向Ｗにおける両端部に配設した一対の押圧フレーム６によって、積層フレーム７を介して発熱体２の積層状態を押圧保持している。電極板４の端部には、流体通過方向Ｄに向けて、電気ケーブルにおける接続端子を接続するための端子部４２が形成してある。保持具３は、端子部４２と押圧フレーム６における支持本体部６１との間に、端子部４２に接続する接続端子が、支持本体部６１と接触することを防止するための絶縁用リブ３３を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、発熱素子に通電して発生させた熱を、放熱フィンによって放散して被加熱流体を加熱する電気式ヒータに関する。

例えば、自動車等の空調ラインにおいては、エンジンの冷却水を用いて空気を加熱するヒータコアを用いる以外にも、例えば、エンジンを停止したときでも電力を利用して空気を加熱することができる電気式ヒータを用いることが行われている。
例えば、特許文献１の電気式ヒータにおいては、放熱フィン、通電により発熱する発熱素子、発熱素子を保持する保持具、発熱素子に電力を供給する電極板を積層して発熱体を構成し、放熱フィンの近傍を通過する被加熱媒体を加熱することが開示されている。また、この電気式ヒータにおいては、発熱体の積層方向両端面にそれぞれ保持フレームを積層し、発熱体の両側面にそれぞれ配置した側部フレームによって、一対の保持フレームを介して発熱体を積層方向に押圧保持している。

しかしながら、上記従来の電気式ヒータにおいては、上記電極板の端部に形成した端子部に接続したメスターミナル（接続端子）が、自動車等の振動を受けて誤って金属製の側部フレームに接触してしまうことを防止する工夫はなされていない。
そのため、万が一、メスターミナルと側部フレームとが接触したときには、電気的短絡（ショート）が生ずるおそれがあった。

特開２００５−１０８８０８号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、電極板における端子部に接続した接続端子と、押圧フレームとの電気的短絡を確実に防止することができる電気式ヒータを提供しようとするものである。

本発明は、通電により発熱する発熱素子を備えた保持具と、上記発熱素子に電力を供給する電極板と、上記発熱素子により発熱した熱を放散する放熱フィンを備えたフィン部材とをそれぞれ複数積層してなる発熱体と、
該発熱体の積層方向における両端部にそれぞれ配設した一対の積層フレームと、
該一対の積層フレームを介して上記発熱体の積層状態を押圧保持する押圧フレームとを有する電気式ヒータにおいて、
上記フィン部材は、上記積層方向に直交する流体通過方向に向けて、被加熱流体を通過させるよう上記放熱フィンを配設してなり、
上記電極板の端部には、上記流体通過方向に向けて、電気ケーブルにおける接続端子を接続するための端子部が形成してあり、
上記押圧フレームは、上記積層方向及び上記流体通過方向に直交する直交方向における両端部にそれぞれ配設してあると共に、上記発熱体における上記保持具の上記直交方向における端部を支持する支持本体部と、該支持本体部の両端に屈曲形成され、上記一対の積層フレームを介して上記発熱体の積層状態を押圧保持する一対の押圧部とを有しており、
上記保持具は、上記端子部と上記押圧フレームにおける上記支持本体部との間に、当該端子部に接続する上記接続端子が、当該支持本体部と接触することを防止するための絶縁用リブを有していることを特徴とする電気式ヒータにある（請求項１）。

本発明の電気式ヒータにおいては、上記押圧フレームによって、発熱体の積層状態を保持することができる。
すなわち、電気式ヒータを組み付ける際には、上記保持具、上記電極板及び上記フィン部材を積層して発熱体を形成し、この発熱体の積層方向における両端部に、それぞれ積層フレームを配置する。そして、一対の積層フレームを積層した状態の発熱体に、上記一対の押圧フレームを取り付けて、電気式ヒータを形成することができる。

そして、押圧フレームを取り付ける際には、この押圧フレームは、その一対の押圧部の間の間隙を広げるようにして弾性変形させることができ、容易に弾性変形させることができる。そのため、一対の積層フレームを積層した状態の発熱体に押圧フレームを取り付けることが容易であり、電気式ヒータの組付性を向上させることができる。
また、上記組付を行った電気式ヒータにおいては、押圧フレームは、発熱体の積層状態を安定して押圧保持することができ、一対の積層フレームを介して、保持具における上記発熱素子、上記電極板及び上記フィン部材を安定して密着させることができる。

そして、本発明の電気式ヒータにおいては、上記保持具は、電極板における端子部と押圧フレームにおける支持本体部との間に、上記絶縁用リブを有している。
これにより、電気式ヒータに振動等が伝わり、例えば、端子部に接続した接続端子と押圧フレームとの間の距離が縮小するような場合でも、接続端子と押圧フレームとが接触することを防止することができる。そのため、接続端子と押圧フレームとが電気的に短絡してしまうことを確実に防止することができる。

それ故、本発明の電気式ヒータによれば、電極板における端子部に接続した接続端子と、押圧フレームとの電気的短絡を確実に防止することができる。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記発熱素子としては、温度の上昇に対して抵抗が増加するＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）素子（ＰＴＣサーミスタ）を用いることができる。
ＰＴＣ素子は、通電により、特定の温度以上で急激に電気抵抗が増大して自己発熱する性質を有していると共に、発熱温度が所定の温度を越えると電気抵抗が高くなりすぎて電流がほとんど流れなくなる性質を有している。そのため、発熱素子に、ＰＴＣ素子を用いることにより、電気式ヒータを効果的に発熱させることができると共に、電気式ヒータの過度な発熱を防止することができる。

また、上記複数の電極板における上記端子部は、上記保持具に対面配置した平板形状の電極本体部と、該電極本体部の端部を上記流体通過方向の一方側に折り曲げて、該電極本体部に対して直角に起立させて形成してあり、上記複数の上記保持具における上記絶縁用リブは、上記流体通過方向の一方側から上記端子部への上記接続端子の接続を案内するよう、上記端子部の板面と平行なガイド面を有していることが好ましい（請求項２）。
この場合には、電極板における端子部へ接続端子を接続する際には、絶縁用リブのガイド面によって、この接続端子の接続を容易に端子部へ案内することができる。これにより、端子部への接続端子の接続作業を容易にすることができる。

また、上記絶縁用リブは、上記端子部に接続した上記接続端子における掛止爪を掛止するための掛止部を有していることが好ましい（請求項３）。
この場合には、接続端子における掛止爪が絶縁用リブにおける掛止部によって掛止されることにより、電極板における端子部へ接続した接続端子が不意に外れてしまうことを防止することができる。

また、上記電気式ヒータは、車両室内へ送風する空気の加熱を行うものとすることが好ましい（請求項５）。
この場合には、車両における振動によって、電極板における端子部に接続した接続端子と、押圧フレームとが電気的に短絡することを確実に防止することができる。

また、上記発熱体は、上記保持具における上記発熱素子に上記電極板を接触させると共に該電極板に上記フィン部材を接触させて積層した発熱セットを５つ積層してなり、上記電気ケーブルにおける上記接続端子は、プラス側接続端子とマイナス側接続端子とがあり、上記５つの発熱セットの上記電極板における上記端子部は、真ん中と両端に位置する３つの端子部が上記プラス側接続端子に接続され、残りの２つの端子部が上記マイナス側接続端子に接続されるよう構成することが好ましい（請求項５）。
この場合には、押圧フレームは、一方の端部に位置するフィン部材と導通されて、プラス側接続端子と同じプラスの電気的極性を有する。そのため、上記絶縁用リブによって、特に、マイナス側接続端子と押圧フレームとの接触を防止することによって、電気的短絡を防止することができる。

以下に、本発明の電気式ヒータにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の電気式ヒータ１は、図１〜図３に示すごとく、被加熱流体Ｇを加熱することができる発熱体２と、この発熱体２の積層方向Ｈにおける両端部にそれぞれ配設した一対の積層フレーム７と、発熱体２の積層方向Ｈに直交する直交方向Ｗにおける両端部にそれぞれ配設した一対の押圧フレーム６とを有している。
上記発熱体２は、通電により発熱する発熱素子３０を埋設した保持具３と、発熱素子３０に電力を供給する電極板４と、発熱素子３０により発熱した熱を放散する放熱フィン５２を備えたフィン部材５とを複数積層してなる。

また、図１に示すごとく、上記フィン部材５は、上記積層方向Ｈ及び上記直交方向Ｗに直交する流体通過方向Ｄに向けて、被加熱流体Ｇを通過させるよう放熱フィン５２を配設してなる。また、図２に示すごとく、上記各押圧フレーム６は、発熱体２における保持具３の直交方向Ｗにおける端部を支持する支持本体部６１と、この支持本体部６１の両端に屈曲形成され、一対の積層フレーム７を介して発熱体２の積層状態を押圧保持する一対の押圧部６２とを有している。

また、図１、図４、図５に示すごとく、電極板４の端部には、流体通過方向Ｄに向けて、電気ケーブル４５における接続端子４６を接続するための端子部４２が形成してある。そして、保持具３は、端子部４２と押圧フレーム６における支持本体部６１との間に、当該端子部４２に接続する接続端子４６が、当該支持本体部６１と接触することを防止するための絶縁用リブ３３を有している。
ここで、図１は、電極板４における端子部４２に電気ケーブル４５における接続端子４６を接続する前の状態を示す。また、図４、図５においては、電極板４は網掛けのハッチングを行って示し、図４において、絶縁用リブ３３はハッチングを行って示す。また、図５は、押圧フレーム６を省略して示す。

以下に、本例の電気式ヒータ１につき、図１〜図５と共に詳説する。
本例の電気式ヒータ１は、自動車において、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ部分から車室内へ通じるダクト内に配設して用いる。本例の被加熱流体Ｇは空気であり、電気式ヒータ１は、ダクト内を流れる空気を暖気する。そして、この暖気された空気は、ダクトからファン等によって車室内に送り出される。
また、図１〜図３に示すごとく、本例の発熱体２は、複数の保持具３、電極板４及びフィン部材５を積層してなる。すなわち、発熱体２は、フィン部材５、電極板４及び保持具３を積層した発熱セット２０を複数段に積み重ねてなる。より具体的には、本例の発熱体２は、発熱セット２０を５段に積み重ねてなる。なお、最下段の保持具３は、発熱素子３０を備えていない補助保持具３Ｚである。

図３に示すごとく、電気ケーブル４５における接続端子４６は、プラス側接続端子４６とマイナス側接続端子４６とがある。そして、５段の発熱セット２０の電極板４における端子部４２は、真ん中と両端に位置する３つの端子部４２がプラス側接続端子４６に接続され、残りの２つの端子部４２がマイナス側接続端子４６に接続される。
つまり、各電極板４は、隣接する電極板４同士で互いに逆の電気的極性を有しており、プラス極とマイナス極の電気的極性を交互に有している。そして、本例の各電極板４は、上から順にプラス（＋）、マイナス（−）、プラス（＋）、マイナス（−）、プラス（＋）の各電気的極性を有しており、各プラス極の電極板４Ａから各マイナス極の電極板４Ｂへ、各フィン部材５及び各保持具３における発熱素子３０を経由して電流を流すことができる。これにより、各保持具３に埋設された発熱素子３０を発熱させることができる。
なお、同図において、電流の流れる状態を破線で示す。

また、図２、図３に示すごとく、上記発熱素子３０は、保持具３における複数の箇所に埋設されている。すなわち、保持具３には、発熱素子３０を埋設するための貫通穴３１が複数形成されており、各貫通穴３１には、発熱素子３０がそれぞれ埋設されている。また、本例の発熱素子３０は、ＰＴＣ素子であり、チタン酸バリウムを含有するセラミックスからなる。

また、図３に示すごとく、上記各保持具３は、積層方向Ｈにおける両表面に保持溝３２をそれぞれ有している。そして、各保持具３は、一方側（本例では上側）の保持溝３２にフィン部材５の積層方向Ｈにおける端部及び電極板４を保持すると共に、他方側（本例では下側）の保持溝３２に他のフィン部材５の積層方向Ｈにおける端部を保持する。また、上記補助保持具３Ｚは、積層方向Ｈにおける一方（本例では上側）の表面に保持溝３２を有しており、この保持溝３２にフィン部材５及び電極板４を保持する。

また、各保持具３における各保持溝３２は、上記発熱素子３０を埋設してなるプレート部３２１と、このプレート部３２１の流体通過方向Ｄにおける両端に形成された一対のガイド壁部３２２とによって形成されている。そして、各保持具３は、フィン部材５及び電極板４を保持する部分が、プレート部３２１と一対のガイド壁部３２２とによって断面Ｈ形状を有している。
また、各保持具３は、絶縁性を有するプラスチック（樹脂）からなり、各発熱素子３０、各電極板４、各フィン部材５、及び各押圧フレーム６が意図せず短絡してしまうことを防止することができる。

また、図１に示すごとく、各保持具３は、上記直交方向Ｗにおける両端部に、上記押圧フレーム６における支持本体部６１を挿通配置するための保持凹部３４をそれぞれ有している。この各保持凹部３４は、各保持具３の直交方向Ｗにおける端部において、流体通過方向Ｄに並ぶ一対の突起部３４１によって形成されている。
そして、押圧フレーム６の支持本体部６１は、複数の保持具３における各保持凹部３４にまとめて挿通配置することができるようになっている。

図１〜図３に示すごとく、上記各フィン部材５は、互いに対向する一対の平板部５１と、平板部５１同士の間に挟持された波板部５２とを有してなる。そして、一対の平板部５１は、電極板４又は保持具３における発熱素子３０と対面することができ、波板部５２は、発熱素子３０により発熱した熱を放熱するための放熱フィン５２を形成する。
また、一対の平板部５１と波板部５２とは、それらの表面を互いに対向させた状態で、溶接又はロウ付によって接合されている。また、フィン部材５は、アルミ系材料又は銅系材料から作製することができる。そして、放熱フィン５２としての波板部５２における各傾斜面同士の間には、被加熱流体Ｇが通過することができる通過空間５３が形成されている。

図１、図４、図５に示すごとく、上記電極板４は、上記保持具３における保持溝３２内に対面配置する略平板形状の電極本体部４１と、この電極本体部４１の直交方向Ｗの一方の端部を流体通過方向Ｄの一方側に折り曲げて、電極本体部４１に対して直角に起立させて形成した端子部４２とからなる。また、端子部４２は、電極本体部４１の直交方向Ｗの一方の端部であって流体通過方向Ｄの一方の端部において起立した後、流体通過方向Ｄの一方側に折り曲げて形成されている。そして、すべての電極板４における端子部４２は、流体通過方向Ｄの一方側に向けて突出している。

複数の保持具３における絶縁用リブ３３は、流体通過方向Ｄの一方側から端子部４２への接続端子４６の接続を案内するよう、端子部４２の板面と平行なガイド面３３０を有している。
図４、図５に示すごとく、本例の絶縁用リブ３３は、保持具３における一対の突起部３４１のうち、流体通過方向Ｄの一方側に位置する突起部３４１の基端部から起立したガイド壁部３３１と、保持凹部３４の底部から起立し、押圧フレーム６の支持本体部６１の直交方向Ｗの内側に対向する絶縁壁部３３２とからなる。本例のガイド面３３０は、ガイド壁部３３１の直交方向Ｗにおける内側の面によって形成されている。

電極板４に電力を供給する電気ケーブル４５の先端部に設けた接続端子４６は、四角断面形状を有しており、電極板４における端子部４２を差し込むための差込穴４６２を有している。また、接続端子４６には、端子部４２からの外れ防止を行うための掛止爪４６１が形成されている。
また、絶縁用リブ３３におけるガイド壁部３３１の流体通過方向Ｄの内側の角部には、端子部４２に接続した接続端子４６における掛止爪４６１を掛止するための掛止部３３３が形成してある。本例の掛止部３３３は、ガイド壁部３３１の流体通過方向Ｄの内側の角部を切り欠いてなる段差部分によって形成した。また、図５に示すごとく、本例の絶縁壁部３３２の形成高さは、ガイド壁部３３１の形成高さよりも低くなっており、絶縁壁部３３２の上端部の周辺に形成されたスペースに、接続端子４６の掛止爪４６１を配置することが可能である。
そして、接続端子４６における掛止爪４６１が絶縁用リブ３３における掛止部３３３によって掛止されることにより、電極板４における端子部４２へ接続した接続端子４６が不意に外れてしまうことを防止することができる。

図２に示すごとく、上記各押圧フレーム６は、その一対の押圧部６２が、それらの間の間隔を拡大させる方向に弾性変形し、この弾性変形が復元する際に、当該間隔を縮小させる方向に付勢力を作用させるよう構成されている。また、各押圧フレーム６は、例えば、ＳＵＳ３０４、ＳＫ５に代表されるばね鋼から作製することができる。
また、各押圧部６２は、上記支持本体部６１と繋がる基端側に位置する押圧力発生部６２１と、この押圧力発生部６２１よりも先端側に位置するガイド部６２２とからなり、押圧力発生部６２１とガイド部６２２とによって曲折形状を形成している。

各押圧力発生部６２１は、それらの間の間隔を先端側に向けて徐々に縮小させるよう傾斜形成されていると共に、各ガイド部６２２は、それらの間の間隔を先端側に向けて徐々に拡大させるよう傾斜形成されている。そして、押圧部６２は、ガイド部６２２によって各積層フレーム７への係合を案内することができ、押圧力発生部６２１によって積層状態の発熱体２を押圧することができる。
また、ガイド部６２２に繋がる押圧力発生部６２１の先端部分同士の間の間隔が最も狭くなっており、積層フレーム７には、この押圧力発生部６２１の先端部分が当接する。

また、図２に示すごとく、電気式ヒータ１の直交方向Ｗにおける両端部は、一対の押圧フレーム６及び保持具３の直交方向Ｗの端部を覆うようにしてカバー８１、８２（２点鎖線で示す。）が取り付けられる。そして、電極板４における端子部４２に接続した接続端子４６の電気ケーブル４５は、カバー８１に設けた貫通穴から外部に引き出される。

図３に示すごとく、上記各積層フレーム７は、積層方向Ｈの内側に位置する底部７３と、この底部７３における流体通過方向Ｄの両側から起立した一対の側部７４とによって形成されている。各積層フレーム７の積層方向Ｈの外側には、開口部７２が形成されている。そして、底部７３と一対の側部７４とによって囲まれた凹部７１内には、押圧フレーム６における一対の押圧部６２を挿入配置できるようになっている。
積層フレーム７は、アルミ系材料又は銅系材料から作製することができ、また、ステンレス材料等から作製することもできる。

本例の電気式ヒータ１においては、上記支持本体部６１と一対の押圧部６２とをそれぞれ備えた一対の押圧フレーム６によって、発熱体２の積層状態を保持することができる。
すなわち、電気式ヒータ１を組み付ける際には、まず、各保持具３における貫通穴３１に発熱素子３０を埋設する。そして、各保持具３における一方側の保持溝３２に電極板４及びフィン部材５を配置すると共に、各保持具３における他方側の保持溝３２にフィン部材５を配置して、各保持具３、各電極板４及び各フィン部材５を積層する。
また、このときには、補助保持具３Ｚにおける保持溝３２にも電極板４及びフィン部材５を配置して、この補助保持具３Ｚも積層する。こうして、複数の保持具３、電極板４及びフィン部材５を積層してなる発熱体２を形成し、この発熱体２の積層方向Ｈにおける両端部に、それぞれ積層フレーム７を配置する。

次いで、各積層フレーム７を積層した状態の発熱体２に、一対の押圧フレーム６を取り付ける。このとき、押圧フレーム６は、その各押圧部６２を、各積層フレーム７の直交方向Ｗにおける端部から、各積層フレーム７における凹部７１内に挿入するようにして、各積層フレーム７を積層した状態の発熱体２に取り付ける（図１において、押圧フレーム６を挿入する方向を矢印Ｆによって示す。）。また、このとき、押圧フレーム６は、その一対の押圧部６２の間の間隙を広げるようにして弾性変形させることができ、容易に弾性変形させることができる。そのため、一対の積層フレーム７を積層した状態の発熱体２に押圧フレーム６を取り付けることが容易であり、電気式ヒータ１の組付性を向上させることができる。
また、上記組付を行った電気式ヒータ１においては、押圧フレーム６は、発熱体２の積層状態を安定して押圧保持することができ、一対の積層フレーム７を介して、保持具３における上記発熱素子３０、上記電極板４及び上記フィン部材５を安定して密着させることができる。

そして、本例の電気式ヒータ１においては、上記保持具３は、電極板４における端子部４２と押圧フレーム６における支持本体部６１との間に、上記絶縁用リブ３３を有している。これにより、自動車の走行時等に電気式ヒータ１に振動が伝わり、例えば、端子部４２に接続した接続端子４６と押圧フレーム６との間の距離が縮小するような場合でも、接続端子４６と押圧フレーム６とが接触することを防止することができる。そのため、接続端子４６と押圧フレーム６とが電気的に短絡してしまうことを確実に防止することができる。
また、電極板４における端子部４２へ接続端子４６を接続する際には、絶縁用リブ３３のガイド面３３０によって、この接続端子４６の接続を容易に端子部４２へ案内することができる。これにより、端子部４２への接続端子４６の接続作業を容易にすることができる。

それ故、本例の電気式ヒータ１によれば、電極板４における端子部４２への接続端子４６の接続を容易に行うことができ、電極板４における端子部４２に接続した接続端子４６と、押圧フレーム６との電気的短絡を確実に防止することができる。

実施例における、電気式ヒータを示す斜視図。 実施例における、電気式ヒータを示す正面図。 実施例における、電気式ヒータを示す断面説明図。 実施例における、電極板における端子部及び保持具における絶縁用リブの周辺を、積層方向から見た状態で示す説明図。 実施例における、電極板における端子部及び保持具における絶縁用リブの周辺を、直交方向から見た状態で示す説明図。

符号の説明

１ 電気式ヒータ
２ 発熱体
２０ 発熱セット
３ 保持具
３０ 発熱素子
３３ 絶縁用リブ
３３０ ガイド面
３３１ ガイド壁部
３３２ 絶縁壁部
３３３ 掛止部
４ 電極板
４１ 電極本体部
４２ 端子部
４５ 電気ケーブル
４６ 接続端子
４６１ 掛止爪
５ フィン部材
５２ 放熱フィン
５３ 通過空間
６ 押圧フレーム
６１ 支持本体部
６２ 押圧部
７ 積層フレーム
Ｇ 被加熱流体
Ｄ 流体通過方向
Ｈ 積層方向
Ｗ 直交方向

Claims (5)

1. 通電により発熱する発熱素子を備えた保持具と、上記発熱素子に電力を供給する電極板と、上記発熱素子により発熱した熱を放散する放熱フィンを備えたフィン部材とをそれぞれ複数積層してなる発熱体と、
   該発熱体の積層方向における両端部にそれぞれ配設した一対の積層フレームと、
   該一対の積層フレームを介して上記発熱体の積層状態を押圧保持する押圧フレームとを有する電気式ヒータにおいて、
   上記フィン部材は、上記積層方向に直交する流体通過方向に向けて、被加熱流体を通過させるよう上記放熱フィンを配設してなり、
   上記電極板の端部には、上記流体通過方向に向けて、電気ケーブルにおける接続端子を接続するための端子部が形成してあり、
   上記押圧フレームは、上記積層方向及び上記流体通過方向に直交する直交方向における両端部にそれぞれ配設してあると共に、上記発熱体における上記保持具の上記直交方向における端部を支持する支持本体部と、該支持本体部の両端に屈曲形成され、上記一対の積層フレームを介して上記発熱体の積層状態を押圧保持する一対の押圧部とを有しており、
   上記保持具は、上記端子部と上記押圧フレームにおける上記支持本体部との間に、当該端子部に接続する上記接続端子が、当該支持本体部と接触することを防止するための絶縁用リブを有していることを特徴とする電気式ヒータ。
2. 請求項１において、上記複数の電極板における上記端子部は、上記保持具に対面配置した平板形状の電極本体部と、該電極本体部の端部を上記流体通過方向の一方側に折り曲げて、該電極本体部に対して直角に起立させて形成してあり、
   上記複数の上記保持具における上記絶縁用リブは、上記流体通過方向の一方側から上記端子部への上記接続端子の接続を案内するよう、上記端子部の板面と平行なガイド面を有していることを特徴とする電気式ヒータ。
3. 請求項１又は２において、上記絶縁用リブは、上記端子部に接続した上記接続端子における掛止爪を掛止するための掛止部を有していることを特徴とする電気式ヒータ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、上記電気式ヒータは、車両室内へ送風する空気の加熱を行うものであることを特徴とする電気式ヒータ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項において、上記発熱体は、上記保持具における上記発熱素子に上記電極板を接触させると共に該電極板に上記フィン部材を接触させて積層した発熱セットを５つ積層してなり、
   上記電気ケーブルにおける上記接続端子は、プラス側接続端子とマイナス側接続端子とがあり、
   上記５つの発熱セットの上記電極板における上記端子部は、真ん中と両端に位置する３つの端子部が上記プラス側接続端子に接続され、残りの２つの端子部が上記マイナス側接続端子に接続されるよう構成してあることを特徴とする電気式ヒータ。

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