i "Essieu arrière directeur à support de palonnier et d'actionneur découplé" L'invention concerne un essieu arrière directeur de véhicule automobile. The invention relates to a rear axle steering wheel and decoupled actuator. The invention relates to a steering rear axle of a motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement un essieu arrière directeur de véhicule automobile, comportant deux bras tirés oscillants longitudinaux dont des premières extrémités sont articulées chacune par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, dont des parties intermédiaires sont reliées io l'une à l'autre par une traverse, et dont des secondes extrémités reçoivent chacune en pivotement d'axe sensiblement vertical un support de roue, les supports de roue étant chacun reliés à des premières extrémités de bielles dont des secondes extrémités sont reliées à une première extrémité d'un palonnier pivotant dont 15 une seconde extrémité est mue par un actionneur. Le document FR-2.862.937 décrit et représente un essieu arrière en tôle emboutie de ce type. Dans ce document, le palonnier est monté pivotant sensiblement au milieu de la traverse, pour des raisons d'épure 20 de l'essieu. La seconde extrémité du palonnier est liée par l'intermédiaire d'une bielle à l'actionneur qui est fixé à l'élément de structure de caisse. Cette conception, compose d'un ensemble constitué d'une traverse, d'une barre anti-roulis et de renfort divers, est d'un coût 25 élevé. En effet, selon cette conception, la traverse est réalisée à partir d'une tôle emboutie, et elle comporte en partie centrale des emboutis spécifiques permettant la fixation d'un pivot central du palonnier, et des poinçonnages permettant le passage de vis 30 assurant le maintien du pivot central. Cette conception implique donc des opérations d'emboutissage et de poinçonnage de la traverse qui en augmentent le coût. 2 L'invention apporte une solution d'implantation d'un système directeur sur un essieu arrière à traverse tubulaire, alors que l'état de la technique décrit par le document FR-2.862.937 ne permet une implantation que sur une traverse en tôle emboutie. The invention more particularly relates to a rear axle director of a motor vehicle, comprising two longitudinal oscillating pulled arms whose first ends are articulated each with respect to a body structure element of the vehicle, of which intermediate parts are connected to the other by a cross member, and second ends each of which is pivotally connected to a substantially vertical axis a wheel support, the wheel supports being each connected to first ends of connecting rods whose second ends are connected to a first end of a pivoting yoke, a second end of which is driven by an actuator. The document FR-2 862 937 describes and represents a rear axle stamped sheet of this type. In this document, the spreader is pivotally mounted substantially in the middle of the crossbar, for reasons of purity of the axle. The second end of the lifter is connected via a rod to the actuator which is attached to the body structure member. This design, consisting of an assembly consisting of a crossbar, an anti-roll bar and various reinforcement, is of a high cost. Indeed, according to this design, the cross is made from a stamped sheet, and it comprises in the central part specific stampings for fixing a central pivot of the rudder, and punching allowing the passage of screws 30 ensuring the maintaining the central pivot. This design therefore involves stamping and punching operations of the cross member which increases the cost. The invention provides a solution for implementing a steering system on a rear axle with a tubular cross member, whereas the state of the art described in document FR-2 862 937 allows only an installation on a sheet metal cross member. pressed.
A cet effet, l'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moyen de support du palonnier et de l'actionneur pouvant se greffer sur une traverse nue. Dans ce but, l'invention propose un essieu du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la palonnier et l'actionneur io sont portés par un boîtier qui est rapporté sur la traverse de l'essieu et qui est découplé mécaniquement de ladite traverse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le boîtier comporte une première extrémité qui est fixée à un des bras de l'essieu, une partie intermédiaire tubulaire qui est 15 agencée sans contact autour de la traverse, et une seconde extrémité tubulaire qui reçoit intérieurement un élément élastique interposé entre le boîtier et la partie associée de la traverse, - l'élément élastique comporte une cale élastique en matériau élastomère qui est agencée autour de la traverse dans 20 la seconde extrémité tubulaire du boîtier, - la partie intermédiaire du boîtier reçoit au moins un point d'ancrage de l'actionneur et la seconde extrémité reçoit extérieurement un pivot du palonnier pivotant, - le boîtier comporte une première coque supérieure et une 25 seconde coque inférieure qui sont assemblées l'une à l'autre et qui délimitent une cavité tubulaire recevant la traverse, - les première et seconde coques présentent chacune sensiblement la forme d'une gouttière d'orientation transversale et chaque coque comporte à chacune de ses extrémités 30 longitudinales une aile destinée à être fixée sur une aile en regard de la coque complémentaire, - une première extrémité transversale de chaque coque, associée à la première extrémité transversale du boîtier, 3 comporte au moins un moyen de fixation à une platine fixée rigidement à un des bras de l'essieu, - la première extrémité de chaque coque présente une section en forme de L, les deux coques présentant une section en forme de U destinée à recevoir une branche de la platine entre ses branches opposées, et des branches jointives des premières extrémités de chaque coque comportent chacune un perçage, formant le moyen de fixation, qui est destiné à être traversé par une vis de fixation qui est reçue dans un écrou prisonnier io solidaire de la platine, - la traverse est réalisée par emboutissage d'un profilé de section fermée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 15 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un essieu selon un étant antérieur de la technique ; - la figure 2 est en perspective d'un essieu selon 20 l'invention, - la figure 3 est une vue de détail en perspective du boîtier, - la figure 4 est une vue en coupe de la traverse par un plan passant par l'axe du palonnier. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence 25 identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un essieu arrière directeur 10 réalisé conformément à un état antérieur de la technique. De manière connue, l'essieu arrière 10 comporte deux bras 30 12 tirés oscillants longitudinaux dont des premières extrémités 14 sont articulées chacune par rapport à un élément (non représenté) de structure de caisse du véhicule. 4 Ainsi, de manière connue, les premières extrémités 14 comportent par exemple une rotule 16 qui est reçue dans une cage (non représentée) solidaire de l'élément de structure de caisse du véhicule. For this purpose, the invention overcomes this disadvantage by providing a support means of the rudder and the actuator that can be grafted onto a bare beam. For this purpose, the invention proposes an axle of the type described above, characterized in that the spreader and the actuator 10 are carried by a housing which is attached to the cross beam of the axle and which is mechanically decoupled from said crossbar. According to other features of the invention: the housing comprises a first end which is fixed to one of the arms of the axle, a tubular intermediate portion which is arranged without contact around the cross member, and a second tubular end which receives internally a resilient element interposed between the housing and the associated part of the cross-member, the elastic element comprises an elastic wedge of elastomeric material which is arranged around the cross-member in the second tubular end of the housing, the intermediate part of the The housing receives at least one anchor point of the actuator and the second end externally receives a pivot of the pivoting bar, the housing comprises a first upper shell and a second lower shell which are connected to each other and which delimit a tubular cavity receiving the cross-member, the first and second shells each substantially elm of a transverse orientation gutter and each shell has at each of its longitudinal ends a wing intended to be fixed on a wing facing the complementary shell, a first transverse end of each shell, associated with the first end; transverse housing, 3 comprises at least one fastening means to a plate rigidly fixed to one of the arms of the axle, - the first end of each shell has an L-shaped section, the two shells having a section in the form of U intended to receive a branch of the plate between its opposite branches, and contiguous branches of the first ends of each shell each comprise a bore, forming the fixing means, which is to be traversed by a fixing screw which is received in a prisoner nut secured to the plate, the crossbar is made by stamping a closed section section. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an overall perspective view of a axle according to one prior art; FIG. 2 is a perspective view of an axle according to the invention; FIG. 3 is a detailed perspective view of the casing; FIG. 4 is a cross-sectional view of the cross-member through a plane passing through the axis of the rudder. In the following description, like reference numerals designate like or similar parts. There is shown in Figure 1 a steering rear axle 10 made according to a prior art. In known manner, the rear axle 10 comprises two longitudinally oscillating arms 12 12 whose first ends 14 are each hinged relative to a body structure element (not shown) of the vehicle. Thus, in known manner, the first ends 14 comprise for example a ball 16 which is received in a cage (not shown) integral with the body structure element of the vehicle.
Des parties intermédiaires 20 des bras 12 sont reliées l'une à l'autre par une traverse 22, et des secondes extrémités 24 reçoivent chacune en pivotement d'axe "A" sensiblement vertical un support de roue 26. Les supports de roue 26 comportent des bras 28 qui sont io chacun reliés à des premières extrémités 30 de bielles 32 dont des secondes extrémités 34 sont reliées à une première extrémité 36 d'un palonnier 38 qui est monté pivotant sur la traverse 22 autour d'un pivot 18 et dont la seconde extrémité 40 est destinée à être mue par un actionneur 42. 15 Dans cette conception, la traverse 22 est réalisée à partir d'une tôle emboutie, et elle comporte en partie centrale des emboutis spécifiques et des poinçonnages (non représentés) permettant la fixation du pivot central 18 du palonnier 38. Cette conception implique donc des opérations 20 d'emboutissage et de poinçonnage de la traverse qui en augmentent le coût. De plus, lorsqu'une barre anti-roulis est agencée à l'intérieure de la traverse 22, ladite barre doit être confirmée de manière à contourner l'axe du pivot 18. 25 L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moyen de support du palonnier 38 et de l'actionneur 42 pouvant se greffer sur une traverse 22 nue différente de la traverse décrite précédemment Dans ce but, comme l'illustrent les figures 2 et 3, 30 l'invention propose un essieu 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la palonnier 38 et l'actionneur sont portés par un boîtier 44 qui est rapporté sur la traverse 22 de l'essieu 10 et qui est découplé mécaniquement de ladite traverse 10. Intermediate portions 20 of the arms 12 are connected to each other by a cross-member 22, and second ends 24 each receive a substantially wheel-shaped axle "A" pivoting on a wheel support 26. The wheel supports 26 comprise arms 28 which are each connected to first ends 30 of rods 32 whose second ends 34 are connected to a first end 36 of a spreader 38 which is pivotally mounted on the crosspiece 22 about a pivot 18 and whose second end 40 is intended to be moved by an actuator 42. In this design, the cross member 22 is made from a stamped sheet, and it comprises in the central part specific stampings and punchings (not shown) for fixing the central pivot 18 of the spreader 38. This design therefore involves operations 20 stamping and punching of the cross member that increase the cost. In addition, when an anti-roll bar is arranged inside the cross member 22, said bar must be confirmed so as to bypass the axis of the pivot 18. The invention overcomes this disadvantage by proposing a means of support of the rudder 38 and of the actuator 42 which can be grafted onto a cross member 22 which is different from the crossbar described above For this purpose, as illustrated in FIGS. 2 and 3, the invention proposes an axle 10 of the type previously described. , characterized in that the spreader 38 and the actuator are carried by a housing 44 which is mounted on the crossmember 22 of the axle 10 and which is mechanically decoupled from said cross member 10.
Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 2 à 4, le boîtier 44 comporte une première extrémité 46 qui est fixée à un des bras 12 de l'essieu 10, une partie intermédiaire tubulaire 48 qui est agencée sans contact autour de la traverse, et une 5 seconde extrémité tubulaire 50 qui reçoit intérieurement un élément élastique 52 interposé entre le boîtier 44 et la partie associée de la traverse 22. Comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 4, la traverse 22 est de préférence réalisée par emboutissage d'un io profilé tubulaire de section fermée de manière à la conformer à l'issue de l'emboutissage selon une section présentant globalement la forme d'un U. L'élément élastique 52 est de préférence constitué d'une cale élastique en matériau élastomère qui est agencée autour de la section en U de la traverse 22 dans 15 la seconde extrémité tubulaire 50 du boîtier 44. Ainsi la cale 52 entoure localement la traverse 22 de l'essieu de manière à proposer une fixation du boîtier 44 qui est susceptible d'absorber les jeux résultant de la torsion de la traverse 22 lors des débattements de la suspension.More particularly, as illustrated in FIGS. 2 to 4, the housing 44 has a first end 46 which is fixed to one of the arms 12 of the axle 10, a tubular intermediate portion 48 which is arranged without contact around the cross member, and a second tubular end 50 which internally receives an elastic element 52 interposed between the housing 44 and the associated part of the crosspiece 22. As can be seen more particularly in FIG. 4, the cross-member 22 is preferably made by stamping a tubular profile of closed section so as to conform to the result of stamping in a generally U-shaped section. The elastic element 52 is preferably constituted by an elastic shim made of elastomeric material which is arranged around the U-shaped section of the cross member 22 in the second tubular end 50 of the housing 44. Thus, the wedge 52 locally surrounds the cross member 22 of the axle. so as to propose a fixing of the housing 44 which is capable of absorbing the games resulting from the twisting of the cross member 22 during the movements of the suspension.
20 La partie intermédiaire 48 du boîtier 44 reçoit au moins un point d'ancrage 54 de l'actionneur 42. Tout mode de réalisation de cet ancrage peut convenir à la bonne réalisation de l'invention. Toutefois, comme l'illustre la figure 3, ce point d'ancrage est constitué d'une patte 54 qui est 25 soudée sur le boîtier 44 et qui est destinée à être traversée par un axe 56 de fixation de l'actionneur 42. La seconde extrémité 50 du boîtier 44 reçoit extérieurement un pivot 18 du palonnier pivotant, agencé sensiblement au droit de la cale 52.The intermediate portion 48 of the housing 44 receives at least one anchor point 54 of the actuator 42. Any embodiment of this anchorage may be suitable for the good embodiment of the invention. However, as illustrated in FIG. 3, this anchor point consists of a tab 54 which is welded to the housing 44 and which is intended to be traversed by a pin 56 for fixing the actuator 42. second end 50 of the housing 44 externally receives a pivot 18 of the pivoting bar, arranged substantially in line with the shim 52.
30 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme l'illustrent les figures 2 à 4, le boîtier 44 comporte une première coque supérieure 58 et une seconde coque inférieure 60 qui sont assemblées l'une à l'autre. Comme l'illustre la figure 4, les première et seconde coques 58, 60 délimitent une cavité tubulaire 62 recevant la traverse 22. Les première et seconde coques 58, 60 présentent chacune sensiblement la forme d'une gouttière d'orientation transversale. Comme l'illustre la figure 4, chaque coque 58 comporte à chacune de ses extrémités longitudinales une aile associée 62 destinée à être fixée sur une aile 64 en regard de la coque 60 complémentaire. Les ailes 62, 64 peuvent notamment être assemblées l'une io à l'autre par soudage. Pour permettre la fixation de la coque 44 à l'essieu 10, une première extrémité transversale de chaque coque 58, 60, associée à la première extrémité transversale 46 du boîtier 44, comporte au moins un moyen 66 de fixation à une platine 68 fixée 15 rigidement à un des bras 12 de l'essieu 10. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 4, la première extrémité de chaque coque 58, 60 associée à la première extrémité transversale 46 du boîtier 44 présente une section en forme de L. Les deux coques 58, 60 ainsi réunies 20 présentent donc une section en forme de "U" au voisinage de la première extrémité transversale 46 du boîtier 44. Cette section comporte donc deux branches jointives 70, 72 et deux branches opposées 74, 76. Cette section en forme de "U" est destinée à recevoir une 25 branche 78 de la platine 68 entre ses branches opposées 74, 76. Les branches jointives 70, 72 des premières extrémités de chaque coque 58, 60 comportent chacune un perçage 66 formant le moyen de fixation. Ce perçage 66 est destiné à être traversé par une vis de fixation (non représentée) qui est reçue dans un 30 écrou prisonnier solidaire de la platine 68. L'invention propose donc un boîtier 44 permettant de supporter le palonnier 38 et l'actionneur 41 d'un essieu arrière directeur 10 d'une manière simple, efficace. Cette fixation permet 7 de s'affranchir efficacement des jeux de torsion de la traverse 22 de l'essieu, ce qui permet de garantir une grande précision de la commande de direction de l'essieu 10. In the preferred embodiment of the invention, as illustrated in FIGS. 2 to 4, the housing 44 has a first upper shell 58 and a second lower shell 60 which are connected to each other. As illustrated in Figure 4, the first and second shells 58, 60 define a tubular cavity 62 receiving the cross member 22. The first and second shells 58, 60 each have substantially the shape of a gutter transverse orientation. As illustrated in Figure 4, each shell 58 has at each of its longitudinal ends an associated flange 62 intended to be fixed on a flange 64 opposite the shell 60 complementary. The wings 62, 64 may in particular be assembled to each other by welding. To allow attachment of the shell 44 to the axle 10, a first transverse end of each shell 58, 60, associated with the first transverse end 46 of the housing 44, comprises at least one means 66 for fixing to a plate 68 fixed 15 rigidly to one of the arms 12 of the axle 10. More particularly, as illustrated in Figure 4, the first end of each shell 58, 60 associated with the first transverse end 46 of the housing 44 has an L-shaped section. The two shells 58, 60 thus joined 20 thus have a U-shaped section in the vicinity of the first transverse end 46 of the housing 44. This section therefore comprises two contiguous branches 70, 72 and two opposite branches 74, 76. This The "U" -shaped section is intended to receive a branch 78 of the plate 68 between its opposite branches 74, 76. The adjoining branches 70, 72 of the first ends of each shell 58, 60 each have a peg. reating 66 forming the fastening means. This bore 66 is intended to be traversed by a fixing screw (not shown) which is received in a prison nut integral with the plate 68. The invention therefore proposes a housing 44 for supporting the rudder 38 and the actuator 41. a steering rear axle 10 in a simple, efficient manner. This attachment makes it possible to effectively overcome the torsional play of the cross member of the axle, which makes it possible to guarantee a high precision of the steering control of the axle.