FR2939395A1

FR2939395A1 - Vehicule automobile avec systeme de deflexion d'air

Info

Publication number: FR2939395A1
Application number: FR0954872A
Authority: FR
Inventors: Joachim Paul; Uwe Heller
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2009-07-15
Publication date: 2010-06-11
Anticipated expiration: 2029-07-15
Also published as: DE102008061391A1; DE102008061391B4; JP5156721B2; RU2412077C1; JP2010137846A; FR2939395B1

Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier un véhicule de tourisme, comportant un système de déflexion (4), qui est disposé dans la partie arrière et qui peut être déplacé entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation. Ledit dispositif d'articulation (5) comporte deux bras de projection, qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion et qui sont attachés à un élément support, caractérisé en ce qu'une barre de maintien (22) est fixée sur le véhicule dans la partie arrière et comporte des points de positionnement (23), au niveau desquels ou avec lesquels l'élément support (18) est positionné par rapport à la barre de maintien.

Description

1 La présente invention concerne un véhicule automobile, en particulier un véhicule de tourisme, - comportant un système de déflexion, qui est disposé dans la partie arrière et qui peut être déplacé entre une position de repos et une 5 position de service au moyen d'un dispositif d'articulation, - ledit dispositif d'articulation comportant deux bras de projection, qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion et qui sont attachés à un élément support. À partir du document DE 10 2007 061 812, on connaît un 10 véhicule automobile qui comporte un système de déflexion dans la partie arrière. Le système de déflexion peut être déplacé entre une position de repos et une position de service, au moyen d'un dispositif d'articulation. À cet effet, ledit dispositif d'articulation comporte deux bras de projection, disposés latéralement et destinés à déplacer le 15 système de déflexion. Pour un montage simplifié de ce dernier, les deux bras de projection sont fixés à un élément support commun. Des systèmes de déflexion montés à l'arrière, dénommés spoilers arrière, sont destinés à diminuer le coefficient de résistance à l'air du véhicule automobile et à augmenter la pression dynamique des roues 20 arrière. En outre, de l'air de refroidissement peut être acheminé par l'intermédiaire d'un système de déflexion de ce type vers un moteur monté à l'arrière. Dans la position de repos, le système de déflexion, c'est-à-dire le spoiler arrière, affleure la partie de carrosserie voisine, à l'arrière du 25 véhicule. Pour obtenir dans cette position de repos une image de jointure prédéfinie entre le système de déflexion et la carrosserie, il faut effectuer des opérations d'ajustement relativement importantes lors du montage du système de déflexion. Le but de la présente invention est de proposer, pour un véhicule 30 automobile du type ci-dessus, un mode de réalisation perfectionné, qui 2 se caractérise en particulier par le fait que les dépenses pour obtenir une image de jointure prédéfinie sont diminuées. Ce problème est résolu selon l'invention par le fait qu'une barre de maintien est fixée sur le véhicule dans la partie arrière et comporte des points de positionnement, au niveau desquels ou avec lesquels l'élément support est positionné par rapport à la barre de maintien. Selon une caractéristique de l'invention, la barre de maintien est positionnée par rapport au véhicule, de telle sorte que les points de positionnement de la barre de maintien définissent pour l'élément support une position relative prédéfinie par rapport au véhicule, laquelle se caractérise en particulier par une image de jointure prédéfinie entre le système de déflexion, réglé en position de repos, et une carrosserie du véhicule, qui entoure le système de déflexion. Selon d'autres caractéristiques ou options : - Les points de positionnement comportent un orifice circulaire et un orifice oblong, alors que l'élément support comporte deux orifices circulaires alignés avec ces derniers, ou inversement. - La barre de maintien est montée sur la caisse et est peinte conjointement avec la caisse du véhicule. - La barre de maintien comporte un trou débouchant, à travers lequel passe le boulon fileté du côté véhicule, au moyen duquel l'élément support est fixé sur le véhicule. - La barre de maintien est fixée sur une traverse, agencée à l'extrémité de la partie arrière. - Le système de déflexion forme, avec le dispositif d'articulation et l'élément support, une unité pouvant être préalablement montée, qui est mise en place à l'état préalablement monté sur le véhicule par l'intermédiaire de la barre de maintien. 3 L'invention concerne également un procédé de mise en place d'un système de déflexion, qui peut être déplacé entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation, ledit dispositif d'articulation comportant deux bras en porte à faux, qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion et qui sont attachés à un élément support, dans une partie arrière d'un véhicule automobile, - dans lequel une barre de maintien est positionnée dans la partie arrière par rapport au véhicule et est fixée contre le véhicule dans la 10 position relative mise en place, - dans lequel l'élément support est mis en place sur la barre de maintien au moyen de points de positionnement, réalisés dans la barre de maintien, et est fixé contre le véhicule dans la position relative mise en place. 15 Selon une autre caractéristique du procédé, la barre de maintien est positionnée par rapport au véhicule au moyen d'un dispositif de positionnement qui, à cet effet, coopère avec les points de positionnement de la barre de maintien. L'invention se fonde sur l'idée générale, selon laquelle il convient 20 d'utiliser pour le montage du système de déflexion une barre de maintien, qui est fixée sur le véhicule et qui possède des points de positionnement, par lesquels l'élément support de l'unité d'actionnement peut être positionné. La barre de maintien peut déjà, au cours de son montage, être positionnée et fixée par rapport au véhicule, 25 de telle sorte qu'il est possible, de ce fait, d'éliminer des tolérances de montage et des tolérances de fabrication. En particulier, les points de positionnement de la barre de maintien peuvent être utilisés comme prédéfinitions du point de référence pour le positionnement de l'élément support. En conséquence, il est possible de supprimer un ajustement 30 coûteux du système de déflexion, étant donné qu'au moyen des points 4 de positionnement, la position relative souhaitée pour ce système peut être trouvée de manière relativement précise. Il en résulte une diminution des dépenses d'ajustement, ce qui simplifie la construction du véhicule.

Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la barre de maintien est positionnée par rapport au véhicule, de telle sorte que les points de positionnement de la barre de maintien définissent pour l'élément support une position relative prédéfinie par rapport au véhicule, laquelle se caractérise en particulier par le fait que, dans la position de repos du système de déflexion, il existe une image de jointure prédéfinie entre le système de déflexion et une carrosserie du véhicule, qui entoure le système. En d'autres termes, en ce qui concerne l'image de jointure à définir entre le système de déflexion et la carrosserie du véhicule, l'ajustement du système est anticipé par un positionnement ciblé de la barre de maintien, du fait que les tolérances générées jusque là sont éliminées. Dans un mode de réalisation amélioré avantageux, la barre de maintien peut être fixée sur le véhicule au moyen d'au moins un boulon fileté du côté véhicule, au moyen duquel l'élément support est également fixé sur le véhicule. De ce fait, le boulon fileté respectif remplit une double fonction, qui permet un montage particulièrement peu encombrant du système de déflexion. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques ou similaires ou à fonction identique. Sur le dessin : la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule 5 automobile avec un système de déflexion ; la figure 2 est une vue de l'arrière du véhicule dans la zone d'une traverse avec le système de déflexion en position montée ; la figure 3 est une vue comme sur la figure 2, néanmoins lorsque le système de déflexion est retiré ou non monté.

Selon la figure 1, un véhicule automobile 1, représenté seulement en partie, comporte une carrosserie 2, un système de déflexion 4, intégré par sa forme dans la carrosserie 2, étant prévu dans la partie arrière 3 représentée du véhicule 1. Ledit système 4, qui peut aussi être dénommé spoiler arrière, est mobile entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation 5. Dans la position de repos, le système 4 affleure la carrosserie 2. Dans la position de service, reproduite sur la figure 1, le système de déflexion est en position sortie ou déployée. Grâce au système 4 en position extraite, il est possible, pendant le déplacement du véhicule 1, de réduire le coefficient de résistance à l'air du véhicule 1 et d'augmenter 1 la pression dynamique des roues arrière. Dans la partie arrière 3 représentée, la carrosserie 2 comporte une lunette arrière 6, un pare-chocs 7 et un hayon 8. Il est prévu, en outre, des parties latérales 9, entre lesquelles sont disposés les autres composants mentionnés, à savoir en particulier la lunette arrière 6, le système de déflexion 4, le hayon 8 et le pare-chocs arrière 7. Le hayon 8, formé généralement par une partie extérieure et un cadre de renfort intérieur, comporte une ouverture 12 sensiblement rectangulaire, dans laquelle est monté le système de déflexion 4. Dans la position de repos de celui-ci, un déflecteur d'air 10, réalisé en forme de volet ou spoiler, 6 du système de déflexion 4 affleure par sa surface extérieure avec le contour de la partie arrière 3 réalisée sous forme aérodynamique. À la différence de cela, le déflecteur 10, dans la position de service du système de déflexion 4, a été basculé en saillie sur la surface de la carrosserie, plus précisément la surface extérieure de la carrosserie, de telle sorte que sa surface de soufflage extérieure est positionnée ou orientée horizontalement. En même temps, le déflecteur 10 est déplacé, de ce fait, vers l'arrière sur une distance 15, dans le sens opposé à une direction de déplacement 11 du véhicule. De préférence, le déflecteur 10 comporte une grille d'admission d'air 13 de grande surface, qui possède plusieurs traverses 14. Selon les figures 2 et 3, le dispositif d'articulation 5 comporte deux bras de projection 16 disposés latéralement, au moyen desquels le déflecteur 10 peut être déplacé ou réglé. Pour ce faire, chaque bras de projection 16 est relié respectivement au déflecteur 10 par l'intermédiaire d'un système de bielle 17, pour pouvoir réaliser la cinématique d'articulation souhaitée pour le déflecteur 10. Les bras de projection 16 sont fixés tous les deux à un élément support 18 commun qui, judicieusement, est réalisé sous la forme d'un élément profilé en tôle. Sur l'élément support 18 est monté en outre, dans l'exemple représenté, un moteur d'entraînement 19 qui est relié en transmission avec les deux bras en porte à faux 16 par l'intermédiaire d'arbres de transmission 20 correspondants. De manière judicieuse, l'élément support 18 avec les deux bras en porte à faux 16 et le déflecteur 10 forment un module ou une unité 21, qui peut être montée au préalable et qui peut être mise en place sous forme préalablement montée au cours du montage. En d'autres termes, le système de déflexion 4, conjointement avec le dispositif d'articulation 5 et l'élément support 18, forme l'unité 21 qui peut être montée en position préalablement montée sur le véhicule 1. 7 Pour simplifier le montage du système de déflexion 4, plus précisément de l'unité 21 susmentionnée, sur le véhicule 1, il est prévu, conformément aux figures 2 et 3, une barre de maintien 22, qui est fixée dans la partie arrière 3 du véhicule 1. Ladite barre de maintien 22 comporte au moins deux points de positionnement 23, au moyen desquels l'élément support 18 peut être positionné pendant son montage par rapport à la barre de maintien 22. Dans l'exemple représenté, il est prévu exactement deux points de positionnement 23, ce qui est préféré pour éviter toute redondance. De préférence, la barre de maintien 22, au cours du montage du véhicule 1, est positionnée par rapport au reste du véhicule 1, de telle sorte que les points de positionnement 23 définissent pour l'élément support 18, destiné à être monté ultérieurement, une position relative prédéfinie par rapport au véhicule 1. Dans cette position relative prédéfinie sont déjà éliminées les tolérances de fabrication, c'est-à-dire que l'élément support 18, positionné sur la barre de maintien 22 via les points de positionnement 23, présente, de ce fait, automatiquement une position relative prédéfinie par rapport au véhicule 1. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la position relative prédéfinie, que doit prendre l'élément support 18 par rapport au véhicule 1, est prédéfinie par une image de jointure prédéterminée ou souhaitée, qui doit s'établir entre le système de déflexion 4, réglé dans la position de repos, et la carrosserie 2 entourant le système 4 sur le véhicule 1. Cette image de jointure prédéterminée se caractérise, par exemple, par des tracés de joint réguliers et par des largeurs de joint constantes entre le déflecteur d'air 10 et son cadre dans la position de repos du système 4. Ce positionnement ciblé de la barre de maintien 22 par rapport au véhicule 1 est obtenu, par exemple, par le fait que les points de positionnement 23 de ladite barre de maintien peuvent être amenés dans une position relative prédéterminée, en ce qui concerne au moins une prédéfinition du point de référence de la carrosserie 2. De ce fait, 8 toutes les tolérances de fabrication et toutes les chaînes de tolérances peuvent être éliminées, lesquelles se sont ajoutées entre la prédéfinition du point de référence et le lieu de fixation de la barre de maintien 22. Une fois que la position relative entre la barre de maintien et le véhicule 1 ou la carrosserie 2 a été trouvée, la barre de maintien 22 est fixée sur le véhicule 1. Pour ce faire, la barre de maintien peut être fixée, par exemple, par soudage par points ou par collage. Il est également envisageable de prévoir des assemblages rivetés ou des assemblages vissés. La barre de maintien 22 peut être réalisée, à cet effet, de préférence sous la forme d'un élément profilé en tôle. En principe, cependant, il est possible de la réaliser en matière plastique. Le positionnement de la barre de maintien peut être effectué, par exemple, au moyen d'un dispositif de positionnement, non représenté ici, qui coopère à cet effet avec les points de positionnement 23 de la barre de maintien 22. De cette manière, la position souhaitée pour la barre de maintien 22, plus précisément pour les points de positionnement 23, peut être trouvée de façon relativement simple et être immobilisée par la fixation de la barre de maintien 22 sur le véhicule 1. Ensuite, l'élément support 18 peut être positionné, via les points de positionnement 23, par rapport à la barre de maintien 22, moyennant quoi le positionnement souhaité par rapport au véhicule 1 est également effectué automatiquement. Dès que la position relative souhaitée a également été trouvée ici, l'élément support 18 est fixé sur le véhicule 1.

Dans le présent exemple, les points de positionnement 23 comportent un orifice circulaire (représenté à gauche sur la figure 3), ainsi qu'un orifice oblong (représenté à droite sur la figure 3). L'élément support 18 comporte, à cet effet, deux orifices circulaires 24 alignés avec ceux-ci, en vue de réaliser le positionnement souhaité. À titre d'exemple, il est possible d'enficher des tétons de positionnement à travers les orifices 24 dans l'élément support 18, qui peuvent alors 9 également être enfiché à travers les orifices des points de positionnement 23. Dès que les deux points de positionnement 23 sont disposés en alignement avec les orifices 24 de l'élément support 18, ledit élément support 18 est positionné par rapport à la barre de maintien 22 et peut alors être fixé contre le véhicule. Il est évident que, en principe, l'élément support 18 peut également être muni d'un orifice circulaire et d'un orifice oblong, de telle sorte que les points de positionnement 23 peuvent comporter deux orifices circulaires. Les points de positionnement 23 et les orifices 24 correspondants dans l'élément support 18 peuvent, facultativement, être utilisés en même temps pour la fixation de l'élément support 18 sur la barre de maintien 22, afin de mettre à disposition une fixation supplémentaire ou du moins temporaire de l'élément support 18 par rapport au véhicule 1. Selon un mode de réalisation avantageux, la barre de maintien 22 peut être montée sur la caisse du véhicule à un moment auquel la caisse du véhicule ou la carrosserie 2 n'a pas encore été peinte. De cette manière, la barre de maintien 22 peut alors être peinte conjointement avec la caisse ou avec la carrosserie 2. Cette procédure est préférée lorsque la barre de maintien 22 est réalisée en tôle. En alternative, la barre de maintien 22 peut aussi être une pièce coulée, telle qu'une pièce coulée en magnésium ou aluminium. Avec une fixation et un formage correspondants de la barre de maintien 22, celle-ci peut être utilisée pour rigidifier une traverse 25, qui est disposée en dessous du hayon 8 transversalement à la direction longitudinale 11 du véhicule. En alternative, il est également possible de monter la barre de maintien 22 après la peinture du véhicule 1, plus précisément de la carrosserie 2. Dans ce cas, la barre de maintien 22 peut alors être conçue, de manière judicieuse, sous la forme d'une pièce en matière plastique. Dans l'exemple des figures 2 et 3, la barre de maintien 2 est fixée sur le véhicule 1 au moyen de deux boulons filetés 26 du côté véhicule. Dans l'exemple, les boulons filetés 26, par exemple sous forme de boulons à souder, sont attachés à la traverse 25. Le mode de réalisation représenté ici est donc particulièrement avantageux lorsque les boulons à souder 26 peuvent être utilisés en même temps pour fixer l'élément support 18 sur le véhicule 1. En plus, il est possible de prévoir d'autres boulons filetés 27 sur le véhicule 1 ou, dans le cas présent, sur la traverse 25, pour fixer l'élément support 18 sur le véhicule 1 ou sur la traverse 25. En alternative, il est également possible, en principe, de ne pas fixer la barre de maintien 22 sur le véhicule 1 au moyen des boulons filetés 26. Pour pouvoir utiliser toutefois les boulons filetés 26 pour la fixation de l'élément support 18, la barre de maintien 22 peut être munie de trous débouchants, non représentés ici, à travers lesquels passent les boulons filetés 26, de telle sorte que l'élément support 18 peut être fixé sur ces boulons filetés 26.15

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile, en particulier véhicule de tourisme, - comportant un système de déflexion (4), qui est disposé dans la 5 partie arrière (3) et qui peut être déplacé entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation (5), - ledit dispositif d'articulation (5) comportant deux bras de projection (16), qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion (4) et qui sont attachés à un élément 10 support (18), caractérisé en ce qu'une barre de maintien (22) est fixée sur le véhicule (1) dans la partie arrière (3) et comporte des points de positionnement (23), au niveau desquels ou avec lesquels l'élément support (18) est positionné par rapport à la barre de maintien (22).
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce que la barre de maintien (22) est positionnée par rapport au véhicule (1), de telle sorte que les points de positionnement (23) de la barre de maintien (22) définissent pour l'élément support (18) une position relative prédéfinie par rapport au véhicule (1), laquelle se caractérise en particulier par une image de jointure prédéfinie entre le système de 20 déflexion (4), réglé en position de repos, et une carrosserie (2) du véhicule (1), qui entoure le système de déflexion (4).
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les points de positionnement (23) comportent un orifice circulaire et un orifice oblong, alors que l'élément support (18) 25 comporte deux orifices circulaires (24) alignés avec ces derniers, ou inversement.
4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de maintien (22) est montée sur la caisse et est peinte conjointement avec la caisse du 30 véhicule (1) . 12
5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la barre de maintien (22) est fixée sur le véhicule (1) au moyen d'un boulon fileté (26) du côté véhicule, au moyen duquel l'élément support (18) peut également être fixé sur le véhicule (1).
6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la barre de maintien (22) comporte un trou débouchant, à travers lequel passe le boulon fileté (26) du côté véhicule, au moyen duquel l'élément support (18) est fixé sur le véhicule (1).
7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la barre de maintien (22) est fixée sur une traverse (25), agencée à l'extrémité de la partie arrière.
8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de déflexion (4) forme, avec le dispositif d'articulation (5) et l'élément support (18), une unité (21) pouvant être préalablement montée, qui est mise en place à l'état préalablement monté sur le véhicule (1) par l'intermédiaire de la barre de maintien (22).
9. Procédé de mise en place d'un système de déflexion (4), qui peut être déplacé entre une position de repos et une position de service au moyen d'un dispositif d'articulation (5), ledit dispositif d'articulation (5) comportant deux bras en porte à faux (16), qui sont disposés latéralement et sont destinés à déplacer le système de déflexion (4) et qui sont attachés à un élément support (18), dans une partie arrière (3) d'un véhicule automobile (1), - dans lequel une barre de maintien (22) est positionnée dans la partie arrière (3) par rapport au véhicule (1) et est fixée contre le véhicule (1) dans la position relative mise en place, 13 - dans lequel l'élément support (18) est mis en place sur la barre de maintien (22) au moyen de points de positionnement (23), réalisés dans la barre de maintien (22), et est fixé contre le véhicule (1) dans la position relative mise en place.
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que la barre de maintien (22) est positionnée par rapport au véhicule (1) au moyen d'un dispositif de positionnement qui, à cet effet, coopère avec les points de positionnement (23) de la barre de maintien (22).