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FR3044606A1 - Fixation de verins de volet arriere a la carrosserie d’un vehicule - Google Patents

Fixation de verins de volet arriere a la carrosserie d’un vehicule Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une carrosserie (2) de véhicule automobile, comprenant une ouverture (21) destinée à être refermée par un volet pivotant, ladite ouverture comprenant deux gouttières latérales (4), au moins une desdites gouttières comprenant une zone de fixation (6) d'un vérin de contrôle du déplacement du volet pivotant ; caractérisé en ce que la ou chacune des zones de fixation (6) est située sur une face latérale (42) de ladite gouttière (4).

Description

FIXATION DE VERINS DE VOLET ARRIERE A LA CARROSSERIE D’UN VEHICULE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus précisément à la carrosserie de véhicules automobiles. Plus particulièrement encore, l’invention a trait au domaine des véhicules comprenant un volet, notamment arrière, à ouverture manuelle et/ou motorisée.
Il est courant dans le domaine des véhicules automobiles, de prévoir un ou plusieurs vérins en vue de contrôler les mouvements d’ouverture et/ou de fermeture de volet pivotant, comme les volets de coffre arrière, notamment du type hayon. Ces vérins peuvent être du type ressort pneumatique (à gaz) ou du type électrique. Dans le premier cas, le ou les vérins assurent un maintien en position ouverte du volet et dans le deuxième cas, ils assurent, en plus, la motorisation des mouvements d’ouverture et de fermeture du volet. Les vérins sont habituellement fixés au volet et à la carrosserie du véhicule au moyen de rotules rigidement fixées audit volet et à la dite carrosserie, les vérins étant alors reliés de manière articulée à ces rotules et, partant, audit volet et à la dite carrosserie. Ces vérins sont couramment désignés par l’expression « équilibreurs », compte tenu qu’ils compensent le poids propre du volet en vue de son maintien en position ouverte notamment.
Le document de brevet publié FR 2 976 859 B1 divulgue un support de rotule d’équilibreur ou vérin pour un volet arrière d’un véhicule. Il est constitué d’une base destinée à être soudée dans le fond de la gouttière, d’un élément porteur de rotule et des moyens de fixation du porteur de rotule sur la base. L’objectif de cette construction est de permettre à la base d’être soudée à la gouttière lors du ferrage tout en permettant l’application d’un joint d’étanchéité après cette opération de soudage. Il en résulte un support apte à être fixé, par soudage, dans des gouttières de largeur limitée. Il est cependant nécessaire d’avoir une gouttière suffisamment large pour pouvoir intégrer les fixations dans le fond de cette gouttière tout en gardant une bonne étanchéité. Le support de rotule selon cet enseignement limite donc les possibilités d’architecture au niveau des montants latéraux.
Or il peut être souhaitable que l’ouverture du volet soit la plus grande possible, non seulement pour des raisons d’accessibilité lors de chargements d’objets encombrants mais également pour des raisons de visibilité arrière. L’invention a pour but de remédier aux inconvénients présentés par l’art antérieur en proposant à l’homme du métier un mode de fixation de vérin(s) de volet qui soit compatible avec des gouttières latérales de largeur réduite. A cet effet l’invention a pour objet une carrosserie de véhicule automobile, comprenant une ouverture destinée à être refermée par un volet pivotant, ladite ouverture comprenant deux gouttières latérales, au moins une desdites gouttières comprenant une zone de fixation d’un vérin de contrôle du déplacement du volet pivotant ; caractérisé en ce que la ou chacune des zones de fixation est située sur une face latérale de ladite gouttière.
Le ou chacun des vérins de contrôle du déplacement peut être du type à fonction « ressort », comme notamment un vérin à gaz comprimé. Il peut également s’agir de vérin du type commandé, comme notamment à moteur électrique pour commander l’ouverture et/ou la fermeture du volet. L’ouverture peut être une ouverture de coffre arrière. Le volet peut être un volet de coffre arrière, notamment du type hayon.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des zones de fixation de la ou des gouttières est sur une face latérale de la gouttière, qui est extérieure à l’ouverture.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des zones de fixation comprend au moins deux orifices de fixation, lesdits orifices étant préférentiellement distants l’un de l’autre suivant une direction principale de la gouttière. Les orifices ont leurs axes longitudinaux généralement perpendiculaires à la face latérale de la gouttière sur laquelle est située la zone de fixation.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des zones de fixation comprend une pièce de renfort, préférentiellement en forme d’équerre, épousant une face arrière d’une tôle formant la gouttière correspondante, et ce sur la face latérale et une face centrale adjacente de ladite gouttière. Cette pièce peut présenter une épaisseur supérieure à celle de la tôle formant la gouttière. A titre d’exemple, elle peut présenter une épaisseur supérieure à 1mm, préférentiellement à 1,2mm.
La ou chacune des pièces de renfort est avantageusement fixée par soudage à la tôle formant la gouttière.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des pièces de renfort comprend les orifices de fixation et, préférentiellement, supporte des écrous de fixation alignés avec les orifices.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des zones de fixation comprend une première portion formant un bossage et une deuxième portion formant un creux. L’épaisseur moyenne du bossage et/ou du creux est avantageusement comprise entre 1mm et 5mm, préférentiellement entre 1.5mm et 4mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, la carrosserie comprend au moins une rotule de fixation du ou d’un des vérins de contrôle du déplacement du volet pivotant, fixée à la ou une des zones de fixation.
Avantageusement, la ou chacune des rotules de fixation comprend un corps généralement rectiligne et une extrémité en forme de sphère, destinée à coopérer avec une cavité correspondante sur le vérin correspondant.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des rotules de fixation est engagée directement dans un des orifices de fixation de la zone de fixation correspondante.
Selon un mode avantageux de l’invention, la carrosserie comprend une patte plaquée contre la zone de fixation correspondante et traversée par la rotule correspondante et par une vis coopérant avec l’autre ou un autre des orifices de fixation.
Selon un mode avantageux de l’invention, la rotule de fixation est fixée à un support fixé aux orifices de fixation, préférentiellement par des vis coopérant avec lesdits orifices. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant une carrosserie selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de libérer le fond de la gouttière, évitant ainsi de générer des problèmes d’étanchéité par la fixation de la ou des rotules. De plus, la gouttière peut être dimensionnée plus étroite, ce qui est particulièrement intéressant d’un point de vue design, visibilité arrière et accès au véhicule lors de chargement de bagages ou autres objets. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d’une portion de carrosserie arrière d’un véhicule montrant le montage d’une rotule de vérin de volet arrière selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - La figure 2 est une vue correspondant à la figure 1, montrant le montage d’une rotule de vérin de volet arrière selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - La figure 3 est une vue en coupe lll-lll de la figure 2.
La figure 1 illustre en perspective une portion de carrosserie de véhicule automobile suivant un premier mode de réalisation de l’invention.
La portion de carrosserie 2 est une portion arrière gauche comprenant une ouverture 21 de coffre arrière, délimitée par un montant latéral 22 et le bord arrière du toit 23. Le montant latéral 22 forme une gouttière 4 avec une face de fond 41, une face latérale extérieure 42 et une face latérale intérieure 43. Les notions « intérieur » et « extérieur » pour caractériser les faces de la gouttière 4 se réfèrent à l’intérieur ou à l’axe longitudinal du véhicule. La face 42 est dite extérieure car elle est située du côté de la face de fond qui est dirigé vers l’extérieur du véhicule alors que la face 43 est située du côté de la face de fond qui est dirigé vers l’intérieur du véhicule. La face intérieure 43 présente un bord libre servant habituellement de support pour un joint d’étanchéité avec le volet.
La gouttière 4, plus précisément sa face latérale extérieure 42, comprend une zone de fixation 6 d’une rotule 8 de fixation d’un vérin de commande et/ou d’équilibrage de volet (non représenté) refermant l’ouverture 21. La zone de fixation 6 peut comprendre deux portions 61 et 62, plus précisément une première portion 61 formant un bossage, c’est-à-dire sortant du plan moyen de la face latérale 42, et une deuxième portion 62 formant un creux, c’est-à-dire une forme rentrant du plan moyen de la face latérale 42. Cette configuration permet de renforcer la rigidité de la zone de fixation 6 car elle forme des plis de renforcement.
Dans la configuration de la figure 1, la rotule 8 est engagée directement dans un orifice de fixation, en l’occurrence situé dans la première portion 61 de la zone de fixation 6. Un deuxième orifice de fixation peut être prévu, en l’occurrence à distance du premier suivant la direction principale de la gouttière 4. Cet orifice est occupé par une vis de fixation 12, notamment à des fins de rendre étanche l’orifice en question. Une patte 10 peut être prévue, épousant le profil correspondant de la face latérale 42 de la gouttière, dans la zone de fixation 6. Chacune de la rotule 8 et de la vis 12 traverse un orifice correspondant à une extrémité de la patte et presse celle-ci contre la face latérale 42 de la gouttière 4.
Dans la configuration de la figure 1, la rotule 8 occupe une position arrière, c’est-à-dire positionnée davantage vers le bord arrière du toit 23. Cette configuration peut correspondre à celle d’un vérin électrique. En effet, un tel vérin présente une longueur habituellement supérieure à celle d’un vérin à gaz correspondant, essentiellement en raison du mécanisme de commande de l’enfoncement et de l’extension du vérin.
La figure 2 correspond à la figure 1 selon un deuxième mode de fixation de la rotule. Ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier en ce que la rotule 8’ de fixation d’un vérin est fixée différemment à la zone de fixation 6 sur la face latérale extérieure 42 de la gouttière 4. En effet, la rotule 8’ est rigidement liée à la patte 10’ qui est elle-même fixée à la zone de fixation 6 au moyen des vis 12’ et 14. Comme cela est visible à la figure 2, la rotule 8’ est située essentiellement au milieu de la patte 10’, c’est-à-dire à distance des deux vis de fixation 12’ et 14. Cette configuration de fixation de la rotule peut correspondre à celle d’un vérin à ressort, comme un vérin à gaz, c’est-à-dire non motorisé.
La figure 3 est une vue en coupe lll-lll de la gouttière de la figure 2. On peut observer que la tôle formant la gouttière, à la zone de fixation 6, est renforcée par une pièce en forme d’équerre 16. Cette pièce de renfort 16 épouse la surface arrière de la gouttière 4, plus précisément sur la face de fond 41 et la face latérale extérieure 42. Cette pièce 16 est avantageusement en acier, elle peut alors être soudée à la tôle formant la gouttière 4. Elle peut comprendre un bossage 161 au niveau du pli formant l’équerre, ce bossage servant à rigidifier le pli en question. Des écrous 18 peuvent être fixés, préférentiellement par soudage, à la face arrière de la pièce de renfort 16. Cette dernière comprend des orifices disposés en face d’orifices correspondants dans la tôle formant la face latérale extérieure 42 de la gouttière 4. Ces orifices et écrous 18 servent à recevoir les vis 12’ et 14 servant à fixer la patte 10’. Un de ces orifices et écrous peut servir à recevoir la rotule 8 telle qu’illustrée à la figure 1.
La zone de fixation 6 telle qu’elle vient d’être décrite est intéressante en ce qu’elle est limitée à la face latérale extérieure 42 de la gouttière 4, laissant ainsi le fond de la gouttière 41 libre de moyens de fixation. Cette dernière peut ainsi être réalisée plus étroite et ainsi procurer une ouverture plus large et de plus grande section. Un tel effet est particulièrement intéressant car il confère davantage de liberté pour la conception du véhicule. De plus, la zone de fixation 6 évite les difficultés d’étanchéité compte tenu que les orifices de fixation sont situés sur la face latérale 42 de la gouttière. Elle permet également plusieurs configurations de montage d’une rotule de fixation de vérin, notamment en fonction de la fonction du vérin (simple fonction ressort ou vérin électrique pour l’ouverture et la fermeture automatique du volet).

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Carrosserie (2) de véhicule automobile, comprenant une ouverture (21) destinée à être refermée par un volet pivotant, ladite ouverture (21) comprenant deux gouttières latérales (4), au moins une desdites gouttières (4) comprenant une zone de fixation (6) d’un vérin de contrôle du déplacement du volet pivotant ; caractérisée en ce que la ou chacune des zones de fixation (6) est située sur une face latérale (42) de ladite gouttière (4).
  2. 2. Carrosserie (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ou chacune des zones de fixation (6) de la ou des gouttières (4) est sur une face latérale (42) de la gouttière (4), qui est extérieure à l’ouverture (21).
  3. 3. Carrosserie (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la ou chacune des zones de fixation (6) comprend au moins deux orifices de fixation, lesdits orifices étant préférentiellement distants l’un de l’autre suivant une direction principale de la gouttière (4).
  4. 4. Carrosserie (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la ou chacune des zones de fixation (6) comprend une pièce de renfort (16), préférentiellement en forme d’équerre, épousant une face arrière d’une tôle formant la gouttière correspondante (4), et ce sur la face latérale (42) et une face centrale adjacente (41) de ladite gouttière (4).
  5. 5. Carrosserie (2) selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la ou chacune des pièces de renfort (16) comprend les orifices de fixation et, préférentiellement, supporte des écrous de fixation (18) alignés avec les orifices.
  6. 6. Carrosserie (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la ou chacune des zones de fixation (6) comprend une première portion (61) formant un bossage et une deuxième portion (62) formant un creux.
  7. 7. Carrosserie (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une rotule (8, 8’) de fixation du ou d’un des vérins de contrôle du déplacement du volet pivotant, fixée à la ou une des zones de fixation (6).
  8. 8. Carrosserie (2) selon la revendication 7 et selon la revendication 3, caractérisée en ce que la ou chacune des rotules de fixation (8, 8’) est engagée directement dans un des orifices de fixation de la zone de fixation correspondante (6).
  9. 9. Carrosserie (2) selon la revendication 8, caractérisée en ce qu’elle comprend une patte (10) plaquée contre la zone de fixation correspondante (6) et traversée par la rotule correspondante (8) et par une vis (12) coopérant avec l’autre ou un autre des orifices de fixation.
  10. 10. Carrosserie (2) selon la revendication 7 et selon la revendication 3, caractérisée en ce que la rotule de fixation (8’) est fixée à un support (10’) fixé aux orifices de fixation, préférentiellement par des vis (12’, 14) coopérant avec lesdits orifices.
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