FR2936752A1

FR2936752A1 - Rear signaling device and its support mounting method for motor vehicle, involves indexing support associated to rear signaling device, positioning support along direction, and fixing support on body element

Info

Publication number: FR2936752A1
Application number: FR0854957A
Authority: FR
Inventors: Herve Charpentier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-10-08
Filing date: 2008-10-08
Publication date: 2010-04-09
Anticipated expiration: 2028-10-08
Also published as: FR2936752B1

Abstract

The method involves indexing a support (2) associated to a body element (1), where the support is provided without clearance in a first direction (Y) and with clearance in a second direction (Z) perpendicular to the first direction. A rear signaling device is placed on the element above the support by displacing the signaling device along a third direction (X) orthogonal to the first and second directions, and the support associated to the device is indexed. The support is finally positioned along the second direction, and the support is fixed on the body element. An independent claim is also included for a body element of a motor vehicle for receiving a rear signaling device and its support, comprising indexing units.

Description

Procédé de montage d'un dispositif de signalisation et de son support associé sur un élément de carrosserie et élément de carrosserie correspondant La présente invention concerne un procédé de montage d'un dispositif de signalisation et de son support associé sur un élément de carrosserie ainsi qu'un élément de carrosserie correspondant. De manière connue, un véhicule automobile comporte à l'arrière deux dispositifs de signalisation, disposés en général de part et d'autre d'un panneau de coffre ou d'un hayon et au dessus d'une peau de pare-chocs formant la paroi externe de celui-ci. Les jeux et affleurements entre les dispositifs de signalisation et l'élément de carrosserie respectif ainsi que par rapport à la peau de pare-chocs sont importants pour l'appréciation de la qualité perçue du véhicule. Le dispositif de signalisation d'un véhicule automobile, en particulier le dispositif de signalisation arrière, est habituellement monté sur un support associé, lui-même monté sur un élément de carrosserie du véhicule, et ceci de chaque côté du véhicule. Le montage de ces dispositifs de signalisation doit observer certaines exigences. The present invention relates to a method for mounting a signaling device and its associated support on a bodywork element as well as to a method for mounting a signaling device and its associated support on a bodywork element. a corresponding bodywork element. In known manner, a motor vehicle has at the rear two signaling devices, arranged generally on either side of a boot panel or a tailgate and above a bumper skin forming the outer wall thereof. The clearance and outcropping between the signaling devices and the respective bodywork element as well as with respect to the bumper skin are important for the assessment of the perceived quality of the vehicle. The signaling device of a motor vehicle, in particular the rear signaling device, is usually mounted on an associated support, itself mounted on a bodywork element of the vehicle, and this on each side of the vehicle. The mounting of these signaling devices must comply with certain requirements.

Une exigence est que les dispositifs de signalisation et leur support associé doivent respecter des limites de jeux et d'affleurement par rapport à l'élément sur lequel ils sont fixés et aussi par rapport à d'autres éléments rajoutés sur la carrosserie du véhicule. Par exemple, il est fréquent que le pare-chocs d'un véhicule automobile soit monté dans une position adjacente par rapport aux dispositifs de signalisation et il est nécessaire de mettre en place et de fixer le pare- chocs de telle manière qu'on obtienne un affleurement correct entre la peau de pare-chocs et les dispositifs de signalisation et/ou un jeu de montage parfaitement défini et constant suivant les bords adjacents du pare-chocs et des dispositifs de signalisation. Ce pare-chocs ne doit pas être solidaire des dispositifs de signalisation afin d'éviter de transmettre des efforts susceptibles de casser ces dispositifs en cas de choc. Une autre exigence est que les dispositifs de signalisation doivent être facilement démontables, par exemple pour le remplacement des ampoules contenues dans ceux-ci. Comme il n'est pas possible, pour les raisons énoncées précédemment, de monter un ensemble pré-assemblé comportant le pare-chocs associé aux dispositifs d'éclairage avec leur support associé, il est cependant connu de monter un ensemble dispositif de signalisation et support associé pré-assemblé directement sur l'élément de carrosserie les supportant, cet élément étant, par exemple, un côté d'habitacle. Cependant ce procédé impose des conditions pour assurer l'affleurement futur du pare-chocs lors de son montage et entraîne des jeux importants entre le dispositif de signalisation et son support associé. Ceci fait qu'il peut se produire des déboîtages du dispositif de signalisation par rapport à son support associé lors du fonctionnement du véhicule, par exemple pour un dispositif de signalisation arrière, un déboîtage par simple pression sur le dispositif quand le volet de coffre est ouvert. Le document FR-A-2 852 285 décrit un procédé de montage sur un élément de carrosserie d'un dispositif de signalisation et de son support préalablement assemblé avec fixation du dispositif sur l'élément de carrosserie à l'aide d'un élément de fixation assurant une mise en position précise de ce dispositif par rapport à l'élément, suivi d'une fixation du support sur l'élément avec une possibilité d'adaptation de la position du support par rapport à l'élément. Un jeu de montage est prévu au moins dans la direction horizontale transversale du véhicule automobile et dans la direction verticale. Comme ce document décrit un dispositif de signalisation pré-assemblé avec son support avant son positionnement sur l'élément de carrosserie, la solution exposée dans ce document ne permet pas de combler les désavantages de manque de limitation des jeux entre les divers éléments précédemment mentionnés. La figure 1 montre, pour un autre procédé de montage d'un dispositif de signalisation selon l'état de la technique, un côté d'habitacle 1 présentant des moyens de fixation du dispositif de signalisation et de son support associé. Le côté d'habitacle 1, faisant office d'élément de la carrosserie de réception du dispositif de signalisation, présente une gouttière supérieure la d'aile arrière, respectivement au moins un trou d'indexage 3a pour le dispositif de signalisation et un trou d'indexage 3b pour son support associé, ces trous 3a et 3b indexant leur pièce respective en Y et en Z, c'est- à-dire réglant l'affleurement par rapport au coté d'habitacle 1 et l'ajustement dans le sens de la hauteur du véhicule. Ces trous 3a et 3b coopèrent avec des pions d'indexage portés respectivement par le dispositif de signalisation et le support. A requirement is that the signaling devices and their associated support must comply with play and flush limits with respect to the element to which they are attached and also with respect to other elements added to the body of the vehicle. For example, it is common that the bumper of a motor vehicle is mounted in an adjacent position relative to the signaling devices and it is necessary to set up and fix the bumper in such a way that we obtain a correct outcropping between the bumper skin and the signaling devices and / or a perfectly defined and constant mounting clearance along the adjacent edges of the bumper and signaling devices. This bumper must not be secured to the signaling devices to avoid transmitting forces likely to break these devices in case of shock. Another requirement is that the signaling devices must be easily removable, for example to replace the bulbs contained therein. Since it is not possible, for the reasons stated above, to mount a pre-assembled assembly comprising the bumper associated with lighting devices with their associated support, it is however known to mount a set of signaling device and support partner pre-assembled directly on the bodywork element supporting them, this element being, for example, a cockpit side. However, this method imposes conditions to ensure the future outcropping of the bumper during its assembly and causes significant games between the signaling device and its associated support. This makes it possible to dislocate the signaling device relative to its associated support during operation of the vehicle, for example for a rear signaling device, a release by simple pressure on the device when the tailgate is open . The document FR-A-2 852 285 describes a method of mounting on a bodywork element of a signaling device and of its support previously assembled with fixing of the device on the bodywork element using an element of fixing ensuring a precise positioning of the device relative to the element, followed by fixing the support on the element with a possibility of adapting the position of the support relative to the element. A mounting clearance is provided at least in the horizontal transverse direction of the motor vehicle and in the vertical direction. As this document describes a pre-assembled signaling device with its support before its positioning on the bodywork element, the solution disclosed in this document does not overcome the disadvantages of lack of limitation of the games between the various elements mentioned above. Figure 1 shows, for another method of mounting a signaling device according to the state of the art, a cockpit side 1 having means for fixing the signaling device and its associated support. The cockpit side 1, serving as part of the receiving body of the signaling device, has an upper channel a the rear wing, respectively at least one indexing hole 3a for the signaling device and a hole d indexing 3b for its associated support, these holes 3a and 3b indexing their respective Y and Z parts, that is to say adjusting the outcrop with respect to the cockpit side 1 and the adjustment in the direction of the height of the vehicle. These holes 3a and 3b cooperate with indexing pins carried respectively by the signaling device and the support.

Le jeu futur entre le dispositif de signalisation et le pare-chocs dépend de la dispersion des trous 3a et 3b sur ce coté d'habitacle la. Tout décalage entre ces trous 3a et 3b entraîne un jeu plus important désavantageux entre ces deux éléments, ce qui peut entraîner un risque de déboîtage du dispositif de signalisation. Dans ce procédé de montage, il n'y a pas de liaison directe entre le dispositif de signalisation et son support associé, ce qui ne permet pas de garantir un jeu futur constant entre, d'une part, ce dispositif et, d'autre part, la peau de pare-chocs qui va être intercalée entre le dispositif de signalisation et le ceux-ci ont été fixés sur le côté la présente invention est de concevoir, support, une fois que d'habitacle. Le but de d'une part, signalisation carrosserie d'un maintien efficace garantissant des procédé de montage d'un dispositif de de son support associé sur un élément de véhicule automobile qui permette un du dispositif de signalisation tout en jeux minimaux, par exemple pour la un et fixation ultérieure du pare-chocs sur le support associé et, d'autre part, un élément de carrosserie portant un dispositif de signalisation et son support associé avec la possibilité d'un réglage de la position de ce support par rapport au dispositif de signalisation avant fixation. The future game between the signaling device and the bumper depends on the dispersion of the holes 3a and 3b on this side of the passenger compartment. Any offset between these holes 3a and 3b causes a greater disadvantageous clearance between these two elements, which can cause a risk of dislocation of the signaling device. In this mounting method, there is no direct connection between the signaling device and its associated support, which does not guarantee a constant future game between, on the one hand, this device and, on the other hand, on the other hand, the bumper skin which will be inserted between the signaling device and the latter have been fixed on the side the present invention is to design, support, once cockpit. The purpose of on the one hand, body signage of an effective maintenance guaranteeing a method of mounting a device of its associated support on a motor vehicle element that allows one of the signaling device while minimal games, for example for one and subsequent fixation of the bumper on the associated support and, secondly, a body member carrying a signaling device and its support associated with the possibility of an adjustment of the position of this support relative to the device signaling before fixing.

A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de montage sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile d'au moins un dispositif de signalisation et de son support associé, disposé en dessous de ce dispositif, ledit procédé présentant les étapes suivantes . indexage du support associé sur l'élément de carrosserie, le support se trouvant sans possibilité de jeu dans une première direction et avec une possibilité de jeu dans une seconde direction perpendiculaire à la première, - mise en place du dispositif de signalisation sur l'élément de carrosserie au dessus de son support associé par déplacement de ce dispositif selon une troisième direction orthogonale aux première et seconde directions, - indexage du support associé sur le dispositif de signalisation et positionnement final du support dans la seconde direction, - fixation du support associé sur l'élément de carrosserie. For this purpose, the subject of the invention is a method of mounting on a bodywork element of a motor vehicle at least one signaling device and its associated support disposed below this device, said method having the steps following. indexing the associated support on the bodywork element, the support being able to play in a first direction and with a possibility of play in a second direction perpendicular to the first, - positioning of the signaling device on the element bodywork above its associated support by moving this device in a third direction orthogonal to the first and second directions, - indexing the associated support on the signaling device and final positioning of the support in the second direction, - fixing the associated support on the bodywork element.

Avantageusement pour ce procédé, la première direction s'étend sensiblement latéralement au véhicule, la seconde direction s'étend sensiblement dans la hauteur du véhicule, tandis que la troisième direction est sensiblement dans le sens longitudinal de ce véhicule. L'invention concerne aussi un élément de carrosserie d'un véhicule automobile recevant un dispositif de signalisation et son support associé, le support associé comprenant des moyens de solidarisation coopérant avec des moyens de solidarisation correspondants du dispositif de signalisation afin d'assurer une solidarisation rigide et démontable du dispositif de signalisation au dessus de et avec son support associé, ce dernier comprenant des moyens d'engagement coopérant avec des moyens d'indexage complémentaires prévus sur l'élément de carrosserie caractérisé en ce que les moyens d'engagement du support et leurs moyens d'indexage complémentaires sur l'élément sont conformés pour garantir un jeu du support par rapport à l'élément de carrosserie dans une direction prédéterminée. Selon des caractéristiques additionnelles de la 20 présente invention : les moyens d'indexage complémentaires, garantissant un jeu du support par rapport à l'élément de carrosserie dans le sens de la direction prédéterminée, empêchent tout jeu dans une autre direction du support 25 par rapport audit élément, les moyens d'indexage complémentaires, garantissant un jeu du support par rapport à l'élément de carrosserie, sont sous la forme d'au moins un trou oblong s'étendant dans cet élément dans le sens de la direction 30 prédéterminée, ledit trou oblong coopérant avec un pion d'indexage formant le moyen d'engagement porté par le support, ou inversement, - le support associé est fixé sur cet élément par des moyens de fixation, du type goujon, traversant ce 35 support, une pièce, du type écrou, vissée sur ces moyens assurant le blocage en fixation, - les moyens de solidarisation du dispositif de signalisation avec son support associé sont constitués, d'une part, d'une platine d'indexation portée par le support et munie de trous d'indexage et, d'autre part, de pions d'indexage portés par le dispositif de signalisation, ou inversement, - en position de solidarisation du dispositif de signalisation et de son support associé et entre ces deux éléments, est prévu au moins un interstice pour l'engagement du bord supérieur du pare-chocs, la direction prédéterminée s'étend sensiblement dans le sens de la hauteur du véhicule, l'élément forme une partie d'un côté arrière d'habitacle de véhicule. Advantageously for this method, the first direction extends substantially laterally to the vehicle, the second direction extends substantially in the height of the vehicle, while the third direction is substantially in the longitudinal direction of the vehicle. The invention also relates to a bodywork element of a motor vehicle receiving a signaling device and its associated support, the associated support comprising securing means cooperating with corresponding means of securing the signaling device to ensure rigid attachment. and dismountable of the signaling device above and with its associated support, the latter comprising engagement means cooperating with complementary indexing means provided on the bodywork element characterized in that the means for engaging the support and their complementary indexing means on the element are shaped to ensure a play of the support relative to the bodywork element in a predetermined direction. According to additional features of the present invention: the complementary indexing means, guaranteeing a clearance of the support relative to the bodywork element in the direction of the predetermined direction, prevent any play in another direction of the support relative to to said element, the complementary indexing means, guaranteeing a play of the support relative to the bodywork element, are in the form of at least one oblong hole extending in this element in the direction of the predetermined direction, said oblong hole cooperating with an indexing pin forming the engagement means carried by the support, or vice versa, the associated support is fixed on this element by fixing means, of the dowel type, passing through this support, a part , of the nut type, screwed onto these means ensuring locking in fixation, - the means for securing the signaling device with its associated support consist of a on the one hand, an indexing plate carried by the support and provided with indexing holes and, on the other hand, indexing pins carried by the signaling device, or vice versa, in the position of attachment of the signaling and its associated support and between these two elements, is provided at least one gap for the engagement of the upper edge of the bumper, the predetermined direction extends substantially in the direction of the height of the vehicle, the element forms part of a rear side of the vehicle cabin.

L'effet technique obtenu par la présente invention permet, entre autres, de différencier les sens de montage respectifs du support associé, d'une part, et du dispositif de signalisation, d'autre part, tout en garantissant un respect des jeux et affleurements imposés. The technical effect obtained by the present invention makes it possible, among other things, to differentiate the respective mounting directions of the associated support, on the one hand, and the signaling device, on the other hand, while guaranteeing a respect for the games and outcrops. imposed.

L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle recevant le dispositif de signalisation et son support associé, selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique 30 d'une vue de face d'un support associé de dispositif de signalisation, conformément à l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de côté d'un support associé de dispositif de signalisation, conformément à l'invention, 35 - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle recevant le dispositif de signalisation et son support associé, conformément à l'invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle portant le 5 support associé, conformément à l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle portant le dispositif de signalisation et le support associé, conformément à l'invention, 10 - la figure 7 est une représentation schématique d'une vue agrandie arrière de la solidarisation d'un dispositif de signalisation avec son support associé, conformément à l'invention. The invention will now be described in more detail but in a nonlimiting manner with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a schematic representation of a front view of a passenger compartment side receiving the signaling device; and its associated support, according to the state of the art; FIG. 2 is a diagrammatic representation of a front view of an associated signaling device holder, in accordance with the invention; FIG. schematic representation of a side view of an associated signaling device holder, in accordance with the invention; FIG. 4 is a diagrammatic representation of a front view of a passenger compartment side receiving the device of FIG. signaling and its associated support, in accordance with the invention; FIG. 5 is a diagrammatic representation of a front view of a passenger side carrying the associated support, in accordance with the invention; FIG. a diagrammatic representation of a front view of a cockpit side carrying the signaling device and the associated support, in accordance with the invention; FIG. 7 is a schematic representation of an enlarged rear view of the connection. a signaling device with its associated support, according to the invention.

15 La figure 1 a déjà été décrite dans la partie introductive de la présente description. Les figures 2 et 3 montrent un support 2, selon la présente invention, associé à un dispositif de signalisation, non montré à ces figures, respectivement 20 en vue de face et en vue de côté. Ce support 2 comprend des moyens de solidarisation 4a coopérant avec des moyens de solidarisation complémentaires portés par le dispositif de signalisation. Il comprend aussi des moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support 2 par rapport 25 au côté d'habitacle de même que des moyens de fixation 6 avec ce côté d'habitacle. Les moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support aussi bien que les moyens de fixation 6 coopèrent avec des moyens complémentaires portés par ce côté d'habitacle. 30 Les moyens de solidarisation 4a du support 2 sont sous la forme d'ouvertures portées par une platine 4 fixée sur ce support 2. Ces moyens de solidarisation 4a garantissent un jeu minimal et uniforme du support 2 avec le dispositif de signalisation. 35 Les moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support 2 sont sous la forme de pions d'indexage qui sont mieux vus à la figure 3. Ces moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support 2 garantissent l'affleurement avec le coté d'habitacle. Ils fixent le support 2 dans la direction Y montrée dans le repère orthonormé X, Y, Z aux figures. Ces pions d'indexage 5 sont, avantageusement, au nombre de deux. Les moyens de fixation 6 sont sous forme d'évidements de fixation et servent au passage d'un élément solidaire du côté d'habitacle comme il sera vu ultérieurement. Ils permettent la fixation du support 2 quand celui-ci a été mis en position finale par sa solidarisation avec le dispositif de signalisation. La figure 4 montre une vue de face du côté d'habitacle 1 recevant le support associé au dispositif de signalisation. Figure 1 has already been described in the introductory part of this description. Figures 2 and 3 show a support 2, according to the present invention, associated with a signaling device, not shown in these figures, respectively in front view and in side view. This support 2 comprises securing means 4a cooperating with complementary securing means carried by the signaling device. It also comprises engagement means 5 for indexing the support 2 with respect to the passenger compartment side as well as fastening means 6 with this passenger compartment side. The engagement means 5 for indexing the support as well as the fastening means 6 cooperate with complementary means carried by this cockpit side. The securing means 4a of the support 2 are in the form of openings carried by a plate 4 fixed to the support 2. These securing means 4a guarantee a minimum and uniform play of the support 2 with the signaling device. The engagement means 5 for indexing the support 2 are in the form of indexing pins which are better seen in FIG. 3. These engagement means 5 for indexing the support 2 guarantee the outcrop with the cockpit side. They fix the support 2 in the Y direction shown in the orthonormal frame X, Y, Z in the figures. These indexing pins 5 are advantageously two in number. The fastening means 6 are in the form of fixing recesses and serve for the passage of an element secured to the cockpit side as will be seen later. They allow the fixing of the support 2 when it has been put in the final position by its attachment to the signaling device. Figure 4 shows a front view of the cabin side 1 receiving the support associated with the signaling device.

Les moyens de fixation 6a portés par ce côté d'habitacle 1 et coopérant avec les évidements portés par le support sont sous la forme de goujons pénétrant dans ces évidements et sur lesquels peuvent être vissés des moyens de blocage du support sur le côté d'habitacle, par exemple du type écrous. Cette opération ne se fait que quand le support a été positionné sur le côté d'habitacle 1 après ajout du dispositif de signalisation et solidarisation de celui-ci avec son support associé, comme il sera décrit ultérieurement. Ces moyens de fixation 6a peuvent être, avantageusement, au nombre de quatre. Selon la présente invention, les moyens d'indexage, portés par ce côté d'habitacle 1 et sa gouttière supérieure la d'aile arrière, coopérant avec les moyens d'engagement portés par le support, sont sous la forme de trous oblongs 3. Chaque trou oblong 3 s'étend selon la direction Z sur le côté d'habitacle et donc dans le sens de la hauteur du véhicule, en étant par exemple plus long de 2mm que la largeur du pion d'indexage du support. De plus, chaque trou oblong 3 est sensiblement de la largeur du pion d'indexage porté par le support pour une fixation selon la direction Y. il s'ensuit une fixation en Y et une possibilité de déplacement en Z du pion d'indexage et donc du support le portant. Ainsi, ces trous oblongs 3 coopèrent avec les pions d'indexage et remplissent deux fonctions : - ils positionnent le support en Y pour que celui-ci, notamment quand il va maintenir la peau de pare chocs, soit aligné par rapport au coté 1 d'habitacle avec un affleurement nul, - ils confèrent au support un jeu de positionnement en Z, c'est-à-dire dans le sens de la hauteur. Comme il sera vu ultérieurement, c'est le dispositif de signalisation qui indexera la position de son support associé. Ensuite, la peau pare-chocs, si elle est montée par rapport au dispositif de signalisation, sera au plus près de celui-ci à jeu constant. Ceci sera mieux vu à la figure 5 qui montre le support 2 fixé sur le côté d'habitacle 1. A cette figure, le dispositif de signalisation, qui va être disposé au dessus du support 2 n'est pas représenté. Du fait de la coopération du trou oblong 3, montré à la figure 4, avec le pion d'indexage 5, montré à la figure 3, il n'y a pas de dispersion latérale possible selon les flèches Y1 et Y1'. Par contre, il existe une possibilité de jeu en hauteur selon les flèches Z1 et Z1'. Ce jeu en hauteur ne sera indexé que lors du montage du dispositif de signalisation. A la figure 5, pour but illustratif les goujons 6a, solidaires du côté d'habitacle 1, ont été montrés traversant les évidements 6 du support 2. Il est entendu que ces goujons 6a ne sont insérés dans les évidements 6 du support 2 que quand ce support 2 a été indexé en position selon l'axe Z après montage du dispositif de signalisation et que la fixation du support 2 sur le côté d'habitacle 1 ne s'effectue qu'en dernier, après montage du dispositif de signalisation sur le côté d'habitacle 1 et ajustement en position du support associé 2 par rapport à ce dispositif. The fastening means 6a carried by this side of the passenger compartment 1 and cooperating with the recesses supported by the support are in the form of pins penetrating into these recesses and on which can be screwed means for locking the support on the side of the passenger compartment. , for example of the nut type. This operation is done only when the support has been positioned on the cockpit side 1 after adding the signaling device and securing it with its associated support, as will be described later. These fixing means 6a may advantageously be four in number. According to the present invention, the indexing means, carried by this side of the passenger compartment 1 and its upper channel 1a of the rear wing, cooperating with the engagement means carried by the support, are in the form of oblong holes 3. Each oblong hole 3 extends in the direction Z on the passenger side and thus in the direction of the height of the vehicle, being for example longer than 2mm that the width of the indexing pin of the support. In addition, each oblong hole 3 is substantially the width of the indexing pin carried by the support for fixing in the direction Y. It follows a Y attachment and a possibility of Z displacement of the indexing pin and therefore the support carrying it. Thus, these oblong holes 3 cooperate with the indexing pins and fulfill two functions: - they position the support in Y so that it, especially when it will maintain the skin bumper, is aligned relative to the side 1 d cockpit with zero flush, - they give the support a positioning game in Z, that is to say in the sense of height. As will be seen later, it is the signaling device that indexes the position of its associated support. Then, the bumper skin, if it is mounted relative to the signaling device, will be closer to it with constant play. This will be better seen in Figure 5 which shows the support 2 attached to the cockpit side 1. In this figure, the signaling device, which will be disposed above the support 2 is not shown. Because of the cooperation of the oblong hole 3, shown in Figure 4, with the indexing pin 5, shown in Figure 3, there is no possible lateral dispersion according to the arrows Y1 and Y1 '. On the other hand, there is a possibility of play at height according to the arrows Z1 and Z1 '. This height clearance will be indexed only during the mounting of the signaling device. In FIG. 5, for illustrative purposes, the studs 6a, integral with the cockpit side 1, have been shown passing through the recesses 6 of the support 2. It is understood that these studs 6a are inserted into the recesses 6 of the support 2 only when this support 2 has been indexed in position along the Z axis after mounting of the signaling device and that the fixing of the support 2 on the passenger compartment side 1 is performed only last, after mounting the signaling device on the cockpit side 1 and adjustment in position of the associated support 2 relative to this device.

La figure 6 montre la mise en place du dispositif de signalisation 2a sur le côté d'habitacle 1 au dessus de son support 2 associé. Le dispositif de signalisation 2a est monté dans le sens de la direction X, orthogonale aux deux autres directions Y et Z, sur le côté d'habitacle 1 et après le montage du support 2 sur ce côté 1. Le dispositif de signalisation 2a peut être positionné sur le côté d'habitacle 1 par des moyens additionnels qui ne sont pas objets de la présente invention. Ensuite, ce dispositif de signalisation 2a est solidarisé avec son support 2 associé par coopération des moyens de solidarisation portés par ces deux éléments et qui seront décrits à la figure 7. Figure 6 shows the establishment of the signaling device 2a on the cockpit side 1 above its associated support 2. The signaling device 2a is mounted in the direction of the X direction, orthogonal to the other two directions Y and Z, on the passenger side 1 and after the mounting of the support 2 on this side 1. The signaling device 2a can be positioned on the cockpit side 1 by additional means which are not objects of the present invention. Then, this signaling device 2a is secured to its associated support 2 by cooperation of the securing means carried by these two elements and which will be described in FIG. 7.

Après cette solidarisation du dispositif de signalisation 2a et du support 2, il n'y a plus de jeu en hauteur possible selon les flèches Z1 et Z'1 et le support 2 peut être fixé en position par introduction des moyens de fixation 6a constitués par les goujons dans les évidements du support 2 et par vissage d'un écrou sur chaque goujon. Ainsi, selon l'invention, le procédé de montage sur un élément 1 de carrosserie d'un véhicule automobile d'au moins un dispositif de signalisation 2a et de son support 2 associé, disposé en dessous de ce dispositif 2a, ledit procédé présentant les étapes suivantes : - indexage du support 2 associé sur l'élément 1 de carrosserie, le support 2 se trouvant sans possibilité de jeu dans une première direction Y et avec une possibilité de jeu dans une seconde direction Z perpendiculaire à la première Y, - mise en place du dispositif de signalisation 2a sur l'élément 1 de carrosserie au dessus de son support 2 associé par déplacement de ce dispositif 2a selon une troisième direction X orthogonale aux première et seconde directions Y, Z, - indexage du support 2 associé sur le dispositif de signalisation 2a et positionnement final du support 2 dans la seconde direction Z, - fixation du support 2 associé sur l'élément 1 de 5 carrosserie. La figure 7 est une vue agrandie des moyens de solidarisation 7 du dispositif de signalisation 2a coopérant avec les moyens de solidarisation 4a de son support 2 associé. 10 Les moyens de solidarisation 7 du dispositif de signalisation 2a sont sous la forme de deux pions d'indexage s'insérant dans les ouvertures 4a de la platine 4 portée par le support 2. Par l'intermédiaire de cette solidarisation, le dispositif de signalisation 2a 15 règle donc la hauteur du support selon la direction Z. Un interstice subsiste entre la partie inférieure du dispositif de signalisation 2a et la partie supérieure de son support associé 2. Cet interstice permet le passage de la peau de pare-chocs pour la fixation du 20 pare-choc avec le côté d'habitacle 1 et avec le support 2 et non avec le dispositif de signalisation 2a pour éviter une détérioration de celui-ci lors de choc sur le pare-chocs. Le mode de fixation de ce pare-chocs avec ces éléments ne sera pas décrit, n'étant pas l'objet de la 25 présente invention. Il est cependant précisé que ceci peut se faire, par exemple, par au moins un doigt de fixation en saillie sur la surface supérieure d'appui du support 2. Il conviendra aussi de laisser un léger débattement entre le rebord supérieur de la peau de pare- 30 chocs et la partie inférieure du dispositif de signalisation 2a. De nombreuses variantes, dépendantes des circonstances, sont possibles. Ainsi, la platine 4 peut présenter une inclinaison donnée, par exemple de 45°, si 35 les contraintes du dispositif de signalisation la exigent un montage sous cet angle. Cette inclinaison peut atteindre 90°, la seule contrainte étant que la platine 4 du support 2 et ses ouvertures 4a soient orientées à la perpendiculaire de l'axe de montage du dispositif de signalisation. Le procédé selon la présente invention n'est pas limité aux dispositifs de signalisation disposés à l'arrière du véhicule mais peut être utilisé pour toute forme de carrosserie et tout dispositif de signalisation quand le sens du montage de ce dispositif ne permet pas de respecter l'indexation en Y de son support et, par conséquence, l'affleurement entre le pare-chocs et le côté d'habitacle. La direction Z qui a été montrée dans le sens de la hauteur du véhicule peut avoir une autre orientation, par exemple latérale ou longitudinale au véhicule, sans sortir du cadre de l'invention, si la différenciation des sens de montage et des jeux respectifs par rapport au côté d'habitacle lors de leur positionnement, pour le support associé, d'une part, et pour le dispositif de signalisation, d'autre part, est conservée. After this securing of the signaling device 2a and the support 2, there is no longer any possible height clearance according to the arrows Z1 and Z'1 and the support 2 can be fixed in position by introduction of the fixing means 6a constituted by the studs in the recesses of the support 2 and by screwing a nut on each stud. Thus, according to the invention, the method of mounting on a body member 1 of a motor vehicle of at least one signaling device 2a and its associated support 2, disposed below this device 2a, said method having the following steps: - indexing the associated support 2 on the element 1 of the body, the support 2 being without possibility of play in a first direction Y and with a possibility of play in a second direction Z perpendicular to the first Y, - setting in place of the signaling device 2a on the bodywork element 1 above its associated support 2 by moving this device 2a in a third direction X orthogonal to the first and second directions Y, Z, - indexing the associated support 2 on the signaling device 2a and final positioning of the support 2 in the second direction Z, - fixing of the associated support 2 on the element 1 of 5 bodywork. Figure 7 is an enlarged view of the securing means 7 of the signaling device 2a cooperating with the securing means 4a of its associated support 2. The securing means 7 of the signaling device 2a are in the form of two indexing pins inserted in the openings 4a of the plate 4 carried by the support 2. By means of this connection, the signaling device 2a therefore adjusts the height of the support in the direction Z. A gap remains between the lower part of the signaling device 2a and the upper part of its associated support 2. This gap allows the passage of the bumper skin for fixing the bumper with the cockpit side 1 and with the support 2 and not with the signaling device 2a to prevent damage to it during impact on the bumper. The method of attachment of this bumper with these elements will not be described, not being the object of the present invention. It is however specified that this can be done, for example, by at least one fixing pin projecting on the upper bearing surface of the support 2. It will also be necessary to allow a slight clearance between the upper edge of the skin of pare - 30 shocks and the lower part of the signaling device 2a. Many variants, depending on the circumstances, are possible. Thus, the plate 4 may have a given inclination, for example 45 °, if the constraints of the signaling device require a mounting in this angle. This inclination can reach 90 °, the only constraint being that the plate 4 of the support 2 and its openings 4a are oriented perpendicular to the mounting axis of the signaling device. The method according to the present invention is not limited to the signaling devices arranged at the rear of the vehicle but can be used for any body shape and any signaling device when the mounting direction of this device does not meet the requirements of the present invention. Y indexing of its support and, consequently, the outcropping between the bumper and the cockpit side. The direction Z which has been shown in the direction of the height of the vehicle may have another orientation, for example lateral or longitudinal to the vehicle, without departing from the scope of the invention, if the differentiation of the mounting directions and respective games by relative to the cockpit side during their positioning, for the associated support, on the one hand, and for the signaling device, on the other hand, is retained.

L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. The invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given by way of example.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of mounting on a body element (1) of a motor vehicle body of at least one signaling device (2a) and its associated support (2) disposed below this device (2a), said method having the following steps: - indexing of the support (2) associated with the element (1) of bodywork, the support (2) being without possibility of play in a first direction (Y) and with a possibility of play in a second direction ( Z) perpendicular to the first (Y), placing the signaling device 15 (2a) on the bodywork element (1) above its associated support (2) by moving this device (2a) according to a third direction (X) first and second directions (Y, Z), - indexing of the associated support (2) signaling (2a) and positioning (2) in the second direction (Z), - attachment of the support (2) associated with body.

2. Mounting method according to 25 characterized in that the first sayorthogonal to the final device of the support on claim element ction (Y) extends (1) 1, substantially laterally to the vehicle, the second direction (Z) extends substantially in the height of the vehicle, while the third direction (X) is substantially in the longitudinal direction of the vehicle. 30

3. Element (1) of bodywork of a motor vehicle receiving a signaling device (2a) and its support (2) associated, the support (2) associated comprising securing means (4, 4a) cooperating with means of corresponding connection (7) of the signaling device (2a) in order to ensure rigid and removable connection of the signaling device (2a) above and with its associated support (2), the latter comprising engagement means ( 5) cooperating with complementary indexing means (3) provided on the element (1) of bodywork characterized in that the engagement means (5) of the support (2) and their indexing means (3) complementary on the element (1) are shaped to guarantee a clearance of the support (2) with respect to the bodywork element (1) in a predetermined direction (Z).

4. Body element (1) according to claim 3, characterized in that the indexing means (3) complementary, ensuring a game of the support (2) relative to the body member (1) in the direction of the predetermined direction (Z), prevent any play in another direction of the support (2) relative to said element (1).

5. Body element (1) according to claim 3 or 4, characterized in that the complementary indexing means are in the form of at least one oblong hole (3) extending in this element (1) in the direction of the predetermined direction (Z), said oblong hole (3) cooperating with an indexing pin (5) forming the engagement means carried by the support (2), or vice versa.

6. Element (1) of bodywork according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the support (2) associated is fixed on this element (1) by fixing means (6a), stud type, passing through this support (2), a piece, of the nut type, screwed on these means (6a) ensuring locking in fixation.

7. element (1) bodywork according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the securing means (4, 4a, 7) of the signaling device (2a) with its support (2) associated are constituted , on the one hand, an indexing plate (4) carried by the support (2) and provided with indexing holes (4a) and, on the other hand, indexing pins (7) borne by the signaling device (2a), or vice versa.

8. element (1) bodywork according to any one of claims 3 to 7, characterized in that in the fastening position of the signaling device (2a) and its associated support (2) and between these two elements, is provided at least one gap for engagement of the upper edge of the bumper.

9. Element (1) bodywork according to any one of claims 3 to 8, characterized in that the predetermined direction (Z) extends substantially in the direction of the height of the vehicle.

10. Body element (1) according to any one of claims 3 to 9, characterized in that it forms part of a rear side of the vehicle cabin.