[go: up one dir, main page]

FR2927657A3 - Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile. - Google Patents

Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile. Download PDF

Info

Publication number
FR2927657A3
FR2927657A3 FR0851036A FR0851036A FR2927657A3 FR 2927657 A3 FR2927657 A3 FR 2927657A3 FR 0851036 A FR0851036 A FR 0851036A FR 0851036 A FR0851036 A FR 0851036A FR 2927657 A3 FR2927657 A3 FR 2927657A3
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
fuel
upstream
supply system
fuel supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0851036A
Other languages
English (en)
Inventor
Den Berghe Veran Van
Juan Miguel Rodrigues
Marc Sagit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0851036A priority Critical patent/FR2927657A3/fr
Publication of FR2927657A3 publication Critical patent/FR2927657A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • F01N2610/107—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance using glow plug heating elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Le système d'alimentation en carburant permet d'économiser des piquages et éventuellement une pompe d'alimentation en carburant.Il comprend principalement une pompe électrique (2) alimentant à la fois la pompe haute pression (3) d'alimentation du moteur du véhicule et un système d'adjonction de réducteurs (1) d'un dispositif de dépollution placé sur la ligne d'échappement des gaz (6). Ce système d'adjonction de réducteurs comprend de préférence un clapet anti-retour (9) et le vaporisateur (10) fonctionnant avec un élément chauffant résistif.Application aux véhicules automobiles équipés de moteurs diesel.

Description

ALIMENTATION EN CARBURANT DU SYSTEME D'ADMISSION DE REDUCTEURS DANS L'ECHAPPEMENT ET DISPOSITIF DE DEPOLLUTION DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles, en particulier de la dépollution relative à l'utilisation de moteurs diesel. Dans un véhicule, il concerne à la fois le système d'admission de réducteurs dans l'échappement des gaz consommés par le moteur et l'alimentation de la pompe haute pression alimentant le moteur en carburant.
ART ANTERIEUR ET PROBLEME POSE Pour répondre à la baisse des seuils admis relativement aux émissions de gaz polluants issus des véhicules automobiles, des systèmes de post-traitement des gaz de plus en plus complexes ont été prévus, notamment dans la ligne d'échappement des gaz consommés dans les moteurs à mélange pauvre. Ceux-ci permettent de réduire notamment les émissions de particules et d'oxyde d'azote en plus du monoxyde de carbone et des hydrocarbures brûlés. Contrairement à un catalyseur d'oxydation traditionnel, ces systèmes fonctionnent de manière discontinue ou alternative, c'est-à-dire, qu'en fonctionnement normal, ils piègent les éléments polluants mais ne les traitent que lors des phases de régénération successives. Ainsi, pour être régénérer, ce piège nécessite des modes de combustion spécifiques, afin de garantir le niveau de qualité thermique et/ou de richesse nécessaire à cette opération.
D'autre part, afin de répondre aux futures réglementations européennes EURO5, les moteurs à combustion internes du type diesel doivent être mis au point de façon à produire le moins possible d'émissions polluantes à l'échappement, le reste devant être converti par des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement. Or, de part leur fonctionnement spécifique, les moteurs diesel émettent dans leurs gaz d'échappement des suies qu'elles nomment également particules. Afin de limiter les émissions de ces particules de suie dans l'atmosphère, un filtre est implanté dans la ligne d'échappement, en aval des chambres de combustion du moteur. Ce filtre retient les particules qui s'accumulent en son sein, au fur et à mesure de l'utilisation du moteur.
Les moteurs à combustion interne émettent également des réducteurs comprenant entre autres du carbone. En présence d'oxygène, de matériaux catalytiques tels que les platines et à température élevée, ces réducteurs s'oxydent. Afin de diminuer ces émissions polluantes, on dispose également dans la ligne d'échappement, soit un catalyseur d'oxydation en amont du filtre à particules, soit directement en matériel catalytique au sein du filtre et appelé alors filtre à particules catalytiques. L'accumulation des particules finit par boucher les filtres créant ainsi une forte contre-pression à l'échappement du moteur, ce qui diminue considérablement ses performances. Dans le but de retrouver ces dernières, il est commun de brûler les particules contenues dans le filtre à particules, cette procédure s'appelant régénération du filtre à particules . L'initialisation et le maintien de la combustion des particules dans le filtre s'obtiennent par l'élévation de températures internes de ce filtre à particules.
Afin d'obtenir les conditions thermiques nécessaires au filtre à particules, le déposant utilise le catalyseur placé en amont de celui-ci et réalise une élévation des températures par un apport de réducteur, faisant une réaction exothermique dans ce catalyseur.
Actuellement, il existe plusieurs stratégies pour apporter ces réducteurs. Une solution connue pour effectuer la régénération du filtre à particules consiste à faire des injections tardives avec le système d'injection principal du moteur. Ces injections ne brûlent pas dans le cylindre mais apportent des réducteurs au catalyseur. Actuellement, le problème de dilution est traité par une demande spécifique faite par le client au moyen d'un voyant du tableau de bord du véhicule lui demandant de se mettre dans des conditions favorables pour régénérer le filtre à particules. Cela provoque de nombreux problèmes, au niveau du service après-vente des véhicules, car les clients ne comprennent pas bien cette nécessité et/ou demande. Une politique d'entreprise consiste à supprimer cette demande ou cette démarche à faire par le client. D'autre part, plusieurs mode d'alimentation du système d'apport en réducteurs existent. La demande de brevet EP 1 643 092 Al décrit une alimentation à gasoil du système de vaporisation par l'utilisation d'une pompe électrique volumétrique additionnelle. Celle-ci utilise le gasoil dans le réservoir puis l'achemine dans le circuit d'alimentation, la quantité de gasoil acheminée dépend donc de la fréquence de pilotage de la pompe. De plus, dans la demande de brevet français FR 2 879 241, on décrit une alimentation de gasoil par le réseau d'alimentation en carburant de la pompe haute pression du véhicule. Un piquage est donc effectué dans l'étage basse pression de la pompe haute pression et permet d'alimenter le circuit d'alimentation. L'objectif de la présente invention est de réduire le risque de dilution, lors d'une régénération du filtre à particules.
RESUME DE L'INVENTION Pour atteindre l'objectif ci-dessus mentionné, l'idée principale selon l'invention est de réaliser l'apport des réducteurs au circuit d'échappement directement et non plus par le système d'injection principale. A cet effet, un premier objet principal de l'invention est un système d'alimentation en carburant apte à alimenter un système d'adjonction de réducteurs dans une ligne d'échappement comportant un piquage sur une ligne d'alimentation d'un moteur de véhicule automobile en amont d'une pompe haute pression. Selon l'invention, le piquage sur la ligne d'alimentation est réalisé en aval d'une pompe electrique alimentant donc à la fois la pompe haute pression et le système d'adjonction de réducteurs. La réalisation préférentielle de l'invention prévoit l'utilisation d'un limiteur de pression à la sortie de la pompe électrique.
Il est également intéressant d'utiliser un module de dosage à l'entrée du système d'adjonction de réducteurs. L'utilisation d'un clapet anti-retour en amont du système d'adjonction des réducteurs est également très utile. Un deuxième objet principal de l'invention est un dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Selon l'invention, il comprend un dispositif d'adjonction de réducteurs dans une ligne d'échappement alimenté par un système d'alimentation en carburant tel que résumé ci-dessus. L'invention s'applique de façon avantageuse dans le cas où le système d'adjonction de réducteurs est un vaporisateur comprenant un élément chauffant placé dans une chambre de vaporisation et comprenant un tuyau de sortie avec une sortie latérale.
LISTE DES FIGURES L'invention et ses différentes caractéristiques techniques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante accompagnée de deux figures représentant respectivement : - figure 1, un schéma caractéristique des systèmes d'alimentation et de dépollution selon l'invention, et figure 2, un schéma de réalisation préférentielle du système de dépollution sous la forme d'un vaporisateur.
DESCRIPTION DETAILLEE D'UNE REALISATION DE L'INVENTION Sur la figure 1, le système d'adjonction de réducteurs 1 du dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne est placé sur la ligne d'échappement des gaz symbolisés par un pot d'échappement 6. Le réducteur comprend en fait, un vaporisateur 10 de carburant alimenté par un clapet anti-retour 9. Selon l'invention, on utilise une pompe électrique 2 pour alimenter en carburant à la fois la pompe haute pression 3 utilisée pour alimenter en carburant le moteur à combustion interne du véhicule et le système d'adjonction de réducteurs 1 utilisé sur la ligne d'échappement des gaz. Sur une sortie 22 de la pompe électrique 2, destinée à alimenter la pompe haute pression 3 se trouve un piquage 21 alimentant le réducteur de pression 4. Ce dernier peut être constitué, soit par une restriction calibrée, par exemple un trou cylindrique ou un passage en couche mince entre deux cylindres, soit par un régulateur de pression du type écrêteur sans retour.
Le système d'alimentation se complète donc d'une ligne d'alimentation 8 issue du limiteur de pression 4 et sur laquelle est placé un module de dosage 5. Ce dernier peut être constitué soit par un injecteur de type essence installé de manière déportée sur cette ligne d'alimentation 8, soit par une électrovanne proportionnelle. La sortie de ce doseur alimente le système d'adjonction de réducteurs 1, c'est-à-dire directement l'entrée du clapet anti-retour 9. On note que le limiteur de pression 4 peut être également un composant intégré au module de dosage 5. Une autre solution consiste en ce que le limiteur de pression soit intégré au module de dosage pour ne constituer qu'un seul composant. Une électrovanne de coupure peut également être ajoutée au circuit d'alimentation. En cas de défaillance du module de dosage, cette électrovanne peut être fermée, pour éviter ainsi le flux continu vers le vaporisateur. La figure 2 montre en détail une réalisation du vaporisateur 10 utilisé dans le dispositif de dépollution. Il comprend principalement une entrée de carburant 11 débouchant dans une chambre de vaporisation 13 dans laquelle est placé un élément chauffant 12, à savoir un élément chauffant électrique du type résistif. Cet ensemble permet le contact entre le carburant et l'élément chauffant. Le carburant passe donc sous une forme gazeuse et l'augmentation de pression le pousse vers un tuyau de sortie 14 qui entre dans la canalisation de la ligne d'échappement des gaz et peut s'échapper par une sortie latérale 15.
Dans le système d'alimentation selon l'invention, la ligne d'alimentation est donc constituée d'une pompe électrique 2 permettant d'alimenter un réseau de distribution de carburant sous pression. La pression de ce réseau se situe entre 1 et 7 bars relatifs. Ce réseau alimente donc la partie haute pression de la pompe haute pression 3 et la ligne d'alimentation 8 du système d'adjonction de réducteurs dans l'échappement.
Dans le cas de l'utilisation d'un vaporisateur 10, le dosage est effectué de préférence par un injecteur de type MPI essence permettant de contrôler les débits de carburant en fonction de son temps d'ouverture. Le vaporisateur 10 est constitué de pièces en métal mécano soudé et l'élément chauffant 12 est une bougie de préchauffage métallique. Dans le cas de l'utilisation d'un injecteur à l'échappement, le circuit comporte éventuellement une électrovanne de coupure, un limiteur/réducteur de pression. Le dosage est alors effectué par l'injecteur à échappement lui-même. L'intérêt des solutions proposées selon l'invention, par rapport aux solutions décrites dans l'art antérieur notamment dans le document de brevet EP 1 643 092 réside dans la suppression d'un second circuit entre la pompe électrique et le réservoir de carburant, ainsi que l'étage basse pression de la pompe haute pression. Ceci représente un gain financier non négligeable. L'intérêt par rapport à la solution proposée dans la demande de brevet français FR 2 879 241 réside dans la suppression du piquage en sortie de la pompe de transfert. En effet, ce piquage peut provoquer un épandage de gasoil, en cas d'accident brutal du véhicule. De plus, un pilotage astucieux de la pompe électrique à double fonctionnalité permet de gérer le débit en fonction des besoins, si on se trouve en phase de régénération ou non du filtre à particules.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Système d'alimentation en carburant apte à alimenter un système d'adjonction de réducteurs (1) dans une ligne d'échappement comportant un piquage (21) sur une ligne d'alimentation d'un moteur de véhicule automobile en amont d'une pompe haute pression (3), caractérisé en ce que le piquage sur la ligne d'alimentation est réalisé en aval d'une pompe electrique (2) alimentant donc à la fois la pompe haute pression (3) et le système d'adjonction de réducteurs (10).
2. Système d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un limiteur de pression (4) à la sortie de la pompe électrique (2).
3. Système d'alimentation en carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un module de dosage (5) en amont du système d'adjonction de réducteurs (10).
4. Système d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un clapet anti-retour (9) en amont du système d'adjonction de réducteurs (1).
5. Dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'adjonction de réducteurs (1) dans une ligned'échappement alimenté par un système d'alimentation en carburant selon l'une des revendications précédentes.
6. Dispositif de dépollution des gaz d'échappement selon la revendication précédente caractérisé en ce que le système d'adjonction de réducteurs (1) est composé entre autres d'un vaporisateur (10) comprenant lui-même un élément chauffant (12) placé dans une chambre de vaporisation (13), un tuyau de sortie (14) muni d'une sortie latérale (15).
FR0851036A 2008-02-19 2008-02-19 Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile. Withdrawn FR2927657A3 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0851036A FR2927657A3 (fr) 2008-02-19 2008-02-19 Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0851036A FR2927657A3 (fr) 2008-02-19 2008-02-19 Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2927657A3 true FR2927657A3 (fr) 2009-08-21

Family

ID=39791739

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0851036A Withdrawn FR2927657A3 (fr) 2008-02-19 2008-02-19 Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2927657A3 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106948906A (zh) * 2017-04-19 2017-07-14 中国第汽车股份有限公司 一种自增压的碳氢喷射系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07269329A (ja) * 1994-03-28 1995-10-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の脱硝装置
DE19625447A1 (de) * 1996-06-26 1998-01-02 Bosch Gmbh Robert Rohrverdampfer für Zusatzkraftstoff ins Abgas
FR2904362A1 (fr) * 2006-07-26 2008-02-01 Renault Sas Dispositif de vaporisation de carburant dans une ligne d'echappement du vehicule
WO2008090433A1 (fr) * 2007-01-22 2008-07-31 Eaton Corporation Commande en boucle fermee de dosage de fluide de systeme d'echappement

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07269329A (ja) * 1994-03-28 1995-10-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 内燃機関の脱硝装置
DE19625447A1 (de) * 1996-06-26 1998-01-02 Bosch Gmbh Robert Rohrverdampfer für Zusatzkraftstoff ins Abgas
FR2904362A1 (fr) * 2006-07-26 2008-02-01 Renault Sas Dispositif de vaporisation de carburant dans une ligne d'echappement du vehicule
FR2904361A1 (fr) * 2006-07-26 2008-02-01 Renault Sas Dispositif de vaporisation de carburant dans une ligne d'echappement de moteur thermique
WO2008090433A1 (fr) * 2007-01-22 2008-07-31 Eaton Corporation Commande en boucle fermee de dosage de fluide de systeme d'echappement

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106948906A (zh) * 2017-04-19 2017-07-14 中国第汽车股份有限公司 一种自增压的碳氢喷射系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1588032B1 (fr) Procede de post injection de liquide de regeneration du type hydrocarbure, alcool et/ou agent reducteur (e.g. gazole et/ou uree et/ou solution ammoniacale) pour la regeneration de systemes de filtration des gaz d echappement de moteur diesel
EP3973150B1 (fr) Système de post-traitement des gaz d'échappement d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé
EP1581727A1 (fr) Systeme d aide a la regeneration d un filtre a particul es d une ligne d echappement d un moteur diesel
EP2877720B1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement comprenant un filtre à particules catalytiques, et procédé correspondant
EP1421267B1 (fr) Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre
EP1223312B1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à combustion et procédé de pilotage d'un tel système
FR2927657A3 (fr) Alimentation en carburant du systeme d'admission de reducteurs dans l'echappement et dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un vehicule automobile.
FR2909044A1 (fr) Dispositif de securite anti-incendie pour vehicule automobile
EP3473840B1 (fr) Procédé de régénération d'un filtre à particules et dispositif de mise en oeuvre
EP2439385B1 (fr) Procédé de post-traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne
WO2008047017A1 (fr) Système de traitement des gaz d'échappement d'un moteur diesel à turbocompresseur
FR2897642A1 (fr) Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules de l'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2929327A3 (fr) SYSTEME DE VAPORISATION ET D'INJECTION DE CARBURANT POUR LES SYSTEMES DE POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT DE TYPE FILTRE A PARTICULES OU PIEGE A NOx ET UTILISATION D'UN ELEMENT CHAUFFANT
FR3107554A1 (fr) Système de depollution des gaz d’echappement d’un moteur essence
FR2897654A1 (fr) Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules d'un moteur a combustion interne.
EP2708709B1 (fr) Ligne déchappement avec dispositif de traitement des émissions polluantes d'un moteur thérmique par reduction catalytique, s'affranchissant de réducteur embarque
WO2007096542A2 (fr) Procédé et dispositif de régénération du filtre à particules d'un moteur à combustion interne du type diesel
WO2022002948A1 (fr) Dispositif et procédé de traitement des gaz brûlés d'un moteur thermique turbocompressé à combustion interne à bord d'un véhicule automobile
FR2937882A1 (fr) Procede de dimensionnement d'un catalyseur d'oxydation.
FR2896533A1 (fr) Ligne d'echappement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile, comprenant un dispositif de traitement de gaz d'echappement
FR2919338A1 (fr) Ligne d'echappement de gaz equipee de systemes de depollution pour moteur a combustion interne de vehicule automobile fonctionnant en melange pauvre.
FR3065921A1 (fr) Vehicule equipe d’un systeme de depollution des gaz d’echappement
FR2849671A1 (fr) Filtre a particules pour ligne d'echappement et ligne d'echappement, systeme d'aide a la regeneration et procede de traitement des gaz d'echappement l'utilisant
FR2932532A3 (fr) Systeme de depollution d'un moteur thermique pour vehicule automobile
WO2010010260A1 (fr) Dispositif d'elimination d'oxydes de soufre dans un systeme de piegeage d'oxydes d'azote

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20111125