Sièqe de véhicule comprenant un système de protection et procédé de déploiement de sacs qonflables Vehicle seat comprising a protection system and method of deploying inflatable bags
[1] L'invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant un système de protection. L'invention se rapporte également à un système de protection et à un procédé de déploiement de sacs gonflables. [2] L'invention trouve son application dans le domaine de la sécurité passive des véhicules notamment dans le domaine de la protection frontale et latérale par airbags pour les io occupants d'un siège de véhicule. [3] Aujourd'hui, lorsqu'un véhicule est soumis à un choc, il dispose de moyens de sécurité passive qui permettent, selon le choc, de protéger les occupants du véhicule. Ces moyens de sécurité passive sont par exemple des sacs gonflables 15 (plus communément appelés airbags ). Il existe notamment deux types d'airbags que l'on peut trouver au niveau des sièges de véhicules : les airbags frontaux et les airbags latéraux. [4] Les airbags frontaux permettent de protéger l'occupant 20 d'un siège de véhicule lorsque celui-ci est soumis à un choc frontal. De tels airbags permettent notamment de retenir l'occupant sur son siège et d'éviter qu'il ne soit projeté en avant et qu'il ne percute le pare-brise du véhicule. [5] Un airbag frontal est généralement placé sous la planche 25 de bord ou dans le volant. Il se déploie en direction de l'occupant vers l'arrière du véhicule. Le sac gonflable doit alors être relativement grand compte-tenu de la distance séparant l'endroit où le sac est implanté de l'occupant. Pour pouvoir le gonfler, il faut en outre générer une quantité de gaz 30 relativement importante et donc disposer d'un générateur de gaz adapté. Un tel générateur est lourd et impacte de façon négative la masse du véhicule. Il est également encombrant et coûte cher. [6] Les airbags latéraux permettent de protéger l'occupant d'un siège de véhicule lorsque celui-ci est soumis à un choc latéral. De tels airbags permettent d'amortir le choc lorsque l'occupant est projeté sur le côté, par exemple sur la vitre latérale ou vers l'occupant assis à ses côtés. [7] Un airbag latéral sur un siège se situe généralement dans les bourrelets latéraux du siège. Un tel airbag ne protège qu'un seul côté de l'occupant. [8] Selon un art antérieur, il existe des airbags latéraux dans io lesquels un premier sac gonflable est disposé au niveau d'un côté latéral du siège et un deuxième sac gonflable est disposé au niveau de l'autre côté latéral du siège. Les deux sacs gonflables peuvent se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel occupant du siège. Ces airbags 15 permettent de protéger l'occupant en cas de choc latéral au niveau des deux côtés du siège. [9] L'inconvénient de tels airbags est que, lors d'un choc frontal, les sacs sont susceptibles de s'écarter sous l'avancée d'un occupant. En cas de choc violent, les deux sacs risquent 20 de s'écarter et de laisser l'occupant s'échapper en avant et percuter ainsi un objet situé à l'avant du véhicule. En outre, une telle configuration risque d'avoir pour conséquence de coincer l'occupant entre les deux sacs gonflés, ce qui n'est bien évidemment pas le but recherché. 25 [10] Le but de la présente invention est d'avoir un moyen de protection compact pour un siège de véhicule permettant de mieux protéger l'occupant en assurant une meilleure retenue de cet occupant dans son siège. [11] A cet effet, l'invention se rapporte à un siège de véhicule 30 comprenant un système de protection comprenant un premier sac gonflable disposé au niveau d'un côté latéral du siège, un deuxième sac gonflable disposé au niveau de l'autre côté latéral du siège, le premier et le deuxième sacs gonflables étant aptes à se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel occupant du siège. [12] Le siège permet une meilleure retenue du passager car il n'y a plus de passage ouvert entre les deux sacs. En outre, les sacs gonflables restent en contact durant toute la phase de choc. Si rien n'est prévu pour maintenir les sacs en contact l'un avec l'autre, les deux sacs s'écartent et risquent de laisser échapper l'occupant vers l'avant. [13] Selon un premier mode de réalisation, les sacs se io trouvent sensiblement à la même hauteur. [14] Cette première disposition permet d'une part d'avoir une certaine symétrie lorsque les sacs ne sont pas déployés, ce qui est visuellement harmonieux. D'autre part, une telle disposition permet d'avoir des sacs de taille réduite par 15 rapport à toutes les autres configurations possibles car la distance qu'ils ont à couvrir ensemble est la largeur du siège. [15] Selon un deuxième mode de réalisation, les sacs ne sont pas disposés à la même hauteur et sont aptes à se déployer dans des directions obliques. 20 [16] Cette deuxième disposition des sacs leur permet de s'auto-bloquer lors du déploiement. Cette disposition permet également d'obtenir une configuration type ceinture de sécurité partant du bas d'un côté latéral du siège jusqu'en haut de l'autre côté latéral du siège. 25 [17] Les sacs en position déployée présentent avantageusement une forme de U dans une section horizontale du siège. [18] Les extrémités des deux branches du U sont fixées aux côtés latéraux du siège et permettent ainsi de former une 30 sangle autour de l'occupant du siège. [19] Les sacs se trouvent préférentiellement dans le côté latéral du siège. [20] Ainsi le sac est logé dans le bourrelet du siège par exemple et se trouve ainsi au plus proche de l'occupant. [21] De préférence, les sacs se superposent lors de leur déploiement. [22] En se superposant, les sacs ont une plus grande interface en ayant des surfaces en regard plus importantes. La superposition permet donc de sécuriser la solidarisation des sacs. [23] De façon avantageuse, les sacs n'ont pas le même io volume. [24] Il y a donc un sac et un générateur de gaz plus encombrants au niveau d'un côté du siège que de l'autre côté. Cela peut permettre de libérer de l'espace sur un des côtés du siège lorsque les sacs ne sont pas en position déployée. 15 [25] Le sac dont le volume est le plus grand s'appuie de préférence sur le sac dont le volume est le moins important. [26] Le sac dont le volume est le plus important se déploie avec plus de vigueur que le petit sac. En revanche, le petit sac se déploie plus rapidement que le grand sac. Par conséquent, 20 avec une telle dissymétrie, le grand sac vient appuyer sur le petit sac sécurisant ainsi la retenue de l'occupant du siège. [27] De préférence, les sacs comprennent des moyens d'accrochage leur permettant de se solidariser l'un à l'autre au niveau de leur surface de contact lorsque les sacs sont 25 déployés. [28] En ajoutant des moyens d'accrochage, la solidarisation des sacs est améliorée et ce d'autant plus si en outre les sacs se superposent lors du déploiement des sacs. [29] Les moyens d'accrochage comportent avantageusement 30 du velcro. [30] Le velcro présente l'avantage de pouvoir être ajouté sur les sacs et de pouvoir être décroché après le choc. [31] Les moyens d'accrochage comportent avantageusement une substance dont les propriétés adhésives sont effectives à une température proche de la température générée par le déploiement des sacs. [32] Une telle substance permet de devenir active au moment du déploiement des sacs. Elle est donc inactive lorsqu'elle se trouve dans le siège et que les sacs ne sont pas déployés. io [33] De préférence, le siège comprend un moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement. [34] Un tel moyen évite de devoir détruire les sacs pour libérer l'occupant ce qui facilite la sortie de ce dernier de son siège. [35] Le moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant 15 après déploiement se situe avantageusement au niveau de la zone de solidarisation des sacs. [36] Il peut s'agir d'une lanière par exemple si les moyens d'accrochage sont constitués de velcro. Lorsque la lanière est actionnée, les deux sacs se séparent. 20 [37] Le moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement se situe avantageusement au niveau de la zone de fixation d'un sac au siège. [38] Il peut s'agir par exemple d'un crochet à soulever, d'un élément à dévisser ou encore d'un bouton à actionner pour 25 désolidariser l'un des sacs du siège. [39] Au moins l'un des sacs comprend de préférence au moins deux bras. [40] Le fait qu'au moins un des sacs ait des bras permet de contourner les bras de l'occupant et d'éviter ainsi les gênes 30 liées au déploiement des sacs à cause d'obstacles. [41] Les bras de l'un des sacs s'emboîtent avantageusement dans les bras de l'autre sac lorsque les sacs sont déployés. [42] Cet emboîtement des bras favorise le maintien d'un sac par rapport à un autre et permet d'améliorer la solidarisation des sacs et donc la fermeture des sacs autour de l'occupant. En outre, les sacs sont autobloquants l'un par rapport à l'autre lorsqu'ils sont déployés. Puis, lorsque les sacs se dégonflent, l'occupant se dégage très simplement en écartant les sacs dégonflés et sans besoin d'intervention supplémentaire. io [43] Les sacs sont disposés préférentiellement au niveau du dossier du siège. [44] Cette disposition permet de retenir l'occupant au niveau du thorax et de protéger ce dernier de toute projection qu'il pourrait recevoir. 15 [45] Au moins un des sacs est préférentiellement disposé au niveau de l'assise du siège. [46] Cette disposition permet par exemple de protéger les genoux de l'occupant lorsque deux sacs se trouvent au niveau de l'assise du siège. Elle permet également d'avoir une 20 protection supplémentaire par rapport à la protection du thorax. [47] Au moins un des sacs est préférentiellement disposé au niveau de l'appui-tête du siège. [48] Cette disposition permet par exemple de protéger la tête 25 de l'occupant lorsque deux sacs se trouvent au niveau de l'assise du siège. Elle permet également d'avoir une protection supplémentaire par rapport à la protection du thorax. [49] L'invention se rapporte également à un siège de véhicule comprenant un système de protection comprenant un sac 30 gonflable disposé au niveau d'un côté latéral du siège, le sac gonflable étant apte à se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel passager, caractérisé en ce que le sac gonflable est apte à se solidariser à l'autre côté latéral du siège lors de son déploiement. [50] Dans ce cas, il n'y qu'un seul sac qui se gonfle en boomerang et qui vient envelopper l'occupant du côté extérieur vers l'intérieur du véhicule par exemple en solidarisant directement l'extrémité libre du sac à un bourrelet latéral du siège ou à la console centrale ou tout autre élément de l'habitacle. Ceci permet de faire l'économie d'un sac gonflable et d'un générateur de gaz et de s'affranchir de io l'encombrement qu'ils génèrent au niveau d'un des deux côtés du siège. [51] L'invention se rapporte en outre à un système de protection pour siège de véhicule comprenant un premier sac gonflable, un deuxième sac gonflable, le premier et le 15 deuxième sacs gonflables étant aptes à se déployer de manière à former un bouclier protection en forme de U ou de V, caractérisé en ce que les sacs gonflables sont aptes à se solidariser l'un à l'autre lors de leur déploiement. [52] Le système de protection permet une meilleure retenue du 20 passager car il n'y a plus de passage ouvert entre les deux sacs. En outre, les sacs gonflables restent en contact durant toute la phase de choc. Si rien n'est prévu pour maintenir les sacs en contact l'un avec l'autre, les deux sacs s'écartent et risquent de laisser échapper l'occupant vers l'avant. 25 [53] L'invention se rapporte aussi à un sac gonflable de protection pour siège de véhicule comprenant une première partie extrêmale destinée à être solidarisée au siège, une deuxième partie extrêmale destinée à se déployer librement, le sac gonflable étant apte à se déployer en faisant un coude, 30 caractérisé en ce que la deuxième partie extrêmale comprend des moyens de solidarisation à un autre élément du siège activables seulement lors du déploiement du sac. [54] Un tel sac présente l'avantage de pouvoir être ajouté indépendamment du système de protection. [55] L'invention se rapporte enfin à un procédé de déploiement de deux sacs gonflables destinés à protéger l'occupant d'un siège de véhicule, un premier sac gonflable étant disposé au niveau d'un côté latéral du siège, un deuxième sac gonflable étant disposé au niveau de l'autre côté latéral du siège, le procédé comprenant une étape de déploiement des sacs vers l'avant de façon à enserrer un éventuel occupant du siège caractérisé en ce qu'il comprend une étape de solidarisation des sacs lors de leur déploiement. [56] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique du système de protection d'un siège avec les sacs gonflables en position déployée ; - la figure 2 est une vue schématique du système de protection selon la figure 1 avec des sacs munis de plusieurs bras ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un siège avec les sacs gonflables déployés enserrant un passager selon un mode particulier de réalisation. [57] La figure 1 montre un système de protection pour un siège 1 de véhicule destiné à protéger l'occupant du siège. Le système 3 comprend un générateur de gaz 5, des diffuseurs de gaz 7 et des sacs gonflables 9. [58] Le générateur de gaz 5 peut être implanté le long de l'articulation de dossier 11 du siège 1 ou à toute autre position sur le siège, dans une zone qui soit compatible avec le confort de l'occupant. Le générateur de gaz 5 peut être situé au niveau d'un côté du siège, par exemple au niveau des bourrelets latéraux du siège. [59] Les diffuseurs de gaz 7 sont des conduits souples qui relient le générateur de gaz 5 aux sacs 9 et qui permettent de diffuser le gaz vers les sacs pour leur permettre de se déployer. [60] Les sacs gonflables 9 sont situés sur les côtés latéraux A et B du siège 1, dans les bourrelets de siège par exemple entourant l'occupant. [61] Conformément à la figure 3, les sacs 9 peuvent se situer au niveau du dossier 11 afin de se déployer au niveau du tronc io d'un occupant 13, au niveau de l'assise 15 afin de se déployer au niveau de ses genoux ou encore au niveau de l'appui-tête 17 afin de se déployer au niveau de son visage et de son front. [62] Lors d'un choc, les sacs 9 se déploient vers l'avant du 15 siège 1 de façon à enserrer l'occupant 13 jusqu'à se solidariser l'un avec l'autre. Les sacs 9 sont alors en contact sans pouvoir être séparés l'un de l'autre. Ceci évite qu'ils ne s'écartent au moment du choc, risquant ainsi de laisser l'occupant 13 s'échapper et se blesser. 20 [63] La solidarisation des sacs 9 peut être réalisée par simple contact au niveau des surfaces en regard de chacun des sacs. [64] La solidarisation peut également être réalisée à l'aide de moyens d'accrochage. Les sacs 9 comprennent des moyens d'accrochage au niveau de leurs surfaces destinées à venir en 25 regard l'une de l'autre au moment du déploiement des sacs. [65] Un premier moyen d'accrochage est un velcro qui est disposé sur les sacs gonflables. Une première partie de velcro présentant une surface munie de picots rigides formant une surface mâle est fixée sur un des sacs. Une deuxième partie 30 de velcro présentant une surface munie de boucles souples formant une surface femelle est fixée sur l'autre sac. Le velcro présente l'avantage de pouvoir désolidariser les deux sacs après le choc même si l'on conçoit bien qu'une telle désolidarisation implique un effort très important. Le velcro i0 pourrait être un velcro ayant une bonne tenue en compression mais une facilité de décrochage en cisaillement : en écartant les sacs les velcros se détachent sans trop d'efforts. [66] Un deuxième moyen d'accrochage est une substance ayant des propriétés adhésives dans certaines conditions de température. Il s'agit d'une substance qui est dure et non collante au repos. Une telle substance peut couvrir une portion de surface d'un sac destinée à venir en regard d'une surface d'un autre sac. Toutes les réactions thermiques des io générateurs de gaz qui génèrent l'inflation des sacs airbags sont fortement exothermiques. La température en sortie du générateur est très élevée : elle peut se situer à environ 600 degrés celsius. Ceci place la température au niveau de la surface du sac plutôt élevée mais néanmoins sans risque 15 majeur de brûlure pour l'occupant. [67] La substance, au contact de la chaleur des gaz diffusés dans les sacs à partir du générateur, fond et devient collante pour s'accrocher sur la surface en regard de l'autre sac. Un exemple d'un telle substance collante est une colle qui fond 20 avec la chaleur (colle de type hot melt ). Celle-ci présente devra conférer son pouvoir collant dans une échelle de temps compatible avec celle d'un accident. [68] Le siège 1 peut également comprendre un moyen de désenserrer l'occupant 13 après le choc afin de le libérer de 25 l'étreinte des sacs. Un tel moyen facilite la libération de l'occupant. [69] Le moyen de désenserrement peut se trouver entre les deux sacs 9 en position déployée au niveau de la zone de solidarisation 14 des sacs afin de permettre de séparer les 30 deux sacs au niveau de leur interface. Il peut être par exemple combiné avec le premier moyen d'accrochage des sacs décrit plus haut qui est le velcro. Pour faciliter la séparation des sacs, il peut y avoir un système de lanière qui, lorsqu'il est actionné, permet de désolidariser les deux sacs en séparant la 35 partie velcro mâle de la partie velcro femelle.[1] The invention relates to a vehicle seat comprising a protection system. The invention also relates to a protection system and an inflatable bag deployment method. [2] The invention finds application in the field of passive vehicle safety, particularly in the field of front and side protection by airbags for the occupants of a vehicle seat. [3] Today, when a vehicle is subjected to a shock, it has passive safety means that allow, according to the impact, to protect the occupants of the vehicle. These passive safety means are for example air bags 15 (more commonly known as airbags). There are two types of airbags that can be found in the vehicle seats: front airbags and side airbags. [4] The frontal airbags protect the occupant 20 of a vehicle seat when it is subjected to a frontal impact. Such airbags allow in particular to hold the occupant in his seat and prevent it from being projected forward and it does not hit the windshield of the vehicle. [5] A front airbag is generally placed under the dashboard or in the steering wheel. It deploys towards the occupant towards the rear of the vehicle. The air bag must then be relatively large given the distance between the location where the bag is implanted the occupant. In order to inflate it, it is also necessary to generate a relatively large quantity of gas 30 and thus to have a suitable gas generator. Such a generator is heavy and negatively impacts the mass of the vehicle. It is also bulky and expensive. [6] Side airbags protect the occupant of a vehicle seat when it is subject to a side impact. Such airbags can dampen the shock when the occupant is projected on the side, for example on the side window or to the occupant seated at his side. [7] A side airbag on a seat is usually located in the side bolsters of the seat. Such an airbag only protects one side of the occupant. [8] According to one prior art, there are side airbags in which a first inflatable bag is disposed at one lateral side of the seat and a second inflatable bag is disposed at the other side side of the seat. Both air bags can be deployed forward of the seat to enclose a possible occupant of the seat. These airbags 15 protect the occupant in a side impact at both sides of the seat. [9] The disadvantage of such airbags is that, during a frontal impact, the bags are likely to deviate under the advance of an occupant. In the event of a violent impact, the two bags may deviate and allow the occupant to escape ahead and thereby strike an object at the front of the vehicle. In addition, such a configuration may have the effect of trapping the occupant between the two inflated bags, which is obviously not the goal. [10] The object of the present invention is to have a compact protection means for a vehicle seat to better protect the occupant by ensuring better restraint of this occupant in his seat. [11] For this purpose, the invention relates to a vehicle seat 30 comprising a protection system comprising a first inflatable bag disposed at a lateral side of the seat, a second inflatable bag disposed at the other side. lateral side of the seat, the first and second air bags being adapted to deploy towards the front of the seat so as to grip a possible occupant of the seat. [12] The seat allows better restraint of the passenger because there is no longer open passage between the two bags. In addition, the air bags remain in contact throughout the shock phase. If nothing is planned to keep the bags in contact with each other, the two bags move apart and risk letting the occupant go forward. [13] According to a first embodiment, the bags are found at substantially the same height. [14] This first provision allows on the one hand to have a certain symmetry when the bags are not deployed, which is visually harmonious. On the other hand, such an arrangement makes it possible to have bags of reduced size compared to all other possible configurations because the distance they have to cover together is the width of the seat. [15] According to a second embodiment, the bags are not arranged at the same height and are able to deploy in oblique directions. [16] This second arrangement of the bags allows them to self-block during deployment. This arrangement also allows to obtain a typical seat belt configuration from the bottom of a side side of the seat to the top of the other side of the seat. [17] The bags in the deployed position advantageously have a U-shape in a horizontal section of the seat. [18] The ends of the two legs of the U are attached to the lateral sides of the seat and thus form a strap around the occupant of the seat. [19] The bags are preferentially in the lateral side of the seat. [20] Thus the bag is housed in the bead of the seat for example and is thus closest to the occupant. [21] Preferably, the bags are superimposed during their deployment. [22] In overlapping, the bags have a larger interface with larger facing surfaces. The superposition thus makes it possible to secure the fastening of the bags. [23] Advantageously, the bags do not have the same volume. [24] There is therefore a more bulky bag and gas generator on one side of the seat than on the other side. This can free up space on one side of the seat when the bags are not in the deployed position. [25] The bag with the largest volume is preferably based on the bag whose volume is the least important. [26] The bag with the largest volume unfolds more vigorously than the small bag. On the other hand, the small bag unfolds faster than the big bag. Therefore, with such dissymmetry, the large bag presses on the small bag thus securing the restraint of the occupant of the seat. [27] Preferably, the bags comprise hooking means enabling them to become solid with each other at their contact surface when the bags are deployed. [28] By adding fastening means, the fastening of the bags is improved and all the more if the bags are superimposed during the deployment of the bags. [29] The attachment means advantageously comprise velcro. [30] The velcro has the advantage of being able to be added to the bags and to be unhooked after the shock. [31] The attachment means advantageously comprise a substance whose adhesive properties are effective at a temperature close to the temperature generated by the deployment of the bags. [32] Such a substance makes it possible to become active at the time of deployment of the bags. It is therefore inactive when it is in the seat and the bags are not deployed. [33] Preferably, the seat comprises means for desensitising the occupant after deployment. [34] Such a means avoids having to destroy the bags to release the occupant which facilitates the exit of the latter from his seat. [35] The means for desensitising the occupant 15 after deployment is advantageously at the area of attachment of the bags. [36] It may be a strap for example if the attachment means are made of velcro. When the strap is actuated, the two bags separate. [37] The means for desensitizing the occupant after deployment is advantageously at the area of attachment of a bag to the seat. [38] It may be for example a hook to lift, an element to unscrew or a button to operate to separate one of the bags of the seat. [39] At least one of the bags preferably comprises at least two arms. [40] The fact that at least one of the bags has arms makes it possible to circumvent the arms of the occupant and thus avoid the discomfort associated with the deployment of the bags due to obstacles. [41] The arms of one of the bags fit advantageously into the arms of the other bag when the bags are deployed. [42] This interlocking arm promotes the maintenance of a bag relative to another and improves the fastening of the bags and thus the closure of the bags around the occupant. In addition, the bags are self-locking relative to each other when deployed. Then, when the bags deflate, the occupant emerges very simply by removing the deflated bags and without the need for further intervention. [43] The bags are preferably arranged at the back of the seat. [44] This provision allows the occupant to be restrained at the level of the thorax and to protect the latter from any projection that he may receive. [45] At least one of the bags is preferably disposed at the seat cushion. [46] This provision allows for example to protect the knees of the occupant when two bags are at the seat cushion. It also provides additional protection over chest protection. [47] At least one of the bags is preferably disposed at the headrest of the seat. [48] This arrangement allows for example to protect the head of the occupant when two bags are at the seat of the seat. It also provides additional protection over chest protection. [49] The invention also relates to a vehicle seat comprising a protection system comprising an inflatable bag disposed at a lateral side of the seat, the inflatable bag being adapted to deploy forwardly of the seat of the seat. to enclose a possible passenger, characterized in that the air bag is adapted to be secured to the other side of the seat during deployment. [50] In this case, there is only one bag which inflates boomerang and which comes wrapping the occupant from the outside to the inside of the vehicle for example by directly securing the free end of the bag to a side bead of the seat or the center console or any other element of the passenger compartment. This saves an air bag and a gas generator and to overcome the clutter they generate at one of the two sides of the seat. [51] The invention furthermore relates to a vehicle seat protection system comprising a first inflatable bag, a second inflatable bag, the first and second inflatable bags being capable of being deployed to form a protective shield. U-shaped or V-shaped, characterized in that the inflatable bags are able to become solid with each other during their deployment. [52] The protection system allows for better restraint of the passenger because there is no longer open passage between the two bags. In addition, the air bags remain in contact throughout the shock phase. If nothing is planned to keep the bags in contact with each other, the two bags move apart and risk letting the occupant go forward. [53] The invention also relates to an inflatable protection bag for a vehicle seat comprising a first end part intended to be secured to the seat, a second end part intended to unfold freely, the airbag being able to be deployed by making a bend, characterized in that the second end portion comprises securing means to another element of the seat activatable only during deployment of the bag. [54] Such a bag has the advantage of being added independently of the protection system. [55] The invention finally relates to a method of deploying two airbags for protecting the occupant of a vehicle seat, a first air bag being disposed at a lateral side of the seat, a second bag inflatable being disposed at the other lateral side of the seat, the method comprising a step of deploying the bags forward so as to grip a possible occupant of the seat characterized in that it comprises a step of securing the bags when of their deployment. [56] Other features and advantages will become clear from the description which is given below, for information only and in no way limitative, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a schematic view of the protection system a seat with the air bags in the deployed position; FIG. 2 is a schematic view of the protection system according to FIG. 1 with bags provided with several arms; - Figure 3 is a perspective view of a seat with the deployed air bags enclosing a passenger according to a particular embodiment. [57] Figure 1 shows a protection system for a vehicle seat 1 for protecting the occupant of the seat. The system 3 comprises a gas generator 5, gas diffusers 7 and air bags 9. [58] The gas generator 5 can be implanted along the backrest joint 11 of the seat 1 or at any other position on the seat. the seat, in an area that is compatible with the comfort of the occupant. The gas generator 5 may be located at one side of the seat, for example at the side edges of the seat. [59] The gas diffusers 7 are flexible conduits which connect the gas generator 5 to the bags 9 and which allow the gas to be diffused towards the bags so that they can be deployed. [60] The air bags 9 are located on the lateral sides A and B of the seat 1, in the seat beads for example surrounding the occupant. [61] In accordance with FIG. 3, the bags 9 can be located at the level of the backrest 11 in order to deploy at the level of the trunk of an occupant 13, at the level of the seat 15 in order to deploy at its level. knees or at the level of the headrest 17 to deploy at the level of his face and his forehead. [62] In an impact, the bags 9 unfold forwardly of the seat 1 so as to grip the occupant 13 until they become interlocked with each other. The bags 9 are then in contact without being able to be separated from one another. This prevents them from deviating at the moment of impact, thus risking the occupant 13 escaping and injuring himself. [63] The fastening of the bags 9 can be achieved by simple contact at the surfaces facing each of the bags. [64] The fastening can also be carried out using hooking means. The bags 9 comprise hooking means at their surfaces intended to come face to face with each other at the time of deployment of the bags. [65] A first attachment means is a Velcro which is arranged on the air bags. A first portion of Velcro having a surface provided with rigid pins forming a male surface is fixed on one of the bags. A second velcro portion having a surface with soft loops forming a female surface is attached to the other bag. The velcro has the advantage of being able to separate the two bags after the shock even if it is conceivable that such a separation involves a very significant effort. The velcro i0 could be a Velcro having a good resistance in compression but an ease of stall in shear: by removing the bags velcro detach without much effort. [66] A second attachment means is a substance having adhesive properties under certain temperature conditions. It is a substance that is hard and not sticky at rest. Such a substance may cover a surface portion of a bag intended to come opposite a surface of another bag. All the thermal reactions of the gas generators that generate inflation of the airbag bags are highly exothermic. The output temperature of the generator is very high: it can be around 600 degrees Celsius. This places the temperature at the bag surface rather high but nevertheless without major burn hazard for the occupant. [67] The substance, in contact with the heat of the gases diffused into the bags from the generator, melts and becomes sticky to catch on the surface facing the other bag. An example of such a sticky substance is a glue that melts with heat (hot melt glue). This present must confer its stickiness in a time scale compatible with that of an accident. [68] The seat 1 may also include means for desensitizing the occupant 13 after the impact to release it from the embrace of the bags. Such a means facilitates the release of the occupant. [69] The desensitration means can be between the two bags 9 in the deployed position at the zone of attachment 14 of the bags to allow to separate the two bags at their interface. It may for example be combined with the first means of attachment of the bags described above which is the velcro. To facilitate the separation of the bags, there may be a strap system which, when actuated, allows the two bags to be separated by separating the male velcro portion from the female velcro portion.
2927592 Il [70] Le moyen de désenserrement peut se trouver de façon alternative au niveau de la zone de fixation 16 du sac au siège entre le sac et le côté latéral du siège afin de permettre de libérer l'occupant en désolidarisant l'un des sacs du siège. Le 5 moyen peut, par exemple, être un bouton qui, lorsqu'il est activé, détache le sac du siège. Il peut également être un crochet ou tout autre moyen de verrouillage approprié. [71] Le déploiement des sacs 9 peut être réalisé de façon à ce que les sacs déployés se chevauchent. Dans ce cas, ils ont io une surface en regard plus importante que s'ils ne se chevauchaient pas conformément à la figure 1. [72] Le volume du sac situé sur le côté A du siège peut être sensiblement le même que le volume du sac situé sur le côté B du siège. Le volume peut également être différent de chaque 15 côté A et B du siège 1. [73] Selon un mode de réalisation particulier non représenté, un sac 9 de grand volume est placé au niveau d'un côté du siège et un sac de petit volume est placé au niveau de l'autre côté du siège. Le grand sac vient alors se solidariser au petit 20 sac. Ils peuvent en outre se chevaucher. Dans ce cas, le grand sac peut venir se superposer au petit sac, lui conférant ainsi une plus grande interface pour permettre une meilleure solidarisation. [74] A l'extrême, le siège peut également ne comporter qu'un 25 seul sac 9 au niveau du côté A du siège par exemple. Dans ce cas, après s'être déployé, le sac 9 se solidarise au niveau du côté B du siège. [75] Les sacs 9 peuvent être disposés à la même hauteur de chaque côté A et B du siège 1. Ils peuvent également de façon 30 alternative être disposés de façon décalée. Par exemple, il peut y avoir un sac 9 sur le côté A en haut du dossier du siège et un autre sac sur le côté B situé en bas du dossier du siège. Une fois déployés, les sacs 9 sanglent de façon oblique l'occupant 13 du siège de façon à le retenir au niveau du tronc. [76] Les sacs peuvent également être munis de bras 19. [77] Selon un premier mode de réalisation et conformément à la figure 2, le siège 1 comprend un sac 9 de chaque côté du siège. Chaque sac 9 est muni de quatre bras 19 (ce nombre n'est pas limitatif, les sacs peuvent comprendre plus que quatre bras), les sacs étant disposés de façon décalée. De cette façon, le bras gonflé 19A d'un sac 9 du côté A du siège est bloqué par deux bras gonflés 19B et 19B' d'un autre sac 9 placé du côté B du siège 1 à la manière d'une fermeture éclair. Cette disposition favorise le maintien d'un sac par rapport à l'autre et par conséquent la fermeture des sacs autour de l'occupant. [78] Selon un deuxième mode de réalisation simplifié (non représenté), l'un des sacs est muni de deux bras et l'autre est muni d'un seul bras. Il en résulte un croisement des bras, le bras unique de l'un des sacs étant bloqué par les deux bras de l'autre sac. [79] Selon un troisième mode de réalisation (non représenté), un seul sac est muni de plusieurs bras. Les bras de ce sac viennent alors se solidariser au niveau de leurs extrémités avec l'autre sac. [80] Le siège de véhicule illustré sur les figures 1, 2 et 3 est essentiellement muni de deux sacs gonflables 9. Le siège 1 peut également être muni de plusieurs sacs gonflables. [81] Le siège 1 peut par exemple comprendre quatre sacs 9, deux d'entre eux étant situés sur le côté A du siège et deux autres étant situés sur le côté B du siège. 3o [82] Les sacs peuvent être disposés sensiblement à la même hauteur ou décalés en hauteur. [83] Tout d'abord, les sacs peuvent être disposés sensiblement à la même hauteur : d'une part le premier sac du côté A et le deuxième sac du côté B sont situés en partie supérieure du dossier et d'autre part le troisième sac du côté A et le quatrième sac du côté B sont situés en partie inférieure du dossier. Le déploiement des sacs peut ensuite être effectué selon deux façons différentes. [84] Selon une première façon, les sacs se déploient vers l'avant horizontalement : les deux sacs positionnés en partie supérieure se solidarisent ensemble et les deux sacs positionnés en partie inférieure se positionnent ensemble. [85] Selon une deuxième façon, les sacs se déploient vers l'avant mais de façon oblique, c'est-à-dire que les sacs positionnés en partie supérieure se déploient vers le bas et les sacs positionnés en partie inférieure se déploient vers le haut. De cette manière, les quatre sacs se solidarisent ensemble au niveau de leurs extrémités. Une fois déployés, les sacs gonflés forment un X. Cette configuration permet d'améliorer la retenue du passager. [86] Ensuite, les sacs 9 peuvent être décalés en hauteur. Dans ce cas, aucun sac ne se fait face. Lorsqu'ils sont déployés, ils se bloquent mutuellement : la configuration finale est comparable à la configuration de type fermeture éclair évoquée dans le cas où les sacs sont munis de plusieurs bras 19. [87] Le procédé de déploiement des sacs 9 comprend essentiellement deux étapes : une première étape de déploiement des sacs vers l'avant de façon à enserrer un éventuel occupant du siège et une deuxième étape de solidarisation des sacs lors de leur déploiement. [88] Dès la détection du choc, le calculateur électronique présent dans le véhicule allume la charge pyrotechnique contenue dans le générateur de gaz. Le générateur de gaz est logé par exemple le long de l'armature du dossier de siège. Le générateur de gaz alimente en gaz, par l'intermédiaire de diffuseurs souples, les sacs à gonfler de chaque côté de l'occupant. [89] Les sacs se déploient alors vers l'avant du siège de façon s à former un bouclier protecteur pour l'occupant. Ils se déploient jusqu'à venir se toucher. Ensuite, les sacs se solidarisent au niveau de leur surface de contact. Ils peuvent ensuite être détachés du siège à l'aide notamment du moyen de désenserrement. 10 2927592 It [70] The desenserrement means can be alternatively at the attachment area 16 of the seat bag between the bag and the lateral side of the seat to allow to release the occupant by separating one of the seat bags. The means may, for example, be a button which, when activated, detaches the bag from the seat. It can also be a hook or other suitable locking means. [71] The deployment of the bags 9 can be carried out so that the deployed bags overlap. In this case, they have a larger facing surface than if they did not overlap in accordance with FIG. 1. [72] The volume of the bag on the side A of the seat can be substantially the same as the volume of the seat. bag located on the B side of the seat. The volume can also be different from each side A and B of the seat 1. [73] According to a particular embodiment not shown, a bag 9 of large volume is placed at one side of the seat and a bag of small volume is placed at the other side of the seat. The big bag then comes to solidarize the small bag. They can also overlap. In this case, the large bag can be superimposed on the small bag, giving it a larger interface to allow better bonding. [74] At the extreme, the seat may also comprise only one bag 9 at the side A of the seat for example. In this case, after being deployed, the bag 9 is secured at the side B of the seat. [75] The bags 9 can be arranged at the same height on each side A and B of the seat 1. They can alternatively be arranged in a staggered manner. For example, there may be a bag 9 on the A side at the top of the seat back and another bag on the B side at the bottom of the seat back. Once deployed, the bags 9 obliquely strap the occupant 13 of the seat so as to retain it at the level of the trunk. [76] The bags may also be provided with arms 19. [77] According to a first embodiment and in accordance with FIG. 2, the seat 1 comprises a bag 9 on each side of the seat. Each bag 9 is provided with four arms 19 (this number is not limiting, the bags may comprise more than four arms), the bags being arranged in a staggered manner. In this way, the inflated arm 19A of a bag 9 of the side A of the seat is blocked by two inflated arms 19B and 19B 'of another bag 9 placed on the B side of the seat 1 in the manner of a zipper. This arrangement promotes the maintenance of one bag relative to the other and therefore the closure of the bags around the occupant. [78] According to a second simplified embodiment (not shown), one of the bags is provided with two arms and the other is provided with a single arm. The result is a crossing of the arms, the single arm of one of the bags being blocked by the two arms of the other bag. [79] According to a third embodiment (not shown), a single bag is provided with several arms. The arms of this bag then come together at their ends with the other bag. [80] The vehicle seat illustrated in Figures 1, 2 and 3 is essentially provided with two air bags 9. The seat 1 can also be provided with several air bags. [81] The seat 1 may for example comprise four bags 9, two of them being located on the side A of the seat and two others being located on the side B of the seat. 3o [82] The bags may be arranged substantially at the same height or offset in height. [83] First of all, the bags may be arranged at substantially the same height: firstly, the first bag on the A side and the second B side bag are located on the upper part of the folder and on the other hand the third bag. A side bag and the fourth B side bag are located at the bottom of the backrest. Deployment of the bags can then be done in two different ways. [84] In a first way, the bags unfold forward horizontally: the two bags positioned in the upper part are joined together and the two bags positioned in the lower part are positioned together. [85] In a second way, the bags unfold forward but obliquely, that is to say that the bags positioned in the upper part unfold downwards and the bags positioned in the lower part are deployed towards the top. In this way, the four bags solidify together at their ends. Once deployed, the inflated bags form an X. This configuration improves the passenger restraint. [86] Then, the bags 9 can be shifted in height. In this case, no bag is facing each other. When deployed, they block each other: the final configuration is comparable to the zipper-like configuration evoked in the case where the bags are provided with several arms 19. [87] The bag deployment method 9 essentially comprises two steps: a first step of deploying the bags forward so as to enclose a possible occupant of the seat and a second step of securing the bags during deployment. [88] Upon detection of the shock, the electronic computer present in the vehicle ignites the pyrotechnic charge contained in the gas generator. The gas generator is housed for example along the frame of the seat back. The gas generator supplies gas, through flexible diffusers, the bags to inflate on each side of the occupant. [89] The bags then unfold towards the front of the seat so as to form a protective shield for the occupant. They unfurl themselves until they come to touch each other. Then, the bags are solidarize at their contact surface. They can then be detached from the seat using notably the desenserrement means. 10