[go: up one dir, main page]

FR2866385A1 - Mecanisme de commande des soupapes d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Mecanisme de commande des soupapes d'un moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2866385A1
FR2866385A1 FR0501464A FR0501464A FR2866385A1 FR 2866385 A1 FR2866385 A1 FR 2866385A1 FR 0501464 A FR0501464 A FR 0501464A FR 0501464 A FR0501464 A FR 0501464A FR 2866385 A1 FR2866385 A1 FR 2866385A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
valve
oscillating
arm
control
control cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR0501464A
Other languages
English (en)
Inventor
Makoto Nakamura
Mikihiro Kajiura
Seinosuke Hara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Publication of FR2866385A1 publication Critical patent/FR2866385A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/12—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor
    • E02D29/121—Manhole shafts; Other inspection or access chambers; Accessories therefor characterised by the connection between shaft elements, e.g. of rings forming said shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D2600/00—Miscellaneous
    • E02D2600/20—Miscellaneous comprising details of connection between elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0073—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "Delphi" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Paleontology (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne.Ce mécanisme (100) comprend une came de commande (4) et un arbre d'entraînement (3), un bras de liaison (21) à ouverture dans laquelle la came tourne de sorte que sa rotation autour de l'axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison ; deux cames oscillantes (5) sur l'arbre d'entraînement de la came (4) et reliées au bras de liaison pour osciller lorsque celui-ci est soumis au mouvement d'oscillation ; deux bras oscillants pour ouvrir/fermer les deux soupapes ; deux organes de retenue de ressort et deux ressorts sollicitant les soupapes (10) dans une direction de fermeture. Un passage d'huile de lubrification est formé dans la came de commande, avec une extrémité exposée à un passage d'amenée d'huile formé dans l'arbre d'entraînement et l'autre extrémité exposée à un jeu minuscule (MC).L'invention est applicable en particulier dans le domaine de l'automobile.

Description

2866385 1
La présente invention se rapporte en général à des mécanismes de commande des soupapes de moteurs à combustion interne et, plus particulièrement, à des mécanismes de commande des soupapes d'un type comportant un agencement d'amenée d'huile de lubrification perfectionné qui fournit aux portions mutuellement en contact de parties mobiles de l'huile de lubrification en quantité suffisante.
Pour clarifier la tâche de la présente invention, un mécanisme de commande des soupapes classique d'un moteur à combustion interne sera décrit brièvement avant de décrire en détail la présente invention. Ce mécanisme de commande des soupapes est décrit dans le document P2003- 500602A (WO00/073635).
Le mécanisme de commande des soupapes de la publication est d'un soidisant type "de soupape variable commandée par came désmodromique (WT)" qui comprend généralement un arbre à cames qui est entraînée par un vilebrequin, des cames d'ouverture et de fermeture des soupapes qui sont montées sur l'arbre à cames ainsi qu'un élément de commande qui est positionné à distance de l'arbre à cames et qui possède un arbre de support. Un culbuteur est disposé d'une manière oscillante sur l'arbre de support et comprend des première et seconde portions de bras qui s'étendent radialement vers l'extérieur. La première portion de bras est équipée à sa partie médiane d'un premier rouleau qui vient en contact avec la came d'ouverture de soupape, et la seconde portion de bras est équipée à son extrémité avant d'un second rouleau qui vient en contact avec la came de fermeture de soupape. En utilisant l'agencement où le contact du premier rouleau avec la came d'ouverture de soupape et le contact du second rouleau avec la came de fermeture de soupape est constamment maintenu, un mouvement oscillant du culbuteur est exécuté activement. Ainsi, dans le mécanisme à soupape variable commandée par came désmodromique, il n'est pas nécessaire d'utiliser un ressort de rappel qui est généralement utilisé dan; un mécanisme à soupape variable commandée par une came classique pour ramener de force le culbuteur à une position de fermeture de soupape.
Sur l'arbre à cames sont disposées à rotation deux cames oscillantes qui exécutent un mouvement d'ouverture/de fermeture des deux soupapes d'admission par des bras oscillants respectifs. Chaque bras oscillant a une extrémité supportée par un élément pivotant et l'autre extrémité avec laquelle vient en contact une extrémité d'une tige de soupape.
Lors du fonctionnement du moteur, diverses parties mobiles du mécanisme de commande des soupapes sont soumises à un mouvement ou une rotation à vitesse élevée pendant qu'elles reçoivent de l'huile de lubrification. Si l'amenée d'huile à ces parties mobiles n'est pas exécutée d'une manière appropriée, il n'y a pas d'opération régulière des parties mobiles et en outre, les parties sont soumises à une usure sévère par frottement qui raccourcit la durée du vie du mécanisme= de commande des soupapes.
Un objet de la présente invention est donc la réalisation d'un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, qui ne présente pas l'inconvénient mentionné ci-dessus.
Un autre objet de la présente invention est la réalisation d'un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, qui est équipé d'un agencement d'amenée d'huile de lubrification qui amène aux parties mobiles du mécanisme, en particulier aux portions mutuellement en contact des parties mobiles, une quantité suffisante d'huile de lubrification lors du fonctionnement du moteur.
Encore un autre objet de la présente invention est la réalisation d'un mécanisme de soupape variable commandé par came désmodromique d'un moteur à combus:ion interne, qui est équipé d'un agencement d'amenée d'huile de lubrification perfectionné qui fournit aux parties mobiles du mécanisme une quantité suffisante d'huile de lubrification lors du fonctionnement du moteur.
Selon un premier aspect de la présente invention, cet objet est atteint par un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, qui comprend une came de commande apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement; un bras de liaison possédant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande est reçue à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison; une paire de cames oscillantes disposées d'une manière oscillante sur l'arbre d'entraînement aux deux côtés de la came de commande, les cames oscillantes étant reliées par un mécanisme de transmission de mouvement au bras de lia:_son pour être amenées à osciller lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement d'oscillation; une paire de bras oscillants respectivement actionnés par les cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture des deux soupape; de moteur; une paire d'organes de retenue de ressort 25 respectivement réalisés par la paire de soupapes de moteur; une paire de ressorts de soupape retenus respectivement par les organes de retenue de ressort et sollicitant les soupapes du moteur dans une direction de fermeture; et un passage d'huile formé dans la came de commande, le passage d'huile ayant une extrémité exposée à un passage d'amenée d'huile formé dans l'arbre d'entraînement et l'autre extrémité exposée à un jeu minuscule défini entre une surface cylindrique externe de la came de commande et une surface cylindrique interne de l'ouverture circulaire du bras de liaison.
2866385 4 Selon un deuxième aspect de la présente invention, cet objet est atteint par un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, qui comprend: une came de commande apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement; un bras de liaison possédant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande est reçue à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison; une paire de cames oscillantes disposées d'une manière oscillante sur l'arbre d'entraînement aux deux côtés de la came de commande, les cames oscillantes étant reliées au bras de liaison pour être amenées à osciller lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement oscillant; une paire de bras oscillants actionnés respectivement par les cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture de la paire de soupapes du moteur; une paire d'organes de retenue de ressort réalisés respectivement par la paire de soupapes du moteur; une paire de ressorts de soupape retenus respectivement par les organes de retenue de ressort et sollicitant les soupapes du moteur dans une direction de fermeture; et un agencement d'amenée d'huile de lubrification comprenant: un jeu minuscule défini entre une surface cylindrique externe de la came de commande et une surface cylindrique interne de l'ouverture circulaire du bras de liaison; et des espaces de retenue d'huile réalisés aux deux extrémités axiales du jeu minuscule, les espaces de retenue étant positionnés au-dessus des organes de retenue de ressort et des ressorts de soupape de sorte que lors du fonctionnement du moteur, l'huile de 2866385 5 lubrification dans les espaces de retenue d'huile peut tomber sur les organes de retenue de ressort et les ressorts de soupape par suite de la gravité appliquée à l'huile de lubrification.
Selon un troisième objet de la présente invention, cet objet est atteint par un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, qui comprend: une came de commande apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement; un bras de liaison possédant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande est reçue à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison; une paire de cames oscillantes disposées d'une manière oscillante sur l'arbre d'entraînement aux deux côtés de la came de commande, les cames oscillantes étant reliées au bras de liaison pour être amenées à osciller lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement oscillant; une paire de bras oscillants actioznés respectivement par les cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture des deux soupapes du moteur; une paire d'organes de retenue de ressort réalisés respectivement par la paire de soupapes du moteur; une paire de ressorts de soupape retenus respectivement par les organes de retenue de ressort: et sollicitant les soupapes du moteur dans une direction de fermeture; et un agencement d'amenée d'huile de lubrification comprenant.
un jeu minuscule défini entre une surface cylindrique externe de la came de commande et une surface cylindrique interne de l'ouverture circulaire du bras de liaison; 2866385 6 des espaces de retenue d'huile réalisés aux deux extrémités axiales du jeu minuscule pour retenir temporairement dans ceux-ci l'huile de lubrification sortant du jeu minuscule; et un moyen de projection d'huile qui projette de force l'huile de lubrification dans les espaces de retenue d'huile vers des portions données des organes de retenue de ressort et des ressorts de soupape, les portions données étant les surfaces supérieures des organes de retenue de ressort et des ressorts de soupape par rapport à une direction gravitationnelle.
Selon un quatrième aspect de la présente invention, cet objet est atteint par un mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, qui comprend: une came de commande apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement, la came de commande comportant une surface cylindrique extérieure à laquelle l'huile de lubrification est appliquée; une paire de cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture d'une paire de soupapes du moteur lorsqu'elles sont amenées à osciller; un mécanisme de transmission de mouvement qui transforme un mouvement de rotation de la came de commande en un mouvement oscillant de la paire de cames oscillantes; et un élément de réception d'huile de lubrification qui est déplaçable ensemble avec les soupapes du moteur, au moins une partie de l'élément de réception d'huile de lubrification étant agencée dans une largeur de projection de la came de commande.
Selon des réalisations avantageuses de l'invention: - une épaisseur du bras de liaison peut être plus grande que l'une parmi une distance entre les organes de retenue de ressort et une distance entre les ressorts de soupape; - le bras de liaison peut être positionné au-dessus des organes de retenue de ressort par rapport à une direction gravitationnelle; - les cames oscillantes sont agencées d'une manière 5 symétrique par rapport à la came de commande; - chacun des bras oscillants peut posséder un point d'appui ou de pivotement fonctionnellement retenu pa::. un organe d'ajustement de jeu; - l'organe d'ajustement du jeu peut être du type hydraulique, où une pression hydraulique réglée est appliquée au point d'appui ou de pivotement du bras oscillant; - chacun des bras oscillants peut posséder un rouleau relié à rotation à celui-ci, le rouleau étant en contact avec la came correspondante des cames oscillantes; - le rouleau peut être retenu à rotation par un arbre dans un perçage traversant ménagé dans le bras oscillant, le perçage traversant s'étendant généralement verticalement, et - le rouleau peut être muni de préférence à ses extrémités radialement opposées de roulements à billes respectifs par lesquels le rouleau est supporté par l'arbre; - sous le fonctionnement de la came de commande, au moins une partie du jeu minuscule peut être positionné plus près des soupapes du moteur qu'un point de contact entre chaque came oscillante et le bras oscillant correspondant; - un mécanisme de commande de la levée des soupapes peut être incorporé dans le mécanisme de transmission de mouvement, qui fait varier un degré de levée de chaque soupape du moteur en accord avec un état de fonctionnement du moteur; - le mécanisme de commande de la levée des soupapes peut être construit pour faire varier continuellement le 2866385 8 degré de levée de chaque soupape du moteur en accord avec l'état de fonctionnement du moteur; - le mécanisme de commande de la levée des soupapes peut être construit pour régler finement le degré de levée de chaque soupape du moteur même si le degrÉ: de levée est très petit; - le mécanisme de commande de la levée des soupapes peut être construit pour régler finement le degré de levée de chaque soupape du moteur même lorsque le degré de levée est sensiblement zéro.
Selon encore une réalisation avantageuse de l'invention, le mécanisme de transmission de mouvement comprend: le bras de liaison; un culbuteur retenu d'une manière pivotante par un arbre de commande, le culbuteur étant relié d'une manière pivotante au bras de liaison; et une paire de tiges de liaison par lesquelles le culbuteur et les cames oscillantes appariées sont reliés, où le culbuteur comprend une première portior.. de bras reliée d'une manière pivotante au bras de liaison et une seconde portion de bras fourchue reliée d'une manière pivotante aux tiges de liaison, de sorte que lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement oscillant, le mouvement est transmis aux cames oscillantes pour faire osciller celles-ci par les première et seconde portions de bras du culbuteur et des tiges de liaison.
Selon encore d'autres réalisations avantageuses de l'invention: un mécanisme de commande de la levée des soupapes peut être incorporé dans le mécanisme de transmission de mouvement et peut comprendre: l'arbre de commande dont une position angulaire peut être modifiée en accord avec un état de 35 fonctionnement du moteur; et une came de commande montée solidement et excentriquement sur l'arbre de commande, la came de 2866385 9 commande étant reçue à rotation dans un perçage de support ménagé dans une portion médiane du culbuteur, où lorsque, par suite de la rotation de l'arbre de commande, la came de commande change sa position angulaire, un mode d'oscillation du culbuteur est changé en faisant varier ainsi le degré de levée de chaque soupape du moteur, et de préférence le bras de liaison, la première portion de bras du culbuteur, la secpnde portion de bras fourchue du culbuteur, les tiges de liaison et les cames oscillantes sont reliés de manière pivotante par un mécanisme de liaison.
Avantageusement, la came de commande est intégrale avec l'arbre d'entraînement.
Selon d'autres réalisations avantageuses du mécanisme de commande des soupapes: l'élément de réception de l'huile de lubrification peut être un lève-soupapes qui possède une surface supérieure avec laquelle l'une des cames oscillantes vient fonctionnellement en contact; l'élément de réception d'huile de lubrification peut être un organe de retenue de ressort qui retient un ressort d'une soupape du moteur; le mécanisme de commande de soupapes peut comprendre une paire de bras oscillants qui sont respectivement actionnés par les cames oscillantes pour exécuter l'opération d'ouverture/de fermeture des soupapes appariées du moteur, les bras oscillants étant agencés pour se trouver dans un état pour placer entre eux la came de commande.
Selon encore une caractéristique avantageuse de l'invention, le mécanisme de commande des soupapes peut comprendre en outre.
un bras de liaison ayant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande est reçue à rotatio::l de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison; et un mécanisme de liaison par lequel le bras de liaison et les cames oscillantes sont reliés de sorte que le mouvement oscillant du bras de liaison entraîne un mouvement oscillant des cames oscillantes; une épaisseur du bras de liaison peut être Mus grande qu'une épaisseur de la came de commande; la came de commande peut être supportée à rotation par un arbre de support qui est différent de l'arbre d'entraînement; et au moins une partie de l'élément de réception de l'huile de lubrification est agencée dans une largeu de projection de la came de commande.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres bats, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en section d'un mécanisme de commande des soupapes selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective du mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation, représentant un côté frontal du mécanisme de commande des soupapes; la figure 3 est une vue en perspective du mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation, mais représentant un côté arrière du mécanisme de commande des soupapes; la figure 4 est une vue en section du mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation, qui est une vue prise dans la direction de la flèche "IV" de la figure 3; la figure 5 est une vue frontale du mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation; la figure 6 est une vue partielle en plan représentant des bras oscillants, des éléments de retenue de ressort et des ressorts de soupape qui sont utilisés dans le mécanisme de commande des soupapes du premier mode de réalisation; les figures 7A, 7B, 7C et 7D sont respectivement des vues en plan, de côté, de fond et en section du:iras oscillant, la vue en section, c'est-à-dire la figure 7D étant prise le long de la ligne VIID-VIIID de la figure 7A; la figure 8 est une vue en section d'un organe d'ajustement hydraulique du jeu utilisé dans le mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation; les figures 9A et 9B sont des vues en section du mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation, représentant respectivement une opéra:ion de fermeture d'une soupape d'admission sous une commande de faible levée et une opération d'ouverture de la soupape d'admission sous la commande de faible levée; les figures 10A, 10B sont des vues en section du mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation, représentant respectivement une opéra=ion de fermeture de la soupape d'admission sous une commande de levée élevée, et une opération d'ouverture de la soupape d'admission sous la commande de levée élevée; la figure 11 est un graphique représentant une caractéristique de levée d'une soupape d'admission commandée par le mécanisme de commande des soupapes selon le premier mode de réalisation; la figure 12 est une vue similaire à la figure 9A, mais représentant un mécanisme de commande des soupapes selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 13 est une vue similaire à la figure 1, mais représentant le mécanisme de commande des soupapes selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention la figure 14 est une vue similaire à la figure 9A, mais représentant un mécanisme de commande des soupapes selon un troisième mode de réalisation de la présente invention la figure 15 est une vue similaire à la figure 9A, mais représentant un mécanisme de commande des soupapes selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention la figure 16 est une vue similaire à la figure 6, mais représentant un cas du quatrième mode de réalisation de la figure 15; la figure 17 est une vue similaire à la figure 9A, mais représentant le mécanisme de commande des soupapes selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention la figure 18 est une vue similaire à la figure 6, mais représentant un cas du cinquième mode de réalisation 20 de la figure 17; la figure 19 est une vue similaire à la figure 9A, mais représentant un mécanisme de commande des soupapes selon un sixième mode de réalisation de la présente invention; et la figure 20 est une vue similaire à la figure 6, mais représentant un cas du sixième mode de réalisation de la figure 19.
On décrira maintenant divers modes de réalisation 100, 200, 300, 400, 500 et 600 de la présente invention 30 en détail en se reportant aux dessins annexés.
Pour faciliter la compréhension, différents termes directionnels, comme droite, gauche, supérieur, inférieur, vers la droite et analogue sont utilisés dans la description suivante. Cependant, ces termes doivent être compris seulement par rapport au dessin sur lequel la partie ou portion correspondante est représentée.
Il faut noter que le mécanisme de commande des soupapes 100, 200, 300, 400, 500 ou 600 du mode de réalisation est construit pour être applicable à des moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres d'un type comportant deux soupapes d'admission pour chaque cylindre et qu'il a pour fonction de faire varier un degré de levée de chaque soupape d'admission en accord avec un état de fonctionnement du moteur.
En se reportant aux figures 1 à 11, en particulier aux figures 1 à 5, on a représenté un mécanisme de commande des soupapes 100 d'un moteur à combustion interne, qui constitue un premier mode de réalisation de la présente invention.
Comme on le voit le mieux sur les figures 1, 2 et 3, le mécanisme de commande des soupapes 100 de ce premier mode de réalisation est construit pour commander une paire de soupapes d'admission 2 et 2 (c'est-à-dire soupapes de moteur) d'un moteur à combustion interne. Les soupapes d'admission 2 et 2 sont retenues d'une manière coulissante par une culasse 1 du moteur par des guides de soupape (non représentés).
Au-dessus des soupapes d'admission 2 et 2 est positionné un arbre d'entraînement creux 3 qui fait partie du mécanisme de commande des soupapes 100 et qui s'étend dans une direction axiale du moteur.
Comme on le voit sur la figure 1, une came de commande 4 est formée intégralement sur l'arbre d'entraînement 3 à une portion juste au-dessus du cylindre correspondant.
Deux cames oscillantes 5 et 5 sont retenues à rotation par l'arbre d'entraînement 3 à des positions axialement opposées de l'arbre 3 relativement à la came de commande 4. Ces cames oscillantes 5 et 5 fonctionnent pour amener les soupapes d'admission 2 et 2 à effectuer leur mouvement d'ouverture/de fermeture par des bras oscillants respectifs 6 et 6.
Comme on le comprend à partir des figures 1, 2 et 3, un soi-disant mécanisme de transmission de mouvement 7 est agencé entre la came de commande 4 et chacune des cames oscillantes 5 et 5 pour transmettre le couple de la came de commande 4 aux cames oscillantes 5 et 5. En fait, à cause de la construction du mécanisme 7, le mouvement de rotation de la came de commande 4 est transformé en un mouvement oscillant des cames oscillantes 5 et 5.
Comme on le comprend à partir des figures 1, 2 et 3, un soi-disant mécanisme de commande 8 de la levée des soupapes est agencé pour commander un degré de levée des soupapes d'admission 2 et 2. En fait, le mécanisme de commande 8 de la levée des soupapes fonctionne pour faire varier une position fonctionnelle du mécanisme de transmission de mouvement 7.
Comme on le comprend le mieux à partir de la figure 2, chaque soupape d'admission 2 comprend une tige de soupape 2a qui comporte un organe de retenue de ressort circulaire 9 fixé à une portion supérieure de cella-ci par une clavette (non représentée). Un ressort de soupape hélicoïdal 10 est comprimé entre l'organe de retenue de ressort 9 et un fond d'un alésage circulaire (non représenté) formé dans la culasse 1 (voir figure 1) de sorte que la soupape d'admission 2 est sollicitée dans une direction pour occuper une position de fermeture. En d'autres termes, lorsque la tige de soupape 2a est poussée vers le bas contre la force de sollicitation du ressort de soupape 10, la soupape d'admission correspondante 2 est contrainte à occuper sa position ouverte.
Chaque organe de retenue de ressort 9 et chaque ressort de soupape 10 sert de moyen de réception d'haile qui reçoit l'huile de lubrification qui tombe de la:amie de commande 4 et de ses parties environnantes sous le fonctionnement du moteur.
Comme représenté, un diamètre de l'organe de retenue de ressort 9 est légèrement plus petit ga'un diamètre extérieur du ressort de soupape 10.
L'arbre d'entraînement 3 qui s'étend dans la direction axiale du moteur est retenu à rotation par plusieurs paliers (non représentés) montés sur la culasse 1.
Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, un pignon est relié à une extrémité de l'arbre d'entraînement 3, et une chaîne de distribution entraînée par un vilebrequin du moteur est placée autour du pignon. Ainsi, sous le fonctionnement du moteur, la force de rotation du vilebrequin est transmise à l'arbre d'entraînement 3 pour faire tourner celui-ci.
Habituellement, un soi-disant mécanisme de commande des phases est agencé entre le pignon et l'arbre d'entraînement 3 pour faire varier une distribution (ou phase) de fonctionnement de l'arbre d'entraînement 3 relativement au vilebrequin.
Comme on le voit sur la figure 4, la came de commande 4 est d'une forme circulaire et est préparée pour chaque cylindre du moteur. Cependant, comme on le comprend à partir des figures 4 et 1, un centre "Y" de la came de commande circulaire 4 diffère d'un axe "X" de l'arbre d'entraînement 3 de sorte que la came de commande 4 présente un profil de came excentrique sur sa surface externe 4a relativement à l'arbre d'entraînement 3.
Comme on le comprend à partir des figures 2 et 4, les cames oscillantes correspondantes 5 et 5 sont d'une forme identique et ont chacune une section transversale en forme de goutte. Chaque came oscillante 5 possède une portion de base plus grande 5a qui est disposée à rotation sur l'arbre d'entraînement 3.
Comme on le voit sur la figure 4, chaque came oscillante 5 présente sur son côté inférieur une surface de came semi-circulaire 5b qui s'étend de la portion de base plus grande 5a vers une portion d'ergot de came 5c.
Comme on le comprendra au fur et à mesure que la description avance, lorsque la portion de base plus grande 5a vient en contact avec un rouleau 12 mentionné ultérieurement, retenu par un bras oscillant 6 mentionné ultérieurement, la soupape d'admission correspondante 2 présente un degré de levée minimum tandis que, lorsque la portion d'ergot de came 5c vient en contact avec le rouleau 12, la soupape d'admission 2 présente un degr,. de levée maximum.
Comme on le voit sur les figures 3 et 4, la portion de base 5a de chaque came oscillante 5 est reliée d'une manière tournante à l'arbre d'entraînement 3 à l'aide d'un capuchon 5d qui est fixé à la portion de base 5a par deux boulons 50 et 50. C'est-à-dire, lorsqu'ils sont assemblés, la portion de base 5a et le capuchon 5d constituent entre eux un alésage circulaire dans lequel l'arbre d'entraînement 3 peut tourner d'une manière coulissante.
Comme on le voit sur les figures 6 et 7A à 7D, chaque bras oscillant 6 est réalisé en forme de levier coudé et comprend, comme on le voit sur la figure 7D un bras plus court (pas de référence numérique) qui possède à son extrémité avant une portion de contact 6a avec laquelle vient en contact un dessus de la tige de soupape 2a de la soupape d'admission correspondante 2, ainsi qu'un bras plus long (pas de référence numérique) qui possède à son extrémité avant un évidement conique 6b vers une paroiintérieure concave avec laquelle vient en contact un élément pivotant 11 (voir figure 4) qui sert de point pivotant ou d'appui.
Comme on le voit sur les figures 7C et 7D, le:bras oscillant 6 présente à sa portion généralement centrale un trou traversant rectangulaire 6c qui s'étend verticalement sur la figure 4. Comme on le voit sur les figures 7B, 7C et 7D, dans le trou rectangulaire 6c est disposé à rotation un rouleau 12.
Comme on le voit le mieux sur la figure 7D, le rouleau 12 est supporté à rotation par un arbre de support 12a dont les deux extrémités sont fixées à des parois opposées du perçage rectangulaire 6c. Le rouleau 12 comprend un élément de rouleau annulaire 12b qui est disposé d'une manière concentrique autour de l'arbre de support 12a, et deux roulements à billes 12c, 12c qui sont agencés aux deux côtés axiaux de l'élément de rouleau annulaire 12b et qui sont disposés fonctionnellement entre l'arbre de support 12a et l'élément de rouleau annulaire 12b. Comme représenté, chaque roulement à billes 12c comprend plusieurs billes qui sont agencées circulairement.
Comme on le voit sur les figures 8 et 9A, chaque élément pivotant 11 est d'un type d'ajustement de jeu hydraulique et comprend un corps 13 à fond cylindrique qui est reçu étroitement dans un évidement de retenue la formé dans la partie supérieure de la culasse 1 du moteur, un élément de retenue cylindrique 14 qui est reçu dans une portion inférieure du corps 13, une por:ion cylindrique de séparation d'air 15 qui est montée sur l'élément de retenue cylindrique 14 ainsi qu'un plongeur 16 qui est reçu d'une manière coulissante dans le corps 13, sa tête supérieure bombée 16a faisant saillie vers le haut. Lors de l'assemblage, la tête bombée 16a vient: en contact avec la paroi intérieure concave de l'évidement conique 6b (voir figure 7D) du bras oscillant 6.
Comme on le voit sur la figure 8, l'élément de retenue cylindrique 14 possède une paroi de sépara:ion 14a par laquelle une chambre haute pression 17 et une chambre de réservoir 18 sont séparées l'une de l'au:re.
La paroi de séparation 14a présente une ouverture 14b.
Dans la chambre haute pression 17 est agencé un clapet de retenue 19 qui fonctionne pour ouvrir et fermer l'ouverture 14b de la paroi de séparation 14. Le clapet de retenue 19 comprend une bille de retenue 19a qui fonctionne pour ouvrir et fermer l'ouverture 14b, un organe de retenue de ressort en forme de coupelle 19b qui reçoit la bille de retenue 19a, un premier ressort hélicoïdal 19c qui est comprimé entre l'organe de retenue de ressort 19b et le fond du corps 13 pour solliciter l'organe de retenue de ressort 19b vers la paroi de séparation 14a, et un deuxième ressort hélicoïdal 19b qui est comprimé entre la bille de retenue 19a et l'organe de retenue de ressort 19b pour appliquer par pression la bille de retenue 19a à l'ouverture 14b, comme représenté.
La tête supérieure bombée 16a du plongeur 16 présente un passage d'huile 16b à travers lequel une huile de lubrification dans une chambre de réservoir 18 est amenée dans une zone de contact qui est définie entre une surface externe de la tête bombée 16a du plongeu 16 et la paroi intérieure concave de l'évidement conique 6b du bras oscillant 6.
Comme on le voit sur la figure 9A, la culasse:L du moteur présente un passage d'huile lb à partir duquel l'huile de lubrification est amenée à la chambre de réservoir 18 à travers une ouverture 13a ménagée dans une paroi latérale du corps 13 et une ouverture 16c ménagée dans une paroi latérale du plongeur 16. A l'état de levée zéro de la soupape d'admission 2, où aucune charge n'est appliquée au plongeur 16, l'huile de lubrification dans la chambre de réservoir 18 ouvre la bille de retenue 19a sollicitée par ressort de sorte que l'huile de lubrification peut s'écouler dans la chambre 17 à pression plus élevée. De ce fait, le plongeur 16 est poussé vers le haut sur la figure 8 en poussant ainsi le bras plus long du bras oscillant 6 vers le haut sur la figure 4. Ainsi, à l'état de levée zéro, un jeu de soupape, ou le jeu entre la portion de contact 6a du bras plus court du bras oscillant 6 et l'extrémité supérieure de la tige de soupape 2a est maintenu à zéro. Après que la levée de la soupape d'admission 2 ait commencé, la bille de retenue 19c est contrainte à prendre sa posi:ion de fermeture et ainsi, le plongeur 19 sera sensiblement fixé relativement au corps 13.
Comme on le voit sur les figures 1 à 5, particulièrement sur les figures 2 et 3, le mécanisme de transmission de mouvement 7 comprend un culbuteur 20 qui est agencé au-dessus de l'arbre d'entraînement 3, un bras de liaison 21 (voir figure 3) qui relie d'une manière pivotante une première portion de bras 20a du culbuteur 20 à la came de commande 4 et deux tiges de liaison 22 et 22 (voir figure 2) qui relient d'une manière pivotante deux secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 à deux cames oscillantes 5 et 5. Ainsi, le culbuteur 20, le bras de liaison 21 et les tiges de liaison 22 et: 22 constituent un soi-disant agencement de liaison à articulations multiples.
C'est-à-dire, comme on le voit le mieux sur la figure 3, le culbuteur 20 présente à sa portion de base médiane un alésage de support 20c qui reçoit à l'intérieur une came de contrôle ou de commande 27 décrite ci- après, et de ce fait le culbuteur 20 est supporté d'une manière pivotante par la came de contrôle ou de commande 27. La première portion de bras 20a du culbuteur 20 présente un évidement (pas de référence numérique) qui retient un axe 23 retenu par des parois opposées de l'évidement. Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, des bagues d'enclenchement sont reliées aux deux extrémités de l'axe 23 pour empêcher un déplacement de l'axe 23 de sa position de travail prévue.
Comme on le voit sur la figure 2, deux seco;ides portions de bras 20b et 20b sont définies par une partie d'extrémité en forme de fourche du culbuteur 20 et sont munies de deux bras oscillants 5 et 5, respectivement.
Comme représenté, les deux secondes portions de bras 20b et 20b sont agencées symétriquement par rapport à la portion de base médiane du culbuteur 20. Chaque seconde portion de bras 20b présente à son extrémité avant une ouverture (pas de référence numérique) à travers laquelle passe un axe 24. L'axe 24 supporte d'une manière pivotante une extrémité supérieure (ou première portion d'extrémité) 22a de la tige de liaison 22. Bien que:ela ne soit pas représenté dans le dessin, des bagues d'enclenchement sont reliées aux deux extrémités de l'axe 24 pour empêcher un déplacement de l'axe 24 de sa position de travail correcte. Comme on le voit sur le dessin, c'est-à-dire la figure 2, les deux secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 sont agen:ées pour transmettre une force d'oscillation aux deux cames d'oscillation 5 et 5 à partir d'une position supérieure gravitationnelle à travers les tiges de liaison 22 et 22.
Comme on le voit sur la figure 4, la première portion de bras 20a et les secondes portions de bras 20b et 20b possèdent chacune une surface inférieure d'une courbure concave.
Comme on le comprend à partir du même dessin, le bras de liaison 21 comprend une portion annulaire _glus grande 21a et une portion de bras 21b qui Eait radialement saillie vers l'extérieur à partir d'une partie de la portion annulaire 21a. La portion annulaire plus grande 21a présente une ouverture circulaire 21c dans laquelle la came de commande 4 mentionnée ci-dessus est reçue intimement mais à rotation. La portion de bras 21b présente à son extrémité avant une ouverture (pas de référence numérique) à travers laquelle passe l'axe 23 mentionné ci-dessus pour relier d'une manière pivotante la portion de bras à la première portion de bras 20a du culbuteur 20.
Comme on le voit sur le dessin, c'est-à-dire la figure 4, les organes de retenue de ressort 9 et 9 mentionnés ci-dessus et les ressorts de soupape 10 et 10 sont agencés à une position gravitationnelle inférieure du bras de liaison 21.
Comme on le voit sur la figure 1, une épaisseur "W" de la portion annulaire plus grande 21a du bras de liaison 21 est légèrement plus grande qu'une épaisseur "Wl" de la came de commande 4 et, comme on le voit sur la figure 6, l'épaisseur "W" de la portion annulaire plus grande 21a du bras de liaison 21 est légèrement plus grande qu'une distance "Dl" entre les organes de retenue de ressort adjacents 9 et 9 et plus grande qu'une distance "D2" entre les ressorts de soupape adjacents 10 et 10.
Il faut noter que dans le premier mode de réalisation 100 de la présente invention, les élém=ents qui sont actionnés par les cames oscillantes 5 et 5 sont les bras oscillants 6 et 6 qui sont relativement min:es, et non pas les organes de levée de soupape classiques qui sont généralement encombrants. Cela signifie que dans le premier mode de réalisation 100, un agencement bien plus rapproché est atteint par les bras oscillants 6 et 6 en comparaison à l'agencement des organes de levée de soupape. Par conséquent, dans le mode de réalisation L00, la distance entre les deux soupapes d'admission 2 et 2 et ainsi la distance "Dl" entre les organes de retenue de ressort 9 et 9, et ainsi la distance "D2" entre les ressorts de soupape 10 et 10 peut être suffisamment réduite. Comme on le voit sur la figure 6, peuvent être rendues facilement plus ces dista:zces petites que annulaire l'épaisseur "W" de la portion 25 du bras de liaison 21.
En revenant à la figure désigne un jeu minuscule qui se lors du fonctionnement du moteur plus grande 21a la référence "MC" produit inévitablement entre la paroi interne de l'ouverture circulaire 21c du bras de liaison 21 et la 30 surface externe 4a de la came de commande 4.
Comme on le comprend à partir des figures 9A et 10A, dans la présente invention, sous la rotation de la came de commande 4, au moins une partie du jeu minuscule "MC" peut être positionnée plus près des soupapes d'admission 2 et 2 qu'un point de contact entre la came oscillante 5 et le rouleau 12 du bras oscillant 6. En d'autres termes, sous la rotation de la came de commande 4, une période est réalisée d'une manière sûre pendant laquelle la relation positionnelle mentionnée ci-dessus entre le jeu minuscule "MC" et le point de contact a lieu d'une manière sûre. Lors d'une telle période, l'amenée de l'huile de lubrification aux organes de retenue de ressort 9 et 9 et aux ressorts de soupape 10 et 10 est exécutée très efficacement, comme cela sera compris au cours de la description.
Comme on le voit sur la figure 2, chaque tige de liaison 22 est configurée comme un berceau qui est construit en formant sous pression une plaque métallique. Comme représenté dans ce dessin, la tige de liaison 22 comprend des première et seconde portions d'extrémité 22a et 22b incluant chacune deux parois latérales espacées (pas de référence numérique) ainsi qu'une portion médiane formant pont (pas de référence numérique) par laquelle les première et seconde portions d'extrémité 22a et 22b sont reliées intégralement. La première portion d'extrémité 22a présente l'axe 24 par lequel la seconde portion de bras 20b mentionnée ci-dessus du culbuteu 20 est retenue d'une manière pivotante, et la seconde portion d'extrémité 22b présente un axe 25 par lequel la portion d'ergot de came 5c mentionnée ci-dessus de la came oscillante 5 est retenue d'une manière pivotante. En fait, la portion d'ergot de came 5c présente une ouverture (pas de référence numérique) à travers laquelle l'axe 25 passe. Bien que cela ne soit pas représenté dans le dessin, des bagues d'enclenchement sont montées sur les deux extrémités de l'axe 25 pour empêcher un déplacement de l'axe 25 de sa position de travail correcte.
Comme on le voit sur la figure 3, le mécanisme de commande de la levée des soupapes 8 comprend généralement un arbre de commande 26 qui est positionné au-dessus de l'arbre d'entraînement 3 mentionné ci-dessus et qui s'étend parallèlement à celui-ci, ainsi qu'une came de contrôle ou de commande 27 qui est formée intégralement 2866385 23 sur l'arbre de commande 26 (voir figure 1) et qui est reçue à rotation dans le perçage de support 20c mentiDnné ci-dessus du culbuteur 20. Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, l'arbre de commande 26 est retenu à rotation par les éléments de palier qui sont prévus aux positions supérieures des éléments de palier par lesquels l'arbre d'entraînement 3 est retenu à rotation.
Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, l'arbre de commande 26 présente une extrémité qui est reliée par un mécanisme d'engrenage à un actionneur électrique (c'est-à-dire moteur CC). C'est-à- dire, par suite d'un travail commandé de l'actionneur électrique, l'arbre de commande 26 peut être amené à tourner dans les deux directions autour de son axe dans une plage angulaire donnée.
Comme on le voit sur la figure 3, la came de commande 27 est d'une forme cylindrique et possède une connexion excentrique avec l'arbre de commande 26 et, ainsi, la came de commande 27 sert de came excentrique. C'est-àdire, comme on le voit sur la figure 4, la:aine de commande ou de contrôle 27 présente un axe "P1" déplacé d'un axe "P2" de l'arbre de commande 26 d'une distance donnée.
Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, l'actionneur électrique est commandé par un dispositif de commande qui émet divers signaux d'instruction en traitant divers signaux d'information lors d'un état de fonctionnement du moteur. En fait, le dispositif de commande comporte un micro-ordinateur qui comprend une unité centrale, une mémoire RAM, une mémoire ROM et des interfaces appropriées. Pour recueillir les signaux d'information se rapportant à l'état de fonctionnement du moteur, divers capteurs, comme un capteur de:L'angle du vilebrequin, un débitmètre d'air, un capteur de la température de l'eau de refroidissement du moteur, un potentiomètre (qui détecte la posi:ion angulaire représentée par l'arbre de commande 26) et analogue sont utilisés. C'est-à-dire, par le traitement de ces signaux d'information, le dispositif de commande émet un signal d'instruction approprié à l'actionneur électrique afin de commander celui-ci.
Comme on le comprend à partir des figures 1 à 3, le mécanisme de commande des soupapes 100 de la présente invention est équipé d'un agencement d'amenée d'huile de lubrification pour amener de l'huile de lubrification à des portions mutuellement en contact des parties mobiles, par exemple, à la portion de contact entre la came de commande 4 et l'ouverture circulaire 21c du bras de liaison 21, à celle entre les cames oscillantes 5 et 5 et les bras oscillants 6 et 6 et à celle entre les organes de retenue de soupape 9 et 9 et les ressorts de soupape 10 et 10.
Comme on le voit le mieux sur la figure 1, l'agencement d'amenée d'huile de lubrification comprend un premier passage d'huile 28 qui s'étend axialement dans l'arbre d'entraînement 3, et un passage d'huile de branchement 29 qui s'étend diamétralement dans la came de commande 4 et qui possède une extrémité intérieure réunie avec le premier passage d'huile 28 et une extrémité extérieure exposée au jeu minuscule "MD" mentionné ci- dessus.
Ainsi, lors du fonctionnement du moteur, l'huile de lubrification dans le premier passage d'huile 28 est contrainte à. s'écouler à travers le passage d'huile de branchement 29 au jeu minuscule "MC" qui est défini e:ztre la paroi interne de l'ouverture circulaire 21c du bras de liaison 21 et la surface externe 4a de la came de commande 4.
Comme on le voit sur la figure 1, l'agencement d'amenée d'huile de lubrification comprend en outre un second passage d'huile 30 qui s'étend axialement dans l'arbre de commande 26 et un passage d'huile de branchement 31 qui s'étend diamétralement dans la came de commande ou de contrôle 27 et qui présente une extrémité intérieure réunie avec le second passage d'huile 3C et une extrémité extérieure exposée à un autre jeu minuscule "MC2" qui est défini entre la paroi interne du perçage de support 20c du culbuteur 20 et une surface externe de la came de commande 27. De ce fait, lors du fonctionnement du moteur, l'huile de lubrification dans le second passage d'huile 30 est contrainte à s'écouler à travers le passage d'huile de branchement 31 au jeu minuscule "MC2" pour procéder à la lubrification de la zone de contact entre la paroi interne du perçage de support 20c du culbuteur 20 et la surface externe de la came de commande 27.
Il faut noter que les premier et second passages d'huile 28 et 30 mentionnés ci-dessus communiquent avec une canalisation d'huile (non représentée) de la culasse 1 par des passages d'huile respectifs qui sont ménagés dans les éléments de palier respectifs pour les ar:Dres d'entraînement et de commande 3 et 26.
On décrira maintenant brièvement le fonctionnement du mécanisme de commande de la levée des soupapes 8 en se reportant aux figures 9A et 9B.
Lors de la demande d'une commande de levée:?lus faible, où les soupapes d'admission 2 et 2 Sont commandées pour avoir une caractéristique de levée _?lus faible, le dispositif de commande contraint l'actionneur électrique à. faire tourner l'arbre de commande 26 dans une direction selon un certain angle. Ce faisant, comme on le voit sur les figures 9A et 9B, la came de commande 27 intégrale avec l'arbre de commande 26 est tournée dans une telle direction que sa partie la plus épaisse oc:upe une position droite et soit maintenue dans la position angulaire nouvellement réglée. Par une telle rotation de la came de commande 27, les secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 sont relevées et ainsi, les portions d'ergot de came 5c et 5c des cames oscillantes respectives 5 et 5 sont tirées vers le haut par les tiges de liaison respectives 22 et 22, et ainsi les cimes oscillantes 5 et 5 sont contraintes à conserver ces positions, comme représenté sur les figures 9A et 9B.
Par conséquent, lorsque par suite de la rotation de la came de commande 4, le bras de liaison 21 pousse vers le haut la première portion de bras 20a du culbuteur 20, la force de levée appliquée au culbuteur 20 est transmise aux bras oscillants 6 et 6 par les tiges de liaison 22 et 22, les cames oscillantes 5 et 5 et les rouleaux 12 et 12, comme on le voit sur la figure 9B.
Ainsi, comme on le comprend à partir de la figure 9B, les bras oscillants 6 et 6 sont contraints à osciller vers le bas autour de la tête supérieure bombée 16a du plongeur 16 en poussant vers le bas les tiges de sou2ape respectives 2a et 2a à leurs portions de contact 6a et 6a. Par une telle poussée vers le bas des tiges de soupape 2a et 2a, les soupapes d'admission correspondantes 2 et 2 sont contraintes à s'ouvrir, mais légèrement. C'est-à-dire, la commande de faible levée des soupapes d'admission 2 et 2 est exécutée.
Par contre, lorsque le culbuteur 20 occupe la position de la figure 9A, les bras oscillants 6 et 6 sont contraints à. osciller vers le haut à cause de la force des ressorts de soupape 10 et 10, comme cela est indiqué par les flèches. A la suite de cela, les soupapes d'admission correspondantes 2 et 2 sont contraintes à occuper leur position fermée.
Une telle commande de levée faible sera mieux comprise à partir du graphique de la figure 11. Sous une telle commande, comme on le comprend par la co=be caractéristique "L1" de la levée de soupape, le degré de la levée de la soupape est petit, et l'instant d'ouverture de la soupape est retardé. Dans ce cas, la période d'un chevauchement des soupapes entre les soupapes d'admission et d'échappement est réduite. habituellement, une telle commande de levée faible est en fait utilisée lorsqu'un fonctionnement stable du moteur avec une certaine économie de combustible est requis sous un fonctionnement de charge réduite du moteur.
Par contre, lors d'une demande de plus grande levée des soupapes, où les soupapes d'admission 2 et 2 sont commandées pour avoir une caractéristique de levée plus élevée, le dispositif de commande contraint l'actionneur électrique à faire tourner l'arbre de commande 26 dans l'autre direction selon un certain angle. Ce faisant, comme on le voit sur les figures 10A et 10B, la came de commande 27 intégrale avec l'arbre de commande 26 est tournée dans une telle direction que sa partie la plus épaisse occupe la position inférieure et est maintenue dans la position angulaire nouvellement réglée. Par une telle rotation de la came de commande 27, les secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 sont tournées vers le bas et ainsi, les portions d'ergot de came 5e et 5c des cames oscillantes respectives 5 et 5 sont tirées vers le bas par les tiges de liaison respectives 22 et 22 et ainsi, les cames oscillantes 5 et 5 sont contraintes de garder les positions, telles que représentées sur les figures 10A et 10B.
Par conséquent, lorsque par suite de la rotation de la came de commande 4, le bras de liaison 21 pousse vers le haut la première portion de bras 20a du culbuteur 20, les secondes portions de bras 20b du culbuteur 20 poussent les tiges de liaison 22 et 22 vers le bas. Ce faisant, comme on le voit sur la figure 10B, les cames oscillantes 5 et 5 poussent les rouleaux respectifs 12 et 12 aux extrémités avant de leurs portions d'ergot de pame 5c et 5c et ainsi, le degré de pivotement des aras oscillants 6 est augmenté.
Par conséquent, comme on le comprend à partir de la courbe caractéristique "L2" de la levée des soupapes du graphique de la figure 11, sous une commande de levée plus élevée, le degré de levée des soupapes est grand, l'instant d'ouverture de soupape est avancé et l'instant de fermeture de soupape est retardé. Ainsi, en effet, une telle commande de levée plus élevée est actuellement utilisée lorsqu'une puissance plus élevée avec une efficacité de charge suffisante est requise lors d'un fonctionnement sous charge élevée du moteur.
Il faut noter qu'en raison de la nature du mécanisme de commande de la levée des soupapes 8, la commande de la levée des soupapes d'admission 2 et 2 peut être exécutée continuellement en accord avec un état de fonctionnement du moteur, de la manière représentée par le graphique de la figure 11.
On décrira maintenant le fonctionnement d'amenée de l'huile de lubrification en se reportant aux dessins, en particulier à la figure 1.
Sous le fonctionnement du moteur, de l'huile de lubrification sous pression est amenée au premier passage d'huile 28 de la came de commande 3 par une pompe à haile (non représentée). Comme on le comprend à partir du dessin, l'huile de lubrification sous pression est guidée à travers le passage d'huile de branchement 29 au jeu minuscule "MC" entre la paroi interne de l'ouverture circulaire 21c du bras gauche 21 et la surface externe 4a de la came de commande 4. Ainsi, les portions venant: en prise par coulissement de la paroi interne de l'ouverture circulaire 21c et de la surface externe 4a sont lubrifiées d'une manière optimale avec l'huile de lubrification.
Ensuite, après avoir exécuté la lubrification. du jeu minuscule "MC", l'huile de lubrification sort du jeu minuscule "MC" et tombe sur les portions périphériques intérieures des organes de retenue de ressort 9 et 9 et les portions périphériques intérieures des ressorts de soupape 10 et 10, comme cela est représenté par les flèches sur la figure 1.
Il faut noter que presque toute l'huile de lubrification du jeu minuscule "MC" peut être reçue par les zones périphériques intérieures des organes de retenue de ressort 9 et 9 et celles des ressort; de soupape 10 et 10.
C'est-à-dire, comme cela a été mentionné ci-dessus, et comme on le voit sur la figure 1, l'épaisseur "W" de la portion annulaire plus grande 21a du bras gauche 21 est un peu plus grande que la distance "Dl" entre les organes de retenue de ressort 9 et 9 et plus grande que la distance "D2" entre les ressorts de soupape 10 et 10, et ces organes de retenue des soupapes 9 et 9 et les ressorts de soupape 10 et 10 sont positionnés en dessous du jeu "MC". Ces agencements permettent la réception efficace mentionnée ci-dessus de l'huile de lubrification par les organes de retenue de ressort 9 et 9 et les ressorts de soupape 10 et 10.
Sous le fonctionnement du moteur, à cause des vibrations violentes des soupapes d'admission 2 et 2, l'huile de lubrification sur les organes de retenue de ressort 9 et 9 et les ressorts de soupape 10 et 10 est contrainte à se disperser dans toutes les directions comme gouttes d'huile et ainsi, la zone mutuellement en contact entre une extrémité supérieure de chaque tige de soupape 2a et la portion de contact 6a du bras oscillant correspondant 6, celle entre la surface de came 5b de chaque came oscillante 5 et le rouleau correspondant: 12 et celle entre chaque came oscillante 5 et la tige de liaison correspondante 22 sont alimentées en une quantité suffisante d'huile de lubrification et de ce fait, ces zones en contact sont suffisamment lubrifiées. Bien évidemment, cette lubrification suffisante entraîne un mouvement régulier des parties mobiles du mécanisme de commande des soupapes 100 sans induire une usure non recherchée par friction des parties mobiles.
Etant donné que l'épaisseur "W" de la portion annulaire plus grande 21a du bras gauche 21 est plus grande que l'épaisseur "Wl" de la came de commande 4, la came de commande 4 est retenue d'une manière stable dans l'ouverture circulaire 21c du bas gauche 21, et des gradins circulaires (voir figure 3) sont produits inévitablement aux deux extrémités axiales des ouvertures circulaires 21c. A cause de la réalisation de ces gradins circulaires, l'huile de lubrification s'écoulant du jeu minuscule "MC" peut rester temporairement aux portions inférieures de ces gradins circulaires, et ainsi une quantité suffisante d'huile de lubrification peut être projetée efficacement par la came de commande tournante 4, ce qui encourage la lubrification mentionnée ci-dessus des zones mutuellement en contact des diverses parties 9 et 10.
Dans le premier mode de réalisation 100, les bras oscillants 6 et 6 agencés d'une manière compacte sont utilisés à la place des organes de levée de soupape classiques, les deux soupapes d'admission 2 et 2 peuvent être positionnées à proximité, ce qui favorise une réduction de la taille du moteur correspondant.
Etant donné que la came de commande 4 tourne à vitesse élevée, l'huile de lubrification est projetée ou éclaboussée dans une direction circonférentielle de la came de commande 4 et ainsi les surfaces inférieures arrondies des première et seconde portions de bras 20a et 20b du culbuteur 20 reçoivent ou retiennent sur elles cette huile de lubrification éclaboussée.
Par suite du mouvement oscillant à vitesse élevée du culbuteur 20, l'huile de lubrification sur les surfaces inférieures arrondies du culbuteur 20 est rapidement convoyée vers les axes 23 et 24 pour les lubrifier et ensuite à l'axe 25 par les tiges de liaison 22 et 22 pour lubrifier celui-ci.
Par contre, l'huile de lubrification menée au second passage d'huile 30 est guidée à travers le passage d'huile de branchement 31 au jeu minuscule "MC2" qui est défini entre la paroi interne de l'alésage de support 20c du culbuteur 20 et la surface extérieure de la came de commande 27. Ainsi, les sections en prise de coulissement entre l'alésage de support 20c et le bras de commande 27 sont lubrifiées d'une manière optimale par l'huile de lubrification.
Ensuite, après avoir exécuté la lubrification dans le jeu "MC2", l'huile de lubrification sort du jeu "MC2", comme cela est représenté par lesflèches sur la figure 1, et l'huile s'écoule sur les surfaces extérieures des deux secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 vers les sections extérieures des axes 24. Pendant cet écoulement, comme on le comprend à partir de la figure 2, le flux d'huile de lubrification se mélange avec l'astre flux d'huile de lubrification qui s'est écoulé sur les surfaces intérieures et inférieures des secondes portions de bras 20b et 20b, et le flux réuni d'huile de lubrification atteint les axes respectifs 24 et 24.jour les lubrifier.
Comme on le comprend facilement à partir de la figure 2, après la lubrification des axes respectifs 24 et 24, l'huile de lubrification s'écoule vers le bas sur les surfaces internes des tiges de liaison 22 et 22 et atteint les axes inférieurs 25 et 25 pour les lubrifier. Etant donné que les secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20, qui sont retenues d'une manière pivotante par les axes 24 et 24, sont positionnées au-dessus des axes 25 et 25, l'écoulement de l'huile de lubrification vers les axes 25 et 25 est régulier.
Les sections d'engagement coulissantes des axes 24 et 25 sont ainsi lubrifiées d'une manière adéquate par l'huile de lubrification. Bien évidemment, c=_tte lubrification suffisante entraîne un mouvement régulier des parties mobiles du mécanisme de commande des soupapes 100 sans induire une usure non recherchée par fric:ion des parties.
Comme on le voit sur les figures 2, 4 et 5, a7rès la lubrification des axes 25, l'huile de lubrifica:ion s'écoule sur les surfaces extérieures axialement opposées des cames oscillantes 5 et 5 et sur les surfaces de came 5b et 5b des portions d'ergot de came respectives 5c et 5c. Ici, le flux de l'huile de lubrification se mélange avec l'autre flux d'huile de lubrification qui a été éclaboussé par les organes de retenue de ressort vibrants 9 et 9 et les ressorts de soupape 10 et 10. Le flux mélangé d'huile de lubrification s'écoule ensuite au jeu 6a entre la surface de came 5b de chaque came oscillante 5 et le bras oscillant correspondant 6 et au jeu e:ztre l'évidement conique 6b de chaque bras oscillant 6 et la tête bombée 16a de l'élément pivotant correspondant 11 pour lubrifier les portions mutuellement en contact de ces parties mobiles.
En outre, lors du fonctionnement du moteur, le jeu entre l'évidement conique 6b de chaque bras oscillant 6 et la tête bombée 16a de l'élément pivotant correspondant 11 est alimenté en huile de lubrification de la chambre de réservoir 18 à travers le passage d'huile 16b (voir figures 8 et 9A). En raison d'une soi-disant fonc:ion d'amenée double au jeu, les surfaces mutuellement coulissantes de l'évidement conique 6b et de la:ête bombée 16a sont lubrifiées d'une manière adéquate avec l'huile.
Comme on le voit sur les figures 1 et 3, l'huile de lubrification du jeu minuscule "MC2" s'écoule seulement sur les surfaces extérieures axialement opposées de la première portion de bras 20a du culbuteur 20 et ensuite aux portions d'extrémité axialement opposées de l'axe 23 pour les lubrifier.
Comme cela a été mentionné ci-dessus et comme on le voit sur la figure 4, les surfaces inférieures des première et seconde portions de bras 20a et 20b du culbuteur 20 sont courbées d'une manière concave. Cette courbure concave est assez efficace pour recevoir l'huile de lubrification qui est éclaboussée par la came de commande 4, et une telle courbure concave permet un écoulement facile de l'huile vers les axes 23 et 24.
Dans le mode de réalisation 100, chaque came oscillante 5 est reliée relâchablement à l'arbre d'entraînement 3 par un capuchon 5d et des boulons 50 et 50. Une telle construction amovible de la came oscillante 5 facilite le travail pour fixer la came oscillante 5 à l'arbre d'entraînement 3 bien que l'arbre d'entraînement 3 soit d'une structure compliquée à cause de la présence de la came de commande 4. La formation intégrale de la came de commande 4 sur l'arbre d'entraînement 3 entraîne non seulement une réduction de nombre de pièces utilisées pour le mécanisme de commande des soupapes 100 mais augmente aussi la résistance mécanique de l'arbre d'entraînement 3. Ainsi, une réduction du coût du mécanisme de commande des soupapes est obtenue, et une irrégularité ou dispersion de la levée de chaque soupape d'admission 2 est supprimée ou au moins réduite un minimum.
Comme on le voit sur les figures 1 et 2, dans ce mode de réalisation 100, non seulement deux secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 mais encore deux cames oscillantes 5 et 5 sont agencées d'une manière symétrique par rapport au bras de liaison 21. Cet agencement symétrique induit un mouvement oscillant finement synchrone des deux cames oscillantes 5 et 5 lors d'un mouvement pivotant du bras de liaison 21. C'est-à-dire, les deux cames oscillantes 5 et 5 peuvent avoir un mouvement oscillant équilibré et ainsi une dispersion non recherchée de l'opération d'ouverture/de fermeture des soupapes d'admission 2 et 2 est supprimée ou au moins réduite à un minimum.
Entre chaque came oscillante 5 et le bras oscillant correspondant 6 est agencé un rouleau 12. Ainsi, la rotation du rouleau 12 dans les directions avant et arrière, qui est induite sous le mouvement oscillant; de la came oscillante 5 peut réduire efficacement une friction qui se produirait dans une unité qui comprend une came oscillante 5, un bras oscillant 6 et le rouleau 12. En raison de la rotation vers l'avant et vers l'arrière du rouleau 12, l'huile de lubrification su::. le rouleau 12 peut être projetée efficacement à la fois vers un côté où une extrémité du bras oscillant 6 est exposée à l'élément pivotant correspondant 11 (voir figure 4) et vers l'autre côté où l'autre extrémité du bras oscillant 6 est exposée à la tige de soupape correspondante 2a. En raison de cette amenée d'huile, la lubrification des parties agencées à ces côtés est exécutée d'une manière optimale.
Comme on le comprend à partir de la figure 7D, chaque rouleau 12 possède un perçage cylindrique dont les deux extrémités sont équipées de structures de roulement à billes respectives. Ainsi, le perçage cylindrique peut servir de réservoir d'huile temporaire qui peut stocker une partie de l'huile de lubrification à l'état de repos du moteur. Ainsi, lors du démarrage du moteur, l'huile de lubrification dans le perçage de chaque rouleau 12 peut être projetée sur des parties proches qui entourent le rouleau 12, par exemple sur la surface supérieure de chaque organe de retenue de ressort 9 (voir figure 2).
Par conséquent, même à un moment, comme le moment juste après le démarrage du moteur, où une quantité suffisante d'huile de lubrification n'est pas fournie par la pompe d'huile, les parties environnantes peuvent =tre lubrifiées suffisamment par l'huile de lubrification par les perçages cylindriques des rouleaux 12 et 12.
En outre, comme on le voit sur les figures 4, 7A et 7B, le perçage rectangulaire 6c de chaque bras oscillant 6, dans lequel le rouleau 12 est retenu à rotation, est un perçage traversant s'étendant verticalement. Ainsi, pendant le fonctionnement du moteur, l'huile de lubrification sur la surface supérieure de chaque bras oscillant 6 peut s'écouler facilement à travers le perçage 6c et tomber sur l'organe de retenue de ressort correspondant 9 (voir figure 4). La vibration de l'organe de retenue de ressort 9 fait que l'huile de lubrification soit éclaboussée de sa surface vers les parties mobiles environnantes. Bien évidemment, une partie de l'huile de lubrification éclaboussée est ramenée au per7age rectangulaire 6c et ainsi au rouleau correspondant 12 pour le lubrifier.
Comme cela a été mentionné ci-dessus et comme o:z le voit sur les figures 1, 9A et 10A, au moins une parti du jeu minuscule "MC" produit inévitablement lors du fonctionnement du moteur entre la paroi interne de l'ouverture circulaire 21c du bras de liaison 21 et: la surface externe 4a de la came de commande 4 est apte à être positionnée plus près des soupapes d'admission 2 et 2 que le point de contact entre la came oscillante 5 et le rouleau 12 de la came oscillante 6. Ainsi, l'huile de lubrification s'écoulant axialement depuis le jeu minuscule "MC" peut être amenée directement aux cames oscillantes 5 et 5 et aux bras oscillants 6 et 6. De ce fait, les portions mutuellement en contact de ces parties peuvent être lubrifiées suffisamment avec l'huile de lubrification.
En outre, dans le mode de réalisation 100, deux secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 et deux cames oscillantes 5 et 5 sont agen:ées symétriquement par rapport au bras de liaison 21, et ces parties 20b, 20b, 5 et 5 sont amenées à fonctionner d'une manière synchronisée. Ainsi, un fonctionnement stable de ces parties est obtenu. C'est-à-dire, même lors d'une commande de levée faible, où une irrégularité de fonctionnement a tendance à se produire, une dispersion non recherchée de la levée de chaque soupape d'admission 2 peut être supprimée ou au moins réduite à un minimum.
Le mécanisme de commande 8 de la levée des soupapes fonctionne pour faire varier continuellement le degré de levée des soupapes d'admission 2 et 2. Ce fonctionnement est assuré en grande partie par l'agencement symétrique des secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 et de celui des cames oscillantes 5 et 5. Ainsi, une commande de levée stable est exécutée constamment à chaque mode de commande de levée y compris aux modes de commande de levée faible, élevée et moyenne. En outre, même lors d'un mode de commande de levée minuscule, une dispersion non recherchée de la levée des soupapes d'admission 2 et 2 peut être supprimée ou au moins réduite à un minimum.
L'arbre de commande 26 du mécanisme de commande 8 de la levée des soupapes est retenu à rotation sur la culasse 1 par des éléments de palier qui sont agencés à des intervalles donnés. C'est-à-dire, l'arbre de commande 26 est retenu d'une manière stable par les éléments de palier et ainsi une inclinaison non recherchée de l'arbre de commande 26 relativement à la culasse 1 peut être supprimée ou au moins réduite à un minimum. Cela signifie qu'une inclinaison du culbuteur 20 et celle du bras de liaison 21 peuvent également être supprimées ou au moins réduites à un minimum. La commande de la levée des soupapes est ainsi exécutée d'une manière stable.
On décrira maintenant des mécanismes de commande des soupapes selon des deuxième, troisième, quatrième, cinquième et sixième modes de réalisation 200, 300, 400, 500 et 600 de la présente invention en se reportant aux dessins.
Etant donné que les mécanismes de commande des soupapes de ces deuxième à sixième modes de réalisation 100 à 600 sont d'une construction similaire au mécanisme de commande des soupapes 100 du premier mode de réalisation décrit ci-dessus, seulement les parties ou portions qui diffèrent de celles du premier mode de réalisation 100 seront décrites en détail, pour
simplifier la description.
En se reportant aux figures 12 et 13, il est représenté un mécanisme de commande des soupapes 200 d'un moteur à combustion interne, qui constitue un deuxième mode de réalisation de la présente invention.
Comme on le voit le mieux sur la figure 12, dans ce deuxième mode de réalisation 200, la portion de bras 21b du bras gauche 21 et la première portion de bras 20a du culbuteur 20 sont reliées par une soi-disant structure de pivotement. C'est-à-dire, la portion de bras 21b présente une tête semi-sphérique 32 qui est reçue d'une manière coulissante dans un évidement semi-sphérique 33 ménagé dans la première portion de bras 20a du culbuteur 20.
En outre, un ressort de rappel 35 est comprimé entre la première portion de bras 20a et un couvercle de culbuteur 34 de sorte que le culbuteur 20 est sollici:é à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 12, c'est-à-dire dans une direction pour presser l'évidement semisphérique 33 du culbuteur 20 contre la tête semi-sphérique 32 du bras de liaison 21.
En raison de la nature de la structure de pivotement, telle que décrite ci-dessus, un défaut de correspondance positionnelle entre le bras de liaison 21 et le culbuteur 20 est suffisamment absorbé et on s'attend ainsi à une transmission bien meilleure des forces du bras de liaison 21 au culbuteur 20. La sollicitation de la première portion de bras 20a du culbuteur 20 vers la tête sphérique 32 du bras de liaison 21 par le ressort de rappel 35 entraîne un mouvement: de poursuite amélioré du culbuteur 20 particulièrement lorsque la portion de bras 21b du bras de liaison. 21 occupe une position inférieure.
Bien évidemment, à cause de la construc:ion similaire au mécanisme de commande des soupapes 10C du premier mode de réalisation, le mécanisme de commande des soupapes 200 de ce deuxième mode de réalisation produit un effet de lubrification satisfaisant des parties.
En se reportant à la figure 14, il est représenté un mécanisme de commande des soupapes 300 d'un moteur à combustion interne, qui constitue un troisième mode de réalisation de la présente invention.
Lorsqu'on compare les figures 14 et 4, on comprend bien que dans ce troisième mode de réalisation 300, l'agencement de l'unité incluant le mécanisme de transmission de mouvement 7 et le mécanisme de commande 8 de la levée des soupapes relativement aux bras oscillants 6 et 6 est opposé à l'agencement du premier mode de réalisation 100.
Ainsi, dans ce troisième mode de réalisation 300, la portion d'ergot de came 5c de chaque came oscillante 5 est positionnée près de l'élément pivotant 11, et le bras de liaison 21 est positionné près des tiges de soupape 2a et 2a des soupapes d'admission correspondantes 2 et 2. A cause de cet agencement avoisinant des parties, l'huile de lubrification du jeu minuscule "MC" entre le bras de liaison 21 et la came de commande 4 est facilement projetée vers les organes de retenue de ressort 9 et 9 et les ressorts de soupape 10 et 10 pour les lubrifier. En outre, l'huile de lubrification s'écoulant vers le bai le long des surfaces de came 5b et 5b des cames oscillants 5 et 5 tombe sur les cames oscillantes 6 et 6 près des éléments pivotants 11 et 11.
En se reportant aux figures 15 et 16, il est représenté un mécanisme de commande des soupapes 400 d'un moteur à combustion interne, qui constitue un quatrième mode de réalisation de la présente invention.
Comme on le voit sur la figure 15, dans ce quatrième mode de réalisation 400, les cames oscillantes 5 et 5 sont supportées par un arbre de support 36, et non pas par l'arbre d'entraînement 3. Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, l'arbre de support: 36 est retenu étroitement par des éléments de support auxquels les éléments de palier pour l'arbre de commande 26 sont reliés. Les éléments de support sont montés sur la culasse 1. L'arbre d'entraînement 3 est retenu à rotation par les éléments de palier qui sont agencés sur la culasse 1.
Comme on le voit sur la figure 16, comme dans le premier mode de réalisation 100, l'épaisseur "W" de la portion annulaire plus grande 21a du bras de liaison 21 est légèrement plus grande que l'épaisseur "Wl" de la came de commande 4 et légèrement plus grande que la distance "Dl" entre les organes de retenue de ressort adjacents 9 et 9 et plus grande que la distance "D2" entre les ressorts de soupape adjacents 10 et 10. Ainsi, le phénomène d'amenée d'huile de lubrification avantageux, qui est obtenu exclusivement par une telle relation dimensionnelle entre W, W1, Dl et D2, comme cela a été décrit dans la section du premier mode de réalisation 100, est également obtenu dans ce quatrième mode de réalisation 400.
Dans le quatrième mode de réalisation 400, étant donné que les cames oscillantes 5 et 5 sont supportées par l'arbre de support 36 et non pas par l'arbre d'entraînement 3, le mécanisme de commande des soupapes de ce mode de réalisation fournit un plus grand degré de liberté pour la disposition des pièces.
En se reportant aux figures 17 et 18, il est représenté un mécanisme de commande des soupapes 500 d'un moteur à combustion interne, qui constitue un cinquième mode de réalisation de la présente invention.
Le mécanisme de commande des soupapes 500 de ce cinquième mode de réalisation est sensiblement le même que le quatrième mode de réalisation 400 décrit ci-dessus à l'exception de ce qui suit.
Dans ce mode de réalisation 500, comme dans le quatrième mode de réalisation 400, les cames oscillantes 5 et 5 sont supportées par l'arbre de support 36, et non pas par l'arbre d'entraînement 3.
Cependant, dans ce mode de réalisation 500, une came 37 en forme de goutte de pluie fixée à l'arbre d'entraînement 3 est utilisée à la place de la came de commande 4 utilisée dans le premier mode de réalisation 100.
C'est-à-dire, comme on le voit sur la figure 17, une portion d'ergot de came 37a de la came 37 est: en contact avec un rouleau 38 qui est relié à rotation à la première portion de bras 20a du culbuteur 20. Un roulement à billes 38a est utilisé pour la connexion tournante du rouleau 38 à la première portion de bras 20a du culbuteur 20. La référence numérique 39 indique un passage d'huile de branchement qui s'étend dans une portion de:base circulaire de la came 37 et de l'arbre d'entraînement 3 pour être relié au premier passage d'huile 28 de l'arbre d'entraînement 3.
Comme dans le deuxième mode de réalisation 200, un ressort de rappel 40 est comprimé entre la première portion de:bras 20a du culbuteur 20 et le couvercle de culbuteur 34 de sorte que le culbuteur 20 est sollicité à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 17, c'est-àdire dans un sens pour presser le rouleau 38 contre la came 37.
Comme on le voit sur la figure 18, dans ce cinquième mode de réalisation 500, l'épaisseur W1 de la came en forme de goutte de pluie 37 est un peu plus grande que la distance "Dl" entre les organes de retenue de ressort adjacents 9 et 9 et plus grande que la distance "D2" entre les ressorts de soupape adjacent3 10 et 10.
En revenant à la figure 17, lors de la rotatio:z de l'arbre d'entraînement 3, la came 37 est amenée à tourner ensemble avec celui-ci à cause de la connexion intégrale entre eux. Pendant la rotation de la came 37, le rouleau 38 du culbuteur 20 est poussé vers le haut par la portion d'ergot de came 37a de la came 37 et est poussé ensuite vers le bas par le ressort de rappel 40 de sorte que le culbuteur 20 culbute continuellement autour de la came de commande 27. Ainsi, lorsque comme dans le premier mode de réalisation 100, la première portion de bras 20a du culbuteur 20 est relevée par la portion d'ergot de came 37a de la came 37 par le rouleau 38, les deux secondes portions de bras 20b et 20b du culbuteur 20 sont abaissées en amenant les soupapes d'admission 2 et 2 à effectuer leur mouvement d'ouverture par les tiges de liaison 22 et 22, les cames oscillantes 5 et 5 et les 2866385 41 bras oscillants 6 et 6 contre la force de sollicitation des ressorts de soupape 10 et 10.
Lors de la rotation de la came 37, l'huile de lubrification dans le premier passage d'huile 28 est projetée vers l'extérieur du passage d'huile de branchement 39 à cause d'une force centrifuge appliquée à l'huile. Ainsi, les parties environnantes, comme les organes de retenue de ressort 9 et 9, les ressorts de soupape 10 et 10, le culbuteur 20, les tiges de liaison 22 et 22 et les cames oscillantes 5 et 5 sont alimentées d'une manière adéquate en huile de lubrification et sont donc lubrifiées d'une manière optimale avec l'huile. En outre, en raison de la relation dimensionnelle entre W1, Dl et D2 (voir figure 18), la lubrification des organes de retenue de ressort 9 et 9 et des ressorts de soupape 10 et 10 est effectuée d'une manière optimale.
Dans ce cinquième mode de réalisation 500, une construction simple est utilisée pour transformer le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement 3 en mouvement oscillant du culbuteur 20, en comparaison aux premier, deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation 100, 200, 300 et 400. On s'attend donc à une réduction des coûts et à un plus grand degré de liberté pour la disposition des pièces dans ce cinquième mode de réalisation 500.
En se reportant aux figures 19 et 20, il est représenté un mécanisme de commande des soupapes 600 d'un moteur à combustion interne, qui constitue un sixième mode de réalisation de la présente invention.
Le mécanisme de commande des soupapes 600 est sensiblement le même que le quatrième mode de réalisation 400 décrit ci-dessus à l'exception de ce qui suit.
C'est-à-dire, comme on le voit sur la figure 19, dans ce sixième mode de réalisation 600, des organes de levée de soupape 41 et 41 sont utilisés à la place des bras oscillants 6 et 6.
Chaque organe de levée de soupape 41 comprend un boîtier cylindrique avec une tête 41a qui est reçue d'une manière coulissante dans un perçage cylindrique le formé dans la culasse 1. La tête 41a présente une saillie vers le bas 41b contre laquelle bute le dessus d'un gradin de soupape 2a. La tête 41a présente une ouverture d'huile 41c.
Comme on le voit sur la figure 20, l'épaisseur "W" de la portion annulaire plus grande 21a du bras de liaison 21 est légèrement plus grande que l'épaisseur "W1" de la came de commande 4 et plus grande qu'une distance "D3" entre deux lève-soupapes 41 et 41.
Comme on le voit sur la figure 19, en cours de fonctionnement, l'huile de lubrification dans le premier passage d'huile 28 de l'arbre d'entraînement 3 est dirigée vers le jeu minuscule "MC" entre la came de commande 4 et le bras de liaison 21 à travers un passage d'huile de branchement 29 pour effectuer une lubrification au jeu "MC" et ensuite, l'huile de lubrification dans le jeu "MC" est projetée radialement vers l'extérieur à cause de la rotation de la came de commande 4 dans l'ouverture circulaire 21c du bras de liaison 21. Ainsi, les têtes 41a et 41a des lève-soupapes 41 et 41 reçoivent une quantité d'huile de lubrification suffisante. L'huile s'écoule ensuite sur chaque tête 41a et entre dans un jeu minuscule "S" défini entre une paroi interne du perçage cylindrique le de la culasse 1 et une paroi cylindrique extérieure du lève-soupape 41 pour lubrifier le jeu "S". L'huile de lubrification sur la tête 41a de chaque lève-soupape 41 tombe de l'ouverture d'huile 41c sur l'organe de retenue de ressort 9 e: le ressort de soupape 10. Par l'huile menée vers ces parties 9 et 10, l'extrémité supérieure de la tige de soupape 2a et la saillie vers le bas 41b de la tête 41a sont lubrifiées d'une manière appropriée pendant leur mouvement de va-et-vient.
2866385 43 Le contenu entier de la demande de brevet japonais 2004-39431 déposée le 17 février 2004 fait partie de la technique à laquelle on peut se référer.
Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus avec référence aux modes de réalisation de l'invention, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits ci-dessus. Diverses modifications et variations de ces modes de réalisation peuvent être exécutées par l'homme de l'art, à la lumière de la description ci- dessus.
2866385 44

Claims (27)

REVENDICATIONS
1. Mécanisme de commande des soupapes (100) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il 5 comprend une came de commande (4) apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement; un bras de liaison (21) possédant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande est reçue à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement (3) produit un mouvement oscillant du bras de liaison; une paire de cames oscillantes (5) disposées d'une manière oscillante sur l'arbre d'entraînement aux deux côtés de la came de commande (4), les cames oscillantes étant reliées par un mécanisme de transmission de mouvement au bras de liaison (21) pour être amenées à osciller lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement d'oscillation; une paire de bras oscillants (6) respectivement actionnés par les cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture des deux soupapes de moteur (2) ; une paire d'organes de retenue de ressort (9) 25 respectivement réalisés par la paire de soupapes de moteur; une paire de ressorts de soupape (10) retenus respectivement par les organes de retenue de ressort et sollicitant les soupapes du moteur dans une direction de fermeture; et un passage d'huile (29) formé dans la came de commande (4), le passage d'huile (29) ayant une extrémité exposée à un passage d'amenée d'huile (28) formé dans l'arbre d'entraînement (3) et l'autre extrémité exposée à un jeu minuscule (MC) défini entre une surface cylindrique externe de la came de commande et une surface 2866385 45 cylindrique interne de l'ouverture circulaire du bras de liaison.
2. Mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: une came de commande (4) apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement; un bras de liaison (21) possédant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande est reçie à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison (21) ; une paire de cames oscillantes disposées d'une manière oscillante sur l'arbre d'entraînement aux deux côtés de la came de commande, les cames oscillantes étant reliées au bras de liaison pour être amenées à osciller lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement oscillant une paire de bras oscillants (6) actionnés respectivement par les cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture de la paire de soupapes (2) du moteur; une paire d'organes de retenue de ressort (9) réalisés respectivement par la paire de soupapes du moteur; une paire de ressorts de soupape (10) retenus respectivement par les organes de retenue de ressort et sollicitant les soupapes du moteur dans une directio:Z de fermeture; et un agencement d'amenée d'huile de lubrification 30 comprenant: un jeu minuscule (MC) défini entre une surface cylindrique externe de la came de commande et une surface cylindrique interne de l'ouverture circulaire du bras de liaison; et des espaces de retenue d'huile réalisés aux deux extrémités axiales du jeu minuscule, les espaces de retenue étant positionnés au- dessus des organes de retenue de ressort (9) et des ressorts de soupape (10) de sorte que lors du fonctionnement du moteur, l'huile de lubrification dans les espaces de retenue d'huile peut tomber sur les organes de retenue de ressort et les ressorts de soupape par suite de la gravité appliquée à l'huile de lubrification.
3. Mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: une came de commande (4) apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement (3) ; un bras de liaison (21) possédant une ouverture circulaire dans laquelle la came de commande (4) est reçue à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement produit un mouvement oscillant du bras de liaison; une paire de cames oscillantes (5) disposées d'une manière oscillante sur l'arbre d'entraînement aux deux côtés de la came de commande (4), les cames oscillantes étant reliées au bras de liaison pour être amenées à osciller lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement oscillant; une paire de bras oscillants actionnés respectivement par les cames oscillantes pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture des deux soupapes (2) du moteur; une paire d'organes de retenue de ressort (9) réalisés respectivement par la paire de soupapes (2; du moteur; une paire de ressorts de soupape (10) retenus respectivement par les organes de retenue de ressort; et sollicitant les soupapes du moteur dans une direction de fermeture; et un agencement d'amenée d'huile de lubrification comprenant.
un jeu minuscule défini entre une surface cylindrique externe de la came de commande et une surface 2866385 47 cylindrique interne de l'ouverture circulaire du bras de liaison; des espaces de retenue d'huile réalisés aux deux extrémités axiales du jeu minuscule pour retenir temporairement dans ceux-ci l'huile de lubrification sortant du jeu minuscule; et un moyen de projection d'huile qui projette de force l'huile de lubrification dans les espaces de retenue d'huile vers des portions données des organes de retenue de ressort et des ressorts de soupape, les portions données étant les surfaces supérieures des organes de retenue de ressort et des ressorts de soupape par rapport à une direction gravitationnelle.
4. Mécanisme de commande des soupapes d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: une came de commande (4) apte à tourner avec et excentrique à un arbre d'entraînement, la came de commande comportant une surface cylindrique extérieure à laquelle l'huile de lubrification est appliquée; une paire de cames oscillantes (5) pour exécuter une opération d'ouverture/de fermeture d'une paire de soupapes (2) du moteur lorsqu'elles sont amenées à osciller; un mécanisme de transmission de mouvement qui transforme un mouvement de rotation de la came de commande (4) en un mouvement oscillant de la paire de cames oscillantes (5) ; et un élément de réception d'huile de lubrification qui est déplaçable ensemble avec les soupapes (2) du moteur, au moins une partie de l'élément de réception d'huile de lubrification étant agencée dans une largeur de projection de la came de commande.
5. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une épaisseur du bras de liaison (21) est plus grande que l'une parmi une distance entre les organes de retenue de ressort (9) et une distance entre les ressorts de soupape (10).
6. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de liaison (21) est positionné au-dessus des organes de retenue de ressort par rapport à une direction gravitationnelle.
7. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cames oscillantes (5) sont agencées d'une manière symétrique par rapport à la came de commande (4).
8. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des bras oscillants (6) possède un point d'appui ou de pivotement fonctionnellement retenu par un organe d'ajustement de jeu.
9. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe d'ajustement du jeu est du type hydraulique, où une pression hydraulique réglée est appliquée au point d'appui ou de pivotement du bras oscillant (6).
10. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des bras oscillants possède un rouleau (12) relié à rotation à celui-ci, le rouleau étant en contact avec la came correspondante des cames oscillantes.
11. Mécanisme de commande des soupapes selor.. la revendication 10, caractérisé en ce que le rouleau est retenu à rotation par un arbre (12a) dans un perçage traversant (6a) ménagé dans le bras oscillant, le perçage traversant s'étendant généralement verticalement.
12. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 11, caractérisé en ce que le rouleau est muni à ses extrémités axialement opposées de roulements à billes respectifs (12c) par lesquels le rouleau est supporté par l'arbre.
13. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que sous le fonctionnement de la came de commande (4), au moins une partie du jeu minuscule peut être positionné plus près des soupapes (2) du moteur qu'un point de contact entre chaque came oscillante et le bras oscillant correspondant.
14. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un mécanisme de commande (8) de la levée des soupapes est incorporé dans le mécanisme de transmission de mouvement (7), qui fait varier un degré de levée de chaque soupape (2) du moteur en accord avec un état de fonctionnement du moteur.
15. Mécanisme de commande des soupapes selor.. la revendication 14, caractérisé en ce que le mécanisme de commande (8) de la levée des soupapes est construit pour faire varier continuellement le degré de levée de chaque soupape (2) du moteur en accord avec l'état de fonctionnement du moteur.
16. Mécanisme de commande des soupapes selon. la revendication 15, caractérisé en ce que le mécanisme de commande (8) de la levée des soupapes est construit pour régler finement le degré de levée de chaque soupape (2) du moteur même si le degré de levée est très petit.
17. Mécanisme de commande des soupapes selon. la revendication 15, caractérisé en ce que le mécanisme de commande (8) de la levée des soupapes est construit pour régler finement le degré de levée de chaque soupape du moteur même lorsque le degré de levée est sensiblement zéro.
18. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission de mouvement (7) comprend: le bras de liaison (21) ; un culbuteur (20) retenu d'une manière pivotante par un arbre de commande, le culbuteur étant relié d'une manière pivotante au bras de liaison (21) ; et une paire de tiges de liaison (22) par lesquelles 35 le culbuteur (20) et les cames oscillantes appariées sont reliés, où le culbuteur (20) comprend une première portion de bras (20a) reliée d'une manière pivotante au bras de liaison et une seconde portion de bras fourchue (20b) reliée d'une manière pivotante aux tiges de liaison, de sorte que lorsque le bras de liaison est soumis au mouvement oscillant, le mouvement est transmis aux cames oscillantes pour faire osciller celles-ci par les première et seconde portions de bras du culbuteur et des tiges de liaison.
19. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'un mécanisme de commande (8) de la levée des soupapes est incorporé dans le mécanisme de transmission de mouvement (7), le mécanisme de commande (8) de la levée des soupapes comprenant: l'arbre de commande (26) dont une position angulaire peut être modifiée en accord avec un état: de fonctionnement du moteur; et une came de commande (27) montée solidement et excentriquement sur l'arbre de commande (26), la came de commande étant reçue à rotation dans un perçage de support ménagé dans une portion médiane du culbuteur (20), où lorsque, par suite de la rotation de l'arbre de commande, la came de commande change sa position angulaire, un mode d'oscillation du culbuteur (20) est changé en faisant varier ainsi le degré de levée de chaque soupape du moteur.
20. Mécanisme de commande des soupapes selor.. la revendication 18, caractérisé en ce que le bras de liaison (21), la première portion de bras (20a) du culbuteur (20), la seconde portion de bras fourchue (20b) du culbuteur (20), les tiges de liaison (22) et les cames oscillantes (5) sont reliés de manière pivotante pa un mécanisme de liaison.
21. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came de commande est intégrale avec l'arbre d'entraînement.
22. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de réception de l'huile de lubrification est un lève-soupapes qui possède une surface supérieure avec laquelle l'une des cames oscillantes vient fonctionnellement. en contact.
23. Mécanisme de commande des soupapes selon. la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de réception d'huile de lubrification est un organe de retenue de ressort qui retient un ressort (10) d'une soupape (2) du moteur.
24. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une paire de bras oscillants (6) qui sont respectivement actionnés par les cames oscillantes (5) pour exécuter l'opération d'ouverture/de fermeture des soupapes appariées du moteur, les bras oscillants é:ant agencés pour se trouver dans un état pour placer e:ltre eux la came de commande.
25. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en 25 outre: un bras de liaison (21) ayant une ouver'.ure circulaire dans laquelle la came de commande (4) est reçue à rotation de sorte que la rotation de la came de commande autour d'un axe de l'arbre d'entraînement (3) produit un mouvement oscillant du bras de liaison; et un mécanisme de liaison par lequel le bras de liaison et les cames oscillantes sont reliés de sorte que le mouvement oscillant du bras de liaison entraîne un mouvement oscillant des cames oscillantes.
26. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'une épaisseur du bras de liaison (21) est plus grande qu'une épaisseur de la came de commande (4).
27. Mécanisme de commande des soupapes selon la revendication 4, caractérisé en ce que la came de commande est supportée à rotation par un arbre de support qui est différent de l'arbre d'entraînement (3).
FR0501464A 2004-02-17 2005-02-14 Mecanisme de commande des soupapes d'un moteur a combustion interne Pending FR2866385A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004039431A JP4257227B2 (ja) 2004-02-17 2004-02-17 内燃機関の動弁装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2866385A1 true FR2866385A1 (fr) 2005-08-19

Family

ID=34805952

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0501464A Pending FR2866385A1 (fr) 2004-02-17 2005-02-14 Mecanisme de commande des soupapes d'un moteur a combustion interne

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7246578B2 (fr)
JP (1) JP4257227B2 (fr)
KR (1) KR100710793B1 (fr)
CN (1) CN100342120C (fr)
DE (1) DE102005007075A1 (fr)
FR (1) FR2866385A1 (fr)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4409519B2 (ja) * 2006-02-02 2010-02-03 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の動弁装置
JP2007247449A (ja) * 2006-03-14 2007-09-27 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のバルブリフタ
JP4519104B2 (ja) * 2006-06-01 2010-08-04 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP5028952B2 (ja) * 2006-10-24 2012-09-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の動弁機構
JP2008128122A (ja) * 2006-11-22 2008-06-05 Hitachi Ltd 内燃機関のバルブリフタ
JP2008144620A (ja) * 2006-12-07 2008-06-26 Mazda Motor Corp エンジンの可変動弁装置
JP2008150973A (ja) * 2006-12-15 2008-07-03 Hitachi Ltd 内燃機関の可変動弁装置
JP4715763B2 (ja) * 2007-02-06 2011-07-06 マツダ株式会社 エンジンの可変動弁装置
US8511267B2 (en) * 2007-08-10 2013-08-20 Nissan Motor Co., Ltd. Variable valve device and internal combustion engine
JP2009047083A (ja) * 2007-08-21 2009-03-05 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の可変動弁装置
JP5332148B2 (ja) * 2007-08-10 2013-11-06 日産自動車株式会社 エンジンの動弁機構
JP5039503B2 (ja) * 2007-10-25 2012-10-03 川崎重工業株式会社 動弁装置の潤滑構造
JP5448332B2 (ja) * 2007-12-06 2014-03-19 日産自動車株式会社 内燃機関の動弁装置
JP4827865B2 (ja) * 2008-01-30 2011-11-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置
KR100969381B1 (ko) * 2008-05-29 2010-07-09 현대자동차주식회사 가변 밸브 리프트 장치
JP5088240B2 (ja) * 2008-06-04 2012-12-05 日産自動車株式会社 エンジンの動弁機構
KR100986075B1 (ko) * 2008-09-25 2010-10-07 현대자동차주식회사 연속 가변 밸브 리프트
KR101063489B1 (ko) * 2008-11-20 2011-09-07 현대자동차주식회사 가변 밸브 리프트
JP5188998B2 (ja) * 2009-01-23 2013-04-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP5287327B2 (ja) * 2009-02-17 2013-09-11 日産自動車株式会社 内燃機関の動弁装置
US8408172B2 (en) 2009-09-14 2013-04-02 Delphi Technologies, Inc. High efficiency lift profiler for an internal combustion engine
EP2757231A4 (fr) * 2011-10-19 2014-10-15 Nittan Valva Dispositif à levée de soupape à variation continue
WO2014123755A2 (fr) * 2013-01-31 2014-08-14 Eaton Corporation Procédé centrifuge pour éliminer de l'air dans une chambre haute pression de dispositif de réglage de fouettement hydraulique
CN103291406B (zh) * 2013-06-28 2015-08-05 长城汽车股份有限公司 用于发动机的可变气门升程装置的致动机构
DE102014100748B4 (de) * 2014-01-23 2017-04-27 Pierburg Gmbh Übertragungsanordnung für einen mechanisch steuerbaren Ventiltrieb sowie mechanisch steuerbarer Ventiltrieb
DE102014107459A1 (de) * 2014-05-27 2015-12-03 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Ventilsteuersystem mit einer verstellbaren Nockenwelle
CN104791045A (zh) * 2015-03-23 2015-07-22 朱譞晟 相位差式独立可调全可变气门正时和升程机构
CN105863770B (zh) * 2016-04-22 2019-01-15 陈焕道 一种基于优化气门正时的电液驱动可变气门组
CN109026265B (zh) * 2017-06-09 2020-12-22 长城汽车股份有限公司 配气机构、发动机和车辆
CN108223047B (zh) * 2017-06-09 2020-01-31 长城汽车股份有限公司 配气机构、发动机和车辆

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5924334A (en) * 1996-08-05 1999-07-20 Unisia Jecs Corporation Device for moving cam relative to its driving shaft
EP1026370A2 (fr) * 1999-02-05 2000-08-09 Unisia Jecs Corporation Dispositif de commande de soupape variable pour moteur à combustion interne
JP2001055915A (ja) * 1999-08-18 2001-02-27 Unisia Jecs Corp 内燃機関の動弁装置
JP2001234721A (ja) * 2000-02-24 2001-08-31 Unisia Jecs Corp 内燃機関の可変動弁装置
US20020007809A1 (en) * 2000-07-21 2002-01-24 Unisia Jecs Corporation Variable-valve-actuation apparatus for internal combustion engine
US6378474B1 (en) * 1999-06-01 2002-04-30 Delphi Technologies, Inc. Variable value timing mechanism with crank drive
EP1344897A2 (fr) * 2002-03-15 2003-09-17 Nissan Motor Company, Limited Dispositif et méthode de commande variable des soupapes utilisent une signal de température pour un moteur à combustion interne
US20030226531A1 (en) * 2002-06-07 2003-12-11 Hitachi Unisia Automotive, Ltd. Valve mechanism of internal combustion engine
FR2855554A1 (fr) * 2003-06-02 2004-12-03 Hitachi Unisia Automotive Ltd Appareil d'actionnement des soupapes pour un moteur a combustion interne

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2519375B1 (fr) 1981-12-31 1986-07-11 Baguena Michel Distribution variable pour moteur a quatre temps
US5309827A (en) * 1983-06-24 1994-05-10 Buehler Ag Apparatus for producing long pasta products including an improved drier
DE3330141C2 (de) 1983-08-20 1986-04-03 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
US5937809A (en) * 1997-03-20 1999-08-17 General Motors Corporation Variable valve timing mechanisms
US5988125A (en) * 1997-08-07 1999-11-23 Unisia Jecs Corporation Variable valve actuation apparatus for engine
DE19859564B4 (de) * 1997-12-26 2005-09-08 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Variable Ventilverstellvorrichtung
US6019076A (en) 1998-08-05 2000-02-01 General Motors Corporation Variable valve timing mechanism
US6311659B1 (en) 1999-06-01 2001-11-06 Delphi Technologies, Inc. Desmodromic cam driven variable valve timing mechanism
DE50201648D1 (de) 2001-05-04 2005-01-05 Stefan Battlogg Vorrichtung zur Umwandlung einer Drehbewegung in eine hin- und hergehende Bewegung

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5924334A (en) * 1996-08-05 1999-07-20 Unisia Jecs Corporation Device for moving cam relative to its driving shaft
EP1026370A2 (fr) * 1999-02-05 2000-08-09 Unisia Jecs Corporation Dispositif de commande de soupape variable pour moteur à combustion interne
US6378474B1 (en) * 1999-06-01 2002-04-30 Delphi Technologies, Inc. Variable value timing mechanism with crank drive
JP2001055915A (ja) * 1999-08-18 2001-02-27 Unisia Jecs Corp 内燃機関の動弁装置
JP2001234721A (ja) * 2000-02-24 2001-08-31 Unisia Jecs Corp 内燃機関の可変動弁装置
US20020007809A1 (en) * 2000-07-21 2002-01-24 Unisia Jecs Corporation Variable-valve-actuation apparatus for internal combustion engine
EP1344897A2 (fr) * 2002-03-15 2003-09-17 Nissan Motor Company, Limited Dispositif et méthode de commande variable des soupapes utilisent une signal de température pour un moteur à combustion interne
US20030226531A1 (en) * 2002-06-07 2003-12-11 Hitachi Unisia Automotive, Ltd. Valve mechanism of internal combustion engine
FR2855554A1 (fr) * 2003-06-02 2004-12-03 Hitachi Unisia Automotive Ltd Appareil d'actionnement des soupapes pour un moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005007075A1 (de) 2005-09-08
KR20060041982A (ko) 2006-05-12
US20050178350A1 (en) 2005-08-18
JP2005232974A (ja) 2005-09-02
KR100710793B1 (ko) 2007-04-23
CN1657746A (zh) 2005-08-24
US7246578B2 (en) 2007-07-24
JP4257227B2 (ja) 2009-04-22
CN100342120C (zh) 2007-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2866385A1 (fr) Mecanisme de commande des soupapes d'un moteur a combustion interne
EP0097665B1 (fr) Distribution variable pour moteur a quatre temps
FR2853001A1 (fr) Dispositif d'actionnement des soupapes d'un moteur a combustion interne
US20070277755A1 (en) Variable valve operating apparatus for internal combustion engine
JP2007224777A (ja) 可変動弁機構用アクチュエータのデフォルト装置
JP4276621B2 (ja) エンジンの動弁装置
WO2001040641A9 (fr) Procede et dispositif pour modifier le taux de compression afin d'optimiser le fonctionnement des moteurs a pistons alternatifs
CA2640843A1 (fr) Dispositif electromecanique de commande d'un moteur a rapport volumetrique variable
JP5446919B2 (ja) ４サイクルエンジンのデコンプ装置
FR2633995A1 (fr) Mecanisme d'equilibrage pour moteur a combustion interne
FR2663682A1 (fr) Dispositif a amplitude variable pour la levee d'au moins une soupape de moteur a combustion interne.
JP2010037996A (ja) 可変動弁機構
FR2528110A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour les culbuteurs des soupapes d'un moteur a combustion interne
FR2840642A1 (fr) Mecanisme de soupape pour un moteur a combustion interne
FR2845418A1 (fr) Dispositif de commande variable des soupapes pour moteur a combustion interne
FR2522723A1 (fr) Dispositif de distribution pour moteur axial
CN107575274B (zh) 可变气门机构、发动机和自动二轮车
EP1548240A1 (fr) Système d'actionnement de mécanisme de levée variable de soupapes
US7000579B2 (en) Valve system for internal combustion engine
FR2971012A1 (fr) Culbuteur debrayable pour deconnexion de soupape.
FR2855554A1 (fr) Appareil d'actionnement des soupapes pour un moteur a combustion interne
JP4010855B2 (ja) 可変動弁機構
FR2724975A1 (fr) Dispositif pour l'actionnement d'au moins une soupape de moteur a combustion interne
JP5210225B2 (ja) エンジンの可変動弁装置
FR2555661A1 (fr) Mecanisme a bras de levier a rapport variable