FR2851017A1 - Systeme hydraulique - Google Patents

Abstract

Concernant un système hydraulique (1), en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant un cylindre émetteur (4), un cylindre récepteur (5) et une conduite de milieu sous pression (15) reliant ces cylindres, la flexibilité ainsi que la résistance hydraulique sont améliorées, par le fait que la conduite de milieu sous pression (15) se compose d'au moins deux parties segmentées (16, 17, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30) ayant des épaisseurs de paroi différentes.

Description

L'invention concerne un système hydraulique, en

particulier pour des véhicules automobiles, comprenant un cylindre émetteur, un cylindre récepteur et une conduite d'un 5 milieu sous pression reliant ces cylindres, ainsi qu'un système de débrayage servant à commander plusieurs embrayages à friction dans une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs ensembles émetteurs, plusieurs ensembles récepteurs et des dispositifs de 10 transmission reliant ces ensembles, respectivement, par paires, lesquels dispositifs de transmission se composent à chaque fois d'au moins un tuyau dans lequel est guidé, respectivement, un milieu de transmission de force.

Un système hydraulique de type générique est connu, par 15 exemple, d'après le document DE 100 49 913 Ai. La conduite de milieu sous pression relie, dans ce système, le cylindre émetteur solidaire de la carrosserie, au cylindre récepteur solidaire de la boîte de vitesses. La conduite du milieu sous pression est fabriquée aujourd'hui, le plus souvent, en étant 20 constituée d'un tuyau en acier. Pour la compensation des mouvements dus à l'ensemble formé par le moteur et par la boîte de vitesses et pour la suppression d'une transmission de vibrations ou d'une transmission de bruits, la conduite sous pression comprend une partie segmentée ayant un flexible 25 en caoutchouc. S'il existe, pour un type de véhicule, un modèle équipé d'une direction à droite et à gauche, les conduites sont de longueur différente. Dans le cas d'un véhicule à direction à droite, on utilise des longueurs de conduite de 1,5 mètre et plus. Pour réduire les cots, on 30 s'efforce de remplacer la conduite en acier et en caoutchouc par une conduite en matière plastique. Jusqu'à présent, cela est possible en utilisant une longueur allant à peu près jusqu'à 700 millimètres o, avant tout, la prise de volume en fonction de la température - de la conduite en matière 35 plastique, due à la dilatation de cette conduite, et qui entraîne un décalage des points de couplage, est considérée . 2851017 comme un inconvénient. En fonction de la longueur de conduite, on utilise, par consequent, différentes épaisseurs de paroi. Plus la longueur de conduite est importante, plus l'épaisseur de paroi est importante. L'inconvénient dans le 5 cas d'une épaisseur de paroi assez importante tient à la rigidité assez importante de la conduite, et la flexibilité nécessaire pour la compensation du mouvement de l'ensemble moteur / boîte de vitesses et la transmission de bruits se dégradent. En particulier, dans le cas de longueurs de 10 conduites supérieures à 700 millimètres, les inconvénients venant d'être décrits sont si marqués, qu'ils peuvent entraîner une perte de confort très importante, le tuyau en matière plastique, dans ce système, étant encore combiné, actuellement, avec une conduite en acier.

Le but de la présente invention consiste par conséquent à compenser ou à réduire les inconvénients décrits précédemment.

Ce but est atteint par un système hydraulique, en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant un 20 cylindre émetteur, un cylindre récepteur et une conduite de milieu sous pression reliant ces cylindres, système dans lequel la conduite du milieu sous pression se compose au moins de deux parties segmentées ayant des épaisseurs de paroi différentes. Des parties de la conduite, solidaires de 25 la carrosserie, ainsi que les parties de la conduite, solidaires de la boîte de vitesses, qui, elles-mêmes, ne doivent pas être flexibles, sont fabriquées en étant constituées ici d'un tuyau en matière plastique d'une épaisseur de paroi relativement importante, lequel tuyau, par 30 conséquent, ne s'élargit que faiblement, même lors de la sollicitation par la pression de fonctionnement du système hydraulique et, ainsi, a une résistance hydraulique élevée.

Des zones, dans lesquelles la conduite du milieu sous pression doit pouvoir être courbée, qui concernent en 35 particulier le passage entre la partie de la conduite solidaire de la carrosserie et la partie de la conduite solidaire de la boîte de vitesses, sont constituées d'un tuyau en matière plastique ayant une épaisseur de paroi relativement faible, de sorte qu'une rigidité à la flexion, relativement peu importante, et donc une légère flexibilité, 5 sont garanties. Par parties segmentées, on comprend qu'il s'agit ici de zones du tuyau disposées à chaque fois les unes derrière les autres dans le sens axial. Les parties segmentées sont de préférence en matière plastique, étant constituées de préférence, en particulier d'une seule matière 10 plastique identique. Il peut s'agir ici aussi bien d'un thermoplastique que d'un duroplaste. De préférence, on utilise un thermoplastique. Les parties segmentées sont ici, de préférence, constituées d'un seul tenant, et les parties segmentées de la conduite du milieu sous pression - dans leur 15 totalité - sont fabriquées au cours d'un cycle d'opérations exécutées en continu ou les unes après les autres. Mais il est également possible de fabriquer différemment les parties segmentées, d'abord de façon autonome, puis de les assembler, par exemple par soudage par ultrasons. La conduite du milieu 20 sous pression est fabriquée, de préférence, d'un seul tenant, au cours d'un processus d'extrusion. En intervenant dans le processus de fabrication, par exemple en faisant varier la vitesse d'écoulement, l'épaisseur de paroi peut être influencée de manière appropriée. Le nombre de parties 25 segmentées est un nombre quelconque, mais il est au moins de deux parties segmentées. En fonction de la situation d'implantation, des aspects particuliers du montage simplifié de la conduite du milieu sous pression peuvent rendre nécessaires des parties segmentées flexibles supplémentaires 30 et des degrés de liberté, de sorte que l'on peut utiliser plus de deux parties segmentées différentes. Dans le cas de plus de deux parties segmentées différentes, des zones d'épaisseur de paroi plus épaisses et plus minces peuvent à chaque fois alterner, mais l'on peut utiliser également un 35 grand nombre de parties segmentées ayant à chaque fois une épaisseur de paroi différente. L'échelonnement de l'épaisseur de paroi pour différentes parties segmentées est par conséquent obtenu de façon quelconque, et on peut réaliser plus de deux épaisseurs de paroi. L'épaisseur de paroi des parties segmentées et la longueur des parties segmentées 5 peuvent être utilisées de manière appropriée, pour influencer la prise de volume. Le but est ici, dans le cas d'une conduite courte d'un véhicule à direction à gauche, d'obtenir la même prise de volume ou la même résistance hydraulique de la conduite du milieu sous pression, que dans le cas de la 10 conduite du milieu sous pression, comparativement longue, d'un véhicule à direction à droite. Grâce à un agencement approprié des différentes parties segmentées, on peut influencer également la transmission des vibrations ou des bruits. Le diamètre intérieur des parties segmentées est, en 15 principe, partout identique, grâce à quoi on obtient un comportement d'écoulement favorable. A la place d'une conduite du milieu sous pression, d'un seul tenant, fabriquée en matière plastique et comportant plusieurs parties segmentées, on peut alterner également des parties segmentées 20 en matière plastique et des parties segmentées en métal. Les parties segmentées en métal peuvent comporter ici, au niveau de leurs extrémités, des rainures, des cannelures, des bords rabattus, des joncs d'assemblage ou des éléments analogues, de sorte que ces extrémités peuvent être reliées, par une 25 nouvelle fusion immédiate avec de la matière plastique, aux parties segmentées en matière plastique de la conduite.

Seules des matières spéciales, en caoutchouc ou en plastique, résistent aux fluides utilisés dans des systèmes hydrauliques de freinage ou de débrayage. Un choix approprié 30 du matériau est par conséquent décisif pour le fonctionnement de la totalité du système hydraulique. Des défauts de résistance des matériaux choisis, par rapport au fluide, entraînent par exemple des phénomènes de turbidité du fluide.

Les flexibles d'asservissement utilisés dans des systèmes 35 hydrauliques habituels sont le plus souvent en caoutchouc et, par conséquent, ne résistent pas à tous les milieux. Un flexible ondulé, en matière plastique, a cette résistance.

L'inconvénient concerne des raccords du système, fabriqués en caoutchouc, lesquels raccords présentent également une résistance limitée au fluide hydraulique.

L'autre but de l'invention consiste, par conséquent, a fournir une conduite de pression et/ou d'asservissement pour un système hydraulique, cette conduite étant d'un co2t peu onéreux et résistant aux fluides utilisés dans le système hydraulique.

Ce but est atteint par un système hydraulique, en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant un cylindre émetteur, un cylindre récepteur et une conduite d'un milieu sous pression reliant ces cylindres, conduite de milieu sous pression dans laquelle le cylindre émetteur est 15 relié à une conduite d'asservissement qui est constituée d'un matériau composite qui présente une couche intérieure d'un matériau dur par rapport à l'huile minérale et/ou aux liquides hydrauliques. La conduite d'asservissement est reliée, de façon connue, à un réservoir d'asservissement. 20 Dans la position de décharge du cylindre émetteur, dans une position dite d'admission dans laquelle le cylindre de pression du cylindre émetteur présente un jeu d'admission, du fluide hydraulique peut s'écouler, allant du réservoir d'asservissement au système hydraulique, en passant par la 25 conduite d'asservissement et par un perçage d'asservissement approprié ou par des rainures d'asservissement ou par des éléments analogues du cylindre émetteur. Par matériau composite, il convient de comprendre ici tout matériau qui se compose de plusieurs couches. Le matériau inerte par rapport 30 à l'huile minérale et/ou au liquide hydraulique peut être, de préférence, une feuille de polyamide (PA).

Le matériau composite comprend, de préférence, une couche d'un matériau élastique qui sert à l'absorption de forces de pression provenant de la pression de traction ou de 35 la pression intérieure du système hydraulique. En outre, le matériau composite peut comporter une couche d'un matériau ayant une résistance élevée à la traction, par rapport au matériau élastique. Le matériau composite peut comporter, par exemple, une couche d'un tissu métallique et/ou d'un tissu de fibres de verre et/ou d'un tissu de fibres de carbone et/ou 5 d'un tissu de fibres d'aramide. Les tissus cités servent à chaque fois à l'absorption de contraintes de traction, tandis que le matériau élastique, par exemple un caoutchouc, une matière plastique ou un matériau analogue, en association avec le tissu, forme une matrice stabilisant ces contraintes 10 de traction. La conduite d'asservissement se compose par conséquent, de préférence, d'un matériau composite comportant une couche intérieure formant barrage, une couche en caoutchouc disposée par-dessus, un support de pression et une couche extérieure en caoutchouc. Mais la conduite 15 d'asservissement se compose d'au moins un matériau composite comportant une couche intérieure formant barrage et une couche extérieure en caoutchouc.

En dehors des conduites d'asservissement, la conduite du milieu sous pression, elle-même, peut être constituée d'un 20 matériau composite correspondant à celui de la conduite d'asservissement représentée précédemment. L'appariement des matériaux ou les géométries sont à concevoir de façon à s'adapter aux conditions de pression d'une conduite d'un milieu sous pression. Il convient donc de prévoir des 25 matériaux ayant, en conséquence, d'importantes caractéristiques de résistance à la traction ou des épaisseurs de paroi suffisamment importantes pour la conduite du milieu sous pression.

La présente invention concerne en outre un système de 30 débrayage servant à commander plusieurs embrayages à friction dans la chaîne cinématique d'un véhicule automobile, système comprenant plusieurs ensembles émetteurs, plusieurs ensembles récepteurs et, à chaque fois, des dispositifs de transmission reliant ces ensembles, par paires, lesquels dispositifs de 35 transmission se composent d'au moins un tuyau dans lequel est guidé, à chaque fois, un milieu de transmission. Le milieu de transmission de force peut, de façon connue, être un liquide hydraulique, mais il peut s'agir aussi de câbles métalliques d'une transmission Bowden. Si, dans un système de débrayage, plusieurs embrayages doivent être commandés - ce qui est par 5 exemple le cas de boîtes de vitesses à double embrayage -, cela augmente par conséquent le cot de montage des dispositifs de transmission. Il faut monter, à chaque fois, un dispositif de transmission entre chaque ensemble émetteur et chaque ensemble récepteur.

Le but de la présente invention consiste par conséquent, en outre, à simplifier les moyens de montage dans le cas de plusieurs ensembles émetteurs / récepteurs. Ce but est atteint par un système de débrayage servant à commander plusieurs embrayages à friction dans une chaîne cinématique 15 d'un véhicule automobile, ce système de débrayage comprenant plusieurs ensembles émetteurs, plusieurs ensembles récepteurs et des dispositifs de transmission reliant à chaque fois ces ensembles, par paires, lesquels dispositifs de transmission se composent à chaque fois d'au moins un tuyau dans lequel 20 est guidé à chaque fois un milieu de transmission de force, système dans lequel les mécanismes de transmission sont réalisés au moins partiellement comme des tuyaux guidés de façon parallèle et reliés entre eux. Par la notion de au moins partiellement, il convient de comprendre ici que le 25 dispositif de transmission, placé habituellement dans la zone de l'ensemble émetteur ou récepteur, ne peut être guidé que séparément, pour permettre un raccordement à l'ensemble émetteur ou à l'ensemble récepteur. Mais indépendamment de la situation d'implantation, il peut être avantageux de séparer 30 aussi une fois, de temps en temps, les tuyaux réunis à proprement parler, par exemple pour limiter l'espace de construction nécessaire ou pour pouvoir insérer des éléments intermédiaires supplémentaires, on pense ici, par exemple, à des filtres en épi ou des éléments analogues.

En particulier, dans le cas d'un double embrayage, il est avantageux qu'au moins deux tuyaux soient raccordés l'un à l'autre de façon solidaire. Si plus de deux embrayages sont couplés l'un à l'autre, plus de deux tuyaux peuvent être également raccordés l'un à l'autre de façon solidaire. Il est avantageux qu'au moins deux tuyaux soient raccordés l'un à 5 l'autre de façon solidaire, le long d'une ligne d'assemblage s'étendant dans le sens axial. Cette ligne d'assemblage peut être, de préférence, un isthme s'étendant dans le sens axial.

La section des tuyaux raccordés l'un à l'autre a par conséquent à peu près la forme d'un 8, ou ressemble à la 10 section d'une haltère. L'isthme s'étendant axialement peut être ici continu dans le sens axial, ce qui, dans le cas d'un processus par extrusion, est particulièrement facile à réaliser. L'isthme peut aussi, en variante, être discontinu, ce qui entraîne des économies de matériau, voire même aussi 15 des économies de poids.

Dans une configuration de l'invention, il est prévu que les dispositifs de transmission soient remplis comme des conduites de milieu sous pression, les ensembles émetteurs comme des cylindres émetteurs et les ensembles récepteurs 20 comme des cylindres récepteurs, le milieu de transmission de force étant un fluide. Dans cette configuration, il est possible de guider les tuyaux, au moins au nombre de deux, de façon coaxiale. Il est avantageux ici que la résistance hydraulique et la chute de pression des différents tuyaux 25 guidés de façon coaxiale soient à peu près identiques. Si des embrayages de force différente sont actionnés, les sections des tuyaux guidés axialement peuvent être adaptées à la force d'embrayage respectivement nécessaire ou aux quantités de fluide.

Par la suite, on explique des exemples de réalisation de l'invention, à l'aide des dessins annexés. Dans ces dessins: La figure 1 montre une représentation schématique d'un système hydraulique, à l'aide d'un exemple de réalisation 35 d'un dispositif d'embrayage et de débrayage; La figure 2 montre une esquisse d'un système hydraulique comportant une conduite de milieu sous pression comprenant deux parties segmentées; La figure 3 montre une coupe d'une partie d'une conduite de milieu sous pression; La figure 4 montre une esquisse d'un système hydraulique comprenant une conduite de milieu sous pression dotée d'un grand nombre de parties segmentées; La figure 5 montre une coupe d'un premier exemple de 10 réalisation d'une conduite de milieu sous pression; La figure 6 montre une coupe d'un deuxième exemple de réalisation d'une conduite de milieu sous pression; La figure 7 montre une coupe d'un troisième exemple de réalisation d'une conduite de milieu sous pression.

La figure 1 montre, dans une représentation schématique, une configuration possible d'un système hydraulique, à l'aide d'un dispositif 3 d'embrayage et de débrayage comprenant un cylindre émetteur 4 et un cylindre récepteur 5. Dans l'exemple de réalisation montré, au moins 20 un raccord à emboîtement 2 est introduit dans une conduite de milieu sous pression 15 reliant ces cylindres et peut les séparer, l'un de l'autre, par exemple en une première branche de conduite 11 et en une seconde branche de conduite 12. Il est entendu que dans d'autres exemples de réalisation, le 25 raccord à emboîtement 2 peut être disposé sur le cylindre émetteur 4 ou sur le cylindre récepteur 5. En outre, le raccord à emboîtement peut être intégré en ayant en même temps la fonction d'une soupape de limitation de pression (en anglais: peak torque limiter (PTL) : limiteur d'amplitude de 30 couple) et/ou d'un filtre de vibrations, par exemple comme un filtre qu'on appelle "filtre en épi".

Le système 3 d'embrayage et de débrayage actionne l'embrayage 7, hydrauliquement, par sollicitation du cylindre émetteur 4, au moyen d'un élément de commande 14 qui peut 35 être une pédale, un actionneur, par exemple un actionneur électrique ou un élément de commande analogue. En procédant ainsi, de la pression est, au moyen d'une transmission mécanique 13, accumulée dans le cylindre émetteur 4 qui, via la conduite de milieu sous pression 15 ou via la seconde branche de conduite 12, via le raccord à emboîtement 2 et via 5 la première branche de conduite 11, forme une pression dans le cylindre récepteur 5. Le cylindre récepteur 5 peut être disposé - comme dans l'exemple montré - de façon concentrique autour de l'arbre d'entrée 10 de la boîte de vitesses, venir en appui axialement sur un carter de boîte de vitesses non 10 représenté et appliquer la force de débrayage nécessaire, via une butée de débrayage, à l'embrayage 7 ou à ses éléments de débrayage tels que des ressorts Belleville. D'autres exemples de réalisation peuvent prévoir un cylindre récepteur 5 qui, via un mécanisme de débrayage, actionne une commande de 15 débrayage et se trouve à l'extérieur d'une cloche d'embrayage, o ce cylindre récepteur, au moyen d'un piston logé dans le carter du cylindre récepteur, couplé hydrauliquement au cylindre émetteur, sollicite le mécanisme de débrayage dans le sens axial. Pour l'application de la 20 force de débrayage, le cylindre récepteur est monté - à chaque fois solidaire du carter - sur le carter de la boîte de vitesses qui n'est pas représenté ici de façon plus détaillée, ou monté sur une autre pièce de structure solidaire du carter. L'arbre d'entrée 10 de la boîte de 25 vitesses transmet, lorsque l'embrayage 7 est fermé, le couple du moteur à combustion interne 8, à une boîte de vitesses non représentée de façon plus détaillée, puis aux roues motrices d'un véhicule automobile.

En raison des processus de combustion dans le moteur à 30 combustion interne 8, le vilebrequin 9 subit, en fonction de la configuration du moteur à combustion interne 8, par exemple en fonction du nombre de cylindres, des contraintes non uniformes qui se manifestent par des vibrations axiales et/ou par des vibrations de nutation de ces cylindres, et qui 35 sont transmises au cylindre récepteur 5 via le mécanisme de débrayage 6, au cylindre émetteur 4 via la conduite de milieu sous pression 15 et, de là, à l'élément de commande 14 via la transmission mécanique 13. Dans le cas d'une pédale de débrayage servant d'élément de commande, ces vibrations sont ressenties comme étant désagréables. Dans le cas d'un 5 actionneur servant d'élément de commande 14, la conséquence des vibrations peut, par exemple, être une précision de réglage moindre ou une durée de vie raccourcie. Un filtre en épi, intégré par exemple dans le raccord à emboîtement 2, est par conséquent monté dans la conduite de milieu sous pression 10 15 pour servir d'amortissement et est adapté à l'amortissement des vibrations enregistrées par le vilebrequin 9. La plage de fréquences de telles vibrations est comprise, de façon caractéristique, entre 50 Hz et Hz.

La figure 2 montre un système hydraulique 1 comprenant un cylindre émetteur 4 et un cylindre récepteur 5 ainsi qu'une conduite de milieu sous pression 15 reliant ces cylindres, et un réservoir de fluide 36 relié, via une conduite d'asservissement 35, au cylindre émetteur 4. La 20 conduite de milieu sous pression 15 se compose d'une première partie segmentée 16 solidaire de la carrosserie ainsi que d'une seconde partie segmentée 17 solidaire de la boîte de vitesses. Le montage de la première partie segmentée 16 solidaire de la carrosserie est indiqué à chaque fois par un 25 point d'appui 18 et 19. La première partie segmentée 16 solidaire de la carrosserie - de la conduite de milieu sous pression 15 n'est pratiquement pas déplacée en cours de fonctionnement, cette partie segmentée étant placée, par conséquent, de façon pratiquement fixe à l'intérieur du 30 véhicule automobile. La seconde partie segmentée 17 solidaire de la boîte de vitesses est déformée en cours de fonctionnement, le cylindre récepteur 5 solidaire de la boîte de vitesses exécute, en soi, pratiquement les mêmes mouvements que la boîte de vitesses qui est montée, dans le 35 véhicule, en comportant des éléments à ressorts et des éléments d'amortissement. De ce fait, la seconde partie segmentée 17 solidaire de la boîte de vitesses est déformée, par exemple, par des vibrations ou aussi par de plus importantes amplitudes de mouvements du cylindre récepteur 5, par rapport à la carrosserie. La partie segmentée 16 5 solidaire de la carrosserie - de la conduite de milieu sous pression 15 présente une épaisseur de paroi plus importante que la partie segmentée 17 solidaire de la boîte de vitesses et est par conséquent plus lourde ou pratiquement non déformable, la partie segmentée 17 solidaire de la boîte de 10 vitesses étant facilement déformable ou plus facilement déformable en raison de sa plus faible épaisseur de paroi.

Grâce aux différentes épaisseurs de paroi, on peut, dans la zone dans laquelle la conduite de milieu sous pression 15, en cours de fonctionnement, est courbée par le déplacement 15 relatif de la boîte de vitesses par rapport à la carrosserie du véhicule, obtenir en conséquence une flexibilité importante de la conduite de milieu sous pression 15 et, dans des zones dans lesquelles aucune flexion ne doit se produire, on peut maintenir une importante résistance hydraulique.

La figure 3 montre une coupe partielle d'une conduite de milieu sous pression 15. On représente la première partie segmentée 16 - solidaire de la carrosserie - qui présente une épaisseur de paroi W1 ainsi que la seconde partie segmentée 17 - solidaire de la boîte de vitesses - qui présente une 25 épaisseur de paroi W2. L'épaisseur de paroi W1 est supérieure à l'épaisseur de paroi W2. De façon correspondante, le diamètre de la première partie segmentée 16 est également supérieur à celui de la seconde partie segmentée 17. Le diamètre intérieur d aussi bien de la première partie 30 segmentée 16 que de la seconde partie segmentée 17 est à peu près identique dans les deux zones. La conduite de milieu sous pression 15 peut être fabriquée, par exemple d'un seul tenant, dans un processus par extrusion. En intervenant dans le processus de fabrication, par exemple en faisant varier la 35 vitesse d'écoulement, on peut réguler, de manière appropriée, l'épaisseur de paroi. Le nombre de parties segmentées est un nombre quelconque, mais il est égal au moins à deux parties segmentées.

La figure 4 montre une conduite de milieu sous pression comprenant une première partie segmentée 16, une seconde 5 partie segmentée 17 ainsi que d'autres parties segmentées 20 à 300. Les autres parties segmentées 20 à 30 peuvent être égales, respectivement, dans leurs diamètres extérieurs et intérieurs, à la première partie segmentée 16 ou à la seconde partie segmentée 17, mais elles peuvent aussi avoir été 10 fabriquées en ayant, respectivement, des épaisseurs de paroi propres. Il est cependant avantageux, ici, que le diamètre intérieur d de toutes les parties segmentées 16, 17 ainsi que des parties segmentées 20 à 30 soit le plus possible identique. Grâce à des parties segmentées ayant, en 15 alternance, une importante ou une faible épaisseur de paroi, il est possible de prévoir, à chaque fois, des zones articulées dans la conduite de milieu sous pression 15, zones articulées dans lesquelles cette conduite est facile à déplacer et n'oppose qu'une faible résistance à un mouvement 20 de courbure ou à un mouvement d'une nature quelconque, et de prévoir aussi d'autres zones dans lesquelles il existe une très grande rigidité par rapport à un élargissement se produisant sous l'effet de la pression hydraulique, de sorte que l'ensemble de la conduite a, dans sa totalité, une plus 25 grande rigidité par rapport à un élargissement se produisant sous l'effet de la pression intérieure, que dans le cas d'une utilisation d'une conduite de milieu sous pression 15 ayant en continu une paroi mince. Aussi bien la première partie segmentée 16 que la seconde partie segmentée 17, ainsi que 30 les autres parties segmentées 20 à 30, peuvent aussi, alternativement, à la place de la matière plastique, être en métal ou en caoutchouc ou constituées de matières analogues.

En particulier, les parties segmentées, qui ne doivent pas être courbées, par exemple la seconde partie segmentée 17 35 solidaire de la boîte de vitesses, peuvent ici, par exemple, être en métal. Le mode de réalisation préféré prévoit r. 2851017 cependant de fabriquer la conduite de milieu sous pression 15, dans sa totalité, en étant constituée à chaque fois de parties segmentées différentes, fabriquées en matière plastique et le plus possible d'un seul tenant.

La conduite de milieu sous pression 15 selon la figure 1 ou selon les figures 2 à 4 peut être constituée également d'un matériau composite qui présente une couche intérieure d'un matériau inerte par rapport aux huiles minérales et/ou aux liquides hydrauliques. Par matériau composite, il 10 convient de comprendre ici un matériau de flexible ou de tuyau qui a une structure en couches. Les couches sont disposées habituellement de façon concentrique autour de l'axe central. Etant donné que la surface intérieure de la conduite de milieu sous pression vient en contact defaçon 15 durable avec l'huile minérale ou avec le liquide hydraulique, il est avantageux ou même indispensable que cette surface puisse résister au moins sur la durée de vie exigée du système hydraulique - à l'huile minérale ou au liquide hydraulique. Par exemple, la surface intérieure peut être 20 constituée d'une couche mince d'une feuille de polyamide (PA). La surface intérieure ne doit pas nécessairement présenter une importante résistance mécanique. La transmission de forces mécaniques et, en particulier, l'absorption des forces de pression se produisant à 25 l'intérieur de la conduite sous pression, peut être obtenue par une autre couche du matériau composite, par exemple par un matériau élastique. Dans le matériau élastique, on peut, par exemple, intégrer un matériau ayant une importante résistance à la traction, par exemple un tissu tel qu'un 30 tissu métallique, un tissu de fibres de verre, un tissu de fibres de carbone ou un tissu de fibres d'aramide ou un tissu d'un type analogue. De cette façon, on obtient une structure en plusieurs parties, et la couche placée le plus à l'intérieur se compose de la feuille inerte ou d'un matériau 35 inerte. La couche placée davantage à l'extérieur est par exemple en caoutchouc et, par-dessus, se trouve une couche d'un tissu métallique, de fibres de verre, de fibres de carbone ou de fibres d'aramide. Enfin, la couche extérieure est formée à nouveau, par exemple, par une couche en caoutchouc ou par une couche d'un type analogue. Les tissus 5 de fibres cités précédemment forment un support de pression.

Le tissu de fibres a une très importante capacité de charge de traction et absorbe, par conséquent, pratiquement les forces de traction inhérentes à la pression intérieure, à l'intérieur de la conduite de milieu sous pression.

Les figures 5 à 7 montrent différents exemples de réalisation de tuyaux, dans lesquels est guidé, à chaque fois, un milieu de transmission de force. Il peut s'agir ici, par exemple, de conduites de milieu sous pression d'un système hydraulique, mais, de même, des câbles correspondant 15 à des câbles Bowden peuvent être guidés aussi dans les tuyaux. De tels tuyaux sont utilisés, en particulier, par exemple dans le cas de boîtes de vitesses à double embrayage dans lesquels plusieurs ensembles émetteurs, plusieurs ensembles récepteurs doivent fonctionner, o les ensembles 20 émetteurs sont respectivement décalés, dans l'espace, par rapport aux ensembles récepteurs. Les ensembles émetteurs peuvent être, par exemple, des actionneurs mécaniques ou des cylindres hydrauliques. Les ensembles récepteurs peuvent représenter, par exemple, des cylindres récepteurs ou les 25 éléments mécaniques correspondants qui sont actionnés par un câble. Au lieu de placer différentes conduites, à chaque fois individuellement, on peut, avec les exemples de réalisation représentés sur les figures 5 à 7, placer à chaque fois deux conduites en une seule opération. De façon appropriée, les 30 exemples de réalisation peuvent s'étendre également à d'autres conduites. La figure 5 montre un exemple de réalisation dans lequel deux conduites hydrauliques, ou bien des conduites d'un type analogue, ont été fabriquées ensemble, par exemple en utilisant un procédé par extrusion 35 ou un procédé analogue, et présentent au total, en coupe, une section en forme de huit. Un premier tuyau 31 et un second i 2851017 tuyau 32 forment ainsi, ensemble, un dispositif de transmission 33 o, respectivement, le premier et le second tuyaux 31, 32 peuvent être une conduite de milieu sous pression d'un système hydraulique. Sur la figure 6, on 5 représente une autre forme de réalisation dans laquelle le premier et le second tuyaux 31, 32 sont reliés l'un à l'autre par un isthme 34. Enfin, sur la figure 7, on représente une autre forme de réalisation dans laquelle le premier tuyau 31 et le second tuyau 32 sont disposés de façon concentrique.

10 L'agencement est réalisé avantageusement, de manière telle que les aires de section des deux tuyaux, en d'autres termes les surfaces à travers lesquelles le liquide peut s'écouler à chaque fois, soient à peu près égales ou présentent au moins à peu près la même résistance à l'écoulement ou la même chute 15 de pression lors de l'écoulement. Les formes de réalisation selon la figure 5 et la figure 6 sont également appropriées, pour guider un fil métallique ou un élément analogue servant de transmission mécanique directe, et la figure 7 peut être utilisée, de façon judicieuse, en rapport avec des systèmes 20 hydrauliques.

Claims (20)

1. R E V E N D I C A T I O N S

   1, Système hydraulique (1), en particulier pour des 5 véhicules automobiles, comprenant un cylindre émetteur, un cylindre récepteur et une conduite de milieu sous pression (15) reliant ces cylindres, caractérisé en ce que la conduite de milieu sous pression se compose d'au moins deux parties segmentées ayant des épaisseurs de 10 paroi différentes.
2. 2. Système hydraulique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins certaines parties segmentées (16, 17) sont en matière plastique. 15
3. 3. Système hydraulique selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties segmentées (20, 21) sont fabriquées d'un seul tenant.
4. 4. Système hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que certaines des parties segmentées (22, 23) sont en matière plastique, d'autres en métal. 25
5. 5. Système hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les diamètres intérieurs des parties segmentées (24, 25) sont à peu près identiques.
6. 6. Système hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les diamètres extérieurs des parties segmentées (26, 27) sont à peu près identiques et les diamètres intérieurs 35 différents.
7. 7. Système hydraulique, en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant un cylindre émetteur (4), un cylindre récepteur (5) et une conduite de milieu sous pression reliant ces cylindres, caractérisé en ce que le 5 cylindre émetteur est relié à une conduite de pression et/ou d'asservissement et qui est constitué d'un matériau composite qui présente une couche intérieure d'un matériau inerte par rapport aux huiles minérales et/ou aux liquides hydrauliques.
8. 8. Système hydraulique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la couche intérieure est une feuille de polyamide (PA).
9. 9. Système hydraulique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau composite comprend une couche d'un matériau élastique.
10. 10. Système hydraulique selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau composite comprend une couche d'un matériau ayant une importante résistance à la traction par rapport au matériau élastique.
11. 11. Système hydraulique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau ayant une résistance importante à la traction est un tissu.
12. 12. Système hydraulique selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau composite comprend une couche d'un tissu métallique et/ou d'un tissu de fibres de verre et/ou d'un tissu de fibres de carbone et/ou d'un tissu de fibres d'aramide.

    - k i X2851017 19
13. 13. Système hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite d'asservissement est constituée d'un matériau composite qui comprend une couche intérieure formant 5 barrage, une couche en caoutchouc disposée par-dessus, un support de pression et une couche extérieure en caoutchouc.
14. 14. Système hydraulique selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite d'asservissement est constituée d'un matériau composite comprenant une couche intérieure formant barrage et une couche extérieure en caoutchouc.
15. 15. Système de débrayage servant à commander plusieurs embrayages (7) dans une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant plusieurs ensembles émetteurs, plusieurs ensembles récepteurs et à chaque fois des dispositifs de transmission (33) reliant ces cylindres, 20 par paires, lesquels dispositifs de transmission se composent chacun d'au moins un tuyau dans lequel est guidé un milieu de transmission de force, caractérisé en ce que les dispositifs de transmission sont réalisés au moins partiellement comme des tuyaux reliés l'un à 25 l'autre et guidés parallèlement.
16. 16. Système de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins deux tuyaux (31, 32) sont reliés l'un à l'autre de façon solidaire. 30
17. 17. Système de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les tuyaux (31, 32) , au moins au nombre de deux, sont reliés l'un à l'autre de façon solidaire, le long d'une ligne d'assemblage s'étendant 35 axialement.
18. 18. Système de débrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ligne d'assemblage s'étendant axialement est un isthme (34) s'étendant axialement.
19. 19. Système de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux tuyaux (31, 32) sont guidés de façon coaxiale.
20. 20. Système de débrayage selon l'une quelconque des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs de transmission sont configurés comme une conduite de milieu sous pression, les ensembles émetteurs comme un cylindre émetteur (4) et les ensembles récepteurs comme un cylindre récepteur (5), le milieu de 15 transmission de force étant un fluide.