FR2849116A1 - Moteur a combustion interne muni d'une pompe et procede de remplacement de ladite pompe - Google Patents
Moteur a combustion interne muni d'une pompe et procede de remplacement de ladite pompe Download PDFInfo
- Publication number
- FR2849116A1 FR2849116A1 FR0216102A FR0216102A FR2849116A1 FR 2849116 A1 FR2849116 A1 FR 2849116A1 FR 0216102 A FR0216102 A FR 0216102A FR 0216102 A FR0216102 A FR 0216102A FR 2849116 A1 FR2849116 A1 FR 2849116A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pump
- fixing
- pinion
- hole
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/16—Casings; Cylinders; Cylinder liners or heads; Fluid connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
- F04B17/05—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by internal-combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
L'invention concerne un moteur à combustion interne (1) comprenant au moins un pignon (22) comprenant un trou central de fixation (220) et une pluralité de branches (221) reliant le trou à la ligne de denture périphérique (L) autour de laquelle est montée une courroie de distribution (21), et une pompe (3) comprenant un axe de sortie dont l'extrémité (31) est filetée, ladite pompe étant fixée à une face (4a) d'un carter de fixation (4) comprenant deux trous taraudés (41) par au moins deux vis (5) et l'extrémité filetée de l'axe de sortie étant fixée dans le trou central du pignon (220) par un écrou (42) sur l'autre face (4b) du carter de fixation.Selon l'invention, au moins deux branches (221) du pignon sont percées chacune d'un trou (222) et la face du carter de fixation (4b) en regard du pignon comprend deux trous taraudés (41) adaptés pour fixer le pignon au carter de fixation avant le démontage de la pompe.
Description
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE MUNI D'UNE POMPE
ET PROCEDE DE REMPLACEMENT DE LADITE POMPE
La présente invention concerne un moteur à combustion interne comprenant au moins un pignon 5 comprenant un trou central de fixation et une pluralité de branches reliant le trou à la ligne de denture périphérique autour de laquelle est montée une courroie de distribution, et une pompe comprenant un axe de sortie dont 10 l'extrémité est filetée, ladite pompe étant fixée à une face d'un carter de fixation comprenant deux trous taraudés par au moins deux vis et l'extrémité filétée de l'axe de sortie étant fixée dans le trou central du pignon par 15 un écrou sur l'autre face du carter de fixation Elle concerne plus particulièrement un moteur de ce type dans lequel la pompe est une pompe à injection.
Actuellement, le changement d'une pompe à 20 injection défectueuse équipant les moteurs à combustion interne et, en particulier, ceux à injection directe à gazole, nécessite un échange systématique de la courroie de distribution et ce, quel que soit le kilométrage parcouru par le 25 véhicule automobile équipé dudit moteur.
Le temps d'intervention pour une telle opération a été estimé à plusieurs heures, de l'ordre de 2 à 3 heures.
Cette opération est donc très coteuse par 30 le prix unitaire de la courroie, celui de la pompe défectueuse et par le cot de main d'oeuvre que cela implique.
Le but de l'invention est alors de proposer un moteur à combustion interne équipé d'une 35 pompe dont le changement, en cas de défaillance, soit moins coteux.
Pour ce faire, l'invention a pour objet un moteur à combustion interne comprenant au moins un pignon comprenant un trou central de fixation et une pluralité de branches reliant le trou à la ligne de denture périphérique autour de laquelle est montée une courroie de distribution, et une pompe comprenant un axe de sortie dont l'extrémité est filetée, ladite pompe étant fixée à une face d'un carter de 10 fixation comprenant deux trous taraudés par au moins deux vis et l'extrémité filétée de l'axe de sortie étant fixée dans le trou central du pignon par un écrou sur l'autre face du carter de fixation caractérisé en ce qu'au moins deux 15 branches du pignon sont percées chacune d'un trou et en ce que la face du carter de fixation en regard du pignon comprend deux trous taraudés adaptés pour fixer le pignon au carter de fixation avant le démontage de la pompe.
L'invention consiste donc à laisser l'ensemble de distribution comprenant notamment le pignon de la pompe et la courroie de distribution en place lors du changement de la pompe à injection, comme il le sera décrit par 25 la suite dans le procédé de l'invention.
De préférence, les trous taraudés sont adaptés pour recevoir les vis de fixation de la pompe sur le carter de fixation.
De préférence encore, les trous taraudés 30 adaptés pour fixer le pignon au carter de fixation lorsque la pompe est démontée sont débouchants et sont ceux qui servent à monter la pompe. Selon un mode de réalisation préféré de 35 l'invention, la pompe est une pompe à injection de carburant.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un moteur tel qu'il vient d'être décrit.
L'invention concerne également un procédé de remplacement d'une pompe équipant un moteur 5 décrit ci-dessus, dans lequel le moteur est à l'arrêt et est implanté dans son environnement, tel que le compartiment moteur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes: a/-faire tourner le pignon jusqu'à mettre en regard un des trous pratiqués sur les branches du pignon avec un trou taraudé du carter de fixation de la pompe; b/-dévisser une vis de fixation de la 15 pompe; c/- visser la vis de fixation de la pompe dans le trou taraudé; d/-répéter les étapes b/ et c/ avec l'autre vis de fixation; e/-dévisser et enlever l'écrou de fixation du pignon de pompe sur le support; f/-déposer la pompe défectueuse; g/-positionner la nouvelle pompe sur la face du carter de fixation; h/-mettre et visser l'écrou de fixation de pompe sur le support; i/-dévisser une vis de fixation de la pompe du trou taraudé ; j/- visser ladite vis dans le trou de 30 fixation de la pompe; k/répéter les étapes i/ et j/ avec l'autre vis de fixation Avantageusement, on effectue en outre un resserrage de la pompe après avoir réalisé l'étape k/.
L'invention concerne enfin l'applicaton du procédé selon l'invention aux changements de pompes à injection de moteur à combustion interne défectueuses.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée d'un exemple de réalisation de l'invention faite en référence 5 aux figures 1 à 6 qui représentent respectivement: -figure 1: une vue en coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne de type à gazole selon l'état de l'art; -figure 2 a et 2 b: une vue arrière d'un carter support de pompe à injection respectivement avec la pompe montée et démontée dudit carter; -figure 3: une vue en coupe longitudinale 15 d'un moteur à combustion interne de type à gazole selon l'invention avec la pompe montée sur le carter; -figure 3 a: une vue de face d'un pignon de pompe à injection modifié selon l'invention; -figure 4: une vue partielle du pignon de pompe et de son carter associé selon l'invention avant le remplacement de la pompe défectueuse; -figure 5: une vue en coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne de type à 25 gazole selon l'invention avec la pompe défectueuse démontée; -une vue en coupe partielle d'une nouvelle pompe à injection avant son remonatge sur le moteur selon l'invention.
Sur la figure 1 est représenté un moteur à combustion interne 1 de véhicule automobile selon l'état de l'art comprenant un ensemble de distribution 2 dans lequel une courroie de distribution 21 entraine un pignon support 22 de 35 pompe à injection de gazole 3.
Cette pompe à injection 3 est fixée sur la face arrière 4 a d'un carter support 4 et son extrémité filetée 31 est montée dans le trou central du pignon 220 et est bloquée par un écrou de fixation 42.
Plus précisément, la fixation est réalisée par l'intermédiaire de trois vis de fixation 5 5 disposées à 120 sur un même diamètre par rapport au centre de fixation de la pompe 3.
Le pignon support de pompe 22, quant à lui, présente une pluralité de branches 221 qui s'étendent du trou central 220 à sa ligne de 10 denture droite L qui entraine la courroie de distribution 21.
Pour effectuer le changement de la pompe défectueuse 3, il est nécessaire lors de l'immobilisation du véhicule, de démonter l'ensemble de distribution 2 et donc la courroie de distribution 21 une fois l'écrou 42 de fixation de la pompe dévissé.
Ce démontage permet alors le démontage de la pompe à injection défectueuse 3 en dévissant les 20 vis de fixation 5 des trous de fixation 41 pratiqués dans la face arrière 4 a du carter support 4 et, d'autre part, le remontage d'une pompe à injection nouvelle 3 ' en revissant les vis 5.
La courroie de distribution 21 démontée doit être également changée car son remontage présenterait des risques de rupture trop importants, ce qui pourrait amener le changement du moteur complet.
Le démontage de la courroie de distribution 21 usagée et son remontage sont bien évidemment des opérations supplémentaires coteuses Or, l'usure " normale " de la courroie de distribution 21 ne nécessite pas que ces 35 opérations soient effectuées.
Pour rendre l'opération de changement de la pompe à injection défectueuse 3 moins coteux, l'invention propose d'éviter le démontage de l'ensemble de distribution et donc, de la courroie de distribution associée.
Ceci est possible grâce aux modifications 5 faites respectivement sur le pignon 22, sur le carter support 4 selon l'invention tels que représentés aux figures 3 à 6.
Sur la figure 3 a, on voit que trois des branches 221 du pignon de pompe à injection 22 10 sont percées chacune d'un trou 222 de diamètre identique, les trois trous 222 étant disposés à 120 sur un diamètre identique à celui des trous de fixation 41 de la pompe à injection pratiqués sur la face arrière 4 a du carter de fixation.
Ces trous de fixation sont, conformément à l'invention, débouchants de la face avant 4 b du carter à celle arrière 4 a.
Pour effectuer le changement de la pompe à injection défectueuse 3, l'opérateur qui 20 effectue l'intervention sur véhicule procède de la manière suivante.
Il fait tourner tout d'abord l'ensemble de distribution 2 de sorte à mettre en regard l'un des trous 222 pratiqués sur une branche 221 du 25 pignon en face d'un des trous taraudés 41 pratiqués dans le carter support 4 de la pompe.
Il dévisse alors une des vis de fixation 5 de la pompe du carter support de pompe puis amène celle-ci en face du trou positionné et 30 vient la visser à l'intérieur Le pignon de pompe 22 est alors fixé dans le trou laissé libre par l'étape précédente.
Il répète alors les deux étapes précédentes avec une deuxième vis de fixation 5 de la pompe 35 21 sur le carter support 4.
L'opérateur débloque l'écrou de fixation 42 du pignon de la partie extrême filetée du nez 31 de pompe puis dévisse la dernière vis de fixation 5 de la pompe.
Le pignon 22 est alors maintenu par deux vis de fixation sur la face avant 4 b du carter support 4 tout en laissant la courroie de distribution 21 en position.
Le remontage d'une nouvelle pompe à injection 3 ' peut alors s'effectuer en devissant une première vis de la face avant 4 b et du pignon puis en l'introduisant dans un des trous 10 de fixation 32 de la pompe et en la revissant sur la face arrière 4 a du support 4.
Le bloquage de l''écrou de fixation 42 de la nouvelle pompe 3 ' peut alors s'effectuer et le dévissage et le revissage de la dernière vis de 15 fixation peut alors être également effectué conformément aux étapes faites pour la première vis de fixation 5.
L'invention qui vient d'être décrite apporte plusieurs avantages.
Pour le garagiste en charge de l'après-vente du véhicule automobile et du moteur, la solution selon l'invention permet, tout d'abord, d'effectuer un échange de pompe à injection sans avoir à toucher à la distribution du moteur.
Ensuite, la solution ainsi " embarquée " permet de ne pas avoir à créer et à utiliser d'outillage spécifique pour réaliser l'intervention de changement de pompe.
Enfin, elle permet de réaliser un gain de 30 temps considérable pour l'intervention d'échange de pompe.
Pour le propriétaire du véhicule, la solution permet un temps d'immobilisation du véhicule plus court et donc de payer une facture 35 bien " allégée ".
Il va de soi que différentes améliorations peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Ainsi, si la solution ci-dessus a été décrite en relation avec un moteur à combustion interne existant dans lequel seule une évolution de la forme du pignon de pompe à injection et 5 les points de fixation existants, elle pourrait très bien être appliquée directement dès la conception des futurs moteur à combustion interne en adaptant le pignon de pompe à injection et son support. O 10
Claims (8)
1 Moteur à combustion interne ( 1) comprenant au moins un pignon ( 21) comprenant un 5 trou central de fixation ( 212) et une pluralité de branches ( 210) reliant le trou à la ligne de denture périphérique (L) autour de laquelle est montée une courroie de distribution ( 22), et une pompe ( 3) comprenant un axe de sortie dont 10 l'extrémité ( 31) est filetée, ladite pompe étant fixée à une face ( 4 a) d'un carter de fixation ( 4) comprenant deux trous taraudés ( 41) par au moins deux vis ( 5) et l'extrémité filetée de l'axe de sortie étant fixée dans le trou central 15 ( 220) du pignon par un écrou ( 42) sur l'autre face ( 4 b) du carter de fixation caractérisé en ce qu'au moins deux branches ( 221) du pignon sont percées chacune d'un trou ( 222) et en ce que la face ( 4 b) du carter de fixation ( 4) en 20 regard du pignon comprend deux trous taraudés ( 41) adaptés pour fixer le pignon au carter de fixation avant le démontage de la pompe.
2.Moteur selon la revendication 1, 25 caractérisé en ce que les trous taraudés ( 41) sont adaptés pour recevoir les vis de fixation de la pompe sur le carter de fixation.
3.Moteur selon la revendication 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que les trous taraudés adaptés pour fixer le pignon au carter de fixation lorsque la pompe est démontée sont débouchants et sont ceux qui servent à monter la pompe.
4.Moteur selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la
pompe est une pompe à injection de carburant.
5.Véhicule automobile comprenant un moteur 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.
6.Procédé de remplacement d'une pompe équipant un moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le moteur est à l'arrêt et est implanté dans son 10 environnement, tel que le compartiment moteur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes: a/-faire tourner le pignon ( 22) jusqu'à mettre en regard un des trous ( 222) des branches 15 ( 221) du pignon avec un trou taraudé ( 41) du carter de fixation ( 4) de la pompe; b/-dévisser une vis de fixation ( 5) de la pompe; c/-visser la vis de fixation ( 5) de la pompe 20 dans le trou taraudé ( 41); d/-répéter les étapes b/ et c/ avec l'autre vis de fixation; e/-dévisser et enlever l'écrou de fixation ( 42) du pignon de pompe sur le support; 25 f/-déposer la pompe défectueuse; g/-positionner la nouvelle pompe ( 3 ') sur la face ( 4 a) du carter de fixation; h/-mettre et visser l'écrou de fixation de pompe sur le support; i/-dévisser une vis de fixation ( 5) de la pompe du trou taraudé ; j/visser ladite vis dans le trou de fixation de la pompe; k/répéter les étapes i/ et j/ avec l'autre 35 vis de fixation ( 5).
7.Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que on effectue en outre un resserrage de la pompe après avoir réalisé l'étape k/.
8.Applicaton du procédé selon la revendication 6 ou 7 aux changements de pompes à injection de moteur à combustion interne défectueuses.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0216102A FR2849116B1 (fr) | 2002-12-18 | 2002-12-18 | Moteur a combustion interne muni d'une pompe et procede de remplacement de ladite pompe |
| DE60300535T DE60300535T2 (de) | 2002-12-18 | 2003-12-18 | Brennkraftmaschine mit einer Pumpe sowie Verfahren zum Austauschen der Pumpe |
| ES03293205T ES2239302T3 (es) | 2002-12-18 | 2003-12-18 | Motor de combustion interna provisto de una bomba y procedimiento de sustitucion de la mencionada bomba. |
| AT03293205T ATE293753T1 (de) | 2002-12-18 | 2003-12-18 | Brennkraftmaschine mit einer pumpe, sowie verfahren zum austauschen derselben |
| EP03293205A EP1431572B1 (fr) | 2002-12-18 | 2003-12-18 | Moteur à combustion interne muni d'une pompe et procédé de remplacement de ladite pompe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0216102A FR2849116B1 (fr) | 2002-12-18 | 2002-12-18 | Moteur a combustion interne muni d'une pompe et procede de remplacement de ladite pompe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2849116A1 true FR2849116A1 (fr) | 2004-06-25 |
| FR2849116B1 FR2849116B1 (fr) | 2005-02-11 |
Family
ID=32338934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0216102A Expired - Fee Related FR2849116B1 (fr) | 2002-12-18 | 2002-12-18 | Moteur a combustion interne muni d'une pompe et procede de remplacement de ladite pompe |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1431572B1 (fr) |
| AT (1) | ATE293753T1 (fr) |
| DE (1) | DE60300535T2 (fr) |
| ES (1) | ES2239302T3 (fr) |
| FR (1) | FR2849116B1 (fr) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005029078B4 (de) * | 2005-06-23 | 2020-12-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hochdruckpumpenanordnung |
| DE102008021268A1 (de) | 2008-04-29 | 2009-11-12 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Montagehilfe |
| FR2991000A1 (fr) * | 2012-05-24 | 2013-11-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif comportant une pompe a carburant et un moyen d'indexation |
| FR3017665A1 (fr) * | 2014-02-19 | 2015-08-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Bloc pompe |
| EP3797219A4 (fr) * | 2018-05-23 | 2022-02-16 | Cummins, Inc. | Système et procédé associés à un pignon captif dans un moteur |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4123835A (en) * | 1976-08-06 | 1978-11-07 | Nippondenso Co., Ltd. | Method for assembling a fuel pump to an internal combustion engine |
| US4322174A (en) * | 1978-02-24 | 1982-03-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Cam shaft locking device for fuel injection pump |
| EP0626515A1 (fr) * | 1993-04-22 | 1994-11-30 | Scania Cv Aktiebolag | Moyeu de synchronisation de pompe |
| EP0805269A1 (fr) * | 1996-05-02 | 1997-11-05 | Kubota Corporation | Procédé pour attacher un dispositif d'injection de combustible à un moteur et dispositif d'injection de combustible |
-
2002
- 2002-12-18 FR FR0216102A patent/FR2849116B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-12-18 DE DE60300535T patent/DE60300535T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-18 ES ES03293205T patent/ES2239302T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-18 AT AT03293205T patent/ATE293753T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-12-18 EP EP03293205A patent/EP1431572B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4123835A (en) * | 1976-08-06 | 1978-11-07 | Nippondenso Co., Ltd. | Method for assembling a fuel pump to an internal combustion engine |
| US4322174A (en) * | 1978-02-24 | 1982-03-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Cam shaft locking device for fuel injection pump |
| EP0626515A1 (fr) * | 1993-04-22 | 1994-11-30 | Scania Cv Aktiebolag | Moyeu de synchronisation de pompe |
| EP0805269A1 (fr) * | 1996-05-02 | 1997-11-05 | Kubota Corporation | Procédé pour attacher un dispositif d'injection de combustible à un moteur et dispositif d'injection de combustible |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2849116B1 (fr) | 2005-02-11 |
| EP1431572B1 (fr) | 2005-04-20 |
| EP1431572A1 (fr) | 2004-06-23 |
| DE60300535T2 (de) | 2006-02-23 |
| ATE293753T1 (de) | 2005-05-15 |
| ES2239302T3 (es) | 2005-09-16 |
| DE60300535D1 (de) | 2005-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2009235A1 (fr) | Dispositif de refroidissement des alvéoles périphériques d'un disque de rotor de turbomachine à double alimentation en air | |
| CA2949603C (fr) | Dispositif d'articulation a rotule pour une turbomachine | |
| EP1431572B1 (fr) | Moteur à combustion interne muni d'une pompe et procédé de remplacement de ladite pompe | |
| FR2877046A1 (fr) | Turbomachine avec un dispositif de decouplage et vis fusible pour dispositif de decouplage de la turbomachine | |
| FR3091255A1 (fr) | Procédé d'assemblage d'une pompe à eau à un véhicule automobile et/ou à un groupe motopropulseur | |
| FR2975149A1 (fr) | Systeme pour fixer deux pieces tubulaires l'une dans l'autre portant un palier a roulement | |
| EP3816446A1 (fr) | Circuit de refroidissement d'un vehicule automobile | |
| WO2014188122A1 (fr) | Dispositif de passage de servitudes pour une turbomachine | |
| FR2639270A1 (fr) | Dispositif pour la fixation d'une lame de scie circulaire | |
| EP1886760B1 (fr) | Procédé de positionnement et de montage dans la culasse d'un moteur de véhicule d'au moins un arbre a cames sur roulements, et dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé | |
| FR2574861A1 (fr) | Dispositif d'allumage pour moteurs a combustion interne et a allumage a etincelles | |
| EP0320327B1 (fr) | Dispositif de fixation d'une première pièce telle qu'accessoire à une deuxième pièce telle que support à douille de rattrapage du jeu d'assemblage entre les deux pièces et douille utilisée pour la fixation de ces pièces | |
| EP3255262A1 (fr) | Palier de transmission servant de support pour une pompe a eau sur un groupe motopropulseur | |
| EP3816419A1 (fr) | Pompe a vis et circuit de refroidissement d'un vehicule automobile comportant cette pompe a vis | |
| FR2743395A1 (fr) | Ensemble demarreur a montage a angle variable | |
| FR2762077A1 (fr) | Boite collectrice d'un echangeur de chaleur, notamment dans un vehicule automobile, et procede de reparation de cette boite | |
| EP1070834B1 (fr) | Groupe motopropulseur comportant une entretoise de carter d'huile | |
| EP3289189A1 (fr) | Turbomoteur encastrable dans un boitier reducteur | |
| FR3056747A1 (fr) | Systeme d'essai pour mesurer une cinematique de decouplage de deux pieces boulonnees de turbomachine | |
| FR2770589A1 (fr) | Dispositif de demarrage pour des moteurs a combustion interne | |
| FR2925586A3 (fr) | Ligne d'echappement d'un moteur a combustion comportant un conduit intermediaire | |
| EP1609965B1 (fr) | Agencement avec liaison par entrainement d'un organe auxiliaire et boîte d'entraînement pour un entraînement d'au moins un organe auxiliaire | |
| FR2756872A1 (fr) | Dispositif de fixation pour un injecteur de moteur a combustion interne | |
| CA2753631A1 (fr) | Dispositif de reparation pour bride de carter de moteur aeronautique | |
| FR2983107A1 (fr) | Visseuse electrique de type broche destinee a etre fixee sur un bati. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20090831 |