ES2239302T3 - Motor de combustion interna provisto de una bomba y procedimiento de sustitucion de la mencionada bomba. - Google Patents
Motor de combustion interna provisto de una bomba y procedimiento de sustitucion de la mencionada bomba.Info
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Abstract
Motor de combustión interna (1) que comprende, al menos, un piñón (22), el cual comprende un agujero central de fijación (220) y una pluralidad de brazos (221) que unen el agujero a la línea de dientes periférica (L) alrededor de la cual está montada una correa de distribución (21), y una bomba (3), la cual comprende un eje de salida cuyo extremo (31) está roscado, estando dicha bomba fijada a una cara (4a) de un cárter de fijación (4), el cual comprende al menos dos taladros roscados (41), por al menos dos tornillos (5) y estando fijado el extremo roscado del eje de salida en el agujero central (220) del piñón por una tuerca (42) sobre la otra cara (4b) del cárter de fijación caracterizado porque al menos dos brazos (221) del piñón están perforados cada uno por un taladro (222) y porque la cara (4b) del cárter de fijación (4) enfrentada al piñón comprende dos taladros roscados (41) preparados para fijar el piñón al cárter de fijación antes del montaje de la bomba.
Description
Motor de combustión interna provisto de una bomba
y procedimiento de sustitución de la mencionada bomba.
La presente invención se refiere a un motor de
combustión interna que comprende, al menos, un piñón, el cual
comprende un agujero central de fijación y una pluralidad de brazos
que unen el agujero a la línea de dientes periférica alrededor de la
cual está montada una correa de distribución, y una bomba, la cual
comprende un eje de salida cuyo extremo está roscado, estando dicha
bomba fijada a una cara de un cárter de fijación, el cual comprende
al menos dos taladros roscados, por al menos dos tornillos y estando
fijado el extremo roscado del eje de salida en el agujero central
del piñón por una tuerca sobre la otra cara del cárter de
fijación.
La invención se refiere, más particularmente, a
un motor de este tipo en el cual la bomba es una bomba de inyección,
del tipo presentado en el documento de patente americana
US-A-4,123,835.
Actualmente, el cambio de una bomba de inyección
defectuosa que equipa los motores de combustión interna y, en
particular, los de inyección directa de gasóleo, necesita de forma
sistemática un cambio de la correa de distribución y esto es así
cualquiera que sea el kilometraje recorrido por el vehículo
automóvil equipado con dicho motor.
El tiempo de intervención para una operación de
este tipo ha sido estimado en varias horas, del orden de 2 a 3
horas.
Esta operación es por ello muy costosa por el
precio unitario de la correa, el de la bomba defectuosa y por el
coste de mano de obra que implica.
El objetivo de la invención es proponer un motor
de combustión interna equipado con una bomba cuyo cambio, en caso de
avería, sea menos costoso.
Para hacer esto, la invención tiene por objeto un
motor de combustión interna que comprende, al menos, un piñón, el
cual comprende un agujero central de fijación y una pluralidad de
brazos que unen el agujero a la línea de dientes periférica
alrededor de la cual está montada una correa de distribución, y una
bomba, la cual comprende un eje de salida cuyo extremo está roscado,
estando dicha bomba fijada a una cara de un cárter de fijación, el
cual comprende al menos dos taladros roscados, por al menos dos
tornillos y estando fijado el extremo roscado del eje de salida en
el agujero central del piñón por una tuerca sobre la otra cara del
cárter de fijación caracterizado porque al menos dos brazos del
piñón están perforados cada uno por un taladro y porque la cara del
cárter de fijación enfrentada al piñón comprende dos taladros
roscados preparados para fijar el piñón al cárter de fijación antes
del montaje de la
bomba.
bomba.
La invención consiste por ello en dejar el
conjunto de distribución, que comprende entre otras cosas el piñón
de la bomba y la correa de distribución, en su lugar durante el
cambio de la bomba de inyección, como será descrito más tarde en el
procedimiento de la invención.
Preferentemente, los taladros roscados están
preparados para recibir los tornillos de fijación de la bomba al
cárter de fijación.
Aún más preferentemente, los taladros roscados
preparados para fijar el piñón al cárter de fijación cuando la bomba
está desmontada son salientes y son los que sirven para montar la
bomba.
Según un modo de realización preferido de la
invención, la bomba es una bomba de inyección de carburante.
La invención se refiere igualmente a un vehículo
automóvil que comprende un motor del tipo que se acaba de
describir.
La invención se refiere igualmente a un
procedimiento de sustitución de una bomba que equipa un motor como
el descrito anteriormente, en el cual el motor está parado y está
implantado en su entorno, tal como en el compartimento del motor de
un vehículo automóvil, caracterizado porque se realizan las etapas
siguientes:
a/- hacer girar el piñón hasta que uno de los
taladros practicados sobre los brazos del piñón se coloca enfrente
de un taladro roscado del cárter de fijación de la bomba;
b/- desatornillar un tornillo de fijación de la
bomba;
c/- atornillar el tornillo de fijación de la
bomba en el taladro roscado;
d/- repetir las etapas b/ y c/ con el otro
tornillo de fijación;
e/- desenroscar y retirar la tuerca de fijación
del piñón de la bomba sobre el soporte;
f/- retirar la bomba defectuosa;
g/- colocar la nueva bomba sobre la cara del
cárter de fijación;
h/- colocar y enroscar la tuerca de fijación de
la bomba sobre el soporte;
i/- desatornillar un tornillo de fijación de la
bomba del taladro roscado;
j/- atornillar dicho tornillo en el taladro de
fijación de la bomba;
k/- repetir las etapas i/ y j/ con el otro
tornillo de fijación. Ventajosamente, se efectúa, además, un
reapriete de la bomba después de haber realizado la etapa k/.
La invención se refiere, por fin, a la aplicación
del procedimiento según la invención a los cambios de bombas de
inyección de motor de combustión interna defectuosas.
Otras características y ventajas de la invención
se deducirán mejor de la lectura de la descripción detallada de un
ejemplo de realización de la invención hecha con referencia a las
figuras 1 a 6 que representan, respectivamente:
- figura 1: una vista en sección longitudinal de
un motor de combustión interna del tipo de gasóleo según la técnica
actual;
- figura 2a y 2b: una vista posterior de un
cárter de soporte de bomba de inyección, con la bomba desmontada y
montada dicho cárter, respectivamente;
- figura 3: una vista en sección longitudinal de
un motor de combustión interna del tipo de gasóleo según la
invención con la bomba montada sobre el cárter;
- figura 3a: una vista frontal de un piñón de
bomba de inyección modificado según la invención;
- figura 4: una vista parcial del piñón de bomba
y de su cárter asociado según la invención antes de la sustitución
de la bomba defectuosa;
- figura 5: una vista en sección longitudinal de
un motor de combustión interna del tipo de gasóleo según la
invención con la bomba defectuosa desmontada;
- figura 6: una vista en sección parcial de una
bomba de inyección nueva antes de su montaje en el motor según la
invención.
En la figura 1 se representa un motor de
combustión interna 1 de vehículo automóvil según la técnica actual
que comprende un conjunto de distribución 2 en el cual una correa de
distribución 21 arrastra un piñón soporte 22 de la bomba de
inyección de gasóleo 3.
Esta bomba de inyección de gasóleo 3 está fijada
sobre la cara posterior 4a de un cárter soporte 4 y su extremo
roscado 31 está montado en el agujero central del piñón 220 y está
bloqueado por una tuerca de fijación 42.
Con más precisión, la fijación está realizada por
medio de tres tornillos de fijación 5 dispuestos a 120º sobre un
mismo diámetro con relación al centro de fijación de la bomba 3.
En cuanto al piñón soporte de bomba 22, presenta
una pluralidad de brazos 221 que se extienden desde el agujero
central 220 hasta su línea de dientes rectos L que arrastra la
correa de distribución 21.
Para efectuar el cambio de la bomba defectuosa 3,
es necesario, durante la inmovilización del vehículo, desmontar el
conjunto de distribución 2 y, con ello, la correa de distribución 21
una vez desenroscada la tuerca 42 de fijación de la bomba.
Este desmontaje permite entonces el desmontaje de
la bomba de inyección defectuosa 3 desatornillando los tornillos de
fijación 5 de los taladros de fijación 41 practicados en la cara
posterior 4a del cárter de soporte 4 y, por otro lado, el nuevo
montaje de una bomba de inyección nueva 3' volviendo a atornillar
los tornillos 5.
La correa de distribución 21 desmontada debe ser
igualmente cambiada ya que su vuelta a montar presentaría riesgos de
rotura muy importantes, lo que podría llevar al cambio del motor
completo.
El desmontaje de la correa de distribución 21
usada y su vuelta a montar son, muy evidentemente, operaciones
suplementarias costosas. Ahora bien, el uso "normal" de la
correa de distribución 21 no necesita que estas operaciones sean
efectuadas.
Para hacer la operación de cambio de la bomba de
inyección defectuosa 3 menos costosa, la invención propone evitar el
desmontaje del conjunto de distribución y con ello, de la correa de
distribución asociada.
Esto es posible gracias a las modificaciones
hechas, respectivamente, sobre el piñón 22 y sobre el cárter de
soporte 4 según la invención tales como los representados en las
figuras 3 a 6.
En la figura 3a, se ve que tres de los brazos 221
del piñón de bomba de inyección 22 están perforados cada uno por un
taladro 222 de diámetro idéntico, estando dispuestos los tres
taladros 222 a 120º sobre un diámetro idéntico al de los taladros de
fijación 41 de la bomba de inyección practicados en la cara
posterior 4a del cárter de fijación.
Estos taladros de fijación son, de acuerdo con la
invención, salientes de la cara anterior 4b del cárter hacia la
posterior 4a.
Para efectuar el cambio de la bomba de inyección
defectuosa 3, el operario que efectúe la intervención sobre el
vehículo procede de la manera siguiente.
Hace girar en primer lugar el conjunto de
distribución 2 de suerte que coloca uno de los taladros 222
practicados en un brazo 221 del piñón enfrente de uno de los
taladros roscados 41 practicados en el cárter soporte 4 de la
bomba.
Desatornilla entonces uno de los tornillos de
fijación 5 de la bomba del cárter soporte de bomba, después, lo pone
enfrente del taladro colocado y lo atornilla hacia el interior. El
piñón de bomba 22 está fijado entonces en el taladro dejado libre
por la etapa precedente.
El operario repite entonces las dos etapas
precedentes con un segundo tornillo de fijación 5 de la bomba 21 en
el cárter soporte 4.
El operario desbloquea la tuerca de fijación 42
del piñón de la parte extrema roscada de la punta 31 de bomba y
luego desatornilla el último tornillo de fijación 5 de la bomba.
El piñón 22 está entonces mantenido por dos
tornillos de fijación sobre la cara anterior 4b del cárter soporte 4
y todo ello dejando la correa de distribución 21 en su posición.
El nuevo montaje de una bomba de inyección 3'
nueva puede entonces efectuarse desatornillando un primer tornillo
de la cara anterior 4b y del piñón e introduciéndolo después en uno
de los taladros de fijación 32 de la bomba y volviendo a
atornillarlo en la cara posterior 4a del soporte 4.
El bloqueo de la tuerca de fijación 42 de la
nueva bomba 3' puede efectuarse entonces y puede igualmente
efectuarse entonces el desatornillado y vuelta a atornillar del
último tornillo de fijación de acuerdo con las etapas hechas para el
primer tornillo de fijación 5.
La invención que acaba de ser descrita aporta
muchas ventajas.
Para el taller a cargo del servicio posventa del
vehículo automóvil y del motor, la solución según la invención
permite, en primer lugar, efectuar un cambio de bomba de inyección
sin tener que tocar la distribución del motor.
Después, la solución así "organizada"
permite no tener que crear y utilizar un utillaje específico para
realizar la intervención de cambio de bomba.
Por fin, permite realizar una ganancia de tiempo
considerable para la intervención de cambio de bomba.
Para el propietario del vehículo, la solución
permite un tiempo de inmovilización del vehículo más corto y con
ello pagar una factura bastante "aligerada".
Ni que decir tiene que diferentes mejoras pueden
ser aportadas, por tanto, sin salir del marco de la invención.
Así, si la solución anterior ha sido descrita en
relación con un motor de combustión interna, en el cual sólo una
evolución de la forma del piñón de bomba de inyección y los puntos
de fijación existentes, ella podría muy bien ser aplicada
directamente en la concepción de futuros motores de combustión
interna adaptando el piñón de bomba de inyección y su soporte.
Claims (8)
1. Motor de combustión interna (1) que comprende,
al menos, un piñón (22), el cual comprende un agujero central de
fijación (220) y una pluralidad de brazos (221) que unen el agujero
a la línea de dientes periférica (L) alrededor de la cual está
montada una correa de distribución (21), y una bomba (3), la cual
comprende un eje de salida cuyo extremo (31) está roscado, estando
dicha bomba fijada a una cara (4a) de un cárter de fijación (4), el
cual comprende al menos dos taladros roscados (41), por al menos dos
tornillos (5) y estando fijado el extremo roscado del eje de salida
en el agujero central (220) del piñón por una tuerca (42) sobre la
otra cara (4b) del cárter de fijación caracterizado porque al
menos dos brazos (221) del piñón están perforados cada uno por un
taladro (222) y porque la cara (4b) del cárter de fijación (4)
enfrentada al piñón comprende dos taladros roscados (41) preparados
para fijar el piñón al cárter de fijación antes del montaje de la
bomba.
2. Motor según la reivindicación 1,
caracterizado porque los taladros roscados (41) están
preparados para recibir los tornillos de fijación de la bomba en el
cárter de fijación.
3. Motor según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los taladros roscados preparados para
fijar el piñón al cárter de fijación cuando la bomba está desmontada
son salientes y son los que sirven para montar la bomba.
4. Motor según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la bomba es una
bomba de inyección de carburante.
5. Vehículo automóvil que comprende un motor
según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4.
6. Procedimiento de sustitución de una bomba que
equipa un motor según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
en el cual el motor está parado y está implantado en su entorno, tal
como en el compartimento del motor de un vehículo automóvil,
caracterizado porque se realizan las etapas siguientes:
a/- hacer girar el piñón (22) hasta que uno de
los taladros (222) practicados sobre los brazos (221) del piñón se
coloca enfrente de un taladro roscado (41) del cárter de fijación
(4) de la bomba;
b/- desatornillar un tornillo de fijación (5) de
la bomba;
c/- atornillar el tornillo de fijación (5) de la
bomba en el taladro roscado (41);
d/- repetir las etapas b/ y c/ con el otro
tornillo de fijación;
e/- desenroscar y retirar la tuerca de fijación
(42) del piñón de la bomba sobre el soporte;
f/- retirar la bomba defectuosa;
g/- colocar la nueva bomba (3') sobre la cara
(4a) del cárter de fijación;
h/- colocar y enroscar la tuerca de fijación de
la bomba sobre el soporte;
i/- desatornillar un tornillo de fijación (5) de
la bomba del taladro roscado;
j/- atornillar dicho tornillo en el taladro de
fijación de la bomba;
k/- repetir las etapas i/ y j/ con el otro
tornillo de fijación (5).
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado porque se efectúa, además, un reapriete de la
bomba después de haber realizado la etapa k/.
8. Aplicación del procedimiento según la
reivindicación 6 ó 7 a los cambios de bombas de inyección de motor
de combustión interna defectuosas.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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