FR2828967A1 - Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe - Google Patents
Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe Download PDFInfo
- Publication number
- FR2828967A1 FR2828967A1 FR0111278A FR0111278A FR2828967A1 FR 2828967 A1 FR2828967 A1 FR 2828967A1 FR 0111278 A FR0111278 A FR 0111278A FR 0111278 A FR0111278 A FR 0111278A FR 2828967 A1 FR2828967 A1 FR 2828967A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- identification
- message
- sending
- central unit
- pulses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 230000006854 communication Effects 0.000 claims abstract description 38
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 7
- 230000011664 signaling Effects 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 101100191136 Arabidopsis thaliana PCMP-A2 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100048260 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) UBX2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
L'invention concerne un procédé d'identification et d'autorisation de déverrouillage ou de démarrage d'un véhicule automobile pour un système d'accès « mains libres » comprenant une unité centrale (C) échangeant des messages d'identification selon un procédé de communication avec des unités d'identification (B1, B2, B3), le procédé comprenant :- une étape d'envoi d'un message d'identification (CH) de l'unité centrale (C) vers les unités d'identification (B1, B2, B3),- une étape d'envoi d'un message indicatif de la présence (ANTI) des unités d'identification (B1, B2, B3) ayant reçues et reconnues le message d'identification (CH) vers l'unité centrale (C),- une étape d'envoi d'un message de sélection (SEL) par l'unité centrale (C) pour sélectionner une unité d'identification particulière (B3) pour donner une réponse au message d'identification,- caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'envoi d'un message d'identification supplémentaire (CH2), et en ce que et l'étape d'envoi d'un message indicatif de la présence (ANTI) et / ou l'étape d'envoi d'un message de sélection (SEL) est réalisée entre l'étape d'envoi du message d'identification (CH) et l'étape d'envoi du message d'identification supplémentaire (CH2) de manière à augmenter la sécurité de l'échange entre l'unité centrale (C) et les unités d'identification. L'invention concerne également un dispositif d'identification et d'autorisation de déverrouillage et/ou de démarrage de véhicule automobile.
Description
<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un procédé d'identification et d'autorisation de déverrouillage et/ou de démarrage de véhicule automobile, pour un système d'accès à un véhicule automobile dit mains libres , ainsi qu'un dispositif d'identification et d'autorisation associé.
Un tel système d'accès est schématiquement représenté en figure 4. Il comporte une unité centrale C, disposée dans le véhicule, qui échange des données d'identification avec des unités d'identification 81, B2, B3. Chaque unité d'identification, couramment appelée badge, est généralement portée par un utilisateur. Lorsqu'un badge est reconnu par l'unité centrale C, celle-ci donne l'autorisation de déverrouillage ou de démarrage.
Afin de mieux illustrer l'invention de la demanderesse, on a choisi de reproduire un schéma représentatif d'un procédé de communication connu et de présenter ses inconvénients.
Ainsi, la figure 1 représente un diagramme de communication d'une unité centrale C d'un tel système ainsi que les diagrammes de communication des badges 81, B2, B3 dialoguant avec cette dernière.
Après une action de déclenchement prédéfinie, par exemple lorsque l'utilisateur s'approche d'une poignée du véhicule, l'unité centrale C du système d'accès se met en mode émission et envoie un message dit de réveil WU.
Si un utilisateur, porteur d'un badge 81, est à proximité du véhicule, le badge détecte ce message de réveil WU et se met en mode écoute.
Puis, l'unité centrale émet un message codé d'identification CH. Elle choisit, ensuite, le badge avec lequel elle va communiquer pour éviter que plusieurs badges lui envoient simultanément un message de réponse. Cette étape du protocole de communication est constituée de deux phases généralement appelées phase d'anticollision ANTI et phase de sélection SEL.
Pendant la phase d'anticollision ANTI, les badges présents autour du véhicule, émettent un message indicatif de leur présence. Dans l'exemple selon la figure 1, les badges 81, B3, positionnés à proximité du véhicule, envoient chacun une impulsion AI, A3 indicative de leur présence.
<Desc/Clms Page number 2>
Pendant la phase de sélection SEL, l'unité centrale sélectionne un badge en envoyant une impulsion caractéristique SEL1 du badge 81 qu'elle a choisi.
L'autre badge B3 se met en position veille.
Ensuite, l'unité centrale émet, à intervalle de temps régulier T, des impulsions de synchronisation S1, S2, S3. A la réception de chaque impulsion de synchronisation, le badge sélectionné 81 émet une impulsion codée de réponse IR1 qui est un élément du message de réponse REP. Les impulsions de synchronisation S1, S2, S3 permettent de mesurer le temps de traitement du badge. Cette mesure du temps, généralement appelée étape d'antipiratage, permet d'inhiber le déverrouillage lorsque des personnes mal intentionnées, munies d'unités émetteur/récepteur pirates, tentent de dérober le véhicule. En effet, lorsque des unités émetteur/récepteur pirates s'interposent entre le badge et le véhicule, l'unité centrale réceptionne l'impulsion du message de réponse IR1 après un temps supérieur au temps de traitement du badge T en raison du retard introduit par le temps de traitement des unités pirates.
Pourtant, un procédé de communication de ce type n'a pas un niveau de sécurité suffisant. En effet, on peut imaginer que les unités pirates masquent le retard qu'ils introduisent en supprimant les phases d'anticollision ANTI et de sélection SEL. En particulier, les pirates peuvent déclencher la procédure de communication, et, après amplification, envoyer vers le badge les messages de réveil WU et d'identification CH. Puis, ils coupent la communication avec l'unité centrale et génèrent des impulsions de synchronisation. Ils réceptionnent les impulsions de réponse générées par le badge et les renvoient vers l'unité centrale, au moment opportun. En conséquence, l'unité centrale ne peut pas détecter la présence des unités pirates et le système d'accès au véhicule ne présente plus une sécurité suffisante.
Un but de la présente invention est de fournir un procédé d'identification ayant un niveau de sécurité accru.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'identification et d'autorisation de déverrouillage et/ou de démarrage d'un véhicule automobile pour un système d'accès mains libres comprenant une unité centrale
<Desc/Clms Page number 3>
échangeant des messages d'identification selon un procédé de communication avec des unités d'identification, le procédé comprenant : - une étape d'envoi d'un message d'identification de l'unité centrale vers les unités d'identification, - une étape d'envoi d'un message indicatif de la présence des unités d'identification ayant reçus le message d'identification vers l'unité centrale, - une étape d'envoi d'un message de sélection par l'unité centrale pour sélectionner un badge d'identification particulier pour donner une réponse au message d'identification, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'envoi d'un message d'identification supplémentaire, et en ce que l'étape d'envoi d'un message indicatif de la présence et fou l'étape d'envoi d'un message de sélection est réalisée entre l'étape d'envoi du message d'identification et l'étape d'envoi du message d'identification supplémentaire de manière à augmenter la sécurité de l'échange entre l'unité centrale et les unités d'identification.
Ainsi, l'étape d'envoi du message d'identification supplémentaire est immédiatement suivie par l'étape de réception du message de réponse de sorte qu'un retard introduit après l'étape d'émission du message d'identification supplémentaire est toujours détecté par l'unité centrale.
Le procédé selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le message d'identification supplémentaire est une fonction du message d'identification pour augmenter le niveau de sécurité du procédé de communication, - l'unité centrale est apte à calculer une partie du message de réponse dès réception de message d'identification pour diminuer la durée du procédé de communication, - le message d'identification est un nombre aléatoire généré par l'unité centrale, - le procédé comprenant également : - une étape d'émission d'impulsions de synchronisation de l'unité centrale vers l'unité d'identification particulière,
<Desc/Clms Page number 4>
- une étape d'envoi d'un message de réponse de l'unité d'identification particulière vers l'unité centrale, le message de réponse étant formé d'au moins deux impulsions de réponse, les impulsions de réponse étant émises par l'unité d'identification uniquement après réception des impulsions de synchronisation de manière à mesurer le temps de traitement de l'unité d'identification, caractérisé en ce que les impulsions de synchronisation sont codées de manière à contenir le message d'identification supplémentaire pour diminuer la durée du procédé de communication.
- les impulsions de synchronisation sont codées par modulation de leurs positions.
- les impulsions de synchronisation sont codées par modulation de la largeur des impulsions,
Avantageusement, ces caractéristiques permettent également de diminuer la durée du procédé de communication de sorte que l'utilisateur n'a plus besoin d'attendre quelques secondes avant d'ouvrir sa portière. Ce qui augmente son confort d'utilisation.
Avantageusement, ces caractéristiques permettent également de diminuer la durée du procédé de communication de sorte que l'utilisateur n'a plus besoin d'attendre quelques secondes avant d'ouvrir sa portière. Ce qui augmente son confort d'utilisation.
La présente invention a également pour but un dispositif d'identification et d'autorisation ou de démarrage d'un véhicule automobile ayant un niveau de sécurité accru.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'identification et d'autorisation ou de démarrage d'un véhicule automobile comportant une unité centrale échangeant des messages d'identification selon un procédé de communication avec des unités d'identification, l'unité centrale étant apte à envoyer un message d'identification vers les unités d'identification et un message de sélection vers une unité d'identification particulière, les unités d'identification étant chacune apte à envoyer un message indicatif de leur présence, caractérisé en ce que le dispositif est apte à envoyer un message d'identification supplémentaire et en ce que le message indicatif de présence et/ou le message de sélection est envoyé après l'envoi du message d'identification et avant l'envoi du message d'identification supplémentaire de manière à augmenter la sécurité de l'échange entre l'unité centrale et les unités d'identification.
<Desc/Clms Page number 5>
Avantageusement, l'unité centrale émet des impulsions de synchronisation vers l'unité d'identification particulière et en ce que l'unité d'identification particulière émet des impulsions de réponse après réception des impulsions de synchronisation pour mesurer le temps de traitement de l'unité d'identification particulière, caractérisé en ce que les impulsions de synchronisation sont codées de manière à contenir le message d'identification supplémentaire pour diminuer la durée du procédé de communication.
L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative détaillée qui va suivre en référence : - à la figure 1 qui représente une vue schématique d'un protocole de communication selon l'art antérieur, déjà décrit dans la partie introductive de la description, - à la figure 2 qui représente une vue schématique du protocole de communication entre un calculateur et des badges d'identification selon l'unique mode de réalisation de la présente invention, - à la figure 3 qui représente une vue schématique d'une partie du protocole de communication selon une amélioration possible de l'unique mode de réalisation de la présente invention, - à la figure 4 qui représente schématiquement un système d'accès mains libres.
Les étapes du procédé de communication, selon la présente invention, identiques aux étapes du procédé selon l'art antérieur, porteront les mêmes références.
Selon la présente invention, le procédé de communication comporte un message d'identification supplémentaire CH2.
Comme visible sur la figure 2, ce message est immédiatement suivi par l'étape de réception du message de réponse REP. En conséquence, si des unités pirates s'interposent entre le badge B3 préalablement sélectionné et l'unité centrale C, les impulsions du message de réponse IR1 sont obligatoirement réceptionnées avec un retard correspondant au temps de
<Desc/Clms Page number 6>
traitement des unités pirates. Ainsi, le procédé de communication selon la présente invention possède un niveau de sécurité supérieur à un procédé de communication classique.
En effet, comme l'étape d'envoi du message d'identification supplémentaire CH2 est directement suivie par l'étape d'envoi du message de réponse REP, aucune partie du procédé de communication ne peut être supprimée pour masquer le temps de retard introduit par les unités pirates.
Bien évidemment, le message d'identification supplémentaire CH2 est nécessaire pour donner l'autorisation d'envoi du message de réponse de sorte qu'il ne peut être tronqué.
Il peut, par exemple, contenir une fonction de la clé de cryptage indispensable au calcul du message de réponse.
Avantageusement, le message d'identification supplémentaire CH2 contient également une fonction codée du message d'identification CH de manière à augmenter, par cryptage la sécurité de la communication badgecalculateur de véhicule.
Le message d'identification CH est soit un nombre aléatoire généré par l'unité centrale C, soit un nombre préenregistré.
Avantageusement, l'étape d'émission du message d'identification CH est réalisée avant les phases d'anticollision ANTI et de sélection SE. Ainsi, le microcontrôleur du badge pré-calcule le message de réponse REP pendant les phases d'anticollision et de sélection de sorte qu'après réception du message d'identification supplémentaire (CH2), le message de réponse est calculé plus rapidement. En conséquence, la durée du procédé de communication est plus courte.
La figure 3 représente schématiquement une partie d'un diagramme de communication entre l'unité centrale C et un badge sélectionné B1 selon une amélioration de la présente invention.
Cette amélioration permet de diminuer la longueur du procédé de communication et, en conséquence, d'accroître, notablement le confort d'utilisation d'un système d'accès mains-libres.
<Desc/Clms Page number 7>
Selon cette amélioration, les impulsions de synchronisation S1, S2, S3 sont codées de manière à contenir un message d'identification. Ainsi, le message d'identification supplémentaire CH2 peut, par exemple, être transmis simultanément à la synchronisation. Le codage peut être réalisé par une modulation selon la largeur des impulsions de synchronisation ou par une modulation selon la position des impulsions.
Dans l'exemple de réalisation de la présente invention représenté sur la figure 3, les informations de synchronisation et d'identification sont contenues dans l'émission de paires d'impulsions S1, S1', S2, S2', S3, S3'. Une paire d'impulsions est constituée d'une première S1 et d'une seconde impulsions S2.
Les premières impulsions S1, S2, S3 sont toujours émises à intervalle de temps T constant. Elles forment ainsi la synchronisation du signal. Les secondes impulsions S 1', S2', S3'contiennent le message d'identification supplémentaire CH2.
Par exemple, selon la figure 3, les impulsions S1'et S3'émises après un temps t1 défini par rapport à l'émission des premières impulsions S1 et S3, codent pour une information correspondant à un 1. L'impulsion S2'émise après un temps prédéfini tO défini par rapport à l'émission de la première impulsion S2, code pour une information correspondant à un 0.
Après réception d'une paire d'impulsions S 1, S 1', le badge émet une impulsion du message de réponse IR1 pendant la période T. Si l'unité centrale ne reçoit pas de réponse pendant le temps T, l'unité centrale stoppe le procédé de communication. Ainsi, la fonction d'antipiratage est toujours réalisée.
Comme dans un procédé de communication classique, les impulsions de réponse IR1, IR2 sont codées. On peut par exemple choisir d'envoyer une impulsion IR1 pour coder une information égale à 1 et ne pas envoyer d'impulsion IR2 pour coder une information égale à 0. Le codage peut également être réalisé par la largeur des impulsions ou par une modulation de leurs positions.
Selon une variante avantageuse, la même antenne est utilisée pour la réception et l'émission de message. Cette antenne est reliée par un interrupteur d'une part à un étage amplificateur d'émission, et d'autre part à un étage
<Desc/Clms Page number 8>
amplificateur de réception. Un microcontrôleur commande la fréquence de commutation de cet interrupteur. La demande de brevet, publiée au nom de la demanderesse sous le numéro FR 2 794 603, décrit un système de transmission bidirectionnelle de ce type.
Dans le cas de l'utilisation d'une antenne unique, les procédés de communication du badge B1 et du calculateur C comportent alternativement des étapes d'émission Tx et des étapes de réception Rx des données de même période, mais en opposition de phase.
Comme visible sur la figure 3, après réception d'une paire d'impulsions, le badge passe en mode de transmission Tx et émet une impulsion réponse.
Simultanément, l'unité centrale passe en mode réception RX. Ainsi, le procédé de communication permet d'échanger des données bit par bit, à la même fréquence, par exemple en radio fréquence, à des fréquences de 315,434 ou à 868 MHz.
Les premières impulsions S1, S2, réalisent toujours la fonction de synchronisation. En effet, le badge a besoin de cette synchronisation pour commencer sa phase de réception à intervalle de temps régulier et pour obtenir une mesure précise sur la distance entre le badge et l'unité centrale. Grâce à cette synchronisation, le procédé de communication est plus rapide et plus efficace.
Bien entendu, le badge et l'unité centrale peuvent également comporter chacun deux antennes. Dans ce cas, une antenne est dédiée à l'émission de message et l'autre antenne est dédiée à la réception de message.
Claims (9)
- Revendications 1. Procédé d'identification et d'autorisation de déverrouillage ou de démarrage d'un véhicule automobile pour un système d'accès mains libres comprenant une unité centrale (C) échangeant des messages d'identification selon un procédé de communication avec des unités d'identification (81, B2, B3), le procédé comprenant : - une étape d'envoi d'un message d'identification (CH) de l'unité centrale (C) vers les unités d'identification (bol, B2, B3), - une étape d'envoi d'un message indicatif de la présence (ANTI) des unités d'identification (bol, B2, B3) ayant reçues le message d'identification (CH) vers l'unité centrale (C), - une étape d'envoi d'un message de sélection (SEL) par l'unité centrale (C) pour sélectionner un badge d'identification particulier (B3) pour donner une réponse au message d'identification, caractérisé en ce que le procédé comporte une étape d'envoi d'un message d'identification supplémentaire (CH2), et en ce que l'étape d'envoi d'un message indicatif de la présence (ANTI) et fou l'étape d'envoi d'un message de sélection (SEL) est réalisée entre l'étape d'envoi du message d'identification (CH) et l'étape d'envoi du message d'identification supplémentaire (CH2) de manière à augmenter la sécurité de l'échange entre l'unité centrale (C) et les unités d'identification.
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le message d'identification supplémentaire (CH2) est une fonction du message d'identification (CH) pour augmenter le niveau de sécurité du procédé de communication.
- 3. Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'unité centrale (C) calcule une partie du message de réponse (REP) dès réception du<Desc/Clms Page number 10>message d'identification (CH) pour diminuer la durée du procédé de communication.
- 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le message d'identification (CH) est un nombre aléatoire généré par l'unité centrale (C).
- 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4 comprenant également : - une étape d'émission d'impulsions de synchronisation (S1, S2) de l'unité centrale (C) vers l'unité d'identification particulière (B3), - une étape d'envoi d'un message de réponse (REP) du badge d'identification particulier (B3) vers l'unité centrale (C), le message de réponse (REP) étant formé d'au moins deux impulsions de réponse (IR1, IR2), les impulsions de réponse (IR1, IR2) étant émises par l'unité d'identification uniquement après réception des impulsions de synchronisation (S1, S2) de manière à mesurer le temps de traitement de l'unité d'identification, caractérisé en ce que les impulsions de synchronisation (S1, S2) sont codées de manière à contenir le message d'identification supplémentaire (CH2) pour diminuer la durée du procédé de communication.
- 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les impulsions de synchronisation sont codées par modulation de leurs positions.
- 7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les impulsions de synchronisation sont codées par modulation de la largeur des impulsions.
- 8. Dispositif d'identification et d'autorisation de déverrouillage ou de démarrage d'un véhicule automobile comportant une unité centrale (C) échangeant des messages d'identification selon un procédé de communication avec des unités d'identification, l'unité centrale (C) étant apte à envoyer un message d'identification (CH) vers les unités d'identification et un message de sélection (SEL) vers une unité d'identification particulière (B3), les unités d'identification<Desc/Clms Page number 11>(bol, B2, B3) étant chacune apte à envoyer un message indicatif de leur présence (ANTI), caractérisé en ce que le dispositif est apte à envoyer un message d'identification supplémentaire (CH2) et en ce que le message indicatif de présence (ANTI) et/ou le message de sélection (SEL) est envoyé après l'envoi du message d'identification (CH) et avant l'envoi du message d'identification supplémentaire (CH2) de manière à augmenter la sécurité de l'échange entre l'unité centrale (CC) et les unités d'identification.
- 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'unité centrale (CC) émet des impulsions de synchronisation (sol, S2) vers l'unité d'identification particulière (83) et en ce que l'unité d'identification particulière (B3) émet des impulsions de réponse (IR1, IR2) après réception des impulsions de synchronisation (S1, S2) pour mesurer le temps de traitement de l'unité d'identification particulière (B3), caractérisé en ce que les impulsions de synchronisation (S1, S2) sont codés de manière à contenir le message d'identification supplémentaire pour diminuer la durée du procédé de communication.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0111278A FR2828967B1 (fr) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe |
| US10/487,499 US6977581B2 (en) | 2001-08-23 | 2002-08-13 | Method for authorizing unlocking and/or starting of a motor vehicle and associated device |
| JP2003523467A JP2005501189A (ja) | 2001-08-23 | 2002-08-13 | 自動車の解錠および／または発車の許可の方法、ならびに関連装置 |
| PCT/EP2002/009062 WO2003019481A1 (fr) | 2001-08-23 | 2002-08-13 | Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe |
| EP02796229A EP1421561A1 (fr) | 2001-08-23 | 2002-08-13 | Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0111278A FR2828967B1 (fr) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2828967A1 true FR2828967A1 (fr) | 2003-02-28 |
| FR2828967B1 FR2828967B1 (fr) | 2003-10-31 |
Family
ID=8866841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0111278A Expired - Fee Related FR2828967B1 (fr) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6977581B2 (fr) |
| EP (1) | EP1421561A1 (fr) |
| JP (1) | JP2005501189A (fr) |
| FR (1) | FR2828967B1 (fr) |
| WO (1) | WO2003019481A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2891676A1 (fr) * | 2005-09-30 | 2007-04-06 | Siemens Vdo Automotive Sas | Procede d'identification d'un boitier portable de commande a distance, dit identifiant, pour un dispositif d'acces mains libres a un vehicule. |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2882841B1 (fr) * | 2005-03-01 | 2007-06-29 | Johnson Contr Automotive Elect | Ensemble d'un vehicule et de sa cle de contact, la cle de contact bidirectionnelle et procede de transmission d'information du vehicule automobile vers sa cle de contact |
| JP4680837B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2011-05-11 | 株式会社東海理化電機製作所 | 遠隔制御装置 |
| US7617042B2 (en) | 2006-06-30 | 2009-11-10 | Microsoft Corporation | Computing and harnessing inferences about the timing, duration, and nature of motion and cessation of motion with applications to mobile computing and communications |
| US8275511B2 (en) * | 2006-11-03 | 2012-09-25 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Cryptology calculation for remote entry devices |
| JP5684983B2 (ja) * | 2009-12-18 | 2015-03-18 | 株式会社東海理化電機製作所 | 電子キーシステムの通信エリア形成装置 |
| JP5438051B2 (ja) * | 2011-03-07 | 2014-03-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 電子キーシステム |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0923054A2 (fr) * | 1997-12-10 | 1999-06-16 | F + G Megamos Sicherheitselektronik GMBH | Procédé et dispositif pour vérifier le droit d'usage de dispositifs de contrÔle d'accès |
| FR2781076A1 (fr) * | 1998-07-09 | 2000-01-14 | Valeo Securite Habitacle | Systeme de securite pour un vehicule automobile comportant des moyens de mesure de la duree d'un echange de donnees |
| FR2794603A1 (fr) | 1999-06-01 | 2000-12-08 | Valeo Securite Habitacle | Procede de transmission bidirectionnelle de donnees, et systeme pour sa mise en oeuvre |
| FR2794882A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-15 | Siemens Ag | Dispositif de controle de fonction, notamment dispositif de controle d'acces, et procede de commande de fonction |
| EP1077301A1 (fr) * | 1999-08-17 | 2001-02-21 | Motorola Semiconducteurs S.A. | Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5767784A (en) * | 1994-06-10 | 1998-06-16 | Delco Electronics Corporation | Initialization method for keyless entry system |
| US6140938A (en) * | 1995-04-14 | 2000-10-31 | Flick; Kenneth E. | Remote control system suitable for a vehicle and having remote transmitter verification |
| US5937065A (en) * | 1997-04-07 | 1999-08-10 | Eaton Corporation | Keyless motor vehicle entry and ignition system |
-
2001
- 2001-08-23 FR FR0111278A patent/FR2828967B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-13 US US10/487,499 patent/US6977581B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-13 JP JP2003523467A patent/JP2005501189A/ja active Pending
- 2002-08-13 EP EP02796229A patent/EP1421561A1/fr not_active Withdrawn
- 2002-08-13 WO PCT/EP2002/009062 patent/WO2003019481A1/fr active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0923054A2 (fr) * | 1997-12-10 | 1999-06-16 | F + G Megamos Sicherheitselektronik GMBH | Procédé et dispositif pour vérifier le droit d'usage de dispositifs de contrÔle d'accès |
| FR2781076A1 (fr) * | 1998-07-09 | 2000-01-14 | Valeo Securite Habitacle | Systeme de securite pour un vehicule automobile comportant des moyens de mesure de la duree d'un echange de donnees |
| FR2794603A1 (fr) | 1999-06-01 | 2000-12-08 | Valeo Securite Habitacle | Procede de transmission bidirectionnelle de donnees, et systeme pour sa mise en oeuvre |
| FR2794882A1 (fr) * | 1999-06-11 | 2000-12-15 | Siemens Ag | Dispositif de controle de fonction, notamment dispositif de controle d'acces, et procede de commande de fonction |
| EP1077301A1 (fr) * | 1999-08-17 | 2001-02-21 | Motorola Semiconducteurs S.A. | Système de sécurité pour un ouvrant de véhicule automobile |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2891676A1 (fr) * | 2005-09-30 | 2007-04-06 | Siemens Vdo Automotive Sas | Procede d'identification d'un boitier portable de commande a distance, dit identifiant, pour un dispositif d'acces mains libres a un vehicule. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2828967B1 (fr) | 2003-10-31 |
| EP1421561A1 (fr) | 2004-05-26 |
| US20040232771A1 (en) | 2004-11-25 |
| WO2003019481A1 (fr) | 2003-03-06 |
| US6977581B2 (en) | 2005-12-20 |
| JP2005501189A (ja) | 2005-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1001117B1 (fr) | Système pour sécuriser une transmission bidirectionnelle de données pour l'accès a un espace clos, en particulier pour l'accès a un véhicule | |
| FR3084495A1 (fr) | Système passif d’entrée sans clé | |
| EP3306576A1 (fr) | Procede et systeme d'acces securise a un espace determine au moyen d'un objet portable | |
| FR2745539A1 (fr) | Procede de commande d'un dispositif antivol et dispositif antivol commande par un tel procede | |
| FR2828967A1 (fr) | Procede d'autorisation de deverrouillage et/ou de demarrage d'un vehicule automobile et dispositif associe | |
| WO2013045362A1 (fr) | Configuration du type de modulation d'un routeur de communication en champ proche | |
| EP1152109B1 (fr) | Système pour le démarrage et/ou l'accès mains libres d'un véhicule automobile | |
| FR2828037A1 (fr) | Procede pour identifier une retransmission lors d'une transmission bidirectionnelle de donnees sans contact | |
| EP1152108B1 (fr) | Système d'accès dit mains libres pour véhicule automobile | |
| FR2822117A1 (fr) | Procede d'initialisation d'un dispositif antivol pour vehicule automobile | |
| EP3301838A1 (fr) | Procédé et système de determination d'une distance entre un objet portable et une station de base | |
| EP1148190A1 (fr) | Procédé de sécurisation d'une communication pour un système d'accès dit mains libres | |
| EP2366233B1 (fr) | Procede securise de transmission de donnees pour systems iff | |
| CA2297797A1 (fr) | Objet portatif a communication sans contact suivant deux voies de communication, inductive et hertzienne | |
| FR2621132A1 (fr) | Procede et dispositif de mesures de distances | |
| EP1387919A1 (fr) | Dispositif de reconnaissance pour commander le deverrouillage/demarrage d'un vehicule | |
| EP1152107B1 (fr) | Systéme a anti-piratage pour l'accès mains libres d'un véhicule automobile | |
| EP1061211B1 (fr) | Procédé pour sécuriser une transmission bidirectionnelle de données avec un identifiant et système pour sa mise en oeuvre | |
| EP1178169B1 (fr) | Procédé anti-piratage de commande à distance pour véhicule automobile et système pour sa mise en oeuvre | |
| EP0343083B1 (fr) | Dispositif de détection de perte de synchronisation et son utilisation dans un réseau de transmisson numérique | |
| EP0368710A1 (fr) | Dispositifs pour permettre de discriminer entre plusieurs phénomènes simultanés | |
| FR2791834A1 (fr) | Systeme pour securiser une transmission bidirectionnelle de donnees entre un identifiant et un identifieur | |
| FR2823167A1 (fr) | Dispositif pour commander un dispositif de securite | |
| EP0099277B1 (fr) | Système de décodage d'ordres transmis par un ensemble d'émetteurs impulsionnels cycliques synchrones | |
| FR2771234A1 (fr) | Systeme et procede de transmission radio |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100430 |