FR2779106A1 - Dispositif de commande de deplacement d'un chariot monte a coulissement sur une plate forme d'un vehicule routier du type camion - Google Patents
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Abstract
Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend un ensemble oléopneumatique (3) alimenté par un groupe compresseur d'air (4) que présente d'origine le véhicule, ledit ensemble (3) étant relié à au moins un organe de commande (5) apte à assurer le déplacement en translation du chariot (1) par rapport à la plate forme (2).
Description
DISPOSITIF DE COMMANDE DE DEPLACEMENT D'UN CHARIOT
MONTE A COULISSEMENT SUR UNE PLATE FORME D'UN
VEHICULE ROUTIER DU TYPE CAMION.
L'inveiition se rattache au secteur technique des véhicules en général et
plus particulièrement des véhicules routiers du type semi remorque.
Plus particulièrement, l'invention concerne les véhicules adaptés pour le transport de conteneurs de différentes dimensions. Généralement, ces conteneurs, sont fixés sur la plate forme d'une semi remorque attelée à un véhicule tracteur. La semi remorque est dimensionnée pour recevoir un ou plusieurs conteneurs de dimensions normalisées. Ce type de transport pose certains problèmes, car il est important de répartir la charge, en fonction de la 1 5 longueur de la remorque et du positionnement du ou des essieux de cette dernière. C'est le cas notamment lorsque le conteneur transporté est de
longueur inférieure de la longueur de la semi remorque.
Pour résoudre ce problème posé de répartir la charge par rapport à la longueur de la semi remorque, on a proposé d'équiper cette dernière d'un
chariot mobile équipé d'agencements aptes à assurer l'ancrage du conteneur.
Le chariot coopère par exemple au moyen de patins de glissement avec des longerons de la semi remorque pour être déplacé linéairement sur cette
dernière, en vue de répartir la charge par rapport à la longueur du véhicule.
Généralement la commande en translation du chariot s'effectue au moyen d'un vérin commandé électriquement en étant assujetti à une mini centrale électrique
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reliée aux batteries du véhicule. Une télécommande assure le déplacement du chariot, pour le déchargement du conteneur et son transport en position centrée notamment. Ces dispositions impliquent donc d'avoir une source de courant spécifique au niveau du tracteur. De plus, dans le cas de transport de matières dangereuses, des normes de sécurité très strictes obligent d'équiper l'ensemble du véhicule de différents éléments de sécurité. C'est le cas notamment au niveau électrique, o il est nécessaire d'avoir une isolation spécifique et un
type de moteur spécial.
Il apparaît donc que la solution électrique actuellement employée pour assurer le déplacement du chariot par rapport à la plate forme de la semi remorque, n'est pas totalement satisfaisante, étant donné, d'une part, qu'elle nécessite une prise de courant au niveau du tracteur et, d'autre part, un choix de 1 5 matériels particuliers dans le cas de transport de matières dangereuses, ce qui
augmente considérablement les coûts.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de
manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est d'assurer le déplacement en translation, dans les deux sens, du chariot par rapport à la plate
forme du véhicule, par des moyens ne nécessitant aucune énergie électrique.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un dispositif de commande de déplacement d'un chariot monté à coulissement sur une plate forme d'un véhicule, le dispositif comprenant un ensemble
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oléopneumatique alimenté par un groupe compresseur d'air que présente d'origine le véhicule, ledit ensemble étant relié à au moins un organe de commande apte à assurer le déplacement en translation du chariot par rapport à
la plate forme.
A partir de cette conception de base, l'ensemble oléopneumatique est relié à la sortie d'un circuit de servitude que présente le véhicule et sur lequel
sont branchés différents équipements.
Sans pour cela sortir du cadre de l'invention, l'ensemble
oléopneumatique peut être relié directement à la sortie du groupe compresseur.
Compte tenu du problème posé d'utiliser la production d'air délivrée par le groupe compresseur, le chariot est monté sur la plate forme d'une semi remorque d'un tracteur, qui reçoit le groupe compresseur et l'ensemble oléopneumatique. L'organe de déplacement du chariot est constitué par un vérin hydraulique dont le fût est solidaire avec une position fixe, d'une partie
de la semi remorque, tandis que la tige est solidaire d'une partie dudit chariot.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue à caractère purement schématique montrant le
principe de fonctionnement du dispositif selon l'invention.
- la figure 2 est une vue à caractère schématique d'un ensemble véhicule semi remorque équipé d'un chariot mobile, assujetti au dispositif de
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commande selon l'invention, le chariot étant représenté en position arrière
correspondant au chargement et déchargement du conteneur.
- la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2 en position centrale
du chariot, correspondant au transport du conteneur.
Le dispositif de commande s'applique à tout type de véhicule mais trouve une application particulièrement avantageuse dans le cas de véhicules routiers du type de ceux présentant une semi remorque (SR) attelée à un tracteur (T). La semi remorque (SR) présente une plate forme généralement composée de deux longerons parallèles et sur lesquels sont montés avec capacité de déplacement en translation, au moyen par exemple de patins glissant, un chariot mobile (1). Le chariot mobile (1) présente à chacune de ses
extrémités, des zones (A) et (B) aptes à assurer l'ancrage d'un conteneur (C).
Les distances entre les zones d'ancrage (A) et (B) dépendent des dimensions du conteneur, lesquelles correspondent à une normalisation dimensionnelle déterminée. Ces différentes dispositions de construction ne sont pas décrites en détail car elles ne font pas partie de l'objet spécifique de l'invention, et sont
parfaitement connues pour un homme du métier.
Selon une caractéristique à la base de l'invention, la commande de déplacement du chariot (1) par rapport à la plate forme (2) de la semi remorque (SR), s'effectue au moyen d'un ensemble oléopneumatique (3). Cet ensemble oléopneumatique (3) est alimenté en air, par le groupe compresseur (4) que présente d'origine le véhicule tracteur (T). Ainsi, cet ensemble oléopneumatique (3) alimenté par l'air du groupe compresseur (4), est relié à un organe de commande (5) apte à assurer le déplacement en translation du chariot par rapport à la plate forme (2). L'énergie hydraulique nécessaire à assurer le fonctionnement de l'organe de commande (5) pour provoquer, de manière concomitante, le déplacement du chariot (1), est donc foumrnie par l'ensemble oléopneumatique (3) assujetti au groupe compresseur (4) que présente le véhicule tracteur (T). Ce groupe compresseur (4) alimente en air de manière parfaitement connue, un circuit de freinage (6) et éventuellement un circuit de servitude (7) branché en série avec le circuit de freinage et sur lequel
sont branchés différents équipements tels que les suspensions par exemple.
Comme le montre la figure 1, l'ensemble oléopneumatique (3) est relié à la sortie du circuit de servitude (7). On n'exclut pas cependant de relier
directement l'ensemble oléopneumatique (3) au groupe compresseur (4).
Dans l'exemple illustré, l'organe de commande de déplacement du i15 chariot (1) est constitué par un vérin hydraulique (5) alimenté en fluide hydraulique par l'ensemble oléopneumatique (3). Le fût (Sa) du vérin est par exemple rendu solidaire d'une partie fixe de la plate forme (2) de la semi remorque (SR) tandis que sa tige (5b) est solidaire d'une partie appropriée du
chariot (1).
Bien évidemment, l'ensemble oléopneumatique (3) est assujetti à tous moyens de commande du type électrovalves, fins de course,... pour couper ou non son alimentation et, de manière concomitante, celle de l'organe de
déplacement (5) en fonction du positionnement désiré du chariot (1).
L'ensemble oléopneumatique (3) peut être constitué de manière connue
par un surpresseur, un moteur pneumatique...
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Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on
souligne et on rappelle: -la suppression d'une prise de courant et d'un câblage spécifique, - l'utilisation d'une source d'énergie que présente d'origine le véhicule tracteur.
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Claims (1)
- 8 2779106-6- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de déplacement du chariot (1) est constitué par un vérin hydraulique (S) dont le fût est solidaire, avec une position fixe, d'une partie de la semi remorque, tandisque la tige est solidaire d'une partie dudit chariot (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9806865A FR2779106B1 (fr) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | Dispositif de commande de deplacement d'un chariot monte a coulissement sur une plate forme d'un vehicule routier du type camion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9806865A FR2779106B1 (fr) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | Dispositif de commande de deplacement d'un chariot monte a coulissement sur une plate forme d'un vehicule routier du type camion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2779106A1 true FR2779106A1 (fr) | 1999-12-03 |
| FR2779106B1 FR2779106B1 (fr) | 2000-08-11 |
Family
ID=9526906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9806865A Expired - Fee Related FR2779106B1 (fr) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | Dispositif de commande de deplacement d'un chariot monte a coulissement sur une plate forme d'un vehicule routier du type camion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2779106B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020039101A1 (fr) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | Hymer Business Development Gmbh | Caravane à charge d'appui réglable |
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| US4580805A (en) * | 1984-11-23 | 1986-04-08 | Titan, Inc. | Extendable container chassis for trucks |
| EP0180683A1 (fr) * | 1984-10-30 | 1986-05-14 | Benalu S.A. | Dispositif pour basculer des charges |
| GB2196307A (en) * | 1986-10-17 | 1988-04-27 | Fruehauf Crane Ltd | Trailer goods vehicles |
| DE3805372A1 (de) * | 1987-02-18 | 1989-02-16 | Abs Transport Gmbh | Fahrzeugaufbau |
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| GB2255054A (en) * | 1991-04-24 | 1992-10-28 | Swan Commercial Suspensions Li | Adjustable container vehicles. |
-
1998
- 1998-05-27 FR FR9806865A patent/FR2779106B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2779106B1 (fr) | 2000-08-11 |
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