FR2710380A1 - Disque de frein à ventilation intérieure. - Google Patents
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Abstract
Disque de frein à ventilation intérieure pour un système de frein à disques comportant des canaux d'air, s'étendant radialement, qui sont délimités par des nervures transversales, caractérisé en ce qu'entre les nervures transversales (6), sont prévus des renforts de parois de disque de frein (8) avec des trous de passage (10) s'étendant transversalement et en ce que les renforts de parois (8) s'étendent au moins sur une partie de la longueur du canal d'air (5) et se font face avec une fente d'aération.
Description
i 2710380 Disque de frein à ventilation intérieure La présente invention
concerne un disque de frein à ventilation intérieure pour un système de frein à disques comportant des canaux d'air, s'étendant radialement, qui sont délimités par des nervures transversales. Par le brevet DE-22 57 176, on connaît un disque de frein ventilé de l'intérieur pour un frein à disque avec trous de passage dans les surfaces de friction, pour lequel, dans les nervures transversales délimitant les canaux d'air, s'étend une zone
périphérique des trous de passage.
L'invention a pour but de réaliser un disque de ] frein ventilé de l'intérieur avec des canaux d'air s'étendant radialement, dans lequel la formation de
fissures dans la région des trous soit évitée.
Ce but est atteint avec un disque de frein suivant l'invention en ce qu'entre les nervures transversales, sont prévus des renforts de parois de disque de frein avec des trous de passage s'étendant transversalement et en ce que les renforts de parois s'étendent au moins sur une partie de la longueur du
canal d'air et se font face avec une fente d'aération.
Les principaux avantages de l'invention résident dans le fait que, grâce à un renfort du disque de frein dans la région de trous supplémentaires, on évite la formation de fissures dans les surfaces de friction des disques. A cet effet, les trous supplémentaires sont placés dans des renforts, tels que des demi-nervures ou des tenons. Du fait de cet emplacement des trous, on s'oppose à l'affaiblissement
ponctuel de la matière du disque de frein.
Les renforts sont prévus entre des nervures transversales, délimitant un canal d'air du disque de frein, ce qui fait que les trous de passage traversent l'espace libre du canal et forment un complément aux
2 2710380
autres trous de passage, qui s'étendent en partie dans
les nervures transversales.
Les demi-nervures de chaque côté du disque de frein se font face avec une fente d'aération et sont prévues de préférence au milieu, entre les nervures transversales du canal d'air, dans un plan médian longitudinal.
Dans la région des trous de passage, les demi-
nervures présentent une plus grande largeur que dans la
zone restante. La longueur et la largeur de la demi-
nervure peuvent être calculées suivant les besoins.
Selon une autre réalisation de l'invention, les renforts peuvent être aussi être conçus à la manière de tenons. Ils sont espacés les uns des autres et s'étendent dans le plan médian longitudinal du canal d'air. Selon une autre réalisation, et suivant les besoins, il peut être prévu une association de renforts, sous forme de nervures et de tenons. Ceci est nécessaire par exemple lorsque des contraintes thermiques accrues se produisent par exemple sur un côté du disque de frein ou dans le cas o d'autres conditions rendent nécessaire l'utilisation comme
renfort de tenons sur ce côté, à la place des demi-
nervures.
Diverses autres caractéristiques et avantages
de l'invention ressortent de la description qui suit.
Des formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs, sur les
dessins annexes.
La figure 1 est une vue en coupe partielle d'un disque de frein avec demi-nervures servant de renfort, la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1,
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la figure 4 représente une autre forme de réalisation d'un renfort sous la forme de tenons, la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4, et la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne
VI-VI de la figure 4.
Un disque de frein i ventilé de l'intérieur d'un système de frein à disque comporte des canaux d'air 5, s'étendant radialement entre les surfaces de friction 3 et 4. Ceux-ci sont délimités par des nervures transversales 6 et sont ouverts vers l'extérieur et vers l'intérieur. Dans ces nervures transversales 6, des trous de passage 7 sont prévus
avec une partie de leur pourtour.
Entre les nervures transversales 6 sont prévus des renforts 8, 9 dans lesquels sont pratiqués des trous de passage 10 supplémentaires. Les renforts sont prévus sous la forme de demi-nervures 8 ou de tenons 9 ou de tenons 9 et de nervures 8. Cette dernière
réalisation n'est pas représentée en détail.
Les demi-nervures 8 de chaque côté du disque de frein 3 et 4 se font face avec une distance (fente d'aération a), ce qui fait que l'air de refroidissement
du disque de frein peut circuler dans le canal d'air 5.
L'autre réalisation, selon les figures 4 à 6, présente comme renforts des tenons 9, qui se font face
aussi et qui forment entre eux une fente d'aération a.
Les tenons sont formés sur le disque de frein ou coulés avec celui-ci et s'étendent comme les demi-nervures 8 dans un plan médian longitudinal X-X entre les deux nervures transversales 6. Les tenons 9 ont un diamètre
tel que le trou 10 n'affaiblit pas le disque de frein.
Les tenons 9 et les demi-nervures 8 peuvent être associés dans un disque de frein de manière que, par exemple un côté du disque de frein présente des
demi-nervures 8 et l'autre côté des tenons 9.
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Le disque de frein 1, ventilé de l'intérieur, représenté, présente des canaux d'air 5 radiaux à développante, dans lesquels les renforts 8, 9 sont
disposés suivant le parcours des canaux d'air 5.
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Claims (7)
1. - Disque de frein à ventilation intérieure pour un système de frein à disques comportant des canaux d'air, s'étendant radialement, qui sont délimités par des nervures transversales, caractérisé en ce qu'entre les nervures transversales (6), sont prévus des renforts de parois de disque de frein (8, 9) avec des trous de passage (10) s'étendant transversalement et en ce que les renforts de parois (8, 9) s'étendent au moins sur une partie de la longueur du canal d'air (5) et se font face avec une
fente d'aération (distance a).
2. - Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les renforts sont constitués d'au moins une demi-nervure (8) par côté de disque de frein (3 et 4) et s'étendent radialement, à peu près au milieu entre les nervures transversales (6) dans un
plan médian longitudinal (X-X).
3. - Disque de frein selon l'une quelconque des
revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les demi-
nervures (8) présentent, dans la région des trous de passage (10), une largeur (b) plus grande que dans le
reste de la région de largeur (bl).
4. - Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les renforts sont constitués de tenons (9) qui sont disposés à peu près au milieu entre les nervures transversales (6) et qui sont traversés au
centre par les trous (10).
5. - Disque de frein selon les revendications 1
ou 4, caractérisé en ce que plusieurs tenons (9) sont disposés les uns derrière les autres et/ou les uns à
côté des autres entre les nervures transversales (6).
6. - Disque de frein selon la revendication 1
ou l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que des trous de passage (7)
6 2710380
s'étendent en partie dans les nervures transversales (6) et en ce que les trous de passage (10)
supplémentaires sont prévus dans les renforts (8, 9).
7. - Disque de frein selon la revendication 1,
ou l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que les renforts sont constitués d'une association de demi-nervures (6) et de tenons (9).
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