FR2709787A1 - Installation de refroidissement pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant une soupape. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une installation de refroidissement pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant une soupape. Cette installation comprend une soupape (17) réglant une section transversale de passage d'un fluide de refroidissement, qui contient un élément de dérivation qui, au-dessous de la température d'ouverture, limite à la valeur minimale la section transversale d'écoulement dans une dérivation (16) de retour direct du fluide au moteur (10), peut augmenter cette section, le moteur possédant un capteur de température (21, 22) raccordé à un appareil de commande (19) pour ouvrir la soupape. Application notamment aux moteurs à combustion interne de voitures de tourisme.
Description
L'invention concerne une installation de refroidissement pour un moteur à
combustion interne d'un véhicule automobile comportant une soupape, qui règle les quantités de fluide de refroidissement, qui traversent un radiateur pour revenir au moteur à combustion interne et/ou sont envoyées par l'intermédiaire d'une dérivation directement au moteur à combustion interne, de telle sorte que, pour des températures inférieures à une température d'ouverture de la soupape, le fluide de refroidissement revient au moteur à combustion interne en passant essentiellement uniquement dans la dérivation, et qui peut être réglée au moyen d'un appareil de commande, qui évalue des données de fonctionnement du moteur à combustion
interne, et d'un organe de réglage.
Dans une installation de refroidissement connue du type indiqué plus haut, la soupape est réalisée sous la forme d'une soupape thermostatique, dont le piston de travail prend appui sur une butée, qui est déplaçable par l'intermédiarie d'un organe de réglage et d'un appareil de commande. Grâce au réglage de la butée, la plage de travail
de la soupape thermostatique peut être modifiée, c'est-à-
dire que le disque de la soupape principale et le disque de la soupape de dérivation peuvent être amenés dans une position, qui ne correspond pas à la température instantanée du fluide de refroidissement, qui circule autour de l'élément de travail thermostatique et de la
soupape thermostatique.
Dans une autre installation de refroidissement connue du type indiqué plus haut (demande de brevet européen EP 0 165 395 A2), les positions de la soupape principale et de la soupape de dérivation sont réglées au moyen d'un organe de réglage, qui pour sa part est actionné par l'intermédiaire d'un appareil de commande qui est alimenté par les données de fonctionnement d'un moteur à combustion interne et/ou d'un véhicule équipé de ce moteur
et/ou de l'environnement et évalue ces données.
Une soupape thermostatique, qui est équipée d'un élément chauffant électrique, pour une installation de refroidissement fait l'objet de la demande de brevet allemand antérieure P 42 103 913.8, non publiée antérieure- ment. Dans le cas de cette soupape thermostatique, le boîtier d'un élément de travail thermostatique est monté fixe, de sorte que l'élément chauffant peut être associé directement intérieurement ou extérieurement au boîtier
fixe.
Un élément thermostatique équipé d'un élément chauffant électrique est également connu d'après la demande de brevet allemand 30 18 682 Al. Dans ce type de réalisation, l'envoi de l'énergie électrique s'effectue par l'intermédiaire du piston, maintenu fixe, de l'élément de travail thermostatique. Le type de réalisation connu vise à améliorer la caractéristique de régulation, au moyen d'un
chauffage de la soupape thermostatique.
Pour obtenir qu'une installation de refroidis-
sement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule auto-
mobile équipé d'un élément de travail thermostatique parvienne plus rapidement à la température de fonctionnement, il est prévu, conformément à une demande de
brevet allemand antérieure P 43 26 598.7, non publiée anté-
rieurement, que la soupape de dérivation contienne un élément de soupape, qui limite à une valeur minimale la section transversale d'écoulement dans l'élément de dérivation, pour des températures inférieures à la
température d'ouverture de la soupape thermostatique. Lors-
que la température d'ouverture est atteinte et dépassée, la section transversale d'écoulement dans la dérivation est tout d'abord accrue, puis à nouveau réduite jusqu'à être complètement fermée lorsque la température de
fonctionnement est atteinte.
L'invention a pour but d'agencer une installation de refroidissement du type indiqué plus haut de manière que le moteur à combustion interne atteigne aussi rapidement que possible sa température de fonctionnement, mais tout en
évitant simultanément le risque que des composants indivi-
duels soient soumis à une surcharge thermique. Pour résoudre ce problème, il est prévu que la soupape contient un élément de soupape de dérivation qui, au-dessous de la température d'ouverture, limite une section transversale d'écoulement pour la quantité du fluide de refroidissement, qui circule dans la dérivation, à une section transversale minimale, et, une fois que la température d'ouverture est atteinte et dépassée, augmente cette section transversale d'écoulement et, lors du dépassement d'une température de fonctionnement, ferme à nouveau ladite section transversale et qu'au moteur à combustion interne est associé au moins un capteur de température, qui est raccordé à l'appareil de commande et qui, lorsqu'une température présélectionnée est atteinte, déclenche une ouverture de la soupape, limitée à un
intervalle de temps prédétermine.
L'invention part du fait qu'il existe le risque qu'un ou plusieurs composants d'un moteur à combustion interne soient soumis à une surcharge thermique lorsque, sous l'effet d'une forte réduction de la quantité du fluide de refroidissement circulant dans la dérivation, il ne se produise pratiquement aucun refroidissement des composants considérés. Il existe le risque que la température du ou des composants dépasse une valeur critique, avant que l'écoulement fortement réduit dans la dérivation est atteint la température d'ouverture. C'est pourquoi, il est prévu conformément à l'invention que la soupape est ouverte sous l'effet d'un actionnement, limité dans le temps, de l'organe de réglage, de manière à obtenir une circulation dans la dérivation et également une circulation du fluide de refroidissement depuis le radiateur en direction du moteur à combustion interne. Après le débranchement de l'élément chauffant, la soupape reprend la position déterminée par la température du fluide de refroidissement et travaille ensuite conformément à sa caractéristique de régulation. L'écoulement accru du fluide de refroidis- sement, qui est provoqué par l'ouverture de brève durée, à travers le moteur à combustion interne garantit cependant qu'on obtient un refroidissement efficace des composants mis en danger, de sorte que le risque d'un endommagement thermique est fortement réduit. Sur la base de la forme de réalisation selon l'invention, on peut éventuellement également prévoir qu'au début de la phase de mise en température, la quantité du fluide de refroidissement qui circule dans la dérivation, soit pratiquement réduite à zéro, de sorte qu'il se produit un échauffement extrêmement rapide du fluide de refroidissement situé à l'intérieur du
moteur à combustion interne.
Dans une première forme de réalisation de l'invention, il est prévu que le capteur de température est associé au fluide de refroidissement à l'intérieur du moteur à combustion interne et est réglé à une température inférieure à la température d'ouverture de la soupape. La valeur de la température, qui déclenche l'activation de l'élément chauffant, est déterminée de façon appropriée sur
la base d'essais.
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu que le capteur de température est associé à un composant du moteur à combustion interne et est réglé à une valeur de température inférieure à une température critique pour ce composant. Dans ce cas, la
température du composant est contrôlée et évaluée directe-
ment de telle sorte qu'un endommagement thermique est évité. D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente sous la forme d'un
schéma une installation de refroidissement selon l'inven-
tion d'un moteur à combustion interne; - la figure 2 représente, sous la forme d'un diagramme, la phase de mise en température pour une charge constante du moteur; et - la figure 3 représente une coupe d'une soupape
thermostatique convenant pour l'installation de refroidis-
sement de la figure 1.
Le moteur à combustion interne 10 de la figure 1 est relié par sa canalisation de retour 11 à la canalisation d'arrivée 12 d'un radiateur 13. La canalisation de retour 14 du radiateur est reliée pour sa
part à la canalisation d'arrivée 15 aboutissant au moteur.
Une dérivation 16 est en outre prévue entre la canalisation de retour 11 et la canalisation d'arrivée 15 du moteur. Une soupape, notamment une soupape thermostatique 17, qui sera encore expliquée de façon plus détaillée en référence à la figure 3, est disposée entre la canalisation de retour 14 du radiateur et la canalisation d'arrivée 15 du moteur ainsi qu'entre la dérivation 16 et la canalisation
d'arrivée 15 du moteur.
La soupape thermostatique 17 règle, à l'aide d'un élément de travail thermostatique 18, les quantités de fluide de refroidissement, qui aboutissent directement à la canalisation d'arrivée 15 du moteur, en passant par la canalisation de retour 11 du moteur et la dérivation 16, et circulent de la canalisation de retour 14 du radiateur à la canalisation d'arrivée 15 du moteur. La soupape thermostatique 17 règle les quantités mentionnées des courants du fluide de refroidissement de manière qu'une température prédéterminée de fonctionnement du fluide de refroidissement et par conséquent du moteur à combustion
interne 10 soit respectée.
La soupape thermostatique 17 contient en outre un élément chauffant électrique, qui est associé à l'élément de travail thermostatique et sous l'effet de l'actionnement duquel l'élément de travail thermostatique est amené à une
température supérieure à celle qui correspond à la tempéra-
ture instantanée du fluide de refroidissement dans sa gamme. L'échauffement influe sur la quantité du fluide de refroidissement circulant de telle sorte que la quantité de fluide de refroidissement, qui traverse la dérivation 16, est réduite ou interrompue, tandis que la quantité du fluide de refroidissement, qui est transférée directement de la canalisation de retour 14 du radiateur à la canalisation d'arrivée 15 du moteur est accrue. Par conséquent, le chauffage électrique permet d'amener la température du fluide de refroidissement à un niveau plus faible que ce qui correspond à la température de fonctionnement réglée par la soupape thermostatique 17 non chauffée. L'activation de l'élément chauffant est commandée, par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation électrique 18, par un appareil de commande 19, qui reçoit plusieurs données, indiquées par des flèches 20, concernant l'état de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 et/ou l'état de déplacement du véhicule équipé du moteur à
combustion interne 10 ou concernant l'environnement.
L'appareil de commande 19 détermine, à partir des données
qui lui sont transmises, si une puissance de refroidisse-
ment supérieure est nécessaire, c'est-à-dire si l'élément chauffant 15 de la soupape thermostatique 17 doit être
activé afin d'accroître la puissance de refroidissement.
La soupape thermostatique 17 est en outre équipée d'un élément de soupape de dérivation particulier, au sujet duquel on donnera également plus loin des explications en référence à la figure 3. Cet élément de soupape de dérivation permet d'obtenir un raccourcissement de la phase de mise en température, c'est-à-dire que l'intervalle de temps qui est nécessaire au moteur à combustion interne pour atteindre sa température de fonctionnement, après un démarrage à froid. A cet effet, la section transversale pour l'écoulement de dérivation est réduite au point que seule une quantité minimale du fluide de refroidissement (la quantité 0 dans un cas extrême) traverse le moteur à combustion interne 10 pendant la phase de mise en
température, de sorte que cette quantité relativement fai-
ble de fluide de refroidissement est chauffée très rapide-
ment par le moteur à combustion interne 10. Lorsque la température d'ouverture de la soupape thermostatique est atteinte et lors du dépassement de cette température d'ouverture, la section transversale d'écoulement pour le passage de l'écoulement de dérivation est tout d'abord accrue, puis est à nouveau réduite jusqu'à ce que finalement cette section transversale d'écoulement soit complètement fermée lors du dépassement de la température de fonctionnement. L'échauffement très rapide, qui est
produit par la réduction de la quantité du fluide de re-
froidissement de dérivation, présente cependant le risque que des composants individuels du moteur à combustion interne 10 ne soient pas refroidis pendant cette phase et que leur température atteigne ou dépasse alors une valeur critique pour ces composants, qui puisse conduire à un
endommagement thermique. Pour éviter ceci, un "refroidisse-
ment intermédiaire" est déclenché, comme cela est illustré
en référence à la figure 2.
La figure 2 représente, sous la forme d'un dia-
gramme en fonction du temps, pour une charge constante du
moteur, l'accroissement de la température du fluide de re-
froidissement à la sortie du moteur pendant la phase de mise en température. En raison de la quantité réduite du fluide de refroidissement circulant dans la dérivation, on obtient un accroissement très rapide de la température (courbe 1 représentée par une ligne formée de tirets)
jusqu'à ce que la température d'ouverture soit atteinte.
Une fois que la température d'ouverture est atteinte, d'une part la quantité du fluide de refroidissement circulant dans la dérivation est accrue, alors que par ailleurs à cela s'ajoute encore également le fluide de refroidissement qui arrive de la canalisation de retour 14 du radiateur. De ce fait, une fois que la température de l'ouverture est atteinte, on obtient un accroissement beaucoup plus bas de la température du fluide de refroidissement et par conséquent de la température du moteur jusqu'à ce que la
température de fonctionnement soit atteinte.
Afin d'éviter que, pendant la période s'étendant jusqu'à ce que la température d'ouverture soit atteinte et
pendant laquelle pratiquement il ne se produit aucun re-
froidissement, un ou plusieurs composants ne soient soumis
à une surcharge thermique, on met en oeuvre le "refroidis-
sement intermédiaire" déjà mentionné. A cet effet, l'élé-
ment chauffant de la soupape thermostatique 17 est activé pendant un intervalle de temps prédéterminé, ce qui
provoque l'ouverture de la soupape thermostatique, c'est-à-
dire que la section transversale d'écoulement dans la dérivation est accrue et qu'il se produit également une ouverture de la soupape principale, qui permet un écoulement depuis la canalisation de retour 14 du radiateur jusqu'à la canalisation d'arrivée 15 du moteur. Un refroidissement efficace se produit pendant cet intervalle de temps. Après le débranchement de l'élément chauffant, il s'établit, au voisinage de l'élément de travail thermostatique de la soupape thermostatique 17, une température de mélange qui a pour effet que la soupape thermostatique reprend sa position associée à cette température. La section transversale d'écoulement dans la dérivation est à nouveau fortement étranglée, tandis que la soupape principale se ferme. L'accroissement de température s'effectue conformément à l'allure de la courbe 2 jusqu'à
la température d'ouverture, et ensuite jusqu'à la tempéra-
ture de fonctionnement.
L'activation de l'élément chauffant de la soupape thermostatique 17 et par conséquent le déclenchement du
"refroidissement intermédiaire" sont commandés par l'appa-
reil de commande 19. Dans une première forme de réalisation, au(x) composant(s), soumis à un risque, du moteur à combustion interne 10 sont associés un ou plusieurs capteurs de température 21, qui sont raccordés à l'appareil de commande 19 et qui déclenchent le "refroidissement intermédiaire" en fonction de la température de ce composant, par l'intermédiaire de l'appareil de commande 19. Le ou les capteurs de température sont réglés sur une valeur de température, qui est inférieure à la température critique pour le composant considéré, c'est-à-dire ne peut pas encore conduire à un
endommagement thermique.
Dans une autre forme de réalisation, la température du fluide de refroidissement du moteur à combustion interne est mesurée au moyen d'un capteur de température 22, qui est raccordé à l'appareil de commande 19. Le capteur de température 22, qui est disposé dans la
canalisation de retour 11 du moteur ou également à l'inté-
rieur de l'écoulement de dérivation du moteur à combustion interne 10, envoie, pour une température pouvant être présélectionnée, un signal à l'appareil de commande 19, qui, en fonction de cela, déclenche alors l'activation de l'élément chauffant de la soupape thermostatique 17 et par conséquent le "refroidissement intermédiaire". La valeur de température, sur laquelle le capteur de température 22 est réglé, doit être déterminée par des essais de manière que, pour cette température du fluide de refroidissement, les composants mis en danger n'aient encore atteint aucune température critique. Par exemple, la valeur de température du capteur de température 22 peut être de l'ordre de la moitié de la température d'ouverture. Une solution équivalente, quant au principe, à la détection de la température du fluide de refroidissement du moteur à combustion interne 10, consiste en ce que l'appareil de commande détecte l'intervalle de temps à partir du démarrage du moteur à combustion interne et, après un intervalle de temps prédéterminé, qui peut être associé à une température du fluide de refroidissement, active pendant un bref intervalle de temps l'élément chauffant de
la soupape thermostatique 17.
La soupape thermostatique 17, qui est représentée sur la figure 3, possède un boîtier constitué de deux éléments 23, 24. L'élément 23 est réalisé sous la forme d'une tubulure de raccordement pour la canalisation de retour 14 du radiateur. La partie 24 contient un raccord pour la canalisation de retour 15 du moteur et pour la dérivation 16. Une soupape principale 25 est disposée entre la canalisation de retour 14 du radiateur et la canalisation d'arrivée 15 du moteur. La soupape principale contient un disque de soupape 26 auquel est associé un siège de soupape 27. Entre la dérivation 16 et la canalisation d'arrivée 15 du moteur est disposée une soupape de dérivation 28, qui contient un disque de soupape 29 et un élément de soupape supplémentaire 30, qui sont
associés à une ouverture 31 de la soupape de dérivation.
Entre la soupape principale 25 et la soupape de dérivation 28 est disposée une chambre de mélange 32, à laquelle est
raccordée la canalisation d'arrivée 15 du moteur.
Les positions de la soupape principale 25 et de la soupape de dérivation 28 sont réglées au moyen d'un élément de travail thermostatique 33, qui répond à la température du fluide de refroidissement dans la chambre de mélange 32. L'élément de travail thermostatique 33 possède un boîtier métallique 34, qui sert d'élément de guidage et ll pénètre dans la chambre de mélange 32. Le boîtier 34 contient un matériau extensible, dont le volume varie en fonction de la température. Un piston de travail 35, qui est entouré par une membrane en forme de sac 36, pénètre dans le boîtier 34. La membrane en forme de sac 36 est maintenue au moyen d'un élément de guidage 37, qui est fixé par mattage sur l'extrémité ouverte du boîtier 34 et qui sert à guider le piston de travail 35. Le boîtier 34 de l'élément de travail 33 est maintenu de façon fixe sur la partie 23 du boîtier de soupape, au moyen d'un dispositif
de retenue 38 réalisé de préférence en matière plastique.
Dans le boîtier 34 à l'intérieur du matériau extensible est disposé un élément chauffant électrique 39, qui peut être alimenté en énergie électrique à partir de l'extérieur par
l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation électrique 18.
Le disque 26 de la soupape principale 25 est guidé d'une manière étanche, par un collet 40 sur le dispositif de retenue 38, dans lequel est en outre insérée une bague d'étanchéité 41. Au collet fermé 40 se raccordent des barrettes 42, qui s'étendent dans la direction axiale du boîtier 34 et se terminent par un fond 43. Le fond 43 comporte un évidement 44, dans lequel est enfiché le piston de travail 35. Dans le prolongement axial du piston de travail 35, le fond 43 est équipé d'une broche 45, sur laquelle sont guidés le disque 29 de la soupape de dérivation et l'élément de soupape 28. Le disque 26 de la soupape principale 25 est chargé par un ressort de fermeture 46, qui prend appui sur la partie 24 du boîtier de soupape et repousse le disque de soupape 26 en direction de son siège 27. Le disque 29 de la soupape de dérivation est chargé par un ressort 47, qui prend appui sur le disque 29 de la soupape de dérivation et sur le fond 43 du disque
26 de la soupape principale 25.
La soupape thermostatique est représentée sur la figure 3, dans sa position initiale à froid. Dans cette position initiale, la soupape principale 25 est fermée et bloque par conséquent la liaison entre la canalisation de retour 14 du radiateur et la canalisation d'arrivée 15 du
moteur. La soupape de dérivation 28 est ouverte, c'est-à-
dire que le disque 25 de la soupape de dérivation est écarté de l'ouverture de dérivation 31. Dans cette position, l'élément de soupape 30 limite la section transversale libre pour l'écoulement depuis la dérivation
16 en direction de la canalisation d'arrivée 15 du moteur.
Étant donné que la section transversale pour l'écoulement dans la dérivation est limitée à une valeur minimale, il se produit un échauffement rapide du fluide de refroidissement présent dans le moteur à combustion interne 10. Ce fluide de refroidissement échauffe le boîtier 34, qui pénètre dans la chambre de démarrage 32 et par conséquent est soumis à la température du fluide de refroidissement, de l'élément de travail thermostatique. Dès que le matériau extensible contenu dans le boîtier 34 a atteint sa température d'ouverture, le piston de travail 35 ressort du boîtier 34 de sorte que l'ouverture de la soupape principale 25 commence. Simultanément, l'élément de soupape 30 est écarté de l'ouverture de dérivation 31 de sorte que la section transversale de circulation pour l'écoulement dans la dérivation augmente. La température d'ouverture peut être réglée, grâce au choix du matériau extensible, c'est-à-dire grâce au choix d'un mélange de cire, à une valeur prédéterminée, par exemple 70 . A cette température, l'état d'agrégation du mélange de cire change et la cire se dilate dans le cas o la température augmente, le piston de travail 35 ressortant selon un déplacement sensiblement linéaire. Lorsque la température de fonctionnement est atteinte, le fluide de refroidissement pénètre dans la chambre de mélange 32 aussi bien par l'intermédiaire de l'ouverture de dérivation que par l'intermédiaire de la soupape principale. L'élément de travail thermostatique 33 règle la température de fonctionnement qui est également fixée par le mélange de cire. Lors du dépassement de la température de fonctionnement, le piston de travail 35 se déploie à un point tel que le disque 29 de la soupape de dérivation ferme l'ouverture de dérivation 31 de sorte qu'alors seul encore un fluide de refroidissement refroidi circule de la canalisation de retour 14 du radiateur en
direction de la canalisation d'arrivée 15 du moteur.
Au moyen de l'activation de l'élément chauffant 39, la température du matériau extensible augmente au-delà de la température du fluide de refroidissement, qui est présente dans la chambre de mélange 32, de sorte que le piston de travail 35 ressort d'une manière plus conséquente et, au moyen du disque 29 de la soupape de dérivation, ferme l'ouverture de dérivation 31 et ouvre à nouveau la soupape principale. Comme cela a déjà été décrit en référence à la figure 1, l'appareil de commande 19 détermine l'activation de l'élément chauffant en fonction des données qui lui sont envoyées et qu'il traite, pour adapter le besoin du point de vue refroidissement à l'état de déplacement d'un véhicule ou à l'état du moteur à combustion interne 10. En outre l'appareil de commande 19 active également l'élément chauffant 39 pendant la phase de mise en température, pour obtenir le "refroidissement
intermédiaire" expliqué en référence à la figure 2.
On notera que l'agencement de l'élément de soupape 30 conforme à la figure 3 doit être considéré uniquement comme un exemple de réalisation. D'autres configurations sont également possibles dans le cadre de l'invention, et notamment les configurations, qui sont
décrites dans la demande de brevet allemand P 43 26 598.7.
En outre, il est également possible de prévoir l'agencement fondamental de la soupape conformément à cette demande de brevet, c'est-à-dire de monter fixe le piston de travail de l'élément de travail thermostatique et de monter le disque de la soupape principale ainsi que le disque de la soupape de dérivation et l'élément de soupape sur le boîtier de l'élément de travail thermostatique. Dans ce cas, l'envoi de l'énergie de chauffage s'effectue par l'intermédiaire du piston de travail fixe. Dans ce qui précède, on a expliqué l'invention en référence à une soupape thermostatique 17, qui est équipée d'un élément chauffant électrique 39. En outre, l'invention peut être utilisée de la même manière également dans une installation de refroidissement conformément à la demande de brevet allemand 32 26 104 A1 ou à la demande de brevet européen EP 0 165 395 A2. En principe, on peut appliquer l'invention chaque fois que la soupape, qui règle la quantité du fluide de refroidissement, peut, au moyen d'une énergie étrangère, et par exemple également au moyen d'une dépression, être amenée dans des positions, qui ne correspondent pas aux températures instantanées du fluide
de refroidissement.
Claims (5)
1. Installation de refroidissement pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant
une soupape, qui règle les quantités de fluide de refroi-
dissement, qui traversent un radiateur pour revenir au moteur à combustion interne et/ou sont envoyées par l'intermédiaire d'une dérivation directement au moteur à combustion interne, de telle sorte que, pour des températures inférieures à une température d'ouverture de la soupape, le fluide de refroidissement revient au moteur à combustion interne en passant essentiellement uniquement dans la dérivation, et qui peut être réglée au moyen d'un appareil de commande, qui évalue des données de fonctionnement du moteur à combustion interne, et d'un organe de réglage, caractérisée en ce que la soupape (17)
contient un élément de soupape de dérivation qui, au-
dessous de la température d'ouverture, limite une section transversale d'écoulement pour la quantité du fluide de refroidissement, qui circule dans la dérivation (16,31), à une section transversale minimale, et, une fois que la température d'ouverture est atteinte et dépassée, augmente cette section transversale d'écoulement et, lors du dépassement d'une température de fonctionnement, ferme à nouveau ladite section transversale et qu'au moteur à combustion interne (16) est associé au moins un capteur de température (21,22), qui est raccordé à l'appareil de
commande (19) et qui, lorsqu'une température présélec-
tionnée est atteinte, déclenche une ouverture de la
soupape, limitée à un intervalle de temps prédéterminé.
2. Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape est une soupape thermostatique (17), dont la plage de travail peut
être modifiée à l'aide d'un organe de réglage (39).
3. Installation de refroidissement selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un élément chauffant électrique (39) est associé, en tant qu'organe de réglage,
à la soupape thermostatique (17).
4. Installation de refroidissement selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que
le capteur de température (22) est associé au fluide de refroidissement situé à l'intérieur du moteur à combustion interne (10) et est réglé sur une valeur de température inférieure à la température d'ouverture de la soupape
thermostatique (17).
5. Installation de refroidissement selon l'une
quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que
le capteur de température (21) est associé à un composant du moteur à combustion interne (10) et est réglé sur une valeur de température inférieure à une température critique
pour ce composant.
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