FR2667286A1 - Dispositif de bachage-debachage pour vehicule de transport et, notamment, pour wagon. - Google Patents

Abstract

L'invention a trait à un dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport et, notamment, pour wagon destiné à transporter des produits en vrac et comportant un contenant défini par deux parois latérales et deux parois transversales rendues solidaires d'un fond, ce contenant étant recouvert, à sa partie supérieure, par une bâche amovible. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (11) pour enrouler et dérouler, latéralement, ladite bâche (10), respectivement, autour ou depuis un axe horizontal (12) s'étendant sur toute la longueur dudit véhicule de transport (2), ces moyens (11) intégrant des moyens de manoeuvre (16) se situant à l'une des extrémités (18) dudit axe horizontal (12). L'invention concerne les fabricants de bâche pour véhicule de transport.

Description

L'invention concerne un dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport et, notamment, pour wagon destiné à transporter des produits en vrac et comportant un contenant défini par deux parois latérales et deux parois transversales rendues solidaires d'un fond, ce contenant étant recouvert, à sa partie supérieure, par une bâche amovible.

La présente invention concerne, plus particulièrement, les industriels spécialisés dans la conception de couvertures amovibles, telles que des bâches pour des véhicules de transport et notamment des wagons.

I1 est des produits en vrac dont le transport, plus particulièrement, par voie ferrée, s'effectuait, jusqu'à présent, à ciel ouvert. Plus précisément, ces produits en vrac étaient introduits dans des contenants dont la partie supérieure était maintenue découverte en cours de transport en raison même de l'insensibilité de ces produits aux intempéries.

Si une telle méthode de transport présente, effectivement, l'avantage d'un chargement considérablement facilité de ces produits en vrac, elle n'est plus réellement acceptable à l'heure actuelle et, plus particulièrement, lorsque ces produits en vrac se présentent sous forme de fines particules. On citera, à ce propos et à titre d'exemple, les poussières de charbon, les laitiers de hauts fourneaux et, en général, les stériles de mines. En fait, le principal problème posé par ce type de produits, consiste en ce que le flux d'air naissant lors du déplacement du véhicule de transport vient à entraîner ces particules fines dans des proportions souvent non négligeables conduisant à polluer l'environnement.

Ainsi, l'on observera qu'au cours du transport de poussière de charbon au moyen d'un wagon à ciel ouvert, il se produit une déperdition qui peut atteindre plusieurs tonnes selon la distance parcourue et la vitesse de déplacement du train. La solution à ce problème est, bien entendue, le bâchage de ces véhicules de transport.

En fait, les bâches employées jusqu'à ce jour, sont généralement planes et sont étendues, manuellement, au-dessus dudit véhicule de transport, des organes de fixation permettant de les rendre solidaires, en périphérie, des extrémités supérieures des parois composant le contenant de ce véhicule de transport.

Le problème posé par cette méthode de bâchage connue consiste, principalement, en ce qu'elle est particulièrement dangereuse pour l'opérateur. En effet, celui-ci doit, nécessairement, se rendre à la partie supérieure dudit véhicule de transport, qu'il s'agisse pour étendre ou pour replier la bâche ou encore pour fixer ou défaire cette dernière en périphérie.

Bien entendu, cette manière de procéder est d'autant moins commode que ces véhicules de transport sont généralement, de dimensions conséquentes.

Finalement, on notera que cette mise en place ou le retrait d'une bâche selon le procédé précité nécessite un temps considérable ce qui est un inconvénient de taille, notamment, dans le cadre de transport par voie ferrée vu le nombre important de wagons que compose, généralement, une rame.

Aussi, la présente invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités en proposant un dispositif de bâchage-débâchage qui facilite, considérablement, la tâche à l'opérateur sans qu'il ne soit nécessaire, pour ce dernier, de prendre un quelconque risque susceptible d'entraîner un accident regrettable. Ce dispositif a, également, pour but de permettre le bâchage et le débâchage d'un véhicule de transport en un minimum de temps.

A cet effet, I'invention concerne un dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport et, notamment, pour wagon destiné au transport de produits en vrac et comportant un contenant défini par deux parois latérales et deux parois transversales rendues solidaires d'un fond, ce contenant, étant recouvert, à sa partie supérieure, par une bâche, dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour enrouler et dérouler, latéralement, ladite bâche respectivement, autour, ou depuis un axe horizontal s'étendant sur toute la longueur dudit véhicule de transport, ces moyens intégrant des moyens de manoeuvre se situant à l'une des extrémités dudit axe horizontal.

Selon une autre caractéristique de la présente invention, la bâche est fixée, au niveau de l'un de ses côtés longitudinaux, sur le bord supérieur de la paroi latérale du contenant correspondant au véhicule de transport, les autres côtés de cette bâche comportant des moyens d'attache manoeuvrables par l'usager depuis le bas dudit véhicule de transport au moyen d'un organe de préhension approprié.

Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent, bien évidemment, en ce que la bâche est maintenue à demeure, sur le véhicule de transport, qu'elle se présente de manière enroulée ou déroulée au-dessus du contenant, ce qui permet à l'opérateur, au travers de moyens de manoeuvre appropriés, de commander, soit le déploiement, soit le repliement de ladite bâche depuis l'une des extrémités dudit véhicule de transport.

De plus, disposant, à présent, d'un organe de préhension tel que défini par la présente invention, l'opérateur pourra facilement accéder, depuis le sol, aux différents organes de fixation, disposés en périphérie de la bâche, en vue de les faire coopérer avec des attaches, prévues, à cet effet, sur les parois composant le contenant de ce véhicule de transport.

D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Celle-ci se rapporte à un exemple de réalisation qui n'est donné qu'à titre indicatif et non limitatif.

La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématisée et en élévation d'un véhicule de transport et, notamment, d'un wagon muni d'un dispositif de bâchagedébâchage conforme à l'invention;
- la figure 2 est une vue schématisée et de dessus du véhicule de transport tel que représenté dans la figure 1,
- la figure 3 est une vue de gauche de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue schématisée et en coupe partielle du contenant correspondant au véhicule de transport, cette figure illustrant, plus particulièrement, les moyens destinés à protéger le dispositif de bâchage-débâchage, notamment, en phase de chargement dudit véhicule de transport.

On se réfère, initialement, aux figures 1 à 3.

La présente invention est relative à un dispositif de bâchage-débâchage 1 destiné, plus particulièrement, à un véhicule de transport 2, celui-ci ayant été représenté, à titre d'exemple, sous forme d'un wagon dans le cadre des figures.

En fait, les véhicules de transport 2 auxquels s'adaptent le dispositif de bâchage-débâchage 1 conforme à l'invention sont ceux comportant un contenant 3 défini par deux parois latérales 4, 5, et deux parois transversales 6, 7 rendues solidaires, au niveau de leur extrémité inférieure, d'un fond 8. Ce type de véhicule de transport 2, est, en fait, destiné au transport de produits en vrac tels que des stériles de mines, des laitiers de hauts fourneaux ou tous autres produits analogues. Le chargement de ce type de produit s'effectue, généralement, au moyen d'engins de manutention et au niveau de l'ouverture 9, dans la partie supérieure, dudit contenant 3.

Cette ouverture 9 est, habituellement, refermée au moyen d'une bâche 10 dont la pose et la dépose présentaient jusqu'alors, un certain nombre de difficultés pour l'opérateur qui était amené à effectuer ces manoeuvres.

Aussi, le dispositif de bâchage-débâchage 1, conforme à l'invention, at-il pour but de remédier aux inconvénients rencontrés, jusqu'à présent, à ce niveau, et, pour cela, il comporte, avantageusement, des moyens 11 pour enrouler et dérouler, latéralement, ladite bâche 10, respectivement, autour ou depuis un axe horizontal 12 s'étendant sur toute la longueur dudit véhicule de transport 2.

Ainsi et tel que ceci apparaît dans le mode de réalisation illustré dans les différentes figures, ladite bâche 10 comporte des dimensions au moins égales à celles de l'ouverture 9 correspondant au contenant 3 et présente l'un de ses côtés latéraux 13 rendu solidaire du bord supérieur 14 d'une des parois latérales 4 définissant ce contenant 3.

Par ailleurs, cette bâche 10 est fixée au niveau de son côté latéral opposé 15 à l'axe horizontal 12 autour duquel elle est destinée à venir s enrouler. En fait, sur son côté latéral 15, cette bâche 10 peut être équipée d'un fourreau dans lequel est, initialement, glissé l'axe horizontal 12, celuici étant, alors, nécessairement immobilisé en rotation dans ledit fourreau de la bâche 10.

En outre et selon l'invention, ce dispositif de bâchage-débâchage 1 comporte des moyens 16 de commande en rotation de l'axe horizontal 12 consistant, selon un mode de réalisation préférentiel, en une manivelle 17 associée, éventuellement, de manière escamotable, à l'une des extrémités 18 dudit axe horizontal 12.

Ainsi et partant de la position déployée de la bâche 10, position illustrée en traits discontinus sur la figure 3, l'opérateur actionne ladite manivelle 17 de manière à conférer une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 à l'axe horizontal 12. La bâche 10 vient alors à s enrouler autour de celui-ci qui, simultanément, vient à progresser, latéralement, depuis la paroi latérale 5 du contenant 3 en direction de la paroi latérale 4 opposée.

A noter que cet axe horizontal 12 est, nécessairement, de longueur légèrement supérieure à l'ouverture 9 dudit contenant 3 de sorte qu'il puisse reposer, au niveau de ces extrémités 18, 19 sur les bords supérieurs 20, 21 correspondant, respectivement, aux parois transversales 6, 7.

Préférentiellement, l'axe horizontal 12 est constitué, substantiellement, par un profilé tubulaire de section polygonale rectangulaire. L'avantage obtenu par une telle configuration consiste en ce que la progression des extrémités 18, 19 de cet axe horizontal 12, le long des bords supérieurs 20, 21 des parois transversales 6, 7, correspondant au contenant 3, s'effectue de manière saccadée et par basculement successif. Aussi, le retard pris par l'extrémité 19 de cet axe horizontal 12 par rapport à l'extrémité 18 où se situent les moyens de commande en rotation 16, sous l'effet de la torsion due à la longueur totale dudit axe 12, est, systématiquement, rattrapé à chaque basculement sur un côté de cet axe 12 de section polygonale.

Le résultat en est, bien évidemment, un enroulement régulier de la bâche 10.

A noter que pour améliorer encore d'avantage, l'enroulement et le déroulement autour de l'axe 12, de ladite bâche 10, celle-ci peut être équipée de barres rigidificatrices 22, 23, disposées, sensiblement, parallèlement à l'axe horizontal 12. De telles barres rigidificatrices 22, 23 seront de préférence, insérées dans des fourreaux 24, 25, prévus à cet effet dans ladite bâche 10. De plus, elles seront déterminées de longueur suffisante de manière à reposer, au niveau de leur extrémité 26 sur les bords supérieurs 20, 21 correspondant, respectivement, aux parois transversales 6, 7, du contenant 3.

La présence de ces barres rigidificatrices 22, 23, a, également, pour conséquence, d'éviter les déformations et les prises au vent de la bâche 10 en cours de déplacement du véhicule de transport 2.

En fin de repliement de la bâche 10, celle-ci se présente enroulée sur l'axe horizontal 12 et disposée au-dessus du bord supérieur 14 correspondant à la paroi latérale 4. Des moyens butés 27 seront, préférentiellement, disposés au niveau de ce bord supérieur 14 de cette paroi latérale 4 de manière à éviter que la bâche 10 ne vienne à dépasser cette dernière et à retomber, sur le côté du véhicule de transport 2.

En fait et selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, ces moyens butés 27 sont constitués par un carter 28 en forme de gouttière ouverte latéralement, ce carter 28 étant rapporté sur ledit bord supérieur 14 correspondant à la paroi latérale 4 accueillant, ainsi, en position enroulée, la bâche 10. En dehors de sa fonction d'arrêt, un tel carter 28 présente, en outre, l'intérêt de protéger la bâche 10, plus particulièrement, en phase de chargement.

Ces moyens dont dispose le dispositif de bâchage-débâchage, conforme à l'invention, pour protéger ladite bâche enroulée en phase de chargement sont complétés, tel qu'illustré dans la figure 4 par une rampe de déviation 29 formée par un profilé tubulaire de section triangulaire rapportée en bordure supérieure 30 du côté interne 31 correspondant à la paroi latérale 4 sur laquelle est disposé le carter 28. Une telle rampe de déviation 29 a, en fait, pour fonction de repousser l'organe de chargement correspondant à l'engin de manutention au cas où cet organe venait à se rapprocher de la bâche enroulée ou de son carter 28.

Bien évidemment, le déploiement de la bâche 10 s'obtient par simple rotation de la manivelle 17 en sens opposé par rapport à la rotation qui lui fut conférée lors de l'enroulement. On notera, cependant, que la largeur 32 de cette bâche 10 sera déterminée de telle sorte qu'en fin de déroulement, l'axe horizontal 10 vient, légèrement, à retomber sur le côté, le long de la paroi latérale 5. Cette retombée de l'axe horizontal 12 a pour avantage de tendre automatiquement la bâche 10 au-dessus de l'ouverture 9 correspondant au contenant 3.

Préférentiellement et tel que ceci apparaît, plus particulièrement, dans la figure 3, en traits discontinus, la bâche 10 est prévue de longueur suffisante de manière à pouvoir être rabattue au-dessus des bords supérieurs 20, 21 correspondant auxdites parois transversales 6, 7, ceci en vue d'éviter les prises au vent de cette bâche 10 en cours de déplacement du véhicule de transport 2.

I1 convient, à cet instant, de fixer, en périphérie, cette bâche 10 au contenant 3 hormis au niveau de son côté latéral 13 qui, lui, est rendu solidaire du bord supérieur 14 correspondant à la paroi latérale 4 de ce contenant 3. Pour cela, ladite bâche 10 comporte, sur son côté latéral 15 et sur ses bords avant et arrière, respectivement, 33 et 34, des éléments de fixation 35 et 36, manoeuvrables au moyen d'un organe de préhension 37 et destinés à coopérer avec des moyens d'amarrage 38 prévus au niveau du contenant 3.

Plus précisément, lesdits éléments de fixation associés à la bâche 10 consistent, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, en des oeillets 35 aménagés au niveau des bords avant 33 et arrière 34 ainsi que sur le côté latéral 15 de ladite bâche 10, au travers de ces oeillets 35 étant enfilé un sandow 36 pincé aux oeillets,
Quant aux moyens d'amarrage 38, ceux-ci sont formés, substantiellement, par des crochets 39 répartis en bordure supérieure de la paroi latérale 5 et des parois transversales 6, 7 du contenant 3.Dans ces crochets 39 est, alors, accroché le sandow 36 et, pour cela, il est fait appel à l'organe de préhension 37 formé par une perche 40 terminée à son extrémité supérieure 41 par un crochet 42 au travers duquel l'on saisit un brin de sandow 43 s'étendant entre deux oeillets 35 consécutifs afin de l'amarrer au niveau d'un crochet 39 du contenant 3.

L'on remarquera que cette fixation de la bâche 10 peut, ainsi, s'effectuer, depuis le sol, donc, sans qu'il ne soit nécessaire d'escalader le véhicule de transport 2.

I1 convient dé remarquer qu'en ce qui concerne l'accès aux moyens de commande en rotation 16 de l'axe horizontal 12, il s'effectue au travers d'une passerelle 44 munie d'une échelle 45 et fixée au niveau de la paroi transversale 6 du contenant 3 se situant du côté de l'extrémité 18, munie desdits moyens de commande en rotation 16 de cet axe horizontal 12.

Les avantages obtenus au travers de ce dispositif de bâchagedébâchage, conforme à l'invention consistent en ce que un véhicule de transport qui en est équipé peut être, aisément, bâché et débâché par un seul opérateur sans que celui-ci ne soit obligé de prendre un risque quelconque lors de ces manoeuvres. A noter, en outre, que ce bâchage ou débâchage s'obtient en un minimum de temps ce qui est particulièrement intéressant dans le domaine.

Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention.

Claims (10)

Revendications

1. Dispositif de bâchage-débâchage pour véhicule de transport (2) et, notamment, pour wagon destiné au transport de produits en vrac et comportant un contenant (3) défini par deux parois latérales (4, 5) et deux parois transversales (6, 7) rendues solidaires d'un fond (8), ce contenant (3) étant recouvert, à sa partie supérieure, par une bâche (10) dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (11) pour enrouler et dérouler, latéralement, ladite bâche (10), respectivement, autour ou depuis un axe horizontal (12) s'étendant sur toute la longueur dudit véhicule de transport (2), ces moyens (11) intégrant des moyens de manoeuvre (16) se situant à l'une des extrémités (18) dudit axe horizontal (12).

2. Dispositif de bâchage-débâchage, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la bâche (10) est fixée, au niveau de l'un (13) de ces côtés latéraux, sur le bord supérieur (14) d'une des parois latérales (4) du contenant (3), les moyens (11) pour enrouler et dérouler, latéralement, ladite bâche (10) étant constitués par un axe horizontal (12) en forme d'un profilé tubulaire de section polygonale, rendu solidaire du côté latéral opposé (15) et de longueur suffisante pour pouvoir reposer, au niveau de ses extrémités (18, 19), sur les bords supérieurs (20, 21) des parois transversales (6, 7) correspondant au contenant (3).

3. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de manoeuvre (16) sont constitués par une manivelle (17) associée de manière escamotable, à l'une des extrémités (18) de l'axe horizontal (12).

4. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la bâche (10) comporte au moins une barre rigidificatrice (22, 23) disposée, sensiblement, parallèlement, à l'axe horizontal (12), cette barre rigidificatrice (22, 23) étant insérée dans un fourreau (24, 25), prévu à cet effet dans ladite bâche (10), et présentant une longueur suffisante de manière à pouvoir reposer, au niveau de ses extrémités (26) sur les bords supérieurs (20, 21) correspondant, respectivement, aux parois transversales (6, 7) du contenant (3).

5. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le bord supérieur (14), correspondant à la paroi latérale (4) du contenant (3) et sur lequel est fixé le côté latéral (13) de la bâche (10), comporte des moyens butés (27) avec lesquels vient à coopérer la bâche (10) une fois enroulée sur l'axe horizontal (12).

6. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens butés (27) sont constitués par un carter (28) en forme de gouttière ouverte latéralement, fixé sur le bord supérieur (14) de ladite paroi latérale (4) et dans lequel vient se loger la bâche enroulée (10).

7. Dispositif de bâchage-débâchage selon les revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que la paroi latérale (4) du contenant (3), surmontée par le carter (28) comporte, en bordure supérieure (30) de son côté interne (31), une rampe de déviation (29) destinée à protéger la bâche enroulée (10) au cours de chargement du véhicule de transport (2).

8. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que du côté de l'extrémité (18) de l'axe horizontal (12) équipé des moyens de manoeuvre (16), le véhicule de transport (2) et, notamment, la paroi transversale (6) du contenant (3) est munie d'une passerelle (44) pourvue d'une échelle (45) autorisant l'accès auxdits moyens de manoeuvre (16).

9. Dispositif de bâchage-débâchage selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la bâche (10) comporte, sur son côté latéral (15), opposé au côté latéral (13) fixé sur la paroi latérale (4) du contenant (3), ainsi que sur ses bords avant (33) et arrière (34), des éléments de fixation (35, 36), manoeuvrables au moyen d'un organe de préhension (37) et destinés à coopérer avec des moyens d'amarrage (38) prévus au niveau dudit contenant (3).

10. Dispositif de bâchage-débâchage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que lesdits éléments de fixation, associés à la bâche (10) au niveau de son côté latéral (15) et de ses bords avant (33) et arrière (34), sont constitués par des oeillets (35) traversés par un sandow (36), un brin de sandow (43), s'étendant entre deux oeillets (35) consécutifs étant amené à coopérer, au moyen de l'organe de préhension (37) formé par une perche (40) terminée par un crochet (42), avec les moyens d'amarrage (38) en forme de crochets (39) prévus sur le contenant (3).