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EP0138928B1 - Support de roue amovible et pliable notament pour bateaux pneumatiques - Google Patents

Support de roue amovible et pliable notament pour bateaux pneumatiques Download PDF

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Publication number
EP0138928B1
EP0138928B1 EP84901352A EP84901352A EP0138928B1 EP 0138928 B1 EP0138928 B1 EP 0138928B1 EP 84901352 A EP84901352 A EP 84901352A EP 84901352 A EP84901352 A EP 84901352A EP 0138928 B1 EP0138928 B1 EP 0138928B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tube
tubes
support
fixed
boat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84901352A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0138928A1 (fr
Inventor
René BLAIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0138928A1 publication Critical patent/EP0138928A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0138928B1 publication Critical patent/EP0138928B1/fr
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32254—Lockable at fixed position
    • Y10T403/32426—Plural distinct positions
    • Y10T403/32442—At least one discrete position
    • Y10T403/32451—Step-by-step adjustment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32254—Lockable at fixed position
    • Y10T403/32467—Telescoping members
    • Y10T403/32475—Telescoping members having detent
    • Y10T403/32508—Telescoping members having detent having transverse pin

Definitions

  • the present invention relates to a removable and foldable wheel support, which, used in pairs and fixed to the rear of the boat, constitutes a launching and hoisting device, in particular by inflatable boats, but which can be used in d 'other purposes such as: transport or various uses of maritime and non-maritime gear.
  • FR-A-2442765 Some known devices of this kind (FR-A-2442765, FR-A-1546817) are rigid one-piece, removable wheel supports, which must be dismantled at sea and placed in the boat or fixed on the transom and articulated, which can be raised and fixed in the non-use position, the supports being either substantially horizontal, the rear wheel away from the switchboard (FR-A-1546817), or vertically, the wheels above the transom of the boat (FR-A-2442765).
  • Another drawback of some of these devices relates to placing the wheels in position for use, in particular at sea before docking and for hoisting, especially in heavy seas.
  • the placing in service position of these wheels is made difficult with the use of inflatable tires, necessary because of their flexibility, for transporting the boat on shore, on the one hand, and by the fact that the immersion of the wheels is encountered the thrust of Archimedes and forced direct manual intervention outside the boat, on the other hand.
  • a wheel support according to claim 1 makes it possible to avoid these drawbacks. Although removable, the support can remain attached to the rear of the boat after launching and can fold back after unlocking by simply starting the boat on the water, and then be pulled towards the top by means of a handle or rope arranged in a closed loop placing the attached wheel parallel to the pneumatic float and folded completely against the transom, the upper part of the wheel substantially at the level of the upper part of this same float ; the support is then locked in this state.
  • the device according to the invention allows these three operations to be carried out without disassembly or reassembly outside the boat and does not include any fragile parts.
  • the device comprises a metal tube of square section (1) fixed to the boat by the clip (2), which also serves as a lateral guide for unfolding, and by the clip ( 3), these two fasteners can be adapted according to the configuration of the boat.
  • the tube (1) is provided at its lower end with a wing (4) fixed longitudinally, its flat perpendicular to the front face of this tube.
  • a second metal tube of the same square section (5) is extended by a third square tube (6) notched and reinforced at its lower part (25) supporting the wheel (7), the tubes (5) and (6) forming an assembly united.
  • the tube (5) carries at its upper part a wing (8) offset with respect to the wing (4) and fixed longitudinally, its dish perpendicular to the front face and in the form of a hook.
  • the wing (8) is articulated on the tube (1) by means of a removable bolt (9) passing through the two wings (4) and (8), all of the tubes (5) and (6) can be raised up or removed to be replaced by other sets of different dimensions, adapted to the characteristics of different engines and boats.
  • a metal tube (10) of a smaller square section can slide up or down inside the tubes (1) and (5), the lower end of which is provided with two hooks (11), (12), which fit on the axis (13) fig. 1, the latter, passing through and integral with the tubes (5) and (6), immobilizing these tubes in this position.
  • the tubes (1) and (5) are kept blocked and in extension with each other, the wheel is in the service position.
  • the tube (10) is withdrawn upwards using a rope loop (14) threaded into the pin (15) integral with the tube (10); this pin moves inside a slot (16) disposed at the top of the tube (1).
  • the loop (14) hooks to a pin (17) fixed on the boat; in this position, the tubes (5) and (6) carrying the wheel can be raised upwards, in particular by the simple fact of starting the boat on the water followed by the push of Archimedes on the wheel.
  • Folding can also be ensured by means of a rope handle (27), board 3fig. 6, replacing the rope (18), hooked to the hole (26) of the tube (6), which handle is pulled from the boat.
  • a mortise (23), plate 2, fig. 4, in the tube (1) allows the penetration of the wing 8 in the same tube.
  • the recess of the loop (14) integral with the tube (10) allows the descent by gravity of this tube, which is embedded by its edge in the hook (24) of the wing (8) fig. 5, the support and wheel assembly is fixed in the high position.
  • the support is then in the position of use.
  • a variant of the device relates to an additional safety adaptation means of the support in the case of the use of large motors, the length of which horizontal shaft carrying the propeller may interfere with its handling in the accidental case of maximum and simultaneous turning of this engine during the folding and unfolding operation.
  • the upper part of the support must be fixed to the transom of the boats and its fasteners adapted to their characteristics.
  • the variant consists of a means for tilting this support in a direction such that its foldable and unfoldable part does not risk touching the propeller carrying shaft or the propeller during this operation and for replacing the folded support and its attached wheel then on the inside of the float.
  • the tube (5) or the tube (6) extended to the axis of the wheel can one or the other carry the wheel (7).
  • Figure (7) shows the right support seen from the back of the boat tilted to the left by pivoting around the removable fixing axis (28) of the clip (2) of the tube (1), the assembly tubes (5) and (6) carrying the wheel being considered to be unfolded and locked.
  • the tube (1) is fixed to the boat with the appropriate fasteners (2) and (3).
  • the fastener (3) is provided with a mortise (29) in which slides the removable bolt (30) passing through the transom and being able to tighten and loosen from inside the boat with its wing nut (31).
  • the tube (10) inserted into the tube (1) in the locked position is provided on its rear face with a notch (32) in the transverse direction.
  • the pin (33) is fixed to the transom, forming a stop and maintaining the tube (10) and the entire support unfolded in this inclined position in the event of accidental loosening of the butterfly nut (31).
  • Figure (8) shows the support in the folded and locked position.
  • the hook (8) of the foldable and unfoldable part is held by the tube (10), which has been pulled to allow folding and reinserted for locking, the pin (33) being opposite the notch (32).
  • Figure (9) shows the support returned to the vertical position after loosening and re-tightening of the wing nut (31), the journal (33) engaged in the notch (32) preventing any unlocking and unfolding without a new movement of the support to the left in the safety position.
  • Figure (10) shows a variant of square section notch (35) in the tube (10) and blocking system (34) replacing the pin (33) and allowing greater latitude of inclination.
  • Figure (11) as shown relates to the variant of a more effective means to overcome Archimedes' thrust and immerse the wheel to put it into service, which shows the support being unfolded, the segment of rope (18), the latter provided with its stop or knot (22) acting on the guide (21) forming a stop via the pulley (19) and the guide (20) and being provided with a handle (36) to facilitate the necessary traction on said rope and immerse the wheel (7) .
  • Figure (12) relates to the variant of a better placed and more practical hooking means for the rope loop (13) integral with the tube (10) to allow the unlocking and relocking of the support.
  • the tube (1) is fixed to the transom with in particular the clip (3), the tube (10) being able to be pulled entirely with its rope loop (14) or hung on the pin (37) in the form of a fixed pulley on the inside of the transom of the boat.
  • Figure (13) shows a variant of a means to avoid the disadvantages due to the underside of the boat being exceeded by support elements, which collect water in the event of propulsion at a high speed, which, figure (13 ), shows the base of the support fully folded and locked.
  • the tube (1) is fixed to the transom of the boat, the hook (8) forming the articulation of the set of tubes (5) and (6), figure (11), carrying the wheel (7).
  • the base of the tubes (5) and (1) is cut in a suitable direction and angle to avoid the capture of water without affecting their adjustment, the support being unfolded.
  • Figure (14) shows a variant of a more practical means for fixing the wing (4) on the tube (1) and the wing (8) on the tube (5); which figure (14) shows the articulation of the right support seen from the front and rear of the boat.
  • the wing (4) is fixed flat on the right side of the tube (1), its flat offset and parallel to the right side of said tube.
  • the wing (8) is fixed flat on the right side of the tube (5), its flat parallel to the right side of the tube (5), the part of this wing forming a hook offset to the left by a fold (38).
  • the mortise (23) on the front face of the tube (1) is shifted to the right so as to correspond to the penetration of the wing (8) and its hook.
  • FIG. 15 shows a variant concerning a simplification of shaping by eliminating the slot (16).
  • the device operates by possibly pulling the tube (10) entirely out of the tube (1) for unlocking and by reinserting it into this tube for locking.
  • the tube (10) can be extracted from the tube (1) by pulling on the loop (39) via the cord (40), which passes through the plug (41) integral with the tube (10) and is provided with a stop or knot (42).
  • the tube (10) demunidutourillon (15) is reinserted into the tube (1), the loop (39) preventing the complete descent of the tube (10) in the event of a false operation ( Figure 16).
  • Figures (17) and (18) show a device constituted by a lever allowing the wheel to enter the water more easily during unfolding.
  • This device consists of a tube (43) provided with notches (44) (45) at its ends, fixed on the side of the upper part of the tube (1) on the side of the pulley by means of an axis ( 46) integral with the tube (1) and passing through the upper part of the tube (43) adjacent to the tube (1).
  • the tube (43) can pivot about this axis parallel to the side of the tube (1) so that its other end (45) can be below, vertically or above this axis.
  • the end of the tube (43) opposite to that pivoting on the axis (46) is provided with a hole (47) used for fixing the rope (18) passing over the pulley (19) and fixed on the tube (5) by the guide clip (21).
  • the wheel support according to the invention can remain permanently on the boat and does not require any assembly or disassembly for launching from the bank, setting in navigation and hoisting the boat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

Support de roue pliable permettant la mise en place ou l'escamotage des roues de hissage des bateaux notament par mer forte sans démontage ni remontage et un gain de place dans le bateau. Il comprend: un tube carré (1) fixé au bateau sur lequel s'articule les tubes carrés (5) et (6) solidaires porteurs de la roue. Un autre tube carré (10) s'insère à l'intérieur des tubes (1) et (5) permettant de laisser jouer l'articulation ou de maintenir ces tubes en prolongement. L'extraction partielle et l'accrochage du tube (10) permet le pliage du support au moyen d'une corde (18) ou d'une poignée (27). Sa réinsertion permet l'accrochage en position pliée. Une nouvelle extraction partielle du tube (10) permet le dépliage avec la même corde.

Description

  • La présente invention concerne un support de roue amovible et pliable, lequel, utilisé par paire et fixé à l'arrière du bateau, constitue un dispositif de mise à l'eau et de hissage, notamment par bateaux pneumatiques, mais pouvant être utilisé dans d'autres buts tels que: transport ou utilisations diverses d'engins maritimes ou non.
  • Certains dispositifs connus de ce genre (FR-A-2442765, FR-A-1546817) sont des supports de roues rigides d'une seule pièce, amovibles, devant être démontés en mer et placés dans le bateau ou fixés sur le tableau arrière et articulés, pouvant se relever etse fixer en position de non-utilisation, les supports étant soit sensiblement à l'horizontale, la roue vers l'arrière éloignée du tableau (FR-A-1546817), soit verticalement, les roues au-dessus du tableau arrière du bateau (FR-A-2442765).
  • D'autres sont télescopiques, la roue étant remontée et plaquée derrière le tableau arrière par un mouvement à la fois de rotation horizontale et de translation verticale.
  • Ces dispositifs présentent certains inconvénients, soit qu'ils sont munis d'organes mécaniques, galets, ressorts, difficilement compatibles avec l'eau de mer, soit qu'il faille les démonter en mer et les placer dans le bateau où ils encombrent, les remonter, ou les manipuler pour accoster surtout en casde mer forte, vent, ou courants, soit que des éléments mécaniques dépassent au-dessus du tableau arrière ou encombrent la place nécessaire aux gros moteurs derrière ce tableau et constituent une gêne pour la manoeuvre du bateau.
  • Un autre inconvénient de certains de ces dispositifs concerne la mise en position d'utilisation des roues, notamment en mer avant l'accostage et pour le hissage, surtout par mer forte. La mise en position deservice de ces roues est rendue difficile avec l'emploi de pneumatiques gonflables, nécessaires à cause de leur souplesse, pour le transport du bateau sur berge, d'une part, et par le fait que l'immersion des roues se heurte à la poussée d'Ar- chimède et oblige à une intervention manuelle directe à l'extérieur du bateau, d'autre part.
  • Ce problème ne peut être résolu que par l'emploi de roues d'une densité supérieure à celle de l'eau, donc lourdes, dures et inadaptées pour le transport sur berge.
  • Un support de roue selon la revendication 1 permet d'éviter ces inconvénients. Bien qu'étant amovible, le support peut rester fixé à l'arrière du bateau après la mise à l'eau et peut se plier en arrière après déverrouillage par le simple fait du démarrage du bateau sur l'eau, et ensuite être tiré vers le haut au moyen d'une poignée ou d'une corde agencée en boucle fermée plaçant la roue accolée parallèlement au flotteur pneumatique et rabattue totalement contre le tableau arrière, la partie supérieure de la roue sensiblement au niveau de la partie supérieure de ce même flotteur; le support est ensuite verrouillé dans cet état.
  • L'opération de mise en service en mer ou dépliage du support, surtout par mer forte pour accoster, s'effectue simplement après déverrouillage au moyen de la même corde tirée en sens inverse, le dispositif étant à nouveau verrouillé en position dépliée pour être utilisé pour le hissage, le transport sur berge et une nouvelle mise à l'eau.
  • Le dispositif selon l'invention permet de faire ces trois opérations sans démontage ni remontage à l'extérieur du bateau et ne comporte aucune pièce fragile.
  • L'invention sera mieux comprise en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
    • La figure (1 ) est une perspective d'un des deux supports, fixé à gauche du tableau arrière du bateau et déplié en position d'utilisation.
    • La figure (2) représente le tube carré servant de verrou et coulissant à l'intérieur du support de la figure (1 ) pour le rendre pliable ou pour le maintenir rigide.
    • La figure (3) représente le support en vue de côté en cours de pliage.
    • La figure (4) représente l'intérieur de la partie fixe du support, la partie mobile du support étant pliée mais non verrouillée.
    • La figure (5) représente l'intérieur de la partie fixe du support, la partie mobile du support étant pliée et verrouillée.
    • La figure (6) représente le support déplié avec ses guides latéraux, la poignée en corde constituant un deuxième procédé de pliage.
    • Les figures (7), (8), (9) représentent une variante concernant l'inclinaison du support.
    • La figure (10) représente une variante d'encoche et de système de blocage.
    • La figure (11) représente une variante concernant la corde utilisée pour le dépliage.
    • La figure (12) représente une variante concernant le dispositif d'accrochage du tube (10).
    • La figure (13) représente une variante concernant la forme de la base des tubes (5) et (6).
    • La figure (14) représente une variante concernant l'articulation du dispositif.
    • Les figures (15) et (16) représentent une variante concernant le dispositif de verrouillage et de déverrouillage.
    • Les figures (17), (18) représentent une variante du dispositif de dépliage.
    • La figure (19) représente une autre variante du dispositif de dépliage.
  • Tel qu'il est représenté figure (1), le dispositif comporte un tube métallique de section carrée (1 ) fixé au bateau par l'attache (2), laquelle sert également de guide latéral pour le dépliage, et par l'attache (3), ces deux attaches pouvant être adaptées suivant la configuration du bateau.
  • Le tube (1 ) est muni à son extrémité inférieure d'une aile (4) fixée longitudinalement, son plat perpendiculaire à la face avant de ce tube.
  • Un second tube métallique de même section carrée (5) est prolongé par un troisième tube carré (6) échancré et renforcé à sa partie inférieure (25) supportant la roue (7), les tubes (5) et (6) formant un ensemble solidaire.
  • Le tube (5) est porteur à sa partie supérieure d'une aile (8) décalée par rapport à l'aile (4) et fixée longitudinalement, son plat perpendiculaire à la face avant et en forme de crochet.
  • L'aile (8) est articulée sur le tube (1 ) par l'intermédiaire d'un boulon démontable (9) traversant les deux ailes (4) et (8), l'ensemble des tubes (5) et (6) pouvant se relever vers le haut ou se démonter pour être remplacés par d'autres ensembles de dimensions différentes, adaptés aux caractéristiques des différents moteurs et bateaux.
  • Un tube métallique (10) d'une section moindre carrée (fig. 2) peut glisser vers le haut ou vers le bas à l'intérieur des tubes (1 ) et (5), dont l'extrémité inférieure est munie de deux crochets (11), (12), lesquelles s'encastrent sur l'axe (13) fig. 1, celui- ci, traversant et solidaire des tubes (5) et (6), immobilisant ces tubes dans cette position.
  • Les tubes (1 ) et (5) sont maintenus bloqués et en prolongement l'un avec l'autre, la roue est en position de service.
  • Le tube (10) se retire vers le haut en utilisant une boucle en corde (14) enfilée dans le tourillon (15) solidaire du tube (10); ce tourillon se déplace à l'intérieur d'une fente (16) disposée à la partie supérieure du tube (1).
  • La boucle (14) s'accroche à un tourillon (17) fixé sur le bateau ; dans cette position, les tubes (5) et (6) porteurs de la roue peuvent se relever vers le haut, notamment par le simple fait du démarrage du bateau sur l'eau suivi de la poussée d'Archi- mède sur la roue.
  • Une corde (18), planche 2, fig. 3, agencée en boucle fermée passant sur une poulie (19), traverse en glissant dans le tube (6) par le trou (26) et dans les guides (20) et (21 ) respectivement fixés sur les tubes (1) et (5), munie d'une butée ou d'un noeud (22) permet le relevage complet de la roue en tirant cette corde dans le sens adéquat.
  • Le pliage peut être également assuré au moyen d'une poignéeen corde (27), planche 3fig. 6, remplaçant la corde (18), accrochée au trou (26) du tube (6), laquelle poignée est tirée du bateau.
  • Une mortaise (23), planche 2, fig. 4, dans le tube (1) permet la pénétration de l'aile 8 dans ce même tube.
  • Le décrochement de la boucle (14) solidaire du tube (10) permet la descente par gravité de ce tube, lequel s'encastre par sa tranche dans le crochet (24) de l'aile (8) fig. 5, l'ensemble support et roue est fixé en position haute.
  • La traction vers le haut et l'accrochage de la boucle (14) remontent le tube (10), libèrent le crochet (24). L'ensemble retombe par gravité et se déplie partiellement; la roue flotte sur l'eau.
  • La traction sur la corde (18), fig. 3, dans le sens inverse que précédemment permet l'action de la butée (22) sur le guide (21), l'action du levier dont le bras se situe du guide (21) à l'axe ou boulon (9), la pénétration de la roue dans l'eau par la domination de la poussée d'Archimède.
  • La remise en prolongement correct des tubes (1 ) et (5) par l'action de l'attache (2) et du guide (21 ), planche 3 fig. 6, utilisés en outre comme positionneurs latéraux.
  • Le décrochement de la boucle (14) du tube (10), planche 1 fig. 1, permet la descente par gravité de ce tube dans les tubes (1 ) et (5) et son encastrement sur l'axe (13).
  • Le support est alors en position d'utilisation.
  • Telle qu'elle est représentée figures (7), (8) et (9), une variante du dispositif concerne un moyen d'adaptation de sécurité supplémentaire du support dans le cas d'une utilisation de gros moteurs dont la longueur de l'arbre horizontal porteur de l'hélice peut gêner son maniement dans le cas accidentel d'un braquage maximum et simultané de ce moteur pendant l'opération de pliage et de dépliage.
  • La partie supérieure du support doit être fixée sur le tableau arrière des bateaux et ses attaches adaptées à leurs caractéristiques. La variante consiste en un moyen pour incliner ce support dans un sens tel que sa partie pliable et dépliable ne risque pas de toucher l'arbre porteur de l'hélice ou l'hélice pendant cette opération et pour replacer le support plié et sa roue accolée au flanc intérieur du flotteur ensuite. Dans ce cas, le tube (5) ou le tube (6) prolongés jusqu'à l'axe de la roue peuvent assurer l'un ou l'autre le portage de la roue (7).
  • La figure (7) représente le support de droite vu de l'arrière du bateau incliné vers la gauche en pivotant autour de l'axe de fixation démontable (28) de l'attache (2) du tube (1 ), l'ensemble des tubes (5) et (6) porteurs de la roue étant considéré comme étant déplié et verrouillé.
  • Le tube (1 ) est fixé sur le bateau avec les attaches adaptées (2) et (3).
  • L'attache (3) est munie d'une mortaise (29) dans laquelle coulisse le boulon démontable (30) traversant le tableau arrière et pouvant se serrer et se desserrer de l'intérieur du bateau avec son écrou à papillon (31).
  • Le tube (10) inséré dans le tube (1 ) en position de verrouillage est muni sur sa face arrière d'une encoche (32) dans le sens de son travers.
  • Le tourillon (33) est fixé sur le tableau arrière, formant butée et maintenant le tube (10) et l'ensemble du support déplié dans cette position inclinée en cas de desserrage accidentel de l'écrou à papillon (31).
  • La figure (8) représente le support en position pliée et verrouillée. Le crochet (8) de la partie pliable et dépliable est maintenu par le tube (10), lequel a été tiré pour permettre le pliage et réinséré pour le verrouillage, le tourillon (33) se trouvant en vis-à-vis avec l'encoche (32).
  • La figure (9) représente le support remis en position verticale après desserrage et resserrage de l'écrou à papillon (31), le tourillon (33) engagé dans l'encoche (32) interdisant tout déverrouillage et dépliage sans un nouveau déplacement du support vers la gauche en position de sécurité.
  • La figure (10) représente une variante d'encoche de section carrée (35) dans le tube (10) et de système de blocage (34) remplaçant le tourillon (33) et permettant une plus grande latitude d'inclinaison.
  • La figure (11) telle qu'elle est représentée concerne la variante d'un moyen plus efficace pour vaincre la poussée d'Archimède et immerger la roue pour la mettre en service, laquelle montre le support en cours de dépliage, le segment de corde (18), celle-ci munie de sa butée ou noeud (22) agissant sur le guide (21 ) formant butée par l'intermédiaire de la poulie (19) et du guide (20) et étant munie d'une poignée (36) pour faciliter la traction nécessaire sur ladite corde et immerger la roue (7).
  • La figure (12) concerne la variante d'un moyen d'accrochage mieux placé et plus pratique pour la boucle en corde (13) solidaire du tube (10) pour permettre le déverrouillage et le reverrouillage du support.
  • Le tube (1 ) est fixé sur le tableau arrière avec notamment l'attache (3), le tube (10) pouvant être tiré entièrement avec sa boucle en corde (14) ou accroché sur le tourillon (37) en forme de poulie fixé sur la face interne du tableau arrière du bateau.
  • La figure (13) représente une variante d'un moyen pour éviter les inconvénients dus au dépassement sous la partie inférieure du bateau par des éléments du support, lesquels captent l'eau en cas de propulsion à une grande vitesse, laquelle, figure (13), montre la base du support complètement plié et verrouillé.
  • Le tube (1 ) est fixé sur le tableau arrière du bateau, le crochet (8) formant l'articulation de l'ensemble des tubes (5) et (6), figure (11), porteur de la roue (7).
  • La base des tubes (5) et (1 ) est taillée suivant un sens et un angle convenables pour éviter le captage de l'eau sans nuire à leur ajustage, le support étant déplié.
  • La figure (14) représente une variante d'un moyen plus pratique pour fixer l'aile (4) sur le tube (1 ) et l'aile (8) sur le tube (5); laquelle figure (14) montre l'articulation du support de droite vu de face et de l'arrière du bateau.
  • L'aile (4) est fixée à plat sur le côté droit du tube (1 ), son plat décalé et parallèle au côté droit dudit tube.
  • L'aile (8) est fixée à plat sur le côté droit du tube (5), son plat parallèle au côté droit du tube (5), la partie de cette aile formant crochet décalée vers la gauche par un pli (38).
  • La mortaise (23) sur la face avant du tube (1 ) est décalée vers la droite de façon à correspondre à la pénétration de l'aile (8) et de son crochet.
  • La figure 15 représente une variante concernant une simplification du façonnage en supprimant la fente (16).
  • Par ce fait, le dispositif fonctionne en tirant éventuellement entièrement le tube (10) hors du tube (1 ) pour le déverrouillage et en le réinsérant dans ce tube pour le verrouillage.
  • Le tube (10) peut être extrait du tube (1 ) en tirant sur la boucle (39) par l'intermédiaire de la corde (40), laquelle traverse le bouchon (41 ) solidaire du tube (10) et est munie d'une butée ou nœud (42).
  • Pour le verrouillage, le tube (10) démunidutou- rillon (15) est réinséré dans le tube (1 ), la boucle (39) empêchant la descente totale du tube (10) en cas de fausse manoeuvre (figure 16).
  • Les figures (17) et (18) représentent un dispositif constitué par un levier permettant de faire pénétrer la roue dans l'eau plus facilement lors du dépliage.
  • Ce dispositif est constitué d'un tube (43) muni d'échancrures (44) (45) à ses extrémités, fixé sur le flanc de la partie supérieure du tube (1 ) du côté de la poulie au moyen d'un axe (46) solidaire du tube (1 ) et traversant la partie supérieure du tube (43) adjacente au tube (1 ).
  • Le tube (43) peut pivoter autour de cet axe parallèlement au flanc du tube (1 ) de façon que son autre extrémité (45) puisse être au-dessous, à la verticale ou au-dessus de cet axe.
  • L'extrémité du tube (43) opposée à celle pivotant sur l'axe (46) est munie d'un trou (47) utilisé pour la fixation de la corde (18) passant sur la poulie (19) et fixée sur le tube (5) par l'attache guide (21).
  • D'une tige (49) d'une longueur supérieure au tube (43) pouvant coulisser à l'intérieur de ce tube (43) maintenue par une goupille (48) à son extrémité supérieure et par une boule à usage de poignée (50) à son extrémité inférieure.
  • Après déverrouillage dans un premier temps du dépliage la roue flotte sur l'eau, la corde (18) est distendue.
  • Le fait de tirer du bateau sur le levier constitué par le tube (43) et la tige (49) tend la corde (18), le levier se trouvant à ce moment sensiblement à la verticale.
  • Le fait de continuer à tirer sur le levier termine le dépliage et la pénétration de la roue (7) dans l'eau sans efforts excessifs.
  • La corde (18) est tendue, le support complètement déplié.
  • Lorsque le levier est relevé à la verticale, au-dessus de l'axe (46), la tige (49) descend sous l'action de son poids et coulisse vers le bas dans le tube (43) parallèlement au flanc du tube (1) et du tableau arrière du bateau.
  • L'extrémité inférieure de la tige (49) s'appuie sur le tableau et maintient l'ensemble du levier verrouillé dans cette position.
  • En tirant sur la tige (49), vers le haut, avec sa poignée (50), le levier peut de nouveau basculer vers le bas et permettre le pliage et le verrouillage du support.
  • Le support de roues suivant l'invention peut rester à demeure sur le bateau et ne nécessite aucun montage ni démontage pour la mise à l'eau à partir de la berge, la mise en navigation et le hissage du bateau.
  • Il évite le stockage des roues dans le bateau ou dépassant de beaucoup au-dessus du bateau pendant la navigation.
  • Il permet la mise en service des roues facilement, notamment par mer agitée, pour accoster directement et pour protéger l'hélice du moteur en eau peu profonde.
  • Il est simple, robuste, et ne comporte aucune pièce fragile.

Claims (5)

1. Support de roue amovible et pliable, adapté à être monté sur un châssis quelconque tel, que le tableau arrière d'un bateau pneumatique, caractérisé par:
- un premier tube (1 ) adapté à être fixé audit châssis et ayant une extrémité proximale et une extrémité distale, ledit premier tube comportant unefenêtre (23) au voisinage de son extrémité distale,
- un deuxième tube (5) de même section que le premier tube et adapté à venir dans l'alignement de ce dernier, côté extrémité distale,
- un ensemble de deux ailes (4, 8), dont la première (4) est fixée de chant à la paroi du premier tube (1) au voisinage de son extrémité distale et dont la seconde (8) est fixée de chant à la paroi du second tube (5), les deux ailes étant réunies par un axe de pivotement (9), grâce à quoi le deuxième tube (5) est monté pivotant par rapport au premier (1 ), de telle sorte qu'en position non alignée des tubes (1 et 5), une partie de la seconde aile (8) présentant une découpe (24) pénètre dans la lumière (23) du tube (1),
- un troisième tube (6) solidaire du deuxième tube (5) par accolement latéral et dont l'extrémité distale porte une roue (7),
- un quatrième tube (10) susceptible de coulisser dans les premier et deuxième tubes alignés (1, 5), l'extrémité proximale dudit quatrième tube étant munie d'un organe de préhension (14) permettant de l'extraire desdits premier et deuxième tubes (1, 5), et l'extrémité distale dudit quatrième tube étant susceptible de coopérer, en position alignée des premier et deuxième tubes, avec un axe (13) transversal formant butée monté dans le deuxième tube et, en position pivotée, avec la découpe de la seconde aile, verrouillant ainsi l'ensemble dans la position respective, et
- au moins un organe de traction (18) permettant de commander le pivotement autour de l'axe (9).
2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de traction est constitué par une corde en boucle (18) passant le long des premier, deuxième et troisième tubes (1, 5 et 6) dans des guides appropriés (20, 19, 21, 26) et comportant une butée (22) adaptée à venir se bloquer contre le guide (21) du deuxième tube (5).
3. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de traction est constitué par une corde (18) passant le long des premier et deuxième tubes (1,5) dans des guides appropriés (19,21) et comportant, à une extrémité, une butée (22) adaptée à venir se bloquer contre le guide (21 ) du deuxième tube et, à l'autre extrémité, une poignée de traction (36).
4. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses moyens de montage sur ledit châssis comprennent une patte supérieure (3) présentant une mortaise (29) dans laquelle pénètre une vis de fixation traversant le châssis et munie d'un écrou à papillon (31 ) et une patte inférieure (2) réunie audit châssis par un boulon (28) formant axe de pivotement, grâce à quoi l'ensemble peut pivoter autour dudit boulon entre une position verticale et une position oblique dans les limites autorisées par la mortaise (29) et être immobilisé en position voulue par desserrage et serrage de l'écrou à papillon, et en ce que le quatrième tube (10) et le châssis comportent des moyens de verrouillage complémentaires (32, 33) qui viennent en prise lorsque ledit quatrième tube (10) est vertical et relevé pour permettre sa coopération avec la découpe (position pliée du support) interdisant ainsi audit support d'être déplié dans cette position verticale.
5. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de traction comprend un manchon (43) monté pivotant autour d'un axe (46) sur la paroi externe du premier tube (1 ) et dans lequel est susceptible de coulisser librement un levier (49) plus long que le manchon (43) et dont les deux extrémités sont munies de butées (48, 50) empêchant la désolidarisation du levier et du manchon, une corde (18) étant fixée au levier et à l'extrémité proximale du deuxième tube (5) via un organe de guidage (19).
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