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WO1984003678A1 - Support de roue amovible et pliable notament pour bateaux pneumatiques - Google Patents

Support de roue amovible et pliable notament pour bateaux pneumatiques Download PDF

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WO1984003678A1
WO1984003678A1 PCT/FR1984/000068 FR8400068W WO8403678A1 WO 1984003678 A1 WO1984003678 A1 WO 1984003678A1 FR 8400068 W FR8400068 W FR 8400068W WO 8403678 A1 WO8403678 A1 WO 8403678A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tube
tubes
support
wheel
rope
Prior art date
Application number
PCT/FR1984/000068
Other languages
English (en)
Inventor
Rene Blain
Original Assignee
Rene Blain
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rene Blain filed Critical Rene Blain
Priority to AU26993/84A priority Critical patent/AU2699384A/en
Priority to DE8484901352T priority patent/DE3460745D1/de
Publication of WO1984003678A1 publication Critical patent/WO1984003678A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32254—Lockable at fixed position
    • Y10T403/32426—Plural distinct positions
    • Y10T403/32442—At least one discrete position
    • Y10T403/32451—Step-by-step adjustment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32254—Lockable at fixed position
    • Y10T403/32467—Telescoping members
    • Y10T403/32475—Telescoping members having detent
    • Y10T403/32508—Telescoping members having detent having transverse pin

Definitions

  • the present invention relates to a removable and foldable wheel support, which used in pairs and fixed to the rear of the boat constitutes a launching and hoisting device in particular by inflatable boats, but which can be used in other purposes such as: transport or various uses of maritime and non-maritime gear.
  • Certain known devices of this kind are removable rigid wheel supports in one piece, which must be dismounted at sea and placed in the boat or, fixed on the transom and articulated which can be raised and fixed in position of non-use, the supports being either substantially horizontal, the wheel aft away from the table, or vertically, the wheels above the transom of the boat.
  • a wheel support according to the invention makes it possible to avoid these drawbacks. Although removable, the support can remain attached to the rear of the boat after launching and can fold back after unlocking by simply starting the boat on the water,
  • the device according to the invention allows these three operations to be carried out without disassembly or reassembly outside the boat and does not include any fragile parts.
  • Figure (1) is a perspective of one of the two supports, attached to the left of the boat's transom and unfolded in the use position.
  • Figure (2) shows the square tube serving as a lock and sliding inside the support of Figure '(1) to make it foldable or to keep it rigid.
  • Figure (3) shows the support in side view during folding.
  • Figure (4) shows the interior of the fixed part of the support, the mobile part of the support being folded but not locked.
  • Figure (5) shows the interior of the fixed part of the support, the mobile part of the support being folded and locked.
  • Figure (5) shows the unfolded support with its lateral guides and the rope handle constituting a second folding process.
  • Figures (7) (8) (9) show a variant concerning the inclination of the support.
  • Figure (10) shows a variant notch and locking system.
  • Figure (11) shows a variant concerning the rope used for tying.
  • FIG. (12) shows a variant attachment device of the tube (10).
  • FIG. (13) represents a variant concerning the shape of the base of the tubes (5) and (6),
  • Figure (14) shows a variant concerning the articulation of the device.
  • Figures .15) and (16) show a variant, concerning the locking and unlocking device. '
  • Figures (17) (18) show a variant of the unfolding device.
  • the device comprises a metal tube of square section (1) attached to the boat by the attachment (2) which also serves as a lateral guide for unfolding and atta 'che ( 3) these two fasteners can be adapted according to the configuration of the boat.
  • the tube (1) is provided at its lower end with a wing (4) fixed longitudinally, its flat perpendicular to the front face of this tube.
  • the tube (5) carrying at its upper part a wing (8) offset with respect to the wing (4) and fixed longitudinally, its flat perpendicular to the front face and in the form of a hook.
  • the wing (8) is articulated on the tube (1) by means of a removable bolt (9) passing through the two wings (4) and (8), all of the tubes (5) and (6) can be raised up or removed to be replaced by other sets of different dimensions, adapted to the characteristics of different engines and boats.
  • a metal tube (10) of a smaller square section (fig. 2) which can slide up or down inside the tubes (1) and (5) and the lower end of which is provided with two enco ⁇ ches (11) (12), which are embedded on the axis (13) fig. 1, the latter passing through and integral with the tubes (5) and (6), immobilizing these tubes in this position.
  • the tubes (1) and (5) are kept locked and in prolongation with each other, the wheel is in the service position.
  • the tube (10) is withdrawn upwards using a rope loop (14) threaded into the pin (15) integral with the tube (l ⁇ ) this pin moves inside a slot (16) disposed at the top of the tube (1).
  • the loop (14) hangs on a pin (17) fixed on the boat, in this position the tubes (5) and (6) carrying the wheel can be raised upwards, in particular by the simple fact of the boat rage on calf followed by Archimedes' push on the wheel.
  • Folding can also be ensured by means of a rope handle (27) board 3 fig. 6 replacing the rope (18), hooked to the hole (26) of the tube (6), which handle is pulled from the boat.
  • a mortise (23) plate 2 fig. 4 in the tube (1) allows the penetration of the wing 8 in the same tube.
  • a variant of the device relates to an additional safety adaptation means of the support in the case of the use of large motors with the length of the horizontal gauge carrier of Thélice may interfere its handling in the accidental case of maximum and simultaneous turning of this motor during the folding and unfolding operation.
  • the upper part of the support must be fixed to the transom of the boats and its fasteners adapted to their characteristics.
  • the variant consists of a means for tilting this support in a direction such that its foldable and unfoldable part does not risk touching the shaft carrying the propeller or, the propeller during this operation and for replacing the folded support and its wheel attached to the interior side of the float then.
  • the tube (5) or the tube (6) extended to the tax of the wheel being able to ensure either the carrying of the wheel (7).
  • Figure (7) shows the right support seen from the rear of the boat tilted to the left by pivoting around Removable mounting fee (28) of the clip (2) of the tube (1) all of the tubes ( 5) and (6) wheel carriers being considered to be unfolded and locked.
  • the fastener (3) being provided with a mortise (29) in which slides the removable bolt (30) passing through the transom and being able to tighten and loosen from inside the boat with its wing nut (31).
  • Figure (10) shows a variant of square section notch (35) in the tube (10) and blocking system (34) replacing the pin (33) and allowing greater latitude of inclination.
  • Figure (11) as shown relates to the variant of a more effective means to overcome the thrust of Archi ⁇ med and immerse the wheel to put it into service, which shows the support being unfolded, the segment of rope (18), the latter provided with its stop or knot (22) acting on the guide (21) forming a stop via the pulley (19) and the guide (20) and being provided with a handle (36) to facilitate the necessary traction on said rope and immerse the wheel (7).
  • FIG. (12) relates to your variant of a better hanging means and more practical for the rope loop (14) secured to the tube (10) to allow the support to be unlocked and relocked.
  • Figure (13) shows a variant of a means to avoid the drawbacks due to the underside of the boat being exceeded by elements of the support, which collect the water in the event of propulsion at a high speed, which, figure (13) shows the base of the support completely folded and locked.
  • the base of the tubes (5) and (1) being cut in a direction and at a suitable angle to avoid the collection of water without interfering with their adjustment, the support being unfolded.
  • Figure (14) shows a variant of a more practical way to fix Taile (4) on the tube (1) and Taile (8) on the tube (5) which figure (14) shows the articulation of the right support seen from the front and from behind the boat.
  • the wing (4) is fixed flat on the right side of the tube (1) its flat offset and parallel to the right side of said tube.
  • the wing (8) is fixed flat on the right side of the tube (5), its flat parallel to the right side of the tube (5), the part of this wing forming a hook offset to the left by a fold (38).
  • the mortise (23) on the front face of the tube (1) is shifted to the right so as to correspond to the penetration of Taile (8), and of its hook.
  • FIG. 15 shows a variant concerning a simplification of the shaping of the tube (1) by eliminating the slot (16).
  • the device operates by possibly pulling the tube (10) entirely out of the tube (1) for unlocking and reinserting it into this tube for locking.
  • the tube (10) can be extracted from the tube (1) by pulling on the loop (39) by means of the cord (40) which passes through the plug (41) integral with the tube (10) and is provided with a stop or knot (42).
  • Figures (17) and (18) show a device constituted by a lever making it possible to penetrate the wheel into the water more easily during unfolding.
  • This device consists of a tube (43) provided with notches (44) (45) at its ends, fixed on the side of the upper part of the tube (1) on the side of the pulley by means of 'an axis (46) integral with the tube (1) and passing through the upper part of the tube (43) adjacent to the tube (1).
  • the tube (43) can pivot around this axis parallel to the side of the tube (1) so that its other end (45) can be below, vertically or above this axis.
  • Taxe (46) is provided with a hole (47) used for fixing the rope (18) passing over the pulley (19) and fixed on the tube (5) by the guide clip (21).
  • the lever By pulling on the rod (49), upwards, with its handle (50), the lever can again tilt down and allow the folding and locking of the support.
  • the wheel support according to the invention can remain permanently on the boat and does not require any assembly or disassembly for launching from the bank, setting in navigation and hoisting the boat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Support de roue pliable permettant la mise en place ou l'escamotage des roues de hissage des bateaux notament par mer forte sans démontage ni remontage et un gain de place dans le bateau. Il comprend: un tube carré (1) fixé au bateau sur lequel s'articule les tubes carrés (5) et (6) solidaires porteurs de la roue. Un autre tube carré (10) s'insère à l'intérieur des tubes (1) et (5) permettant de laisser jouer l'articulation ou de maintenir ces tubes en prolongement. L'extraction partielle et l'accrochage du tube (10) permet le pliage du support au moyen d'une corde (18) ou d'une poignée (27). Sa réinsertion permet l'accrochage en position pliée. Une nouvelle extraction partielle du tube (10) permet le dépliage avec la même corde.

Description

SUPPORT DE ROUE AMOVIBLE ET PLIABLE NOTAMMENT POUR BATEAUX PNEUMATIQUES
La présente invention concerne un support de roue amo¬ vible et pliable, lequel utilisé par paire et fixé à l'arrière du bateau constitue un dispositif de mise à l'eau et de hissage notamment par bateaux pneumatiques, mais pouvant être utilisé dans d'autres buts tels que : transport ou utilisations diverses d'engins maritimes ou non.
Certains dispositifs connus de ce genre sont des sup¬ ports de roues rigides d'une seule pièce, amovibles, devant être dé¬ montés en mer et placés dans le bateau ou, fixés sur le tableau arrière et articulés pouvant se relever et se fixer en position de non-utilisation, les supports étant soit sensiblement à l' horizontale, 1a roue vers l'arrière éloignée du tableau, soit verticalement, les roues au-dessus du tableau arrière du bateau.
D'autres sont télescopiques, la roue étant remontée et plaquée derrière le tableau arrière par un mouvement à la fois de rota¬ tion horizontale et de translation verticale.
Ces dispositifs présentent certains inconvénients, soit qu'ils sont munis d'organes mécaniques, galets, ressorts, difficilement compatibles avec l'eau de mer, soit qu'il faille les démonter en mer et les placer dans le bateau où ils encombrent, les remonter, ou les mani¬ puler, pour accoster surtout en cas de mer forte, vent, ou courants, soit que des éléments mécaniques dépassent au-dessus du tableau arrière ou encombrent la place nécessaire aux gros moteurs derrière ce tableau et constituent une gêne pour la manoeuvre du bateau. Un autre inconvénient de certains de ces dispositifs concerne la mise en position d'utilisation des roues notamment en mer avant l'accostage et pour le hissage surtout par mer forte. La mise en position de service de ces roues est rendue difficile avec l'emploi de pneumatiques gonflables, nécessaires à cause de leur souplesse, pour le transport du bateau sur berge d'une part, et par le fait que l'immersion des roues se heurte à la poussée d'Archimède et oblige à une intervention manuelle directe à l'extérieur du bateau d'autre part.
Ce problème ne pouvant être résolu que par l'emploi de roues d'une densité supérieure à celle de l'eau, donc lourdes, dures et inadaptées pour le transport sur berge.
Un support de roue selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Bien qu'étant amovible, le support peut rester fixé à l'arrière du bateau après la mise à l'eau et peut se plier en arrière après déverrouiliage par le simple fait du démarrage du bateau sur l'eau,
FEUILLE DE REMPLACEMENT O PI et ensuite tiré vers le haut au moyen d'une poignée ou d'une corde agencée en boucle fermée plaçant la roue accolée parallèlement au flotteur pneumatique et rabattue totalement contre le tableau arrière, la partie supérieure de la roue sensiblement au niveau de la partie supérieure de ce même flotteur, le support est ensuite verrouillé dans cet état.
L'opération de mise en service en mer ou dépliage du support surtout par mer forte pour accoster, s'effectue simplement après déverrouillage au moyen de la même corde tirée en sens inverse, le dispositif étant à nouveau verrouillé en position dépliée pour être utilisé pour le hissage, le transport sur berge et une nouvelle mise à 1'eau.
Le dispositif selon l'invention permet de faire ces trois opérations sans démontage ni remontage à l'extérieur du bateau et ne comporte aucune pièce fragile.
L'invention sera mieux comprise en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
La figure (1) est une perspective d'un des deux supports, fixé à gauche du tableau arrière du bateau et déplié en position d'utilisation.
La figure (2) représente le tube carré servant de verrou et coulissant à l'intérieur du support de la figure' (1) pour le rendre pliable ou pour le maintenir rigide.
La figure (3) représente le support en vue de côté en cours de pliage.
La figure (4) représente l'intérieur de la partie fixe du support, la partie mobile du support étant pliée mais non verrouillée.
La figure (5) représente l'intérieur de la partie fixe du support, la partie mobile du support étant pliée et verrouillée. La figure (5) représente le support déplié avec ses guides latéraux et la poignée en corde constituant un deuxième procédé de pliage.
Les figures (7) (8) (9) représentent une variante concernant l'inclinaison du support. La figure (10) représente une variante d'encoche et de système de blocage.
La figure (11) représente une variante concernant la corde utilisée pour le dépTiage.
La figure (12) représente une variante dispositif d'accrochage du tube (10). La figure (13) représente une variante concernant la forme de la base des tubes (5) et (6),
La figure (14) représente une variante concernant l'articulation du dispositif. Les figures .15) et (16) représentent une variante, concernant le dispositif de verrouillage et de déverrou llage. '
Les figures (17) (18) représentent une variante du dispositif de dépliage.
Tel qu'il est représenté figure (1), le dispositif comporte un tube métallique de section carrée (1) fixé au bateau par l'attache (2) laquelle sert également de guide latéral pour le dépliage et par l'atta'che (3) ces deux attaches pouvant être adaptées suivant la configuration du bateau.
Le tube (1) est muni à son extrémité inférieure d'une aile (4) fixée longitudinalement, son plat perpendiculaire à la face avant de ce tube.
Un second tube métallique de même section carrée (5) prolongé par un troisième tube carré (6) échancré et renforcé à sa parti inférieure (25) supportant la roue (7), les tubes (5) et (6) formant un ensemble solidaire.
Le tube (5) porteur à sa partie supérieure d'une aile (8) décalée par rapport à l'aile (4) et fixée longitudinalement, son plat perpendiculaire à la face avant et en forme de crochet.
L'aile (8) est articulée sur le tube (1) par Vintermé- diaire d'un boulon démontable (9) traversant les deux ailes (4) et (8), l'ensemble des tubes (5) et (6) pouvant se relever vers le haut ou se démonter pour être remplacés par d'autres ensembles de dimensions diffé¬ rentes, adaptés aux caractéristiques des différents moteurs et bateaux. Un tube métallique (10) d'une section moindre carrée (fig. 2) pouvant glisser vers le haut ou vers le bas à l'intérieur des tubes (1) et (5) et dont l'extrémité inférieure est munie de deux enco¬ ches (11) (12), lesquelles s'encastrent sur T'axe (13) fig. 1, celui-ci traversant et solidaire des tubes (5) et (6), immobilisant ces tubes dans cette position. Les tubes (1) et (5) sont maintenus bloqués et en pro¬ longement l'un avec l'autre, la roue est en position de service.
Le tube (10) se retire vers le haut en utilisant une boucle en corde (14) enfilée dans le tourillon (15) solidaire du tube(lθ) ce tourillon se déplace à l'intérieur d'une fente (16) disposée à la partie supérieure du tube (1).
La boucle (14) s'accroche à un tourillon (17) fixé sur le bateau, dans cette position les tubes (5) et (6) porteurs de la roue peuvent se relever vers le haut, notamment par le simple fait du démar¬ rage du bateau sur Veau suivi de la poussée d'Archimède sur la roue.
Une corde (18) planche 2 fig. 3 agencée en boucle fermée passant sur une poulie (19), traverse en glissant dans le tube (6) par le trou (26) et dans les guides (20) et (21) respectivement fixés sur les tubes (1) et (5), munie d'une butée ou d'un noeud (22) permet le relevage complet de la roue en tirant cette corde dans le sens adéquat.
Le pliage peut être également assuré au moyen d'une poignée en corde (27) planche 3 fig. 6 remplaçant la corde (18), accrochée au trou (26) du tube (6), laquelle poignée est tirée du bateau. Une mortaise (23) planche 2 fig. 4 dans le tube (1) permet la pénétration de l'aile 8 dans ce même tube.
Le décrochement de la boucle (14) solidaire du tube (10 permet la descente par gravité de ce tube lequel s'encastre par sa tranche dans le crochet (24) de l'aile (8) fig. 5, l'ensemble support et roue est fixé en position haute.
La traction vers le haut et l'accrochage de la boucle (14) remonte le tube (10), libère le crochet (24). L'ensemble retombe par gravité et se déplie partiellement ; la roue flotte sur l'eau.
La traction sur la corde (18) fig. 3 dans le sens inverse que précédemment permet l'action de la butée (22) sur le guide (21), l'action du levier dont le bras se situe du guide (21) à Taxe ou boulon (9), la pénétration de la roue dans l'eau par la domination de la poussée d'Archimède.
La remise en prolongement correct des tubes (1) et (5) par l'action de T'attache (2) et du guide (21) planche 3 fig. 6 utili¬ sés en outre comme positionneurs latéraux.
Le décrochement de la boucle (14) du tube (10) planche 1. fig. 1 permet la descente par gravité de ce tube dans les tubes (1) et (5) et son encastrement sur Taxe (13). Le support est alors en position d'utilisation.
Telle qu'elle est représentée figures (7) (8) et (9), une variante du dispositif concerne un moyen d'adaptation de sécurité supplémentai e du support dans le cas d'une utilisation de gros moteurs dont la longueur de Varbre horizontal porteur de Thélice peut gêner son maniement dans le cas accidentel d'un braquage maximum et simultané de ce moteur pendant l'opération de pliage et de dépliage.
La partie supérieure du support devant être fixée sur le tableau arrière des bateaux et ses attaches adaptées à leurs carac- téristiques. La variante consiste en un moyen pour incliner ce support dans un sens tel que sa partie pliable et dépliable ne risque pas de toucher Tarbre porteur de l'hélice ou, l'hélice pendant cette opération et pour replacer le support plié et sa roue accolée au flanc intérieur du flotteur ensuite. Dans ce cas, le tube (5) ou le tube (6) prolongés jusqu'à Taxe de la roue pouvant assurer Tun ou l'autre le portage de la roue (7).
La figure (7) représente le support de droite vu de l'arrière du bateau incliné vers la gauche en pivotant autour de Taxe de fixation démontable (28) de l'attache (2) du tube (1) l'ensemble des tubes (5) et (6) porteurs de la roue étant considéré comme étant déplié et verrouillé.
Le tube (1) fixé sur le bateau avec les attaches adaptées (2) et (3) .
L'attache (3) étant munie d'une mortaise (29) dans laquelle coulisse le boulon démontable (30) traversant le tableau arrière et pouvant se serrer et se desserrer de l'intérieur du bateau avec son écrou à papillon (31).
Le tube (10) inséré dans le tube (1) en position de verrouillage, ce tube muni sur sa face arrière d'une encoche (32) dans le sens de son travers.
Le tour llon (33) fixé sur le tableau arrière, formant butée et maintenant le tube (10) et l'ensemble du support déplié dans cette position inclinée en cas de desserrage accidentel de Técrou à papillon (31). La figure (8) représente le support en position plié et verrouillé. Le crochet (8) de la partie pliable et dépliable maintenu par le tube (10) lequel a été tiré pour permettre le pliage et réinséré pour le verrouillage, le tourillon (33) se trouvant en vis-à-vis avec 1 'encoche (32). La figure (9) représente le support remis en position verticale après desserrage et resserrage de Técrou à papillon (31), le tourillon (33) engagé dans l'encoche (32) interdisant tout déverrouillage et dépliage sans un nouveau déplacement du support vers la gauche en position de sécurité. La figure (10) représente une variante d'encoche de section carrée (35) dans le tube (10) et de système de blocage (34) remplaçant le tourillon (33) et permettant une plus grande latitude d'inclinaison. La figure (11) telle qu'elle est représentée concerne la variante d'un moyen plus efficace pour vaincre la poussée d'Archi¬ mède et immerger la roue pour la mettre en service, laquelle montre le support en cours de dépliage, le segment de corde (18), celle-ci munie de sa butée ou noeud (22) agissant sur le guide (21) formant butée par l'intermédiaire de la poulie (19) et du guide (20) et étant munie d'une poignée (36) pour faciliter la traction nécessaire sur ladite corde et immerger la roue (7).
La figure (12) concerne Ta variante d'un moyen d'accro¬ chage mieux pTacé et plus pratique pour la boucle en corde (14) soli- daire du tube (10) pour permettre le déverrouillage et le reverrouillage du support.
Le tube (1) fixé sur le tableau arrière avec notamment l'attache (3) le tube(10)pouvant être tiré entièrement avec sa boucle en corde (14) ou accroché sur le tourillon (37) en forme de poulie fixé sur la face interne du tableau arrière du bateau.
La figure (13) représente une variante d'un moyen pour éviter les inconvénients dûs au dépassement sous la partie inférieure du bateau par des éléments du support, lesquels captent Teau en cas de propulsion à une grande vitesse, laquelle, figure (13) montre la base du support complètement plié et verrouillé.
Le tube (1) fixé sur le tableau arrière du bateau, le crochet (8) formant l'articulation de l'ensemble des tubes (5) et (6) figure (11), porteur de la roue (7).
La base des tubes (5) et (1) étant taillée suivant un sens et un angle convenable pour éviter le captage de Teau sans nuire à leur ajustage, le support étant déplié.
. La figure (14) représente une variante d'un moyen plus pratique pour fixer Taile (4) sur le tube (1) et Taile (8) sur le tube (5) laquelle figure (14) montre l'articulation du support de droite vu de face et de Tarrière du bateau.
L'aile (4) est fixée à plat sur le côté droit du tube (1) son plat décalé et parallèle au côté droit dudit tube. L'aile (8) est fixée à plat sur le côté droit du tube (5) son plat parallèle au côté droit du tube (5), la partie de cette aile formant crochet décalée vers la gauche par un pli (38).
La mortaise (23) sur la face avant du tube (1) est décalée vers la droite de façon à correspondre à la pénétration de Taile (8), et de son crochet.
La figure 15 représente une variante concernant une simplification du façonnage du tube (1) en supprimant la fente (16). Par ce fait, le dispositif fonctionne en tirant éventuellement entièrement le tube (10) hors du tube (1) pour Je déver- rouiliage et en le réinsérant dans ce tube pour le verrouillage.
Le tube (10) pouvant être extrait du tube (1) en tirant sur la boucle (39) par l'intermédiaire de la corde (40) laquelle traverse le bouchon (41) solidaire du tube (10) et est munie d'une butée ou noeud (42).
Pour le verrouillage, le tube (10) démuni du tourillon (15) est réinséré dans le tube (1), la boucle (39) empêchant la descente totale du tube (10) en cas de fausse manoeuvre (figure 16).
Les figures (17) et (18) représentent un dispositif constitué par un levier permettant de faire pénétrer la roue dans Teau plus facilement lors du dépliage.
Ce dispositif est constitué d'un tube (43) muni d'échan- crures (44) (45) à ses extrémités, fixé sur le flanc de la partie supé¬ rieure du tube (1) du côté de la poulie au moyen d'un axe (46) solidaire du tube (1) et traversant la partie supérieure du tube (43) adjacente au tube (1).
Le tube (43) pouvant pivoter autour de cet axe paral¬ lèlement au flanc du tube (1) de façon à ce que son autre extrémité (45) puisse être au-dessous, à la verticale ou au-dessus de cet axe. L'extrémité du tube (43) opposée à celle pivotant sur
Taxe (46) est munie d'un trou (47) utilisé pour la fixation de la corde (18) passant sur la poulie (19) et fixée sur le tube (5) par l'attache guide (21).
D'une tige (49) d'une longueur supérieure au tube (43) pouvant coulisser à l'intérieur de ce tube (43) maintenue par une goupille (48) à son extrémité supérieure et par une boule à usage de poignée (50) à son extrémité inférieure. Après déverrouillage dans un premier temps du dépliage la roue flotte sur Teau, la corde (18) est distendue.
Le fait de tirer du bateau sur le levier constitué par le tube (43) et la tige (49) tend la corde (18), le levier se trouvant à ce moment sensiblement à la verticale.
Le fait de continuer à tirer sur le levier termine le dépliage et la pénétration de la roue (7) dans Teau sans efforts excessifs.
La corde (18) est tendue, le support complètement déplié.
Lorsque le levier est relevé à la verticale, au-dessus de Taxe (46), la tige '49) descend sous l'action de son poids et coulisse vers le bas dans le tube (43) parallèlement au flanc du tube (1) et du tableau arrière du bateau.
L'extrémité inférieure de la tige (49) s'appuie sur le tableau et maintient l'ensemble du levier verrouillé dans cette position.
En tirant sur la tige (49), vers le haut, avec sa poignée (50), le levier peut de nouveau basculer vers le bas et per¬ mettre le pliage et le verrouillage du support.
Le^ support de roues suivant l'invention peut rester à demeure sur Te bateau et ne nécessite aucun montage, ni démontage pour la mise à Teau à partir de la berge, la mise en navigation et le hissage du bateau.
Il évite le stockage des roues dans le bateau ou dépassant de beaucoup au-dessus du bateau pendant la navigation.
Il permet la mise en service des roues facilement, notamment par mer agitée, pour accoster directement et pour protéger l'hélice du moteur en eau peu profonde.
Il est simple, robuste, et ne comporte aucune pièce fragile.

Claims

REVENDICATIONS
1) Support de roues amovible et pl able, notamment pour bateaux pneumatiques, caractérisé en ce qu'il est composé d'un tube carré (1) s'articulant, par l'intermédiaire d'un boulon (9), démontable avec un ensemble composé de deux tubes carrés solidaires (5) et (6) supportant la roue (7) et permettant dans un premier temps le maintien du tube (5) dans le prolongement du tube (1) par l'intermé¬ diaire d'un tube carré (10) coulissant à l'intérieur desdits tubes (1) et (5), et venant s'encastrer sur un axe (13) solidaire des tubes (5) et ( " } rendant ainsi l'ensemble rigide pour utiliser la roue (7) et permettant dans un deuxième temps le retrait partiel du tube (10) à l'aide de la corde (14) s'accrochant au tourillon (17) ou (37) fixé sur le bateau pour relever ledit tube (10) et mettre hors service la roue (7) en la relevant contre le tube (1).
2) Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes (1) et (5) portent les ailes (4) et (8) fixées sur la face avant ou sur le côté adéquat droit ou gauche desdits tubes (1) et (5) et agencées pour que leur articulation (9) permette à Taile (8) munie d'un crochet (24) et d'un pli (38) de pénétrer dans la mortaise (23) à la base du tube (1) ledit crochet (24) recevant le tube (10) décroché et réinséré dans les tubes (1) et (5) pour verrouiller le support.
3) Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes (1) et (5) sont mis en prolongement et en alignement correct lors du dépliage par l'action de l'attache (2) et du guide (21) utilisés en outre comme positionneurs.
4) Support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une corde (18) équipée ou non d'une poignée (36), ou agencée en boucle fermée munie d'une butée ou noeud (22) agissant sur l'ensemble des tubes (5) et (6) porteurs de la roue (7) par Tinter- médiaire d'une poulie (19) et des guides (20) et (21), et une poignée en corde (27) accrochée au trou (26) du tube (6) ; l'ensemble permet¬ tant la manoeuvre de pliage et de dépliage complet du support, la traction sur la corde (18) formant levier ayant pour extrémités le guitfe (21) et Taxe (9) créant une force opposée à la force d'Archimède pour immerger la roue (7). 5) Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube (1) est équipé de deux attaches, une attache (2) agencée pour servir de pivot et permettre à l'ensemble du support une certaine inclinaison latérale afin que les tubes (5) et (6) prolongés jusqu'à la roue (7) en assurent le portage, et une attache (3) munie d'une mortaise (29) permettant l'inclinaison latérale du tube (1) et son blocage momen¬ tané sur le tableau arrière du bateau au moyen d'un boulon (30) traver¬ sant et d'un écrou papillon (31).
6) Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube (10) est muni d'une encoche horizontale (32) ou (35) sur sa face arrière utilisée pour le passage d'un tourillon (33) ou d'une cor¬ nière incurvée (34) vissés sur la face extérieure du tableau arrière du bateau permettant le déplacement latéral de l'ensemble des tubes (1) et (10) exclusivement en position pliée, verrouillée du support, Tinser- tion du tourillon (33) ou de la cornière (34) dans Tencoche (32) ou (35) ainsi que le déplacement vertical du tube (1) étant possible après desserrage de Técrou (31) interdisant tout nouveau déverrouillage du support tant que le tube (1) reste dans cette position.
7) Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube (10) peut être retiré partiellement des tubes (1) et (5) en tirant sur la corde (14) et en Taccrochaπt au tourillon (17) ou (37) pour déverrouiller l'ensemble qui tombe par gravité jusqu.'à ce que la roue (7) flotte sur Teau ou retiré totalement pour permettre le pliage du support, ledit tube (10) étant réinséré pour le blocage du support plié ou déplié, les bases desdits tubes (1) et (5) étant taillées suivant un angle convenable pour éviter le captage de Teau.
8) Support selon Ta revendication 1, caractérisé en ce que le tube (10) est équipé d'un bouchon (41) traversé par une corde (40) solidaire d'une boucle (39) et munie d'un noeud ou butée (42) permettant son retrait complet du tube (1) en tirant sur la boucle (39) ladite boucle (39) bloquant également le tube (10) réinséré dans le tube (1) pour le verrouillage du support déplié. 9) Support selon la revendication 1, caractérisé en . ce qu'il est équipé d'un dispositif de dépliage pour faire pénétrer la roue (7) dans Teau, constitué d'un tube (43) muni d'échancrures (44) (45) fixé à la partie supérieure du tube (1) au moyen d'un axe (46) et d'un trou (47) utilisé pour la fixation de la corde (18) passant sur la poulie (19) et fixée sur le tube (5) par l'attache guide (21) et d'une tige (49) coulissant à l'intérieur du tube (43) maintenue par une goupille (48) a son extrémité supérieure et munie d'une boule servant de poignée (50) à son extrémité inférieure, les tubes (43) (49) constituant un levier permettant de tendre la corde *• (18) pour : dans un premier temps, faire pénétrer la roue (7) dans Teau et dans un deuxième temps verrouiller Tensemble grâce à la tige (49) coulissant vers le bas dans le tube (43) sous l'action de son poids.
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