FR2659604A1 - Dispositif d'inclinaison pour un siege, notamment de vehicule, comportant un mecanisme de sollicitation integre. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'inclinaison de siège (10) comportant une plaque de base fixe (24) et une plaque rotative (26) accouplées l'une avec l'autre de façon que la seconde puisse tourner librement vis-à-vis de la première. Au moins une partie dentée annulaire (22a, 22b, 22c) et des moyens de déverrouillage (48a, 48b, 48c) sont respectivement définis dans l'une et l'autre plaque, tandis qu'au moins un élément d'engrenage de verrouillage (20a, 20b, 20c) est interposé entre les plaques de manière à pouvoir coulisser verticalement de sorte que, lorsque la plaque rotative tourne, l'élément (20a, 20b, 20c) est désengrené vis-à-vis de la partie dentée et passe sur les moyens de déverrouillage, ou vice versa, pour ainsi placer le dispositif d'inclinaison dans un état verrouillé ou déverrouillé.

Description

t IL 2659604 Dispositif d'inclinaison pour un sièqe, notamment de

véhicule, comportant un mécanisme de sollicitation intécré La présente invention concerne, d'une manière générale, un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule, et notamment un dispositif d'inclinaison pour un siège avant du type spécialement adapté pour être utilisé dans un véhicule à deux portes ou à trois portes, et conçu pour pouvoir être incliné vers l'avant, afin de permettre à un passager

arrière d'avoir accès à un siège arrière du véhicule.

Dans les véhicules à deux portes du type coupé ou à trois portes du type à haillon arrière, le siège avant s'incline normalement vers l'avant pour permettre à un passager arrière d'accéder facilement au siège arrière Ainsi, la meilleure conception de ce dispositif est celle qui permet d'incliner rapidement le dossier du siège avant vers l'avant pour que le passager arrière puisse avoir accès au siège arrière sans difficulté D'une manière commode, on connaît pour ce faire un mécanisme de sollicitation utilisant un ressort à boudin qui sollicite le dossier de siège pour qu'il s'incline vers l'avant, et ce mécanisme séparé doit être prévu et est utilisé sur la partie de commande d'inclinaison du siège, indépendamment de ses moyens de verrouillage associés Pour résumer, ce mécanisme de sollicitation classique est actionné en coopération avec les moyens de verrouillage à l'aide d'un levier d'actionnement du dispositif d'inclinaison Lorsque le levier d'actionnement est déplacé pour déverrouiller les moyens de verrouillage, le dossier de siège est contraint simultanément, sous l'effet de la force de sollicitation du ressort à boudin, à pivoter rapidement vers l'avant autour du point de pivotement du dispositif d'inclinaison, par rapport

au coussin de siège.

Le mécanisme de sollicitation susmentionné du type séparé présente toutefois différents inconvénients Un premier inconvénient réside en ce que l'ensemble séparé du mécanisme proprement dit nécessite la préparation d'un grand nombre d'autres accessoires spéciaux pour son montage sur le dispositif d'inclinaison, d'o une augmentation non

souhaitée de la taille de la partie d'inclinaison du siège en général.

Un second inconvénient consiste en ce que la force de sollicitation du ressort à boudin doit être suffisamment importante pour opérer une inclinaison vers l'avant rapide du dossier de siège, ce qui signifie que le dossier de siège est normalement fortement sollicité dans la direction orientée vers l'avant du siège, avec pour effet que, lorsqu'un passager occupant le siège avant déverrouille les moyens de verrouillage pour régler un angle d'inclinaison du dossier de siège, son dos est heurté d'une manière préjudiciable par le dossier de siège qui est incliné avec une grande force, d'o un inconfort pour l'occupant du siège avant, qui doit, en outre, développer beaucoup de force pour surmonter la force de sollicitation du ressort, afin de ramener le dossier de siège dans la position verticale normale Un troisième inconvénient réside en ce que, du fait que les moyens de verrouillage sont dotés d'un certain jeu pour, lorsque le dossier de siège est sollicité vers l'avant, faciliter un désaccouplement des organes de verrouillage associés, comme dans la structure de verrouillage normale, le dossier de siège est, lorsque le passager qui l'occupe s'y adosse, incliné vers l'arrière d'une distance

égale à ce jeu, d'o également un sentiment d'inconfort pour le passager.

La présente invention a par conséquent pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus de l'art antérieur et, à cet effet, elle a pour objet un dispositif d'inclinaison perfectionné qui permette d'incliner rapidement un dossier de siège vers l'avant sans avoir recours à un

mécanisme séparé.

Ce but est atteint en ce sens que le dispositif d'inclinaison de la présente invention comporte un mécanisme de verrouillage comprenant une plaque de base fixe assujettie à l'une des armatures de dossier de siège et de coussin de siège; une plaque mobile montée rotative sur l'autre des armatures de dossier de siège et de coussin de siège; au moins un élément d'engrenage de verrouillage monté coulissant dans la plaque de base fixe; au moins une partie dentée intérieurement formée dans la plaque rotative; des moyens de verrouillage définis partiellement dans la partie dentée intérieurement; et une came montée rotative entre lesdites plaques de base et rotative, la came étant conçue pour être normalement sollicitée afin de presser l'élément d'engrenage vers la partie dentée intérieurement pour qu'il vienne s'accoupler par engrènement avec celle- ci En conséquence, lorsque la came est actionnée pour désolidariser cet accouplement par engrènement, la plaque rotative est animée d'un mouvement de rotation, l'élément d'engrenage de verrouillage passant sur les moyens de déverrouillage, moyennant quoi, le dossier de siège est incliné vers l'avant sous l'action d'un moyen de sollicitation intégré au dispositif d'inclinaison, et peut également être ramené facilement dans une première position de verrouillage en étant repoussé vers l'arrière, auquel cas, l'élément d'engrenage de verrouillage redescend des moyens de déverrouillage et est sollicité à nouveau pour venir s'accoupler par engrènement avec la partie dentée intérieurement. Selon un aspect de l'invention, les éléments ci-dessus sont donc peu nombreux et permettent une structure très simplifiée en réduisant le nombre d'accessoires, le dispositif proprement dit pouvant être monté facilement sur l'armature de siège au moyen de boulons et d'écrous. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente

invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description

détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective d'un siège auquel est fixé un dispositif d'inclinaison conforme à la présente invention; la Figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'inclinaison de la Figure 1; la Figure 3 est une vue en perspective d'un élément d'engrenage de verrouillage du dispositif d'inclinaison; la Figure 4 est une vue en perspective d'une plaque rotative du dispositif d'inclinaison; la Figure 5 est une vue frontale du dispositif d'inclinaison prévu entre une armature de coussin de siège et une armature de dossier de siège; la Figure 6 est un schéma explicatif montrant le dispositif d'inclinaison verrouillé dans une première position de verrouillage; la Figure 7 est un schéma explicatif montrant le dispositif d'inclinaison placé dans un état déverrouillé, le dossier de siège étant incliné vers l'avant; et la Figure 8 est un schéma explicatif montrant le dispositif d'inclinaison verrouillé dans une position de verrouillage située très en arrière, le dossier de siège étant incliné dans une position extrême arrière. En se référant aux Figures 1 à 3, on peut voir, fixé à un siège

A, un dispositif d'inclinaison 10 conforme à la présente invention.

Comme le montre la Figure 2, le dispositif d'inclinaison 10 est

pourvu d'un mécanisme de verrouillage 12.

En référence à la Figure 1, le siège A se compose fondamentalement d'un dossier de siège 15 et d'un coussin de siège 14 comportant respectivement en eux une armature de dossier de siège 16 et une armature de coussin de siège 17, la disposition étant telle que les extrémités inférieures de l'armature de dossier de siège 16 sont accouplées à rotation par l'intermédiaire du mécanisme de verrouillage

12 avec les extrémités arrière de l'armature de coussin de siège 17.

En se référant aux Figures 2 et 4, on peut mieux voir le mécanisme de verrouillage 12, qui se compose essentiellement d'une plaque de base fixe 24 assujettie à la partie d'extrémité arrière de l'une des barres latérales de l'armature de coussin de siège 17, d'une plaque rotative 26 montée sur la partie d'extrémité inférieure de l'une des barres latérales de l'armature de dossier de siège 16, de trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 comprenant un élément d'engrenage de verrouillage inférieur 20 a, un premier élément d'engrenage de verrouillage supérieur 20 b et un second élément d'engrenage de verrouillage supérieur 20 c disposés, comme il sera décrit ultérieurement, entre la plaque de base 24 et la plaque rotative 26, d'une came 38 montée rotative par l'intermédiaire d'un arbre 36 entre les deux plaques 24, 26, et d'une bague de support 52 adaptée pour contenir en les supportant les deux plaques 24, 26 de manière à les renfermer toutes deux tout en permettant une rotation libre de la plaque rotative 26 par rapport à la

plaque fixe 24.

Dans le mode de réalisation illustré, la plaque de base fixe 24 a une configuration en forme de disque comportant un bord circulaire 46 qui délimite sa périphérie, tandis qu'il est prévu, ménagées dans sa surface intérieure 24 a, trois rainures de guidage allongées, à savoir, une rainure de guidage inférieure 28 a, une première rainure de guidage supérieure 28 b et une seconde rainure de guidage supérieure 28 c, disposées de manière à s'étendre radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe central d'un trou 34, en étant espacées les unes des autres d'un angle de 120 degrés Chacune des rainures de guidage 28 a, 28 b, 28 c comporte, au niveau de sa face latérale, une protubérance 30 De plus, dans la même surface intérieure 24 a de la plaque 24, il est prévu une première rainure d'assujettissement 31 a, une seconde rainure d'assujettissement 31 b et une troisième rainure d'assujettissement 31 c, disposées suivant un intervalle d'environ 120 degrés qui, comme on peut le voir, est attenant aux trois rainures de guidage 28 a, 28 b, 28 c respectives. Les rainures de guidage 28 a, 28 b, 28 c sont adaptées pour recevoir respectivement en elles les trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c d'une manière coulissante, de façon qu'ils puissent coulisser verticalement dans le sens de la longueur des rainures correspondantes. Les rainures d'assujettissement 31 a, 31 b, 31 c sont conformées d'une manière appropriée pour assujettir respectivement en elles trois ressorts de torsion 44, de façon que l'une des extrémités libres de chacun des ressorts 44 fasse saillie au niveau du côté ouvert des

rainures 31 a, 31 b, 31 c respectives.

Les références 29 a-1 et 29 a-2 désignent deux premières zones de limitation de rotation de came espacées l'une de l'autre, les références 29 b-1 et 29 b-2 deux secondes zones de limitation de rotation de came espacées l'une de l'autre, et les références 29 c-1 et 29 c-2 deux troisièmes zones de limitation de rotation de came espacées l'une de l'autre Comme il est visible, ces premières, secondes et troisièmes zones de limitation 29 a-1, 29 a-2, 29 b-1, 29 b-2, 29 c-1 et 29 c-2 sont respectivement conformées de manière à s'étendre vers l'intérieur en direction de l'axe central de la plaque de base 24, sur les côtés opposés de chacune des première, seconde et troisième rainures d'assujettissement de ressort 31 a, 31 b et 31 c et d'une façon symétrique par rapport à celles-ci Il convient de noter ici que ces zones de limitation de rotation de came 29 a-1, 29 a-2, 29 b-1, 29 b-2, 29 c-1 et 29 c-2 sont définies du fait que les rainures de guidage 28 a, 28 b et 28 c et les rainures d'assujettissement 31 a, 31 b et 31 c susmentionnées sont formées dans la surface intérieure 24 a, au niveau de leurs frontières respectives, pour ainsi s'étendre en continu au même niveau que la surface intérieure 24 a avec laquelle doit venir en contact à coulissement la surface intérieure 26 a de la plaque rotative 26, tout en servant, comme il sera expliqué plus loin, à limiter la rotation dextrogyre et sinistrogyre d'une came 38. La plaque de base 24 dotée de la structure ci-dessus est fixée à la partie d'extrémité de l'armature de coussin de siège 17 au moyen de trois boulons 56 éventuellement solidaires d'elle et de trois écrous 68 fixés mutuellement au niveau de trois trous 60 respectifs ménagés sur cette partie d'extrémité particulière de l'armature de coussin de siège 17, le trou 34 étant aligné coaxialement avec un trou 64 ménagé dans

cette même partie d'extrémité de l'armature de coussin de siège 17.

Bien que la Figure 3 illustre une forme davantage préférée des éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c, ceux-ci peuvent être conformés pour avoir une autre configuration appropriée, pourvu

qu'ils remplissent la fonction qui sera indiquée ultérieurement.

Comme il est visible, les éléments d'engrenage de verrouillage a, 20 b et 20 c présentent respectivement une forme sensiblement rectangulaire dimensionnée de manière à pouvoir coulisser le long des rainures de guidage 28 a, 28 b et 28 c correspondantes, chaque élément d'engrenage possédant deux parois latérales rectilignes 21 a dont la largeur est plus faible que celle des rainures de guidage, une découpe 32 définie au niveau de l'une des deux parois latérales 21 a et à l'intérieur de laquelle la protubérance 30 correspondante des rainures de guidage 28 a, 28 b et 28 c est destinée à être logée, une partie dentée arquée 18 définie sur son côté tourné vers l'extérieur par rapport à l'axe central de la plaque de base 24, deux parties formant épaulements arquées 21 c espacées l'une de l'autre en vis-à-vis et définies du côté opposé à celui qui possède la partie dentée 18, et une surface de verrouillage plane 21 b définie entre les deux parties formant épaulements 21 c. La découpe 32 possède une première surface de limitation 32 a et une seconde surface de limitation 32 b, ce qui définit une limite aux déplacements verticaux de chacun des éléments d'engrenage de verrouillage

a, 20 b et 20 c.

Comme le montre la Figure 4, les trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c sont disposés dans la plaque de base 24 de façon à être respectivement reçus dans les rainures de guidage 28 a, 28 b et 28 c, pour qu'ainsi les protubérances 30 respectives des rainures soient logées dans chacune des découpes 32 des éléments d'engrenage de verrouillage On peut voir par conséquent, comme sur les Figures 7 et 8, que les éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c sont respectivement libres de coulisser dans le sens de la longueur des rainures de guidage 28 a, 28 b et 28 c, tout en étant limités dans leurs mouvements coulissants vers l'intérieur, en direction du centre de la plaque de base 24, du fait que la première surface de limitation 32 a de chacun des trois éléments d'engrenage de verrouillage vient en appui contre les protubérances 30, et également dans leurs mouvements vers l'extérieur, à distance de ce centre de plaque de base, du fait que la seconde surface de limitation 32 b opposée vient en appui contre les

protubérances 30.

Il faut noter que les éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c sont logés partiellement dans les rainures de guidage 28 a, 28 b et 28 c respectives de façon que leurs parties dentées 18 soient exposées audessus de la surface intérieure 24 a de la plaque de base 24, en vue

d'un accouplement par engrènement qui sera défini plus loin.

La plaque rotative 26 a une configuration en forme de disque possédant un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur du bord 46 de la plaque de base fixe 24 La plaque rotative 26 comporte, en son centre, un trou 27 et est assujettie fixement à la partie d'extrémité inférieure de l'armature de dossier de siège 16 au moyen de trois boulons 58 éventuellement solidaires d'elle et de trois écrous 68 accouplés mutuellement par l'intermédiaire de trois trous 62 respectifs, le trou 27 de la plaque rotative 26 étant aligné coaxialement avec un

trou 66 de l'armature de dossier de siège 16.

Comme le montre mieux la Figure 4, la plaque rotative 26 possède une surface intérieure plane coulissante 26 a et un renfoncement circulaire 50 défini dans cette surface 26 a Le renfoncement circulaire comporte, formées le long de sa circonférence intérieure, trois parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c et trois parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c, la disposition de ces parties étant telle qu'elles sont définies alternativement le long de la circonférence intérieure du renfoncement circulaire 50 de telle manière que les premières et les secondes sont respectivement placées dans une relation d'espacement de 120 degrés par rapport au centre de la plaque rotative 26 Les parties de déverrouillage 48 a, 48 b et 48 c font davantage saillie vers l'intérieur que les parties dentées 22 a, 22 b et 22 c et s'étendent de façon continue à partir de la surface intérieure 26 a sur le même plan que celle-ci; elles comportent une surface d'arrêt verticale 48-1, une surface inclinée 48-2 et une surface de déverrouillage 48-3 située entre les deux surfaces 48-1 et 48-2 Dans le mode de réalisation présenté, tel

qu'on peut le voir sur la Figure 4, chacune des surfaces verticales 48-

1 des parties de déverrouillage 48 a, 48 b et 48 c est orientée dans une direction dextrogyre, tandis que chacune des surfaces inclinées 48-2 de celles-ci est orientée dans une direction sinistrogyre, par rapport à la

plaque rotative 26.

Dans ce contexte, en vue d'une meilleure compréhension des emplacements relatifs des trois parties dentées 22 a, 22 b et 22 c et des trois parties de déverrouillage 48 a, 48 b et 48 c ainsi que de leur relation mutuelle, les premières seront respectivement appelées ci-après première partie dentée 22 a, seconde partie dentée 22 b et troisième partie

dentée 22 c, tandis que les secondes seront respectivement appelées ci-

après première partie de déverrouillage 48 a, seconde partie de

déverrouillage 48 b et troisième partie de déverrouillage 48 c.

La came 38 est montée sur l'arbre de forme non circulaire 36 et comporte trois organes de came 38 a, 38 b, 38 c qui font saillie radialement depuis l'axe central de l'arbre 36 dans une relation d'espacement de 120 degrés les uns par rapport aux autres Chacun des trois organes de came 38 a, 38 b et 38 c comporte, au niveau de son extrémité libre, un bord d'assujettissement de ressort 42 destiné à venir en prise avec chacune des extrémités libres des ressorts 44, et également, au niveau de sa zone de base adjacente au bord d'assujettissement 42, un bord de pression semicirculaire solidaire 40 adapté pour impartir une force de pression à chacun des éléments d'engrenage de verrouillage 20 L'une des extrémités libres de l'arbre 36 traverse d'une manière rotative les trous 27, 66 et est fixée dans un trou d'assujettissement 72 d'un levier d'actionnement 70, de sorte que l'arbre 36 et la came 38 peuvent tous deux être animés d'un mouvement de rotation entre les plaques fixe et rotative 24, 26, respectivement sous l'effet d'un pivotement vertical du levier 70 Comme on peut le voir à partir de la Figure 2, l'autre extrémité libre de l'arbre 36 est supportée mobile en rotation par les

deux trous 34 et 64 précédents.

Comme on peut le comprendre à partir des Figures 2, 5 et 6, la plaque rotative 26 est, grâce aux éléments susdécrits, montée coulissante et accouplée avec la plaque de base 24, la came 38 étant prise en sandwich entre celles-ci La Figure 6 montre l'interconnexion entre ces principaux éléments de la présente invention C'est-à-dire que, comme on peut le voir, les éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c

sont disposés de manière à être engrenés ou désengrenés radialement vis-

a-vis des parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c et des parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c, tandis que les extrémités libres respectives des trois ressorts de torsion 44 viennent buter par pression d'une manière élastique contre chacun des trois bords d'assujettissement de ressorts de la came 38, celle-ci étant ainsi sollicitée de manière à tourner autour de l'axe central de l'arbre 36 dans une direction sinistrogyre indiquée par la flèche La came 38 est toutefois limitée dans sa rotation sollicitée, du fait que ses bords d'assujettissement de ressorts viennent respectivement en appui sur les première, seconde et troisième zones de limitation de rotation de came 29 a-2, 29 b-2, 29 c-2 dans la direction sinistrogyre Grâce à cette construction, les trois surfaces de pression 40 b de la came 38 sont normalement sollicitées pour venir respectivement en contact avec les surfaces de verrouillage 21 b des éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c, après quoi, dans l'état normal visible sur la Figure 6, les premier, second et troisième éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c sont respectivement sollicités par les bords de pression 40 de la came 38 dans une direction orientée radialement à distance du centre de l'arbre 36, pour ainsi être maintenus accouplés par engrènement avec les première, seconde et troisième parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c Dans cet état, le mécanisme de verrouillage 12 verrouille l'armature de dossier de siège 16 à l'encontre d'une rotation, grâce à cet accouplement sollicité des éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c avec les parties

dentées 22 a, 22 b, 22 c associées.

La référence 74 désigne un cache qui recouvre la partie d'extrémité de base du levier d'actionnement 70, à laquelle est relié

l'arbre 36, en vue d'un meilleur aspect esthétique.

Le fonctionnement du dispositif d'inclinaison 10 construit comme indiqué précédemment va maintenant être décrit en référence aux Figures

6, 7 et 8.

La Figure 6 montre un premier état de verrouillage du dossier de siège 15 par rapport au coussin de siège 14 et, par conséquent, les positions de verrouillage relatives des éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c et des parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c ainsi que des parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c Dans cet état de verrouillage initial, il est préférable que le dossier de siège soit incliné vers l'avant suivant un angle d'environ 9 degrés par rapport au coussin de siège 14 Le mode de réalisation illustré montre que le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a est retenu engrené avec la portion de la première partie dentée intérieurement 22 a, qui s'étend dans le prolongement et à proximité de la partie inclinée 48-2 de la première partie de déverrouillage 48 a et, de la même manière, les second et troisième éléments d'engrenage de verrouillage 20 b et 20 c sont respectivement retenus engrenés avec les seconde et troisième parties dentées intérieurement 22 b et 22 c au niveau de la portion de celles-ci qui est adjacente aux parties inclinées 48-2 correspondantes Autrement dit, les premier, second et troisième éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c sont repectivement pressés par la came 38 sous là l'effet de la force de sollicitation des trois ressorts de torsion 44 dans une direction qui s'étend radialement vers l'extérieur, afin d'être maintenus en prise avec les première, seconde et troisième parties dentées intérieurement 22 a, 22 b et 22 c d'une manière adjacente aux parties inclinées 48-2 respectives de ces dernières. Dans le premier état de verrouillage ci-dessus, lorsque l'on fait pivoter vers le haut le levier d'actionnement 70, ce qui oblige la came 38 à tourner dans la direction sinistrogyre pour surmonter la force de sollicitation des ressorts 44, les trois bords de pression 40 de la came 38 sont déplacés par rotation autour de l'axe central de l'arbre 36 dans une direction orientée à distance des trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c respectifs, et libérés de leur état de butée contre les surfaces de verrouillage 21 b respectives de ces derniers A ce sujet, plus précisément, les bords de pression 40 coulissent régulièrement le long des surfaces de verrouillage 21 b et de celle des deux parties formant épaulements 21 c respectivement associées aux éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c, qui est orientée

dans la direction dextrogyre, lorsqu'on la considère sur la Figure 6.

Puis, lorsque l'on fait pivoter le levier 70 vers son niveau maximal en hauteur, les bords de pression 40 sont, comme le montre la Figure 7, respectivement positionnés à proximité de ces parties formant épaulements 21 c Le levier 70 est alors limité dans son mouvement de pivotement vers le haut, du fait que les bords d'assujettissement de ressorts 42 de la came 38 viennent respectivement en appui sur les première, seconde et

troisième zones de limitation de rotation de came 29 a-1, 29 b-1 et 29 c-

1 dans la direction dextrogyre.

En conséquence, les éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, b, 20 c sont libérés de leur état verrouillé et peuvent coulisser

librement le long des rainures de guidage 28 a, 28 b, 28 c respectives.

Puis, les second et troisième éléments d'engrenage de verrouillage 20 b et 20 c dont les parties dentées 18 sont orientées vers le haut, par opposition à l'orientation vers le bas de la partie dentée 18 du premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a, sont naturellement amenés, comme on peut le voir à partir de la Figure 7, à coulisser vers le bas sous l'effet d'une force de gravité, le long des rainures 28 b, 28 c correspondantes, et désengrenés vis-à-vis des parties dentées intérieurement 22 b, 22 c respectives D'autre part, le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a reste, du fait de son propre poids, engrené sur la première partie dentée intérieurement 22 a, ce qui signifie qu'il n'exite pas d'accouplement effectif entre le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a et la première partie dentée

intérieurement 22 a.

Il convient de noter ici que le dossier de siège 15 est normalement sollicité de manière à être incliné vers l'avant à l'aide de moyens élastiques appropriés (non représentés), et que la plage de pivotement vers l'avant du dossier de siège 15 doit être limitée par un organe d'arrêt 76 prévu au niveau de la jonction entre le coussin de

siège 14 et le dossier de siège 15.

Sous l'effet de cette force de sollicitation de pivotement vers l'avant des moyens élastiques, la plaque rotative 26 est par conséquent soumise à une force de rotation dans la direction sinistrogyre suffisamment importante pour désengrener rapidement le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a vis-à-vis de la partie dentée 22 a, ce qui a pour conséquence que ce premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a passe au-dessus de la partie dentée 22 a, en gravissant la partie inclinée 48-2 de la première partie de déverrouillage 48 a, pour passer sur la surface de déverrouillage 48-3 de celle-ci Comme le dossier de siège 15 a son inclinaison vers l'avant limitée au moyen de cet organe d'arrêt 76, la partie dentée 18 du premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a est située sur la première partie de déverrouillage 48 a, pendant que simultanément, comme le montre la Figure 7, les parties dentées 18 des seconds et troisième éléments d'engrenage de verrouillage 20 b, 20 c sont elles aussi situées au niveau des seconde et troisième parties de déverrouillage 48 b, 48 c respectives En conséquence, le dossier de siège 15 est amené dans la position d'inclinaison vers l'avant illustrée, pour ainsi permettre à un passager arrière d'accéder facilement à un siège arrière (non représenté), et il faut se rendre compte que, même dans cetétat incliné, le dossier de siège 15 reste déverrouillé et prêt à être incliné vers l'arrière, grâce au fait que les trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c peuvent respectivement coulisser sur les surfaces de déverrouillage lisses des parties de déverrouillage 48 a, 48 b

et 48 c.

De préférence, la plage angulaire d'inclinaison vers l'avant à l'intérieur de laquelle le dossier de siège 15 pivote vers l'avant de la première position de verrouillage de la Figure 6 à la position limite d'inclinaison maximale vers l'avant, définie par l'organe d'arrêt 76, doit être fixée à environ 40 degrés, ce que l'on considère en général comme une valeur normale pour ménager derrière le dossier de siège 15 un espace suffisant pour permettre à un passager avant d'aller s'assoir sur un siège arrière Pour cette raison, le positionnement relatif adjacent du premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a et de la première partie de déverrouillage 48 a, doit de préférence, comme sur la Figure 6, être tel qu'un angle formé entre eux s'élève à environ 40 degrés par rapport à l'axe central de l'arbre 36, ce qui vaut également pour la seconde paire formée par le second élément d'engrenage de verrouillage b et la seconde partie de déverrouillage 48 b adjacents ainsi que pour la troisième paire formée par le troisième élément d'engrenage de verrouillage 20 c et la troisème partie de déverrouillage 48 c, moyennant quoi, les trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c sont amenés, comme sur la Figure 7, à se positionner d'une manière précise sur

les parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c respectives.

Par conséquent, pour ramener le dossier de siège 15 de la position maximale d'inclinaison vers l'avant de la Figure 7 dans la position verticale initiale de la Figure 6, il suffit qu'un passager repousse le dossier de siège 15 pour le faire pivoter vers l'arrière, en appliquant une force appropriée pour surmonter la force de sollicitation vers l'avant exercée par les moyens élastiques susmentionnés La plaque rotative 26 tourne alors dans une direction dextrogyre simultanément à ce pivotement du dossier de siège 15 vers l'arrière, après quoi, les trois parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c sont déplacées par rotation dans cette même direction dextrogyre pour coulisser sur leurs éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c associés en s'éloignant de ceux-ci, ce qui place ces derniers dans un état dans lequel ils sont à ce moment-là libres de se déplacer verticalement le long des rainures de guidage 28 a, 28 b, 28 c respectives Ceci permet donc à la came 38 de pivoter dans une direction dextrogyre en étant sollicitée par la force des ressorts de torsion 44 Les trois bords de pression 40 de la came 38 sont par conséquent déplacés respectivement pour venir en contact avec les parties formant épaulements 21 c et les surfaces de verrouillage 21 b des éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c et le long de celles-ci, en pressant ces derniers pour qu'ils viennent, comme illustré sur la Figure 6, s'accoupler par engrènement avec les parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c respectives De cette manière, on ramène et on verrouille le dossier de siège 15 dans la position initiale en le

repoussant simplement vers l'arrière.

En référence aux Figures 6 et 8, s'il veut procéder à un réglage d'inclinaison du dossier de siège 15, c'est-à-dire à un réglage d'inclinaison vers l'arrière de celui-ci, le passager assis sur le siège A fait pivoter le levier d'actionnement 70 vers le haut pour provoquer un mouvement de rotation dextrogyre de la came 38, afin, comme indiqué plus haut, de libérer le mécanisme de verrouillage 12 de sa première position de verrouillage, tout en appliquant le poids de son dos contre le dossier de siège 15 S'il souhaite que le dossier de siège 15 soit incliné dans la position d'inclinaison maximale vers l'arrière, comme sur la Figure 8, il faut qu'il maintienne le levier 70 levé tout en poussant de tout son poids le dossier de siège 15 vers l'arrière Puis, tandis que le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a est légèrement engrené sur la première partie dentée 22 a sous l'effet de son poids, les second et troisième éléments d'engrenage de verrouillage 20 b et 20 c sont désengrenés vis-à-vis des seconde et troisième parties dentées 22 b et 22 c respectives sous l'action de la gravité La force orientée vers l'arrière exercée par le passager contre le dossier de siège 15 suffit à obliger le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a à passer au- dessus des séries de dents de la première partie dentée 22 a, du fait que ce premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a a, en soi, beaucoup moins de poids que cette force orientée vers l'arrière et qu'il est par conséquent chassé ou propulsé vers le haut par les dents de la première partie dentée 22 a qui sont déplacées en continu dans une direction dextrogyre contre les dents mobiles verticalement de l'élément d'engrenage de verrouillage 20 a La plaque rotative 26 peut ainsi continuer à tourner dans la direction dextrogyre grâce à l'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège 15 Pendant cette rotation, le levier 70 doit évidemment être maintenu vers le haut pour empêcher les bords de pression 40 de la came 38 de venir en butée avec les éléments d'engrenage de verrouillage a, 20 b, 20 c respectifs Puis, au cours de la rotation dextrogyre de la plaque rotative 26, la surface d'arrêt verticale 48-1 de la troisième partie de déverrouillage est déplacée en direction de la partie inférieure du côté droit du premier élément d'engrenage de verrouillage a, pour heurter celle-ci, et à ce moment-là, la surface d'arrêt 48-1 joue le rôle d'un organe d'arrêt en coopération avec le premier élément d'engrenage de verrouillage 20 a, à l'encontre de la rotation dextrogyre de la plaque rotative 26 vis-à-vis de la plaque de base fixe 24, après quoi, le dossier de siège 15 ne peut plus pivoter davantage vers

l'arrière et atteint sa limite d'inclinaison maximale vers l'arrière.

Lorsqu'il sent cette limite de pivotement, le passager doit relâcher le levier 70 afin que la came 38 tourne en étant sollicitée par les ressorts 44 en vue d'exercer une pression sur les trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c, afin qu'ils viennent tous, comme sur la Figure 8, engrener avec les parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c respectives, au niveau des zones voisines des surfaces d'arrêt verticales 48-1 respectives des trois parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c De préférence, l'angle d'inclinaison maximal vers l'arrière du dossier de siège 15 par rapport au coussin de siège 14 est égal à environ 65 degrés à partir de la première position de verrouillage susmentionnée et, à cet effet, chacune des première, seconde et troisième parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c doit, de préférence, être conformée pour avoir une longueur d'arc appropriée afin qu'un angle d'environ 65 degrés soit défini entre la ligne centrale de chacun des trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c et l'organe d'arrêt de chacune

des trois parties de déverrouillage 48 a, 48 b, 48 c.

Il est naturellement entendu que l'on peut régler l'angle d'inclinaison vers l'arrière du dossier de siège 15 entre la première position de verrouillage et la position d'inclinaison maximale vers l'arrière, en relâchant le levier 70 au niveau de la position voulue pour permettre aux éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b, 20 c d'engrener avec les points sélectionnés des parties dentées intérieurement 22 a, 22 b, 22 c respectives.

A partir de la description qui précède, on comprend que tous les

organes principaux du mécanisme de verrouillage 12 sont disposés à l'intérieur de la plaque de base fixe 24 et de la plaque rotative 26, sans qu'il soit nécessaire d'équiper d'un dispositif d'inclinaison 10 un ensemble séparé de moyens de verrouillage, et qu'en outre le nombre de ces organes est très faible comparativement au dispositif d'inclinaison classique, c'est-à-dire qu'il ne faut au minimum que les éléments d'engrenage de verrouillage, la came, le ressort de torsion, l'arbre ainsi que la plaque de base et la plaque rotative, ce qui évite d'avoir un dispositif d'inclinaison de dimensions importantes On peut se rendre compte également qu'un simple pivotement vers le haut du levier 70 permet d'incliner automatiquement vers l'avant le dossier de siège 15 par rapport au coussin de siège 14, pour faciliter un accès rapide d'un passager arrière à un siège arrière, ce qui supprime également la nécessité de prévoir un mécanisme d'inclinaison vers l'avant séparé pour le dispositif d'inclinaison On comprend aussi que le mécanisme de verrouillage 12 a une structure sans jeu, dans laquelle les trois éléments d'engrenage de verrouillage 20 a, 20 b et 20 c disposés radialement sont destinés à être engrenés avec les trois parties dentées intérieurement 22 a, 22 b et 22 c respectives d'une manière étroite, ce qui supprime ce problème de l'art antérieur précédent, à savoir que le dossier de siège est déplacé d'une manière variable en raison d'un jeu existant entre les éléments constitutifs, d'o un sentiment d'inconfort pour le passager On comprend enfin que l'inclinaison vers l'avant du dossier de siège 15 pour pemettre l'accès d'un passager arrière peut être opérée uniquement grâce aux moyens de sollicitation intégrés au dispositif d'inclinaison 10, sans utiliser d'autre moyens de sollicitation séparés possédant une grande force de sollicitation, comme c'est le cas dans le dispositif d'inclinaison classique, et que par conséquent un passager assis sur le siège avant peut déverrouiller et régler le dispositif d'inclinaison sans subir une forte pression au

niveau du dos.

Bien que la description précédente ait porté sur un mode de

réalisation préféré de la présente invention, il est bien entendu que celle-ci ne se limite pas à l'exemple décrit et illustré et que d'autres changements, remplacements et additions relatifs à sa structure sont possibles sans pour autant sortir du cadre de l'invention La plaque de base fixe 24 et la plaque rotative 26 peuvent, par exemple, être respectivement disposées au niveau de l'armature de dossier de siège 16 et de l'armature de coussin de siège 17 Le mécanisme de verrouillage 12 peut être prévu entre les armatures de coussin de siège et de dossier de siège 17, 16, par l'intermédiaire d'une patte de base et d'un bras rotatif.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1 Dispositif d'inclinaison ( 10) pour un siège (A), notamment de véhicule, formé d'un coussin de siège ( 14) et d'un dossier de siège ( 15) accouplé d'une manière rotative avec le coussin de siège ( 14), lesdits coussin et dossier de siège ( 14, 15) comportant respectivement en eux une armature de coussin de siège ( 17) et une armature de dossier de siège ( 16), caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de verrouillage ( 12) comprenant une plaque de base fixe ( 24) assujettie à l'armature de coussin de siège ( 17); une plaque mobile ( 26) montée rotative sur l'armature de dossier de siège ( 16); au moins une partie dentée intérieurement ( 22 a,22 b,22 c) formée dans la plaque mobile ( 26) et définie d'une manière circulaire; au moins un élément d'engrenage de verrouillage ( 20) monté dans la plaque de base fixe ( 24) d'une manière coulissante de façon à pouvoir s'accoupler parengrènement avec ladite partie dentée intérieurement ( 22 a,22 b,22 c);et des moyens de déverrouillage ( 48) définis dans la partie dentée intérieurement de manière à faire saillie vers l'intérieur depuis celle-ci, lesdits moyens de déverrouillage étant adaptés pour provoquer un désengrènement de l'élément d'engrenage de verrouillage ( 20) vis-à-vis de la partie dentée intérieurement, pour ainsi placer le mécanisme de verrouillage ( 12) dans

un état déverrouillé.

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déverrouillage comportent, définie partiellement dans la partie dentée intérieurement ( 22), une partie saillante ( 48) qui présente une surface lisse ( 48-3) sur laquelle l'élément d'engrenage de

verrouillage ( 20) passe.

3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de base fixe ( 24) est prévue sur l'armature de dossier de siège ( 16), tandis que la plaque rotative ( 26) est prévue sur l'armature de

coussin de siège ( 17).

4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de base fixe ( 24) et la plaque rotative ( 26) sont respectivement pourvues d'au moins un boulon solidaire ( 56, 58), le boulon ( 56) de la plaque de base fixe ( 24) étant assujetti fixement à l'une des armatures de coussin de siège et de dossier de siège ( 17, 16) par l'intermédiaire d'un écrou ( 68), tandis que le boulon ( 58) de la plaque rotative ( 26) est assujetti fixement à l'autre des armatures de coussin de siège et de dossier de siège ( 17, 16) par l'intermédiaire d'un écrou ( 68), moyennant quoi, le mécanisme de verrouillage ( 12) est interposé entre l'armature de coussin de siège ( 17) et l'armature de

dossier de siège ( 16).

Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage ( 12) comporte trois éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) respectivement pourvus, au niveau de l'une de leurs surfaces, d'une partie dentée ( 18), les trois éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) étant prévus dans une surface intérieure ( 24 a) de la plaque de base fixe ( 24) de façon à être disposés radialement par rapport au centre de cette dernière, dans une relation équidistante les uns par rapport aux autres en étant également montés coulissants dans ladite plaque de base, en ce que la partie dentée intérieurement ( 22 a, 22 b,22 c) est définie dans une surface intérieure ( 26 a) de la plaque rotative ( 26), et en ce que les éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) sont aptes à coulisser en direction et à distance de la partie dentée intérieurement, tandis qu'une came ( 38) est montée rotative entre la plaque de base ( 24) et la plaque rotative ( 26), afin que lesdits éléments d'engrenage de verrouillage soient mis en contact avec la came de façon à être amenés à s'accoupler par engrènement avec ladite partie dentée intérieurement, la came ( 38) étant

reliée à un levier d'actionnement ( 70).

6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque de base fixe ( 24) a la forme d'un disque comportant trois rainures de guidage ( 28 a, 28 b, 28 c) ménagées dans sa surface intérieure ( 24 a) de façon à être disposées dans une relation d'espacement de 120 degrés les unes par rapport aux autres, en ce que les trois éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) sont respectivement reçus d'une manière coulissante dans les trois rainures de guidage ( 28 a, 28 b, 28 c) qui possèdent chacune, formée au niveau de l'un de leurs côtés, une protubérance ( 30), tandis que les trois éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) présentent respectivement une découpe ( 32) pratiquée au niveau de l'une de leurs faces latérales qui correspond audit côté de chacune des trois rainures de guidage, moyennnant quoi, les trois éléments d'engrenage de verrouillage sont limités dans leurs déplacements vers le haut et vers le bas le long des trois rainures de guidage respectives et sont également retenus à l'encontre d'un démontage, du fait que lesdites découpes ( 32) desdits éléments d'engrenage de verrouillage viennent buter contre lesdites protubérances

( 30) desdites rainures de guidage.

7 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came ( 38) est montée sur un arbre ( 36) qui traverse à rotation des trous centraux ( 34, 37) respectifs de la plaque de base fixe ( 24) et de la plaque rotative ( 26), et pourvue d'une manière solidaire d'un moyen de pression ( 40) destiné à presser les trois éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) dans une direction orientée radialement vers l'extérieur depuis le centre de la plaque de base fixe ( 24), et en ce que la came comporte également un moyen d'assujettissement de ressort ( 42), un ressort de torsion ( 44) étant interposé entre le moyen d'assujettissement de ressort ( 42) et la plaque de base ( 24), pour qu'ainsi la came ( 38) soit animée d'un mouvement de rotation en étant sollicitée par le ressort de torsion ( 44), afin d'obliger ledit moyen de pression ( 40) à presser les trois éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) pour qu'ils viennent s'accoupler par engrènement avec la

partie dentée intérieurement ( 22 a,22 b,22 c) de la plaque rotative ( 26) .

8 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déverrouillage ( 48) comportent trois parties saillantes ( 48 a, 48 b, 48 c) qui présentent une surface lisse ( 48-3) sur laquelle l'élément d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) passe, les trois parties saillantes ( 48 a, 48 b, 48 c) étant disposées de manière à être définies au niveau de la partie dentée intérieurement ( 22 a,22 b,22 c) dans une relation équidistante les unes par rapport aux autres, et présentant

chacune une surface inclinée ( 48-2).

9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les trois parties saillantes de déverrouillage ( 48 a, 48 b, 48 c) comportent respectivement une surface d'arrêt verticale ( 48-1) et sont conformées de façon que la surface inclinée ( 48-2) et la surface d'arrêt verticale ( 48-1) soient respectivement disposées de part et d'autre de la partie saillante, ladite surface lisse ( 48-3) étant définie entre la surface

d'arrêt verticale et la surface inclinée.

10 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un pivotement vertical du levier d'actionnement ( 70) contraint la came ( 38) à tourner dans une direction propre à presser et à relâcher les éléments d'engrenage de verrouillage ( 20 a, 20 b, 20 c) contre la partie dentée intérieurement ( 22 a,22 b,22 c) et à distance de celle-ci, en vue

d'un engrènement et d'un désengrènement vis-à-vis de cette dernière.

11 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bord ( 46) est défini sur la plaque de base ( 24), tandis que la plaque rotative ( 26) est montée coulissante dans ledit bord ( 46), la plaque de base et la plaque rotative étant accouplées l'une avec l'autre

d'une manière coulissante au moyen d'une bague de support ( 52).