FR2646471A1 - Regulateur mecanique d'une pompe d'injection comportant un dispositif d'equilibrage a commande electronique - Google Patents
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Abstract
Dans ce régulateur comportant un dispositif d'équilibrage électronique et un moteur pas-à-pas 5, qui, par son organe de réglage 6, déplace la butée mobile de pleine charge pour corriger la quantité d'injection de carburant d'un moteur à essence et dans lequel l'organe de réglage 6 peut être rapproché d'une butée de référence 14 située légèrement au-delà de la course maximale de réglage de pleine charge, et écarté de ce point de référence en fonction d'une valeur, il est prévu une butée d'extrémité 15 située légèrement en deçà de la course minimale de pleine charge, les deux butées 14, 15 limitant la plage de réglage, en coopération avec un élément de l'organe de réglage 6. Application notamment aux moteurs à injection pour véhicules automobiles.
Description
L'invention concerne un régulateur mécanique d'une pompe d'injection
comportant un dispositif d'équilibrage à commande électronique, comprenant un moteur pas-à-pas, qui, au moyen de son organe de réglage, déplace unebutée mobile de pleine charge, qui coopère avec l'organe de réglage de la quantité d'injection de la pompe d'injection, de manière à corriger cette quantité, en fonction de grandeurs caractéristiques, et dans lequel, lors d'un réglage, l'organe de réglage peut être rapproché d'une butée d'extrémité utilisée comme point de référence et peut être écarté de ce point de référence
sur la base d'une valeur de commande correspondant à la va-
leur de consigne d'équilibrage.
D'après la demande de brevet allemand 32 43 349 A1, on connaît un dispositif d'équilibrage comportant un moteur pas-à-pas, qui actionne, par l'intermédiaire de son organe de réglage, un levier pouvant pivoter autour d'un axe et dont l'extrémité libre comporte la butée mobile de pleine charge pour l'organe de réglage de la quantité d'injection d'une pompe d'injection réalisée sous la forme d'une pompe à distributeur. Un levier oscillant faisant partie d'une tringlerie de raccordement au régulateur est
appliqué sous précontrainte contre la butée de pleine charge.
L'organe de réglage possédant la butée mobile de pleine charge est limité par une butée d'extrémité disposée
dans le boîtier du régulateur et qui, pour garantir un nou-
veau réglage d'équilibrage, est utiliséecomme point de ré-
férence avant chaque réglage d'une nouvelle valeur de com-
mande, qui est élaborée par un appareil de commande électro-
nique à partir de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne et est délivrée au moteur pas-à-pas
sous la forme de pas de réglage comptés. L'organe de régla-
ge est déplacé jusqu'à la butée d'extrémité de manière à être amené, à partir de là, dans la position d'extrémité désirée, en parcourant un nombre de pas correspondant à la
valeur de commande devant être réglée.
L'invention a pour but de réaliser à l'aide de mo-
yens simples un dispositif d'équilibrage, à l'aide duquel on
puisse exécuter également de nouveaux réglages d'équilibra-
ge d'une manière perfectionnée, en ce sens que dans le cas d'une défaillance de l'équilibrage dans une position
quelconque, c'est-à-dire présente instantanément, un fonc-
tionnement d'urgence doit être possible tout en évitant des émis-
sions inadmissibles des gaz d'échappement et sans l'appa-
rition d'endommagements pour le moteur et sans que la vi-
tesse de rotation tombe au-dessous d'une vitesse de rota-
tion nécessaire pour le maintien du fonctionnement du mo-
teur à combustion interne.
Ce problème est résolu conformément à l'invention
grâce au fait qu'il est prévu, en plus de la butée d'extré-
mité qui est située légèrement au-delà de la course maxi-
male de réglage de pleine charge, une butée d'extrémité qui agit en sens opposé et est située légèrement en-deça de la course minimale de pleine charge, et que les deux butées d'extrémité limitent la plage de réglage, en coopération
avec un organe saillant faisant partie de l'organe de ré-
glage.
Les avantages pouvant être obtenus grâce à l'in-
vention doivent être vus essentiellement dans le fait que,
dans le cas d'une défaillance de l'équilibrage, on ne dépas-
se pas de façon critique la variation à pleine charge, - en-
égard à un accroissement des émissions de gaz d'échappement-
et on ne tombe pas de façon critique en dessous de la varia-
tion de pleine charge et ce tout en étant certain en outre que le fonc-
tionnement du moteur est maintenu. Mais en outre, dans lie cas d'un
fonctionnement du moteur sans perturbation, il est égale-
ment possible d'obtenir, pour une vitesse de rotation dé-
terminée, un très faible écart entre une butée d'extrémité et le point de la course de réglage à pleine charge le plus proche de cette butée, ce qui fournit de nouveaux réglages appropriés pour de faibles courses du moteur pas-à-pas, sans
que ceci n'affecte le comportement de fonctionnement du mo-
teur à combustion interne.
Selon une autre caractéristique de l'invention,
une butée d'extrémité est formée par le boîtier du régula-
teur de la vitesse de rotation et l'autre butée d'extrémi-
té est formée par une partie du carter du moteur pas-à-pas.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une rondelle-entretoise entourant l'organe de réglage est fixée sur le boîtier du régulateur et/ou sur la partie du
carter du moteur pas-à-pas.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe saillant de l'organe de réglage réalisé sous la forme d'une tige d'actionnement est formé par un circlip
disposé entre les butées d'extrémité.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe saillant de l'organe de réglage réalisé sous la forme d'une tige filetée est formé par des écrous bloqués
l'un contre l'autre.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-
après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 représente le dispositif d'équili-
brage fixé sur un régulateur de la pompe d'injection et
comportant un circlip monté sur l'organe de ré-
glabe;
- la figure 2 représente l'organe de réglage com-
portant des contre-écrous; et - la figure 3 représente la courbe de régulation à pleine charge et la plage de réglage de l'équilibrage sous la forme d'un diagramme course de réglage (RW) vitesse de
rotation (N).
Un régulateur mécanique 1 de la pompe d'injection d'un moteur à combustion interne diesel est relié selon une liaison active à un dispositif d'équilibrage 2 à commande électronique, qui est constitué par un appareil de commande électronique 3 et par un moteur pas-à-pas 5 commandé par celui-ci
et fixé frontalement sur le bottier 4 du régulateur.
L'appareil de commande 3 traite des grandeurs caracté-
ristiques telles que température et pression de l'air de charge, la vitesse de rotation, etc., pour élaborer une valeur de commande pour le moteur pas-à-pas 5 qui forme par son organe de réglage 6 en forme de tige une butée mobile de pleine charge 7 pour un organe de réglage de la quantité d'injection d'une pompe d'injection 10 prévue en tant que pompe d'injection en série, lequel organe de réglage de la quantité d'injection
est constituée d'une fourche articulée 8 et d'une tige 9 de ré-
glage. L'extrémité libre de l'organe de réglage 6 est recourbée vers le haut et constitue la butée 7 de pleine charge, qui
coopère avec une contre-butée 11 disposée sur la fourche arti-
culée 8 et réalisée sous la forme d'une cheville dans l'exemple
illustré et effectue, lors du fonctionnement du moteur à combus-
tion interne à pleine charge, des équilibrages dépendant
des grandeurs caractéristiques.
L'organe de réglage 6 en forme de tige est en outre pourvu d'une saillie constituant une partie de butée et formée d'un circlip 13 rapporté et logé dans une gorge d'arrêt 12, lequel limite la course de régulation de l'organe de réglage 6 en coopérant avec une butée d'extrémité 14 disposée du côté du boîtier du régulateur ainsi qu'avec une autre butée d'extrémité 15 située sur une partie 16 du carter du moteur pas-à-pas 5. A la figure 3, la butée d'extrémité 14
est située légèrement au-delà de la course maximale de régula-
tion à pleine charge et la butée d'extrémité 15 est située légè-
rement en-deçà de la course minimale de régulation à pleine charge.
Lors d'un réglage à nouveau, la butée extrême 15 inférieure peut avantageusement être utilisée comme point de référence pour
la ré-initialisation du moteur pas-à-pas.
pas 5 pour une vitesse de rotation déterminée "N" optimale étant donné qu'ici on est en présence de l'écart le plus
faible par rapport au point correspondant à la course mini-
male 14 de régulation de pleine charge, et à partir de ce point de référence, le moteur pas-à-pas 5 peut être amené
dans la position désirée x en ce qui concerne son organe de régla-
ge 6, sur la base de la valeur de réglage présente instan-
tanément, qui correspond à un nombre de pas déterminé. La
ré-initialisation ne perturbe pas le comportement de fonction-
nement du moteur à combustion interne.
Etant donné que la gamme d'équilibrage limitée par les butées d'extrémité 14,16 dépend du type de moteur et
de la variante de puissance, on peut de cette manière éten-
dre ou rétrécir la gamme d'équilibrage au moyen de rondel-
les-entretoises 16,17, la rondelle 16 étant fixée sur le boitier du régulateur et la rondelle 17 sur la partie du carter du moteur pas-à-pas 5. A la place du circlip,
on peut egalement prévoir, pour le réglage ou l'as-
servissement, des écrous 18,19 appliqués l'un contre l'au-
tre sur l'organe de réglage 6 réalisé sous la forme d'une
tige filetée.
Claims (5)
1 - Régulateur mécanique d'une pompe d'injection comportant un dispositif d'équilibrage à commande électronique, comprenant un moteur pas-à-pas (5), qui, au moyen de son organe de réglage (6), déplace une butée mobile de pleine charge (7), qui coopère avec l'organe (8,9) de réglage de la quantité d'injection de la pompe d'injection (10), de manière à corriger cette quantité, en fonction de grandeurs caractéristiques, et dans lequel, lors d'un réglage, l'organe de réglage (6) peut être rapproché d'une butée d'extrémité (14) utilisée commen point de référence et peut être
10. écarté de ce point de référence sur la base d'une valeur de com-
mande correspondant à la valeur de consigne d'équilibrage, carac-
térisé en ce qu'il est prévu, en plus de la butée d'extrémité (14) qui est située légèrement au-delà de la course maximale de réglage de pleine charge, une butée d'extrémité (15) qui agit en sens oppos é et est située légèrement en deçà de la course minimale de réglage de pleine charge et que les deux butées d'extrémité (14,15) limitent la plage de réglage, en coopération avec un organe saillant (13,18,19) faisant partie de l'organe
de réglage (6).
2. Régulateur d'une pompe d'injection selon la re-
vendication 1, caractérisé en ce qu'une butée d'extrémité
(4) est formée par le boîtier du régulateur (1) de la vi-
tesse de rotation et que l'autre butée d'extrémité (15) est formée par une partie (16) du carter du moteur pas-à-pas
(5).
3. Régulateur d'une pompe d'injection selon la re-
vendication 2, caractérisé en ce qu'une rondelle-entretoise entourant l'organe de réglage est fixée sur le boîtier (4) du régulateur et/ou sur la partie (16) du carter du moteur
pas-à-pas (5).
4. Régulateur d'une pompe d'injection selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
l'organe saillant de l'organe de réglage (6) réalisé sous la forme d'une tige d'actionnement est formé par un circlip
(13) disposé entre les butées d'extrémité (14,15).
5. Régulateur d'une pompe d'injection selon les re-
vendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé
en ce que l'organe saillant de l'organe de réglage (6) réa-
lisé sous la forme d'une tige filetée est formé par des écrous (18,19) bloqués l'un contre l'autre.
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| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |