FR2634255A1 - Procede d'assemblage d'un maitre-cylindre, maitre-cylindre et dispositif de mise en oeuvre du procede - Google Patents

Abstract

Un procédé est proposé pour assembler un maître-cylindre en tandem et un amplificateur de freinage à dépression d'un système hydraulique de freinage pour véhicule automobile. De l'air est injecté par la liaison de pression 19 de la chambre de pression 18 associée au piston à tige 2. Le piston à tige 2 est simultanément déplacé dans la direction opposée à la pédale de frein. L'augmentation de pression dans la chambre de pression 18 est mesurée au cours du déplacement du piston à tige et donc au cours du déplacement de la valve centrale 6 logée dans le piston à tige. Dès que l'élément de fermeture 5 de la valve centrale repose sur le siège de valve 4, la valve centrale étant donc fermée, la pression d'air augmente dans la chambre 18. Dans la courbe du diagramme " pression/course de la valve centrale ", qui indique l'augmentation de pression, un point de déclenchement est fixé et détermine une distance mesurée sur l'abscisse du diagramme. Ladite distance mesurée constitue la base pour déterminer le nombre et/ou le dimensionnement de rondelles d'écartement 8 qui doivent être disposées entre l'élément de poussée 9 et le piston à tige pour obtenir une réduction de la course à vide de la valve centrale. La présente invention fournit un procédé conforme aux impératifs de l'automatisation pour assembler un maître-cylindre en tandem et un amplificateur de freinage à dépression et pour réduire simultanément la course à vide de la valve centrale.

Description

- 1 - La présente invention concerne un procédé pour assembler une unité

piston-cylindre comprenant un élment de tramdssicn d' s tel un

élément de poussée l'unité comprenant au moins un piston de pres-

sion muni d'un élément de valve qui ouvre ou ferme la chambre de pression associée au piston en fonction du déplacement du piston de pression. Des éléments de valve de ce type sont décrits, par exemple,

dans la demande de brevet allemand n0 36 29 564. Cette demande divul-

gue un système de freinage à régulation du glissement constitué pour l'essentiel d'un générateur de pression de freinage actionné par une pédale et, de préférence, assisté par de l'énergie auxiliaire, auquel les freins de roues sont reliés par l'intermédiaire de conduites de

pression, d'un système hydraulique d'alimentation en pression auxi-

liaire comprenant une pompe hydraulique, un réservoir de compensation

de pression et d'accumulation d'agent de pression et une valve de ré-

gulation de pression auxiliaire, ainsi que de capteurs de roues et de circuits électroniques pour déterminer le comportement en rotation des roues et pour produire des signaux électriques de commande de la pression de freinage, qui permettent de commander des valves d'entrée et de sortie d'agent de pression à commande électromagnétique qui

sont implantées sur les conduites d'agent de pression pour les be-

soins de la régulation du glissement.

L'objet de la demande de brevet citée est caractérisé par un commutateur qui est implanté sur la conduite de pression de la source

d'énergie auxiliaire et qui se déclenche lorsqu'une pression hydrau-

lique prédéterminée est atteinte, et transmet donc un signal électri-

que au circuit de combinaison et de traitement des signaux qui met en marche et coupe le moteur de la pompe pendant un cycle de contrôle et peut donc indiquer au conducteur du véhicule, par un signal visuel ou

optique, si l'unité moteur-pompe est prête à fonctionner.

En combinant des mattres-cylindres et des amplificateurs de freinage à dépression, tels qu'ils sont décrits dans la demande de brevet citée, et en général en assemblant une unité piston-cylindre

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avec un élément de transmission de force, une valve étant implantée

dans l'un des pistons de l'unité, on rencontre les inconvénients dé-

crits ci-après et expliqués en référence à la valve centrale de l'ob-

jet de la demande de brevet indiquée précédemment.

La course de fermeture de la valve centrale du circuit de piston à tige et la course à vide qui y est associée deviennent trop grandes en raison de l'assemblage. Cette course à vide excessive s'explique par l'addition de nombreuses tolérances des différents composants du maître-cylindre en tandem. Si l'on multiplie cette

course de fermeture par la démultiplication de la pédale, il en ré-

sulte des inconvénients lorsque la pédale est actionnée.

Selon la procédure connue, on assemble le maltre-cylindre en tandem à l'exception des rondelles d'écartement et de l'élément de pression. On détermine ensuite la mesure qui équivaut à la distance

existant entre, d'une part, la surface de la collerette du maltre-cy-

lindre, cette collerette nva ntà lerelier l'amplificateur de freinage à dépression, et, d'autre part, la profondeur de perçage de l'élément de poussée. Le nombre de rondelles d'écartement est déterminé lors d'une phase ultérieure. On monte ensuite les rondelles d'écartement

et l'élément de poussée avec l'anneau de retenue.

Selon la procédure connue, on obtient certes un assemblage

sans jeu du maltre-cylindre en tandem et de l'amplificateur à dépres-

sion. Cependant, toutes les tolérances des différents composants

s'ajoutent intégralement et de manière très désavantageuse à la cour-

se de fermeture de la valve centrale. La course à vide de la valve centrale augmente donc en conséquence. Comme indiqué précédemment,

elle est multiplie par la démultiplication de la pédale.

La Présente invention a m.wbut d 4r.LImer les inconvénients pro-

pres au système connu. La course de fermeture de la valve centrale

doit être raccourcie. Une course de fermeture idéale doit être obte-

nue. Il s'agit d'éviter que les tolérances des différents composants ne s'additionnent et ne se retrouvent dans la course de fermeture de

la valve centrale.

-Les coûts nécessaires à l'assemblage du cylindre doivent

être réduits. Le réglage de la course de fermeture de la valve cen-

- 3 - t2634255 trale doit être effectué dans le cadre du réglage de l'ensemble du cylindre. Il doit être possible d'utiliser des composants possédant des tolérances plus larges. Ceci doit déboucher sur une réduction du prix final du produit. Conformément à la présente invention, les buts indiqués sont

atteints par un procédé spécial d'assemblage de l'unité piston-cylin-

dre et de l'élément de transmission de force. Conformément à ce pro-

cédé, il est prévu que, pour réduire la course à vide de l'élément de fermeture à sollicitation élastique et/ou du siège à sollicitation élastique de l'élément de valve, le piston de pression est déplacé à l'encontre d'une force élastique avec une force à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de l'opération de fermeture de

l'élément de valve, en ce que la course du piston de sa position ini-

tiale Jusqu'à l'augmentation sensible (distance mesurée) est utilisée

comme information pour dimensionner une ou plusieurs pièces d'écarte-

ment qui seront disposées entre l'élément de transmission de force et

le piston pour réduire la course à vide.

Il peut être également prévu, pour réduire la course à vide de l'élément de fermeture et/ou du siège de l'élément de valve, que l'élément de valve, en particulier en tant que partie intégrante du piston de pression, est déplacé avec ce dernier dans le sens de l'augmentation de la pression, que la chambre de pression associée au piston de pression est simultanément soumise à un agent mesurable, en particulier à de l'air, avec une pression à mesurer qui, en raison de la fermeture de l'élément de valve subit une augmentation sensible,

que la course de l'élément de valve de sa position initiale à l'aug-

mentation sensible (distance mesurée) est utilisée comme information pour dimensionner une ou plusieurs pièces d'écartement qui seront disposées entre l'élément de transmission de force et le piston pour

réduire la course à vide.

En outre, il est proposé, pour réduire la course à vide de

l'élément de valve - en particulier pour réduire la course de l'élé-

ment de fermeture et/ou du siège de l'élément de valve - que le pis-

ton de pression soit déplacé avec une force à mesurer qui subit une

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augmentation sensible en raison de la fermeture de l'élément de val-

ve, que la course du piston de sa positibn initiale à l'augmentation de force sensible (première distance mesurée) soit utilisée comme une première information pour dimensionner une ou plusieurs pièces d'écartement, que l'élément de valve, en particulier en tant que piè- ce intégrante du piston de pression, soit déplacé avec le piston de

pression dans le sens de l'augmentation de la pression, que la cham-

bre de pression associée au piston de pression soit simultanément soumise à un agent mesurable, en particulier à de l'air, avec une pression à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de l'élément de valve, et que la course de l'élément de valve de sa position initiale à l'augmentation sensible de pression (seconde distance mesurée) soit utilisée comme seconde information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement qui doivent être disposées entre l'élément de transmission de force et le

piston de pression pour réduire la course à vide.

Lors de l'assemblage d'un maltre-cylindre d'un système hy-

draulique de freinage, en particulier pour véhicules automobiles,

avec un élément de transmission de force, en particulier avec un élé-

ment de pousséq qui doit transmettre l'énergie, en particulier d'un amplificateur de freinage, à au moins un piston du mattre-cylindre, il peut être prévu que, pour réduire la course à vide de la valve

centrale implantée en particulier dans le piston à tige - en particu-

lier pour réduire la course de l'élément de fermeture et/ou du siège

de la valve centrale -, le piston soit déplacé avec une force à mesu-

rer qui subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de la valve centrale, que la course du piston de sa position initiale à

l'augmentation sensible (distance mesurée) est utilisée comme infor-

mation pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écarte-

ment, en particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être dis-

posées entre l'élément de transmission de force, en particulier l'élément de pression sollicité par l'amplificateur de freinage, et

le piston.

Un autre mode de réalisation du procédé qui vient d'être dé-

crit ci-dessus consiste en ce que, pour réduire la course à vide de

_5 - _2634255

la valve centrale implantée en particulier dans le piston à tige - de préférence pour réduire la course de l'élément de fermeture et/ou du siège de la valve centrale -, la valve centrale, en particulier en tant que partie intégrante du piston, est déplacée avec le piston en direction de l'augmentation de la pression, en ce que la chambre de

pression associée au piston est simultanément soumise à un agent me-

surable, en particulier à de l'air, avec une pression à mesurer qui

subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de l'élé-

ment de valve, en ce que la course de la valve centrale de sa position initiale à l'augmentation sensible (distance mesurée) est utilisée comme information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement, en particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être disposées entre l'élément de transmission de force, en particulier l'élément de pression sollicité par l'amplificateur de

freinage, et le piston.

Les deux procédés décrits ci-dessus peuvent être combinés pour former un seul procédé d'assemblage. Ce procédé combiné consiste

en ce que, pour réduire la course à vide de la valve centrale implan-

tée en particulier dans le piston à tige - de préférence pour réduire

la course de l'élément de fermeture et/ou du siège de la valve cen-

trale -, le piston est déplacé avec une force à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de la valve centrale,

en ce que la course du piston de sa position initiale à l'augmenta-

tion sensible de la force (première distance mesurée) est utilisée comme première information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement, en particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être disposées entre l'élément de transmission de force, en particulier l'élément de pression sollicité par l'amplificateur de freinage, et le piston, et en ce que la chambre de pression associée

au piston est simultanément soumise à un agent mesurable, en particu-

lier à de l'air, avec une pression à mesurer qui subit une augmenta-

tion marquée en raison de la fermeture de l'élément de valve, en ce

que la course de la valv- centrale de sa position initiale à l'aug-

mentation sensible (seconde distance mesurée) est utilisée comme se-

conde information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces -6d'écartement, en particulier de rondelles d'écartement, qui doivent

être disposées entre l'élément de transmission de force, en particu-

lier l'élément de pression sollicité par l'amplificateur de freinage,

et le piston.

Un procédé particulièrement élégant et conforme aux impéra-

tifs de l'automatisation consiste en ce que, dans la chambre de pres-

sion, est injecté un agent de pression, en particulier de l'air com-

primé, qui passe d'abord par la valve centrale et pénètre dans le canal menant au réservoir d'accumulation de liquide de freinage, en ce que le piston du maltre-cylindre, en particulier le piston à tige si le cylindre est un maitre-cylindre en tandem, est déplacé dans une direction opposée à la pédale de frein, en ce que la pression d'air

régnant dans la chambre de pression est mesurée pendant le déplace-

ment du piston, en ce que la distance mesurée du piston, définie par l'augmentation sensible de la pression d'air qui se produit lors de

la fermeture de la valve centrale, est déterminée, en ce que la dis-

tance mesurée est utilisée comme information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement, en particulier de rondelles

d'écartement, qui doivent être disposées entre l'élément de transmis-

sion de force et le piston.

Dans le procédé décrit ci-dessus, il peut être prévu de fi-

xer un point de déclenchement de mesure qui se trouve dans la derniè-

re portion de la courbe, en particulier de la ligne droite, d'un dia-

gramme pression-course et qui limite la distance mesurée, cette courbe décrivant l'augmentation sensible de pression par rapport à la

course de la valve centrale.

Une unité maitre-cylindre/amplificateur de freinage, qui

comporte un élément de podtssée transmettant l'énergie de l'amplifi-

cateur de freinage à au moins un piston du maltre-cylindre et qui est assemblée conformément à l'un quelconque des procédés décrits, peut

être conçue pour avoir une ou plusieurs pièces d'écartement, en par-

ticulier des rondelles d'écartement, disposées entre le piston du

mattre-cylindre et l'élément de pression, cette ou ces pièces d'écar-

tement étant dimensionnées sur la base d'au moins une distance mesu-

rée.

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Pour mettre en oeuvre le procédé décrit, un dispositif est

proposé, dans lequel il est prévu un dispositif de mesure de la cour-

se du piston et un dispositif de mesure de la force agissant sur le

piston, et dans lequel il est prévu une unité de traitement de l'in-

formation qui détermine la variation de la force en fonction de la course du piston et de la distance mesurée Jusqu'à l'augmentation

sensible de la force.

Un autre mode de réalisation de ce dispositif consiste en ce qu'il est prévu un dispositif de mesure de la course du piston et un dispositif de mesure de la pression, en particulier de la pression d'air, qui règne dans la chambre de pression du maltre-cylindre, et en ce qu'il est prévu une unité de traitement de l'information qui détermine la variation de la pression en fonction de la course du piston et de la distance mesurée jusqu'à l'augmentation sensible de

la pression.

Les deux dispositifs décrits ci-dessus peuvent être combinés

pour en former un seul, caractérisé en ce qu'il est prévu un disposi-

tif de mesure pour la course du piston, un pour la force agissant sur le piston et un pour la pression régnant dans la chambre de pression, ainsi qu'un système de traitement de l'information pour traiter les variations de la force et de la pression en fonction de la course du piston et pour déterminer une distance mesurée qui soit une base pour

dimensionner la ou les pièces d'écartement.

En outre, il est proposé un dispositif qui est conçu de fa-

çon qu'il est prévu un dispositif de mesure de la course du piston et un dispositif de mesure de la pression régnant dans la chambre de

pression du mattre-cylindre, et qu'il est prévu une unité de traite-

ment de l'information qui détermine la variation de la pression en fonction de la course du piston, un point de déclenchement lors de la variation de l'augmentation de la pression, en particulier dans la

dernière partie de l'augmentation de la pression, et la distance me-

surée du piston Jusqu'au point de déclenchement.

En outre, il peut être prévu un dispositif qui, sur la base de la distance mesurée, détermine et indique le dimensionnement et/ou le nombre des pièces d'écartement, en particulier des rondelles

d'écartement. -

Les différents objets et caractéristiques de l'invention se-

ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à

titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, un maltre-cylindre prévu pour être assemblé avec un amplificateur de freinage à dépression, - la figure 2, un diagramme force-course,

- la figure 3, un diagramme pression d'air-course.

Le maltre-cylindre représenté à la figure 1 est constitué d'un carter 1 et de deux pistons logés dans le carter, à savoir du piston à tige 2 et du piston flottant 3. A l'intérieur du piston à tige est implantée une valve centrale. Le fonctionnement de la valve centrale est décrit dans la demande de brevet ci-dessus référencée

ainsi- que dans la demande de brevet n 37 31 603 et dans la 8e édi-

tion du "Bremsenhandbuch" (Manuel de Freinage) d'Alfred Teves GmbH de 1989 (voir notamment page 74). La valve centrale implantée dans le

piston X tige 2 comporte un siège de valve 4 et l'élément de fermetu-

re de valve 5. La valve centrale est désignée dans son ensemble par

le chiffre de référence 6.

La piston à tige 2 comporte un trou borgne 7 côté pédale. Le trou borgne possède la surface de fond 33. Le trou reçoit une pièce

d'écartement 8 et un élément de poussée 9. Il est possible d'utili-

ser plusieurs rondelles d'écartement au lieu de la pièce d'écarte-

ment.

Lors du montage, le maltre-cylindre en tandem est relié, au niveau de la surface de collerette 10, à un amplificateur de freinage à dépression non représenté (voir à ce sujet les demandes de brevet

indiquées ci-dessus).

Selon la procédure connue, le mattre-cylindre en tandem et l'amplificateur de freinage à dépression sont assemblés comme suit: Tout d'abord, on détermine la mesure (mesure de réglage) qui existe entre la surface de collerette 10 et le fond 33 du trou borgne (profondeur du trou de l'élément de poussée'. On détermine ensuite

la longueur 1al de la pièce d'écartement 8 ou le nombre de ron-

9 2534255

delles d'écartement.

La pièce d'écartement ou, respectivement, les rondelles d'écartement servent à transmettre à l'élément de poussée 9 la force

de translation appliquée par l'amplificateur de freinage à dépres-

sion. La pièce d'écartement ou, respectivement, les rondelles d'écar-

tement transmettent cette force au piston à tige 2.

La mesure de référence calculée au moyen du procédé connu permet d'assembler le maltre-cylindre en tandem et l'amplificateur de freinage à dépression sans jeu. L'inconvénient de ce procédé réside

en ce que toutes les tolérances des différents composants s'addition-

nent intégralement à la course de fermeture de la valve centrale. Au niveau de la pédale, l'importante course à vide de la valve centrale se multiplie par le rapport de démultiplication de la pédale, ce qui

crée des inconvénients lors de l'actionnement de la pédale de frein.

Le procédé conforme à l'invention sera décrit ci-après et la mesure de la surface de collerette 10 jusqu'au fond 33 du trou de

l'élément de pression 7 sera déterminée avec la valve centrale fer-

mée. Le maitre-cylindre en tandem est assemblé, à l'exception de

la pièce d'écartement 8 ou, respectivement, des rondelles d'écarte-

ment, et de l'élément de poussée 9. Dans le premier mode de réalisa-

tion, la mesure entre la surface de collerette 10 et le fond 33 du

trou de l'élément de pression est déterminée par la mesure d'une for-

ce. La procédure détaillée est la suivante: le piston à tige 2 est engagé dans le carter de cylindre 1 tout en mesurant la force. La force subit une augmentation continue et linéaire; voir la ligne

droite 11 du diagramme force-course selon la figure 2. La ligne droi-

te 11 montre l'augmentation de force du ressort de piston à tige 12 moins la force du ressort 13 de la valve centrale 6 car, par rapport au ressort 12,1e ressort 13 agit sur le piston à tige 2 dans le sens opposé. Le piston à tige 2 est déplacé vers la gauche sur la figure 1, jusqu'au point o le siège 4 de la valve centrale repose sur l'élément de fermeture 5 de la valve centrale. La valve centrale est

fermée lorsque cette opération est terminée. A ce moment, une augmen-

tation nette de la force est mesurable. Ceci est illust-É par la li-

- 10- 2634255

gne droite 14 du diagramme force-course de la figure 2, la ligne

droite 14 étant sensiblement parallèle à-l'ordonnée 15 du diagramme.

L'ordonnée supporte les unités de mesure de la force mesu-

rée, tandis que l'abscisse 16 supporte les unités de la course du piston à tige. La nette augmentation de force qui se produit au point 34,

c'est-à-dire après avoir surmonté la distance mesurée 35 de l'abscis-

se, peut s'expliquer par le fait que la force du ressort 13 qui sol-

licite l'élément de fermeture 5 de la valve centrale est interrompue

au point 34. A partir de ce point, seul agit le ressort 12 qui solli-

cite le piston à tige en direction de la pédale de frein. La ligne droite 17 illustre la poursuite de l'augmentation de la force lorsque

la valve centrale est fermée.

La valeur de la distance mesurée 35 est utilisée pour déter-

miner la longueur. axialede la pièce d'écartement 8 ou pour détermi-

ner le nombre de rondelles d'écartement. La pièce d'écartement ou,

respectivement, les rondelles d'écartement sont ensuite insérées en-

tre l'élément de poussée 9 et le piston. tige 2 de façon à reposer

sur le fond 33.

Le second exemple de mode de réalisation sera expliqué en

référence au diagramme de la figure 3.

L'abscisse supporte les unités de la course de la valve cen-

trale ou, respectivement, du piston à tige dans lequel la valve cen-

trale est logée et dont elle fait partie intégrante.

En ordonnée sont portées les unités d'une pression d'air qui

règne dans la chambre de pression 18 lors de la mesure.

Conformément au second mode de réalisation, de l'air compri-

mé est injecté dans la chambre de pression 18. A cet effet, on utili-

se la liaison de pression du mattre-cylindre en tandem destinée à la chambre de pression c8té piston à tige. A la figure 1, la flèche 19 représente schématiquement la liaison de pression. La direction de la flèche correspond à la direction de l'air comprimé injecté. Lorsque

la valve centrale 6 est ouverte, l'atr comprimé injecté dans la cham-

bre de pression 18 s'échappe, entre l'élément de fermeture 5 de la valve centrale et le siège 4 de la valve centrale, vers l'extérieur à

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travers les trous radiaux 20, 21, la chambre annulaire 22, le canal

23 et la liaison 24 destinée au réservoir d'accumulation.

La pression d'air initiale est indiquée au point 25 sur le diagramme de la figure 3. Le piston à tige 2 est alors déplacé vers la gauche sur la figure 1. Dans un premier temps, la pression d'air reste sensiblement constante; voir la ligne droite 26 de la figure 3. Au point 27 de l'abscisse, le piston à tige s'est déplacé si loin

que la fermeture de la valve centrale commence.

La section d'ouverture de valve pour le passage de l'air en-

tre l'élément de valve 5 et le siège de valve 4 est réduite. Ceci si-

gnifie qu'il se produit une augmentation de la pression d'air dans la

chambre de pression 18. A la figure 3, ceci est représenté par la li-

gne as-rlte28qui, comme le montre la figure 3, est représentée par une ligne droite sur une grande portion. Enfin, la valve centrale est fermée et il règne une pression augmentée dans la chambre de pression

18. Sur le diagramme, ceci est représenté par la ligne droite 29.

Lors du déplacement du piston à tige 2 vers la gauche, la

pression régnant dans la chambre de pression 18 est mesurée en conti-

nu. Dans la dernière partie de la ligne droite 28, un point de dé-

clenchement 30 est fixé pour les besoins de la mesure. C'est au moyen

de ce point de déclenchement que le point 31 de l'abscisse est déter-

miné. La distance entre le point zéro et le point 31 de l'abscisse est la distance mesurée 32. Cette distance mesurée, c'est-à-dire. la

course de la valve centrale - ou, respectivement, du piston à tige -

jusqu'au point de déclenchement, est utilisée comme information pour le dimensionnement de la pièce d'écartement 8 et d'une ou plusieurs

rondelles d'écartement.

Il est possible de combiner l'un avec l'autre les deux pro-

cédés de mesure de la force en fonction de la course de la valve cen-

trale/du piston à tige et de mesure de la pression d'air en fonction

de la course de la valve centrale/du piston à tige.

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Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Procédé pour assembler une unité piston-cylindre compre-

nant un élément de transmission de force tel qu'un élément de pous-

sée, l'unité comprenant au moins un piston de pression muni d'un élément de valve qui ouvre ou ferme la chambre de pression associée au piston en fonction du déplacement du piston de pression, caracté-

risé en ce que, pour réduire la. course à vide de l'élément de ferme-

ture à sollicitation élastique et/ou du siège à sollicitation élasti-

que de l'élément de valve, le piston de pression est déplacé à l'encontre d'une force élastique avec une force à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de l'opération de fermeture de

l'élément de valve, en ce que la course du piston de sa position ini-

tiale jusqu'à l'augmentation sensible (distance mesurée) est utilisée

comme information pour dimensionner une ou plusieurs pièces d'écarte-

ment qui seront disposées entre l'élément de transmission de force et

le piston pour réduire la course à vide.

2. Procédé, en particulier mcfcme à la.-vendisotn1, pour as-

sembler une unité piston-cylindre comprenant un élément de transmis-

sion de force, en particulier un élément de poussée, l'unité compre-

nant au moins un piston de pression muni d'un élément de valve qui ouvre ou ferme la chambre de pression associée au piston en fonction

du déplacement du piston de pression, caractérisé en ce que, pour ré-

duire la course à vide de l'élément de fermeture et/ou du siège de l'élément de valve, l'élément de valve, en particulier en tant que partie intégrante du piston de pression, est déplacé avec ce dernier dans le sens de l'augmentation de la pression, en ce que la chambre de pression associée au piston de pression est simultanément soumise à un agent mesurable, en particulier à de l'air, avec une pression à mesurer qui, en raison de la fermeture de l'élément de valve subit une augmentation sensible, en ce que la course de l'élément de valve de sa position initiale à l'augmentation sensible (distance mesurée) est utilisée comme information pour dimensionner une ou plusieurs

pièces d'écartement qui seront disposées entre l'élément de transmis-

- 13- 2634255

sion de force et le piston pour réduire la course à vide.

3. Procédé, en particulier conforme d l'lued1srev ctcl ou 2, caractérisé en ce que, pour réduire la course à vide de

l'élément de valve - en particulier pour réduire la course de l' "-

ment de fermeture et/ou du siège de l'élément de valve -, le piston

de pression est déplacé avec une force à mesurer qui subit une ug-

mentation sensible en raison de la fermeture de l'élément de valve,

en ce que la course du piston de sa position initiale à l'augmenta-

tion de force sensible (première distance mesurée) est utilisée comme une première information pour dimensionner une ou plusieurs pièces d'écartement, en ce que l'élément de valve, en particulier en tant

que pièce intégrante du piston de pression, est déplacé avec le pis-

ton de pression dans le sens de l'augmentation de la pression, en ce

que la chambre de pression associée au piston de pression est simul-

tanément soumise à un agent mesurable, en particulier à de l'air, avec une pression à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de l'élément de valve, et en ce que la course

de l'élément de valve de sa position initiale à l'augmentation sensi-

ble de pression (seconde distance mesurée, est utilisée comme seconde

information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écar-

tement qui doivent être disposées entre l'élément de transmission de

force et le piston de pression pour réduire la course à vide.

4. Procédé, conforme à l'une quelconque des revendications

précédentes, pour assembler un maître-cylindre d'un système hydrauli-

que de freinage, en particulier pour véhicule automobile, avec un élément de transmission de force, en particulier avec un élément de

poussée, qui doit transmettre l'énergie, en particulier d'un ampli-

ficateur de freinage, à au moins un piston du maître-cylindre, carac-

térisé en ce que, pour réduire la course à vide de la valve centrale

(6) implantée en particulier dans le piston à tige (2) - en particu-

lier pour réduire la course de l'élément de fermeture (5) et/ou du siège (4) de la valve centrale -, le piston (2) est déplacé avec une force à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de la valve centrale, en ce que la course du piston (2) de sa position initiale à l'augmentation sensible (distance mesurée)

-14- 2634255

(35) est utilisée comme information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement (8), en particulier de rondelles

d'écartement, qui doivent être disposées entre l'élément de transmis-

sion de force, en particulier l'élément de pression (9) sollicité par l'amplificateur de freinage, et le piston (2).

5. Procédé, conforme à l'une quelconque des revendications

précédentes, pour assembler un maltre-cylindre d'un système hydrauli-

que de freinage, avec un élément de transmission de force, en parti-

culier avec un élément de poussée, qui doit transmettre l'énergie, en particulier d'un amplificateur de freinage, à au moins un piston du maltre-cylindre, caractérisé en ce que, pour réduire la course à vide de la valve centrale (6) implantée en particulier dans le piston à tige (2) de préférence pour réduire la course de l'élément de fermeture (5) et/ou du siège (4) de la valve centrale -, la valve centrale, en particulier en tant que partie intégrante du piston (2), est déplacée avec le piston (2) en direction de l'augmentation de la pression, en ce que la chambre de pression (18) associée au piston est simultanément soumise à un agent mesurable, en particulier à de

l'air, avec une pression à mesurer qui subit une augmentation sensi-

ble en raison de la fermeture de la valve centrale (6), en ce que la course de la valve centrale de sa position initiale à l'augmentation sensible Cdistance mesurée) (32) est utilisée comme information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement (8), en

particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être disposées en-

tre l'élément de transmission de force, en particulier l'élément de pression (9) sollicité par l'amplificateur de freinage, et le piston (2).

6. Procédé conforme à l'une quelconque des revendications

précédentes, pour assembler un maitre-cylindre d'un système hydrauli-

que de freinage, avec un élément de transmission de force, en parti-

culier un élément de pousse, dont la fonction est de transmettre l'énergie, en particulier d'un amplificateur de freinage, à au moins un piston du maltre-cylindre, caractérisé en ce que, pour réduire la course à vide de la valve centrale implantée en particulier dans le piston à tige de préférence pour réduire la course de l'élément de

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fermeture et/ou du siège de la valve centrale -, le piston est dépla-

cé avec une force à mesurer qui subit une augmentation sensible en raison de la fermeture de la valve centrale, en ce que la course du piston de sa position initiale à l'augmentation sensible de la force (première distance mesurée) est utilisée comme première information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement, en

particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être disposées en-

tre l'élément de transmission de force, en particulier l'élément de pression sollicité par l'amplificateur de freinage, et le piston, et en ce que la chambre de pression associée au piston est simultanément soumise à un agent mesurable, en particulier à de l'air, avec une pression à mesurer qui subit une augmentation marquée en raison de la

fermeture de l'élément de valve, en ce que la course de la valve cen-

trale de sa position initiale à l'augmentation sensible de pression (seconde distance mesurée) est utilisée comme seconde information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écartement, en

particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être disposées en-

tre l'élément de transmission de force, en particulier l'élément de

pression sollicité par l'amplificateur de freinage, et le piston.

7. Procédé conforme à l'une quelconque des revendications

précédentes, pour assembler un mattre-cylindre d'un système hydrauli-

que de freinage, avec un élément de transmission de force, en parti-

culier un élément de pousée dont la fonction est de transmettre l'énergie, en particulier d'un amplificateur de freinage, à au moins un piston du maitre-eylindre, caractérisé en ce que, dans la chambre de pression (18), est injecté un agent de pression, en particulier de

l'air comprimé, qui passe d'abord par la valve centrale (6) et pénè-

tre dans le canal menant au réservoir d'accumulation de liquide de freinage, en ce que le piston du maltre-cylindre, en particulier le piston à tige (2) si le cylindre est un maltre-cylindre en tandem, est déplacé dans une direction opposée à la pédale de frein, en ce que la pression d'air régnant dans la chambre de pression (18) est

mesurée pendant le déplacement du piston, en ce que la distance mesu-

rée du piston (2), définie par l'augmentation sensible de la pression d'air qui se produit lors de la fermeture de la valve centrale (6),

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est déterminée, en ce que la distance mesurée (32) est utilisée comme

information pour le dimensionnement d'une ou plusieurs pièces d'écar-

tement (8), en particulier de rondelles d'écartement, qui doivent être disposées entre l'élément de transmission de force (9) et le piston (2).

8. Procédé conforme à l'une Quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu' un p o i n t de déclenchement (30) de mesure est fixé, qui se-trouve dans la dernière portion de la courbe, en particulier de la ligne droite (28), d'un diagramme pression-course et qui limite la distance

mesurée (32), cette courbe décrivant l'augmentation sensible de pres-

sion par rapport à la course de la valve centrale.

9. Unité maître-cylindre/amplificateur de freinage qui com-

prend un élément de pression transmettant l'énergie de l'amplifica-

teur de freinage à au moins un piston du mattre-cylindre et qui est

assemblée conformément au moyen d'un procédé conforme à l'une quel-

conque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une ou

plusieurs pièces d'écartement, en particulier des rondelles d'écarte-

ment, sont disposées entre le piston (2) du maitre-cylindre et l'élé-

ment de pression (9), ladite ou lesdites pièces d'écartement étant

dimensionnées sur la base d'au moins une distance mesurée (32, 35).

10. Dispositif pour mettre en oeuvre un procédé conforme à

l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce

qu'il est prévu un dispositif de mesure de la course du piston et un dispositif de mesure de la force agissant sur le piston, et en ce

qu'il est prévu une unité de traitement de l'information qui détermi-

ne la variation de la force en fonction de la course du piston et de

la distance mesurée jusqu'à l'augmentation sensible de la force.

11. Dispositif pour mettre en oeuvre un procédé conforme à

l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce

qu'il est prévu un dispositif de mesure de la course du piston et un dispositif de mesure de la pression, en particulier de la pression d'air, qui règne dans la chambre de pression du maltre-cylindre, et en ce qu'il est prévu une unité de traitement de l'information qui détermine la variation de la pression en fonction de la course du

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piston et de la distance mesurée Jusqu'à l'augmentation sensible de

la pression.

12. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de mesure pour la course du piston, un pour la force agissant sur le piston et un pour la pression régnant dans la chambre de pression, ainsi qu'un système de traitement de l'information pour traiter les variations de la force et de la pression en fonction de la course du piston et pour déterminer une distance mesurée qui soit une base pour

dimensionner la ou les pièces d'écartement.

13. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, en particulier à la revendication 11, - caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de mesure de la course du piston

et un dispositif de mesure de la pression, en particulier de la pres-

sion d'air, régnant dans la chambre de pression du maitre-cylindre, et en ce qu'il est prévu une unité de traitement de l'information qui détermine la variation de la pression en fonction de la course du

piston, un point de déclenchement lors de la variation de l'augmenta-

tion de la pression, en particulier dans la dernière partie de l'aug-

mentation de la pression, et la distance mesurée du piston jusqu'au

point de déclenchement.

14. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif

qui, sur la base de la distance mesurée, détermine et indique le di-

mensionnement et/ou le nombre des pièces d'écartement, en particulier

des rondelles d'écartement.