FR2620782A1 - Clutch in a set of gears - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un embrayage inertiel 63 dans un train de pignons 72, 80 reliant un moteur 52 avec une crémaillère afin d'amener cette crémaillère 42 d'un mouvement entre une position avancée et une position rétractée. L'embrayage comporte un pignon d'entraînement 62 couplé au moteur, un pignon mené 72 connecté de manière à actionner la crémaillère ainsi qu'une plaque d'embrayage 66 actionnée par inertie, comportant une paire de dents d'entraînement pouvant venir alternativement en prise avec le pignon 72 mené de l'embrayage. L'embrayage peut fonctionner pour connecter le moteur afin soit d'avancer la crémaillère soit de la rétracter. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, l'embrayage déconnecte de la crémaillère l'arbre du moteur de sorte que celle-ci peut se déplacer entre les positions avancée et rétractée sans faire tourner l'arbre du moteur.The present invention relates to an inertial clutch 63 in a gear train 72, 80 connecting a motor 52 with a rack in order to bring this rack 42 with a movement between an advanced position and a retracted position. The clutch comprises a drive pinion 62 coupled to the engine, a driven pinion 72 connected so as to actuate the rack as well as a clutch plate 66 actuated by inertia, comprising a pair of drive teeth which can come alternately in taken with pinion 72 driven from the clutch. The clutch can operate to connect the engine to either advance the rack or retract it. When the engine is not running, the clutch disconnects the engine shaft from the rack so that it can move between the forward and retracted positions without rotating the engine shaft.
Description
La présente invention concerne un embrayage dans un train de pignons. The present invention relates to a clutch in a gear train.
Un système électrique de verrouillage de porte comporte typiquement un dispositif électrique séparé de commande qui est situé dans le logement de chaque porte, et comporte une biellette d'interconnexion pour déplacer
un loquet interne entre des positions fermée et non fermée.An electrical door locking system typically includes a separate electrical control device which is located in the housing of each door, and has an interconnecting rod for moving
an internal latch between closed and non-closed positions.
Le dispositif électrique de commande peut être soit un dispositif actionné par solénolde soit un mécanisme entrat- né par un moteur électrique.The electrical control device can be either a solenoid actuated device or a mechanism driven by an electric motor.
L'un des problèmes rencontrés dans l'incorporation du dispositif de commande dans le logement de la porte concerne l'espace limité dont on dispose généralement. One of the problems encountered in incorporating the control device into the housing of the door relates to the limited space which is generally available.
En plus, du dispositif électrique de commande du verrou, une porte d'automobile peut comprendre souvent des mécanismes motorisés et d'actionnement des fenêtres et/ou des hautsparleurs de radio. Le problème du montage d'un dispositif de commande à l'intérieur de la porte s'aggrave dans les cas des petits véhicules.In addition to the electrical device for controlling the lock, an automobile door can often include motorized mechanisms and actuation of windows and / or radio speakers. The problem of mounting a control device inside the door is aggravated in the case of small vehicles.
La présente invention concerne un embrayage qui peut être utilisé par exemple dans un mécanisme électrique de commande bouton peut utiliser pour verrouiller électriquement une porte. Le dispositif de commande est compact, et peut ainsi être facilement incorporé et utilisé dans les portes d'automobile où I1 espace est limité. The present invention relates to a clutch which can be used for example in an electric button control mechanism can use to electrically lock a door. The control device is compact, and can therefore be easily incorporated and used in automobile doors where space is limited.
Le dispositif de commande comporte un boîtier extérieur qui renferme un moteur électrique réversible. Le moteur est couplé à un ensemble inertiel à embrayage selon la présente invention et à un train de pignons de manière à animer d'un mouvement de va-et-vient une crémaillère s'étendant vers l'extérieur du boîtier entre une position avancée et une position rétractée. The control device includes an exterior housing which houses a reversible electric motor. The motor is coupled to a clutch inertial assembly according to the present invention and to a train of pinions so as to animate a reciprocating movement of a rack extending towards the outside of the housing between an advanced position and a retracted position.
L'embrayage actionné par inertie peut fonctionner pour mettre le moteur en prise avec le train de pignons soit pour faire avancer la crémaillère soit pour la rétracter lorsque l'arbre du moteur est actionné soit dans le sens avant soit dans le sens arrière. Lorsque le moteur ne fonctionne pas, l'embrayage déconnecte l'arbre vis-à-vis du train de pignons, de sorte que la crémaillère peut être déplacée entre les positions avancée et rétractée sans qu'il y ait rotation de l'arbre du moteur. The inertia-operated clutch can operate to engage the engine with the pinion gear either to advance the rack or to retract it when the engine shaft is actuated either in the forward or reverse direction. When the engine is not running, the clutch disconnects the shaft from the gear train, so that the rack can be moved between the forward and retracted positions without rotating the shaft. engine.
Selon la présente invention, l'embrayage actionné par inertie qui est par exemple incorporé dans le mécanisme de commande du verrou de la porte a une construction unique. According to the present invention, the inertia-actuated clutch which is for example incorporated in the door lock control mechanism has a unique construction.
L'embrayage comporte un arbre de montage, un pignon d'entrai- nement d'embrayage monté en rotation sur 1'arbre et ayant un trou de montage d'axe disposé de façon excentrique par rapport à l'arbre et une fente en forme d'arc opposée diamétralement au trou de montage d'axe, un axe monté sur le pignon d'entraînement d'embrayage dans le trou de montage d'axe ; une plaque d'embrayage montée en pivotement sur l'axe à un côté du pignon d'entraînement d'embrayage, la plaque d'embrayage ayant une ouverture qui définit une paire de dents d'entraînement espacées suivant un arc, un pignon mené d'embrayage monté en rotation sur l'arbre sur le c8té du pignon d'entraînement d'embrayage, le pignon mené ayant une extrémité disposée dans l'ouverture ménagée dans la plaque d'embrayage pour venue en prise alternative avec les dents d'entraînement, et un ressort de torsion enspirale monté sur le pignon d'entraînement d'embrayage sur un côté opposé de celui-ci par rapport à la plaque d'embrayage et comportant une paire d'extrémités rectilignes, espacées, sous forme d'arc, qui s'étendent à travers la fente en forme d'arc ménagée dans le pignon d'entraînement d'embrayage et dans l'ouverture pratiquée dans la plaque d'embrayage, respectivement, contiguë aux dents d'entraînement, le ressort sollicitant normalement la plaque d'embrayage vers une position neutre dans laquelle aucune des dents d'entraînement n'est en prise avec le pignon mené de l'embrayage.The clutch includes a mounting shaft, a clutch drive gear rotatably mounted on the shaft, and having an axle mounting hole disposed eccentrically to the shaft and a shaped slot an arc diametrically opposed to the axle mounting hole, an axle mounted on the clutch drive pinion in the axle mounting hole; a clutch plate pivotally mounted on the axle to one side of the clutch drive pinion, the clutch plate having an opening that defines a pair of arc-spaced drive teeth, a driven pinion d clutch rotatably mounted on the shaft on the side of the clutch drive pinion, the driven pinion having one end disposed in the opening in the clutch plate for coming into alternative engagement with the drive teeth , and a spiral torsion spring mounted on the clutch drive pinion on an opposite side of the latter relative to the clutch plate and comprising a pair of spaced rectilinear ends, in the form of an arc, which extend through the arcuate slot in the clutch drive pinion and in the opening in the clutch plate, respectively, adjacent to the drive teeth, the spring normally biasing the clutch plate to neutral position da ns in which none of the drive teeth is engaged with the driven pinion of the clutch.
La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels
La figure 1 est une vue en coupe verticale d'une
porte d'automobile comportant un dispositif de commande
de son verrou construit selon la présente invention;
La figure 2 est une vue en plan du dispositif
de commande de la figure l,le couvercle de protection
étant enlevé;
La figure 3 est une vue en élévation de côté du
dispositif de commande de verrou représenté en figure 2,
partiellement en coupe, celle-ci étant prise le long de la
ligne 3-3 de la figure 2 incorporant le couvercle de pro
section;
La figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'embrayage du dispositif de commande de verrou des figures 1 à 3;;
La figure 5 est une vue en élévation de l'embrayage des figures 2 à 4, partiellement en coupe le long de la ligne 5-5 de la figure 2, et représentant l'embrayage désengagé ou condition neutre;
La figure 6 est une vue semblable à la figure 5 représentant l'embrayage engagé pour déplacer un verrou de porte dans la position de blocage;
La figure 7 est une vue semblable aux figures 5 et 6, mais représentant l'embrayage engagé pour déplacer le verrou de porte jusqu'à la position de déblocage;
La figure 8 est une vue en coupe de l'embrayage prise le long de la ligne 8-8 de la figure 5; et
La figure 9 est une vue en coupe de l'embrayage prise le long de la ligne 9-9 de la figure 5.The present invention will be understood from the following description given in conjunction with the accompanying drawings in which
Figure 1 is a vertical sectional view of a
automobile door comprising a control device
of its lock constructed according to the present invention;
Figure 2 is a plan view of the device
of Figure l, the protective cover
being removed;
Figure 3 is a side elevational view of the
lock control device shown in FIG. 2,
partially in section, this being taken along the
line 3-3 of figure 2 incorporating the pro cover
section;
Figure 4 is an exploded perspective view of the clutch of the lock control device of Figures 1 to 3 ;;
Figure 5 is an elevational view of the clutch of Figures 2 to 4, partially in section along line 5-5 of Figure 2, and showing the clutch disengaged or neutral condition;
Figure 6 is a view similar to Figure 5 showing the clutch engaged to move a door latch in the locked position;
Figure 7 is a view similar to Figures 5 and 6, but showing the clutch engaged to move the door latch to the unlocked position;
Figure 8 is a sectional view of the clutch taken along line 8-8 of Figure 5; and
Figure 9 is a sectional view of the clutch taken along line 9-9 of Figure 5.
Dans les dessins, la figure 1 représente une porte typique 10 d'automobile comportant un dispositif de commande 12 du verrou construit selon la présente invention. Alors que la structure compacte du dispositif de commande 12 convient particulièrement dans les portes relativement peu épaisses des petites voitures, elle peut également être utilisée dans les portes des gros véhicules, ou peut être employée pour actionner à distance des mécanismes autres que les verrous des portes d'automobile. A l'exception du dispositif de commande 12, tous les autres composants représentés en figure 1 sont classiques, y com- pris le loquet de porte, non représenté, mais comprenant généralement une plaque avec une encoche en forme de V qui peut pivoter pour venir en relation d'enclenchement et de non-enclenchement avec un axe fixe porté par le châssis du véhicule. In the drawings, FIG. 1 represents a typical automobile door 10 comprising a control device 12 for the lock constructed according to the present invention. While the compact structure of the controller 12 is particularly suitable for the relatively thin doors of small cars, it can also be used in the doors of large vehicles, or can be used to actuate remote mechanisms other than door locks automobile. With the exception of the control device 12, all the other components shown in FIG. 1 are conventional, including the door latch, not shown, but generally comprising a plate with a V-shaped notch which can pivot to come in interlocking and non-engaging relation with a fixed axis carried by the vehicle chassis.
Comme cela est représenté en figure 1, la porte 1O comporte une enceinte métallique creuse 14 comprenant un panneau intérieur 14a et un panneau extérieur 14b. Un châssis 16 pour le mécanisme d'enclenchement et de blocage est monté typiquement sur le côté intérieur du panneau intérieur 14a et reçoit un levier d'enclenchement 18 monté en pivotement et un levier de verrouillage 20 monté en pivotement. Le levier de verrouillage 20, comme cela est représentE, se trouve dans la position "déverrouillée" et les lignes en tirets représentent la position "verrouillée". Une poignée extérieure 22 accessible de l'extérieur de la porte 10 est montée en pivotement sur le c6té intérieur du panneau extérieur 14b et est fonctionnellement connectée au levier d'enclenchement 18 par une tige 24.Lorsque le levier de verrouillage 20 se trouve dans la position déverrouillée, on peut actionner la poignée 22 pour ouvrir la porte 10. De plus, une poignée intérieure (non représentée) est reliée fonctionnellement au levier d'enclenchement 18. Inversement, lorsque le levier de verrouillage 20 se trouve dans la position verrouillée, il interfère avec le mouvement du levier d'enclenchement 18 et on ne peut actionner ni la poignée intérieure ni la poignée extérieure 22 pour ouvrir la porte 10. As shown in FIG. 1, the door 10 has a hollow metallic enclosure 14 comprising an interior panel 14a and an exterior panel 14b. A frame 16 for the latching and locking mechanism is typically mounted on the inner side of the interior panel 14a and receives a latching lever 18 pivotally mounted and a locking lever 20 pivotally mounted. The locking lever 20, as shown, is in the "unlocked" position and the dashed lines represent the "locked" position. An exterior handle 22 accessible from the exterior of the door 10 is pivotally mounted on the interior side of the exterior panel 14b and is functionally connected to the engagement lever 18 by a rod 24. When the locking lever 20 is in the unlocked position, the handle 22 can be actuated to open the door 10. In addition, an interior handle (not shown) is functionally connected to the engagement lever 18. Conversely, when the locking lever 20 is in the locked position, it interferes with the movement of the engagement lever 18 and neither the interior handle nor the exterior handle 22 can be actuated to open the door 10.
Le levier de verrouillage 20 est généralement mobile entre les positions verrouillée et déverrouillée, grâce à l'un de trois moyens d'actionnement qui comprennent un bouton intérieur 26 qu'on pousse et tire connecté fonctionnellement par une tige 28, un cylindre extérieur du verrou 30 actionné p & clé et connecté fonctionnellement par une tige 32; et une tige 34 connectée fonctionnellement à une partie du dispositif de commande 12 dont il constitue une partie. The locking lever 20 is generally movable between the locked and unlocked positions, thanks to one of three actuation means which include an internal button 26 which is pushed and pulled functionally connected by a rod 28, an external cylinder of the lock 30 actuated p & key and functionally connected by a rod 32; and a rod 34 operatively connected to a part of the control device 12 of which it forms a part.
Un support 36 équipé d'oeillets 37 est monté dans l'enceinte 14 et supporte en pivotement le dispositif de commande 12, qui est typiquement protégé contre les infiltrations d'eau à partir du dessus par une jupe en caoutchouc 38. La jupe 38 est fixée par une attache 40 à la partie cylindrique en prolongement 42a (figures 2 et 3) d'une crémaillère 42 du dispositif 12. La partie supérieure 38a de la chemise 38 est repliée pour tenir compte de la course de la crémaillère 42. Une extrémité 34a de la tige 34 du dispositif de commande est reçue dans un évidement allongé 41 ménagé dans la partie 42a en prolongement de la crémaillère et est fixée à cette partie par un chapeau de maintien 44 et des joints toriques 47 et 49 comme cela est représenté le mieux en figure 2. A support 36 fitted with eyelets 37 is mounted in the enclosure 14 and pivotally supports the control device 12, which is typically protected against water infiltration from above by a rubber skirt 38. The skirt 38 is fixed by a fastener 40 to the cylindrical part in extension 42a (FIGS. 2 and 3) of a rack 42 of the device 12. The upper part 38a of the jacket 38 is folded back to take account of the stroke of the rack 42. One end 34a of the rod 34 of the control device is received in an elongated recess 41 formed in the part 42a in extension of the rack and is fixed to this part by a retaining cap 44 and O-rings 47 and 49 as shown in FIG. better in figure 2.
En liaison avec les figures 2 et 3, le dispositif de commande 12 comporte un bottier comprenant une base 46 et un couvercle 48 maintenus typiquement ensemble par des attaches appropriées 50. Les attaches 50 sont en saillie, respectivement, à travers des trous 46a, 46b, 46c et 46d
(figure 2) pratiqués dans la base 46. Le couvercle 48 comporte également une connexion par encliquetage dans la
base 46, fournie par une paire de fourches (non représen
tées) ayant des pattes coniques qui s'encliquètent respec
tivement dans une paire de trous rectangulaires 46e et
46f ménagés respectivement dans les parois latérales de la
base 46.In connection with FIGS. 2 and 3, the control device 12 comprises a housing comprising a base 46 and a cover 48 typically held together by suitable fasteners 50. The fasteners 50 project, respectively, through holes 46a, 46b , 46c and 46d
(Figure 2) made in the base 46. The cover 48 also includes a snap connection in the
base 46, supplied by a pair of forks (not shown
tees) with conical legs which snap respec
tively in a pair of 46th rectangular holes and
46f provided respectively in the side walls of the
base 46.
Un moteur électriquement réversible 52 est mon
té dans la base 46 comme cela est illustré en figure 2.An electrically reversible motor 52 is my
tee in base 46 as illustrated in FIG. 2.
Une borne 52a du moteur est connectée électriquement à
une borne d'enfichage 53 par un fil 54. Une seconde borne
52b du moteur est connectée électriquement à une borne
d'enfichage 55 par une paire de conducteurs électriques
56a et 56b auxquels est connecté un interrupteur de cir
cuit 57. Lorsqu'il est sous tension, le moteur 52 fait
tourner un pignon d'entrarnement 58 fixé à son arbre de
sortie 60. Le pignon 58 est en prise avec un pignon 62 d'en
tralnement d'embrayage, formant partie d'un embrayage 63
monté de manière à pouvoir tourner sur un arbre 64 fixé à
la base 46.A terminal 52a of the motor is electrically connected to
a plug-in terminal 53 by a wire 54. A second terminal
Motor 52b is electrically connected to a terminal
55 by a pair of electrical conductors
56a and 56b to which a cir switch is connected
cooked 57. When energized, the motor 52
turn a drive pinion 58 fixed to its shaft
outlet 60. The pinion 58 is engaged with a pinion 62 of
clutch dragging, forming part of a clutch 63
mounted so that it can rotate on a shaft 64 fixed to
base 46.
Comme cela est illustre en figures 4, 5, 8 et 9,
une plaque d'embrayage 66 montée de manière excentrique
pivote sur un axe 67 de l'embrayage s'étendant dans une
ouverture 66a ménagée dans la plaque 66 et fixé. dans une
ouverture 62a du pignon 62 d'entrarnement de l'embrayage. As illustrated in Figures 4, 5, 8 and 9,
an eccentrically mounted clutch plate 66
pivots on an axis 67 of the clutch extending in a
opening 66a made in plate 66 and fixed. in
opening 62a of the clutch drive pinion 62.
L'axe 67est parallèle b la partie axiale de l'arbre 64.The axis 67 is parallel to the axial part of the shaft 64.
Le pignon 62 d'entraînement de l'embrayage comporte une fente 62b en forme d'arc afin de recevoir les portions d'extrémité, rectilignes, espacées suivant un arc, 68a et 68b d'un ressort de torsion en spirale 68. Le ressort 68 est maintenu fn position sur un moyeu 62c au côté opposé du pignon d'entraînement de l'embrayage par une attache poussoir 70. Les extrémités 68a et 68b du ressort de torsion s'étendent parallèlement à la partie axiale de l'arbre 64 et traversent la fente 62b du pignon 62 d'entrat- nement de l'embrayage, et l'ouverture 66b de la plaque d'embrayage 66.The clutch drive pinion 62 has an arc-shaped slot 62b in order to receive the straight end portions spaced along an arc 68a and 68b of a spiral torsion spring 68. The spring 68 is held in position on a hub 62c on the opposite side of the clutch drive pinion by a push clip 70. The ends 68a and 68b of the torsion spring extend parallel to the axial part of the shaft 64 and pass through the slot 62b of the clutch drive pinion 62 and the opening 66b of the clutch plate 66.
Un pignon mené d'embrayage 72 est monté de maniè
re à pouvoir tourner sur la partie axiale de l'arbre 64
contiguë au pignon 62 et du même côté que la plaque d'em
brayage 66. Le pignon 72 s'étend à travers l'ouverture
66b de la plaque 66. L'ouverture 66b comporte une paire
de dents espacées d'entraînement 66c, 66d avec lesquel
les peut venir alternativement en prise le pignon mené 72
de l'embrayage, comme on l'expliquera ci-après.A clutch driven pinion 72 is mounted in a manner
re to be able to rotate on the axial part of the shaft 64
adjoining pinion 62 and on the same side as the em plate
clutch 66. The pinion 72 extends through the opening
66b of the plate 66. The opening 66b comprises a pair
of spaced drive teeth 66c, 66d with which
them can alternatively engage the driven pinion 72
of the clutch, as will be explained below.
On décrira maintenant le fonctionnement de la
présente invention.We will now describe the operation of the
present invention.
En liaison avec les figures 5-7, l'embrayage 63
est représenté en figure 5 dans la position de point mort,
ou de désengagement, laquelle se produit chaque fois
que le moteur 52 n'est plus sous tension. Dans cette posi
tion, les extrémités 68a et 68b du ressort de torsion cen
trent la plaque d'embrayage 66 sur le pignon 62 d'entraine--
ment de l'embrayage de façon qu'aucune des dents d'entrat-
nement 66c ou 66d ne vienne en prise avec ltengrenage 72
de l'embrayage.In connection with Figures 5-7, the clutch 63
is shown in Figure 5 in the neutral position,
or disengagement, which occurs each time
that the motor 52 is no longer energized. In this posi
tion, the ends 68a and 68b of the torsion spring cen
trent the clutch plate 66 on the drive pinion 62--
clutch so that none of the drive teeth
66c or 66d does not engage the gear 72
of the clutch.
La figure 6 représente l'embrayage 63 dans le
mode d'application du verrou, lequel se produit lorsque
le moteur 52 et le pignon 58 d'entraînement du moteur
accélèrent dans le sens des aiguilles d'une montre, vu
en figure 3, ce qui a pour effet que l'embrayage 63,
tel qu'il est vu en figure 6, accélère également dans le
sens des aiguilles d'une montre. Là encore, comme on le voit en figure 6, la plaque d'embrayage 66, par suite de sa propre inertie, subit une accélération dans le sens des aiguilles d'une montre inférieure à celle du pignon 62 d'entraînement de l'embrayage de sorte que la plaque 66 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport au pignon 62 autour de l'axe 67.L'inertie de la plaque d'embrayage 66 surmonte la force exercée par le ressort de torsion 68, et continue donc à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport au pignon 62 jusqu'à ce que la dent 66 d'entrafnement s'en
gage dans le pignon mené 72 de l'embrayage et par consé
quent confère une rotation dans le sens des aiguilles
d'une montre au pignon 72 de l'embrayage. La figure 6 il
lustre une configuration hautement préférée de l'embraya
ge 63 en ce sens que la force de réaction ou résistance
opposée à la rotation du pignon mené 72 de l'embrayage -exerce un couple dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre, vu en figure 6, sur la plaque d'embrayage 66 pen
dant le mode verrouillage du dispositif de commande 12.Le
couple dirigé dans le sens inverse des aiguilles d'une mon
tre aide au maintien de la dent d'entraînement 66d en en
gagement positif avec le pignon mené 72 de l'embrayage
pour assurer que la dent 66d ne saute pas sur la couronne
dentée du pignon 72, d'où il résulte qu'un fonctionnement
correct de l'embrayage 63 est assuré et que la vie de
l'embrayage 62 est prolongée par réduction de l'usure
de la dent d'entraînement 66d et du pignon 72.Figure 6 shows the clutch 63 in the
how the lock is applied, which occurs when
motor 52 and motor drive pinion 58
accelerate clockwise, seen
in FIG. 3, which has the effect that the clutch 63,
as seen in Figure 6, also accelerates in the
clockwise. Again, as seen in Figure 6, the clutch plate 66, due to its own inertia, undergoes a clockwise acceleration less than that of the pinion 62 of the clutch drive so that the plate 66 rotates anti-clockwise with respect to the pinion 62 around the axis 67. The inertia of the clutch plate 66 overcomes the force exerted by the torsion spring 68, and therefore continues to rotate anti-clockwise with respect to the pinion 62 until the entrainment tooth 66
pledge in the driven pinion 72 of the clutch and consequently
quent rotates clockwise
of a watch on pinion 72 of the clutch. Figure 6 it
luster a highly preferred configuration of the clutch
ge 63 in the sense that the reaction force or resistance
opposite to the rotation of the driven pinion 72 of the clutch - exerts a torque counterclockwise
watch, seen in figure 6, on the clutch plate 66 pen
in the locking mode of the control device 12.The
couple directed counterclockwise
help to maintain the drive tooth 66d by
positive engagement with the driven pinion 72 of the clutch
to ensure that tooth 66d does not jump on the crown
toothed pinion 72, where it follows that an operation
correct clutch 63 is ensured and the life of
clutch 62 is extended by reducing wear
drive tooth 66d and pinion 72.
Lors de l'arrêt du pignon 72,par exemple lors
que le levier 20 atteint sa position de verrouillage, le
moteur 52 s'arrête également à cause de l'engagement de
la dent d'entraînement 66d dans le pignon 72 de l'embra-
yage, à la suite de quoi l'énergie électrique appliquée au
moteur 52 est coupée soit par l'utilisateur du véhicule
lorsqu'il tourne une clé dans le cylindre 30 du verrou,
soit par l'interrupteur de circuit 57 qui fonctionne auto
matiquement après que le dispositif 12 de commande du ver
rou de la porte ait atteint la position de verrouillage. When the pinion 72 stops, for example when
that the lever 20 reaches its locking position, the
motor 52 also stops due to the engagement of
the drive tooth 66d in the pinion 72 of the clutch
yage, as a result of which the electrical energy applied to the
engine 52 is shut down either by the vehicle user
when it turns a key in the cylinder 30 of the lock,
either by circuit switch 57 which operates automatically
matically after the worm control device 12
door wheel has reached the locking position.
Ensuite, le ressort de torsion 68 effectue le désengagement de la plaque d'embrayage 66 et du pignon mené 72 de l'embrayage et la rotation de la plaque d'embrayage 66 jusqu'à la position neutre illustrée en figure 5.Next, the torsion spring 68 disengages the clutch plate 66 and the driven pinion 72 from the clutch and rotates the clutch plate 66 to the neutral position illustrated in FIG. 5.
Comme représenté en figures 2 et 3, le pignon 72 est fonctionnellement en prise avec un pignon 76a d'un pignon double 76 monté en rotation sur un arbre 78 fixé dans la base 46. Le pignon 76b est en prise avec un pignon 80a d'un pignon double 80 monté en rotation sur un arbre 82 fixé à la base 46. Un pignon 80b du pignon double 80 est en prise avec la crémaillère 42. Ainsi, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'arbre 60 du moteur et du pignon 58 du moteur (vue en figure 3) provoque le déverrouillage du mécanisme de blocage de la porte. As shown in Figures 2 and 3, the pinion 72 is operatively engaged with a pinion 76a of a double pinion 76 rotatably mounted on a shaft 78 fixed in the base 46. The pinion 76b is engaged with a pinion 80a of a double pinion 80 rotatably mounted on a shaft 82 fixed to the base 46. A pinion 80b of the double pinion 80 is engaged with the rack 42. Thus, the rotation in the clockwise direction of the shaft 60 of the motor and of the pinion 58 of the motor (view in FIG. 3) causes the unlocking of the door locking mechanism.
La figure 7 représente l'embrayage 63 lorsqu'il est engagé, ce qui se produit lorsque l'arbre 60 du moteur et le pignon 58 du moteur tournent dans le but de déverrouiller le mécanisme de blocage de la porte. Cette configuration de l'embrayage 63 est le résultat de l'accéléra- tion angulaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'embrayage 63 où la plaque d'embrayage 66, par
suite de sa propre inertie subit une accélération moindre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre que le pignon 62 d'entrarnement de l'embrayage de sorte que la plaque d'embrayage 66 tourne dans le sens des aiguil
les d'une montre par rapport au pignon 62 autour de l'axe 67.FIG. 7 represents the clutch 63 when it is engaged, which occurs when the shaft 60 of the engine and the pinion 58 of the engine rotate in order to unlock the locking mechanism of the door. This configuration of the clutch 63 is the result of the angular acceleration anticlockwise of the clutch 63 where the clutch plate 66, for
as a result of its own inertia undergoes less acceleration in the anticlockwise direction than the clutch drive pinion 62 so that the clutch plate 66 rotates clockwise
those of a watch with respect to the pinion 62 around the axis 67.
L'inertie de 1'a plaque d'embrayage 66 surmonte la force du ressort de torsion 68 et celle-ci continue à tourner dans
le sens des aiguilles d'une montre par rapport au pignon 62
jusqu'à ce que la dent d'entraSnement 66d soit en prise avec le pignon ment 72 de l'embrayage et confère ainsi
une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à ce pignon. La force de réaction du pignon 72 crée un couple dans le sens des aiguilles d'une montre qui agit sur la plaque d'embrayage 62, ce qui aide à maintenir un engagement constant de la plaque d'embrayage 62 avec le pignon 72. The inertia of the clutch plate 66 overcomes the force of the torsion spring 68 and the latter continues to rotate in
clockwise from pinion 62
until the drive tooth 66d is engaged with the pinion 72 of the clutch and thus gives
a counterclockwise rotation to this pinion. The reaction force of the pinion 72 creates a clockwise torque which acts on the clutch plate 62, which helps to maintain constant engagement of the clutch plate 62 with the pinion 72.
Dans le mode de réalisation préféré, la partie cylindrique 42a de la crémaillère 42 comporte une paire de joints toriques en élastomère 43 afin d'absorber les chocs dans le cas où l'extrémité de la course de rétraction et d'extension de la crémaillère 42 serait atteinte. Cependant, dans la plupart des applications attendues, on pense que le levier 20 (figure 1) atteindra
les positions verrouillée et déverrouillée avant que la
crémaillère 42 arrive à l'extrémité de sa course d'exten
sion ou de rétraction, respectivement. Pour protéger la
crémaillère 42 et le train de pignons, des joints toriques supplémentaires d'absorption des chocs 47 et 49, sont
montés sur la tige 34, de chaque côté d'une collerette 45,
l'intérieur du chapeau de maintien 44.Ainsi, tout choc
transféré à la tige 34 par le levier 20 pendant la course
d'extension ou de rétraction de la crémaillère 42 se trou
ve absorbé par les joints toriques 47 et 49, respective
ment.In the preferred embodiment, the cylindrical part 42a of the rack 42 includes a pair of elastomer O-rings 43 in order to absorb shock in the case where the end of the retraction and extension stroke of the rack 42 would be reached. However, in most of the expected applications, it is believed that the lever 20 (FIG. 1) will reach
locked and unlocked positions before the
rack 42 reaches the end of its extension stroke
sion or retraction, respectively. To protect the
rack 42 and pinion gear, additional shock absorbing O-rings 47 and 49, are
mounted on the rod 34, on each side of a flange 45,
inside of the retaining cap 44. Thus, any shock
transferred to the rod 34 by the lever 20 during the race
extension or retraction of the rack 42 is hole
ve absorbed by O-rings 47 and 49, respectively
is lying.
Dans la présente invention, on prévoit un dispo
sitif compact de commande du verrou d'une porte qui se
monte facilement à l'intérieur d'une porte de faible
épaisseur dans une voiture compacte de petites dimen
sions. Le dispositif de commande est relativement léger,
étant largement constitué de pièces en matériau plasti
que. Le moteur 52 est un auteur à faible couple+ à vites
se relativement élevée, et a l'avantage mécanique offert
par l'entraînement par les gros pignons ou les parties
de pignon 62, 76a et 80a des pignons plus petits ou par
ties de pignon 72, 76b et 80b.Cependant, lorsqu'on sou
haite verrouiller ou déverrouiller manuellement une por
te 10, par exemple en insérant une clé dans le cylindre
30 ou en agissant sur le bouton 26, l'avantage mécani
que offert par le moteur 52 devient un inconvénient, car
les gros pignons ou parties de pignons sont alors en
traînés manuellement par le fonctionnement des pignons
ou parties de pignon plus petits. L'embrayage 63 permet ainsi le verrouillage ou le déverrouillage manuel de la porte 10 de l'automobile sans rotation du moteur 52, de son arbre 60, du pignon d'entraSnement 58, et du pignon 62 d'entraSnement de l'embrayage avec sa plaque 62 et le ressort de torsion 68. Par conséquent, dans le dispositif de commande 12, une opération manuelle commence avec le mouvement de la crémaillère 42 et se termine par une rotation libre du pignon mené 72 de l'embrayage.In the present invention, there is provision for
compact door lock control device that
easily mounts inside a low door
thickness in a compact car of small dimen
sions. The control device is relatively light,
being largely made of plastic parts
than. Motor 52 is a low torque + fast author
is relatively high, and has the mechanical advantage offered
by the drive by the big pinions or the parts
pinion 62, 76a and 80a smaller pinions or by
pinion links 72, 76b and 80b. However, when
hates to manually lock or unlock a door
te 10, for example by inserting a key into the cylinder
30 or by acting on the button 26, the mechanical advantage
that offered by motor 52 becomes a disadvantage because
the large pinions or parts of pinions are then
dragged manually by the operation of the pinions
or smaller pinion parts. The clutch 63 thus allows manual locking or unlocking of the door 10 of the automobile without rotation of the engine 52, of its shaft 60, of the drive pinion 58, and of the clutch drive pinion 62 with its plate 62 and the torsion spring 68. Consequently, in the control device 12, a manual operation begins with the movement of the rack 42 and ends with a free rotation of the driven pinion 72 of the clutch.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront b l'homme de l'art. The present invention is not limited to the exemplary embodiments which have just been described, it is on the contrary liable to modifications and variants which will appear to those skilled in the art.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8811375A FR2620782B1 (en) | 1987-09-21 | 1988-08-30 | CLUTCH IN A PINION GEAR |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/098,654 US4819493A (en) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | Automobile electric door lock actuator |
| FR8811375A FR2620782B1 (en) | 1987-09-21 | 1988-08-30 | CLUTCH IN A PINION GEAR |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2620782A1 true FR2620782A1 (en) | 1989-03-24 |
| FR2620782B1 FR2620782B1 (en) | 1995-01-27 |
Family
ID=26226857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8811375A Expired - Fee Related FR2620782B1 (en) | 1987-09-21 | 1988-08-30 | CLUTCH IN A PINION GEAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2620782B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR486053A (en) * | 1916-04-03 | 1918-03-06 | Jackson Holroyd | Device for transmitting motion to vehicle wheels |
| FR506642A (en) * | 1919-06-26 | 1920-08-26 | Frederic Graf | Friction coupling |
| US3783703A (en) * | 1972-11-17 | 1974-01-08 | Jo Line Tools | Ratchet mechanism |
| EP0198509A1 (en) * | 1985-04-18 | 1986-10-22 | Neiman | Electro-mechanical actuator with a 180 degrees electric-motor drive |
-
1988
- 1988-08-30 FR FR8811375A patent/FR2620782B1/en not_active Expired - Fee Related
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| US3783703B1 (en) * | 1972-11-17 | 1989-09-26 | ||
| EP0198509A1 (en) * | 1985-04-18 | 1986-10-22 | Neiman | Electro-mechanical actuator with a 180 degrees electric-motor drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2620782B1 (en) | 1995-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |