FR2612589A1

FR2612589A1 - Amortisseur hydraulique

Info

Publication number: FR2612589A1
Application number: FR8802484A
Authority: FR
Inventors: Susumu Arai
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1987-03-20
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1988-09-23
Anticipated expiration: 2008-02-29
Also published as: FR2612589B1; US4883150A; JP2587631B2; JPS63232013A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AMORTISSEUR HYDRAULIQUE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN CORPS 1, UN PISTON 22 RECU AXIALEMENT COULISSANT DANS LE CORPS, UNE TIGE DE PISTON 25 AYANT UNE PARTIE CREUSE ET CONNECTEE AU PISTON 22 DE MANIERE QUE SON AUTRE PARTIE EXTREME DEPASSE AXIALEMENT DU CORPS 1, UN ELEMENT 29 EN FORME DE TIGE FIXE A UNE EXTREMITE A UNE PARTIE INTERNE DU CORPS 1 ET DONT L'AUTRE PARTIE EST RECU DANS LA PARTIE CREUSE DE LA TIGE DE PISTON ET UN DETECTEUR 30 DE LA POSITION RELATIVE DE LA TIGE DE PISTON ET DE L'ELEMENT EN FORME DE TIGE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à un amortisseur hydraulique qui peut,

de manière appropriée, être utilisé non seulement pour suspendre, par exemple, la carrosserie d'un véhicule par rapport à son essieu mais également pour ajuster le niveau du véhicule: Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un amortisseur hydraulique qui est conçu de manière qu'un détecteur de la quantité dont la tige de piston dépasse du corps de l'amortisseur soit reçu à l'intérieur de la

tige du piston.

La figure i montre un amortisseur hydraulique

selon l'art antérieur.

Sur la figure, le chiffre de référence 1 désigne le corps d'un amortisseur hydraulique 50. Une patte 2 est rigidement fixée à l'extrémité inférieure du corps i de l'amortisseur afin de monter le corps i de l'amortisseur sur un essieu (non représenté) d'un véhicule. La patte 2 est pourvue de persages de montage 2A pour la réception de boulons ou analogues. Le chiffre de référence 3 désigne une tige de piston qui dépasse axialement de l'extrémité supérieure du corps 1 de l'amortisseur. Le-diamètre de la partie extrême de la tige de piston 3 qui dépasse est réduit en deux stades pour définir une partie d'épaulement 3A et une partie de petit diamètre 3B. Un alésage interne 3C, pour fournir et refouler de l'air comprimé, est prévu dans la partie extrême de la tige de piston 3 qui dépasse, l'alésage 3C consistant en une première partie qui s'étend axialement à partir de la face extrême supérieure de la partie 3B de petit diamètre et une seconde partie qui s'en étend radialement. La tige de piston 3 a un mouvement alternatif relativement au corps i de l'amortisseur en réponse aux vibrations du véhicule lorsqu'il roule, de manière à actionner un piston reçu dans le corps 1 de

l'amortisseur pour produire une force d'amortissement.

Le chiffre de référence 4 désigne une enveloppe qui est rigidement fixée à son extrémité proximale 4A à la partie d'épaulement 3A de la tige de piston 3 au moyen d'un écrou (non représenté) de manière que l'enveloppe 4 se déplace en même temps que la tige de piston 3, en une unité. L'enveloppe 4 a la forme d'un tube dont l'extrémité proximale 4A est fermée de manière que l'enveloppe 4 entoure la partie extrême de la tige de piston 3 qui dépasse. Le diamètre de l'enveloppe 4 est réduit à son extrémité distale pour ainsi définir une partie 4B de diamètre réduit. Le chiffre 5 désigne un élément tubulaire qui est rigidement fixé à son extrémité proximale 5A au pourtour externe de la partie intermédiaire du corps 1 de l'amortisseur par soudage ou autre moyen similaire. L'organe tubulaire 5 se compose d'une partie de fond 5B qui s'étend radialement vers l'extérieur de l'extrémité proximale 5A et d'une partie tubulaire 5C qui s'étend axialement vers le haut du bord périphérique externe de la partie de fond 5B jusqu'à une position au-dessus de l'extrémité supérieure du corps 1 de l'amortisseur de manière que la partie tubulaire 5C entoure le corps 1. Ainsi, l'élément tubulaire 5 fait corps avec le corps 1 de l'amortisseur. L'enveloppe 4 et l'élément tubulaire 5 sont formés de manière,à être excentriques à la fois relativement au corps 1 de l'amortisseur et à la tige de piston 3 afin de recevoir un capteur 12 (décrit ci-après) dans lespace défini

entre l'enveloppe 4 et l'élément tubulaire 5.

Le chiffre de référence 6 désigne un élément de caoutchouc qui coopère avec l'enveloppe 4 et l'élément tubulaire 5 pour y définir une chambre à air 7. L'élément de caoutchouc 6 est courbé en sa partie intermédiaire 6A afin d'avoir une section transversale sensiblement-en forme de U. Le bord périphérique externe 6B est hermétiquement fixé à la partie 4B'de diamètre réduit de l'enveloppe 4 au moyen d'une bague 8, tandis que le bord périphérique interne 6C est hermétiquement fixé à l'extrémité distale de la partie tubulaire 5C de l'élément tubulaire 5 au moyen d'une bague 9. L'élément en caoutchouc 6 est formé de manière à être élastiquement déformable, pour ainsi permettre à l'enveloppe 4 et à l'élément tubulaire 5 de se déplacer vers et au loin l'un de l'autre en réponse à la.contraction et à la dilatation de la tige de piston 3. Le chiffre de référence 10 désigne un caoutchouc d'amortissement qui est disposé autour de la partie extrême de la tige de piston 3 qui dépasse et 11 désigne un passage qui est prévu à l'extrémité supérieure du. caoutchouc d'amortissement 10 afin de s'étendre radialement. Le passage 11 communique avec l'alésage interne 3C pour fournir et refouler l'air comprimé vers et au loin de la chambre à air 7 par l'alésage interne 3C. Ainsi, la chambre à air 7 est dilatée ou contractée par l'action de l'air comprimé fourni à ou refoulé de la chambre à air 7 par le passage 11 pour forcer l'enveloppe 4 à se déplacer vers le haut ou vers le bas selon le niveau de la pression à l'intérieur de cette chambre 7, pour ainsi contrôler la quantité dont la tige de piston 3 dépasse du corps 1 de l'amortisseur, et

ajuster de manière appropriée le niveau du véhicule.

Le chiffre de référence 12 désigne un capteur qui est disposé à l'intérieur de la chambre à air 7 pour détecter le niveau du véhicule selon le degré de dilatation ou de contraction de la chambre à air 7. Le capteur 12 comprend une tige 13 qui est hermétiquement fixée à son extrémité 13A, à l'extrémité proximale 4A de l'enveloppe 4 et qui s'étend axialement vers le bas à l'intérieur de la chambre à air 7, son autre extrémité 13B étant définie comme une extrémité libre, et un certain nombre de commutateurs à lame (comme trois) 14A, 14B, 14C, servant d'éléments capteurs qui sont disposés à des intervalles prédéterminés à l'intérieur de la tige 13 entre les extrémités 13A et 13B. Chacun des commutateurs à lame 14A, 14B, 14C est actionné lorsqu'il s'approche d'un aimant 17 (décrit ci-après) afin d'émettre, par un fil conducteur 15, un signal représentatif du niveau du véhicule qui lui correspond, c'est-àdire un signal utilisé pour détecter si le niveau du véhicule est à une position haute, une position intermédiaire ou une position basse. La tige 13 s'étend axialement à l'intérieur de la chambre à air de manière que, même lorsque le niveau du véhicule est à la position haute montrée sur la figure à titre d'exemple, l'extrémité inférieure 13B soit en dessous de l'aimant 17 qui est prévu à l'extrémité supérieure du corps 1 de

l'amortisseur.

Le chiffre de référence 16 désigne une patte de support en forme de L qui est prévue à l'extrémité supérieure du corps 1 de l'amortisseur. L'aimant 17 sert d'objet à détecter et il est fixé au c8té supérieur de la patte de support 16. L'aimant 17 est disposé à un niveau sensiblement identique à celui de l'extrémité supérieure du corps 1 de l'amortisseur, donc l'aimant 17 est très près de la tige 13. L'aimant 17 est adapté, au moment o le commutateur à lame 14A, 14B ou 14C s'approche de lui, en réponse à la contraction ou la dilatation de la chambre à air 7, à forcer les contacts du commutateur à lame à se fermer de manière à émettre un signal représentatif du niveau détecté du véhicule. L'aimant 17 est disposé en une position telle qu'il n'y ait pas à craindre qu'il vienne en contact avec le caoutchouc amortisseur 10 ou l'extrémité proximale 4A de l'enveloppe 4 lorsque la tige de pistbn 3 est contractée. De plus, le chiffre de référence 18 désigne un récepteur du caoutchouc amortisseur qui est rigidement fixé à l'extrémité supérieure du corps 1 de l'amortisseur en le soudant ou par un autre moyen similaire pour permettre au

caoutchouc 10 d'entrer en collision avec lui.

Dans l'amortisseur hydraulique agencé comme on l'a décrit en détail cidessus, la patte 2 est fixée à un essieu du véhicule tandis que la partie 3B de petit diamètre de la tige 3 du piston est fixée à la carrosserie du véhicule, supportant ainsi la carrosserie de son côté inférieur et permettant également au niveau du véhicule d'être ajusté de manière appropriée en fournissant ou en refoulant l'air comprimé vers ou au

loin de la chambre à.air 7 comme on l'a décrit ci-dessus.

Plus particulièrement, de l'air comprimé sec est fourni du réservoir d'air comprimé (non représenté) dans la chambre à air 7 ou en est refoulé à travers l'alésage interne 3C et le passage 11 pour dilater ou contracter la chambre 7, et contrôler ainsi la quantité dont la tige de piston 3 dépasse du corps 1 de l'amortisseur, et ainsi

ajuster de manière appropriée le niveau du véhicule.

Lorsque le niveau du véhicule est à la position haute illustrée, le commutateur à lame 14A est le plus proche de l'aimant 17 et par conséquent le commutateur 14A est actionné pour émettre un signal représentatif du

fait que le niveau du véhicule est à la position haute.

Lorsque l'air comprimé à l'intérieur de la chambre à air 7 est refoulé à travers le passage 11 et l'alésage interne 3C pour ainsi contracter la chambre à air 7, la tige de piston 3 est également contractée. En conséquence, la tige 13 du capteur 12 se déplace axialement vers le bas et le commutateur à lame 14B se rapproche de l'aimant 17. Par conséquent, le commutateur 14B est à ce moment activé pour émettre un signal représentatif du fait que le niveau du véhicule est à la position intermédiaire. Lorsque le commutateur à lame 14C se rapproche de l'élément 17, il est activé pour émettre un signal représentatif du fait que le niveau du véhicule

est à la position basse.

Cependant, l'art antérieur ci-dessus décrit souffre des problèmes suivants. La tige 13 du capteur 12 qui constitue un détecteur de niveau est axialement étendue à l'intérieur de la chambre à air 7 et la tige 13 n'est supportée qu'à l'une de ses extrimités 13A en porte-à-faux, par la partie extrême proximale 4A de l'enveloppe 4. En conséquence, si l'enveloppe 4 oscille latéralement lorsque la tige de piston 3 est dilatée ou contractée, l'extrémité inférieure 13B de la tige 13 oscille latéralement à un point sensible. Dans un tel cas, lorsque le commutateur à lame 14A, 14B ou 14C se rapproche de l'aimant 17, la proximité prédéterminée entre le commutateur et l'aimant 17 change. Par

conséquent, il peut se produire une détection erronée.

Par ailleurs, un perçage pour monter l'extrémité 13A de la tige 13 doit être formé à la partie extrême proximale 4A de l'enveloppe 4, et la présence de ce perçage de montage impose un inconvénient par le fait que de l'air comprimé dans la chambre à air 7 peut fuir par la zone entre le pourtour externe de la tige 13 et le bord périphérique du perçage, et il est par conséquent

difficile d'assurer l'herméticité à l'air.

Etant donné les inconvénients ci-dessus décrits de l'art antérieur, la présente invention a pour objectif principal un amortisseur hydraulique o un détecteur de niveau est reçu à l'intérieur de la tige de piston pour ainsi empêcher la présence d'une détection erronée et

assurer une chambre à air hermétique.

A cette fin, la présente invention offre un amortisseur hydraulique qui comprend une tige de piston ayant un alésage axial qui la traverse axialement, un élément en forme de tige qui est fixé à son extrémité inférieure au fond du corps de l'amortisseur et dont la partie extrême supérieure est reçue dans l'alésage axial prévu dans la tige de piston et un détecteur de niveau prévu soit sur l'élément en forme de tige ou la paroi de l'alésage axial dans la tige de piston ou bien sur les deux pour détecter le niveau du véhicule sur la base de la position relative de l'élément en forme de tige et de

la tige de piston.

Lorsque le niveau du véhicule change, la tige de piston dépasse de l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur ou se retire dans le corps et par conséquent la position relative de la tige de piston et de l'élément en forme de tige change également. Ainsi, le détecteur de niveau prévu sur au moins l'un des deux éléments, c'est-à-dire l'élément en forme de tige et la paroi de l'alésage axial dans la tige de piston, peut détecter le niveau du véhicule sur la base de la position relative de la tige de piston et de l'élément en forme de tige. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus- clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un amortisseur hydraulique selon l'art antérieur; et la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire montrant une partie essentielle d'un mode de réalisation

de l'amortisseur hydraulique selon la présente invention.

Un mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en détail en se référant à la figure 2. Il faut noter que la figure 2 ne montre clairement que les caractéristiques de ce mode de réalisation et comme les constituants qui ne sont représentés peuvent être les mêmes que ceux de l'art antérieur montré à la figure 1, ces éléments sont désignés par les mêmes chiffres de référence que ceux

montrés à la figure 1 et leur description détaillée est

omise. Sur la figure, les chiffres de référence 20 et 21 désignent des cylindres externe et interne respectivement, qui sont disposés coaxialement pour constituer un corps 1 d'amortisseur. Le chiffre 22 désigne un piston qui est reçu coulissant dans le cylindre interne 21. Le piston 22 définit deux chambres à huile A et B à l'intérieur du cylindre interne 21. La chambre à huile inférieure B communique avec une chambre à huile annulaire C qui est définie entre les cylindres interne et externe 20, 21, par un passage d'étranglement (non représenté). Le piston 22 est pourvu de mécanismes 23, 24, générateurs d'une force d'amortissement du côté dilatation et du côté contraction, qui sont agencés pour produire une force d'amortissement lorsqu'une tige de piston 25 (décrite ci-après) est dilatée et contractée respectivement. Comme l'agencement des mécanismes générateurs d'une force d'amortissement 23, 24 est bien connu et n'est pas en rapport avec l'objet de la présente

demande, sa description détaillée est omise.

La tige de piston 25 a une partie 25A de diamètre réduit, à son extrémité inférieure. La partie A est rigidement fixée au piston 22 par un écrou 26. La partie extrême supérieure de la tige de piston 25 dépasse axialement du corps 1 de l'amortisseur de la même manière que dans le cas de la tige de piston 3 de l'art antérieur. Une partie 25B de petit diamètre est prévue à l'extrémité de la tige de piston 25 qui dépasse, afin de maintenir la tige de piston 25, par exemple, sur la carrosserie d'un véhicule. Entre l!extrémité de la tige de piston 25 qui dépasse et le corps 1 de l'amortisseur, une chambre à air 7 (voir figure 1) est définie par une enveloppe 4, un élément en caoutchouc 6, etc...,

sensiblement de la même manière que dans l'art antérieur.

L'enveloppe 4 est pourvue d'une valve ou analogue (non

représentée) pour fournir et refouler l'air comprimé.

Le chiffre de référence 27 désigne un alésage axial qui s'étend axialement à travers la tige de piston 25. L'alésage axial 27 se compose d'une partie de grand diamètre 27A disposée à la partie supérieure de la tige de piston 25 et d'une partie de petit diamètre 27C qui s'étend vers le bas, à partir de l'extrémité inférieure de la partie de grand diamètre 27A, par l'intermédiaire d'une partie échelonnée 27B, en relation coaxiale avec la

partie 27A. Un corps de détecteur 31 (décrit ultérieu-

rement) est fixé dans la partie d'alésage 27A de grand diamètre. Le chiffre 28 désigne un perçage radial pour l'huile, qui est prévu dans la tige de piston 25 de manière à communiquer avec la partie d'alésage 27C de petit diamètre de l'alésage axial 27. Le perçage 28 produit une communication entre les chambres à huile A et B par l'intermédiaire de la partie d'alésage 27C de petit diamètre et d'autres parties, comme on le décrira ci-après. Le chiffre de référence 29 désigne un axe de dosage, servant d'élément en forme de tige, qui est fixé à son extrémité inférieure au fond du corps 1 de l'amortisseur. L'axe de dosage 29 est inséré dans l'alésage axial 27 de la tige de piston 25 par l'orifice

26A qui est formé à l'extrémité inférieure de l'écrou 26.

La partie intermédiaire de l'axe de dosage 29 est effilée pour définir une partie effilée 29A. La partie de l'axe de dosage 29 qui s'étend vers le haut, à partir de l'extrémité supérieure de la partie effilée 29A, est définie comme une partie d'arbre 29B de petit diamètre tandis que la partie de l'axe de dosage 29 qui s'étend vers le bas, de l'extrémité inférieure de la partie effilée 29A est défini par une partie d'arbre 29C de grand diamètre. Comme cela sera clair sur la figure, le diamètre de la partie d'arbre 29C de grand diamètre est ajusté de manière à être plus petit que celui de la partie d'alésage 27C de petit diamètre dans la tige de piston 25 et l'orifice 26A dans l'écrou. En conséquence, le perçage radial d'huile 28, la partie d'alésage 27C de petit diamètre et l'orifice 26A coopèrent et pour définir un passage de communication qui permet la communication entre les chambres A et B. L'amortisseur hydraulique 50 est actionné lorsque le véhicule roule. Lorsque la vitesse du mouvement du piston 22 est relativement lente, le fluide dans les chambres à huile A et B passe principalement à travers le passage ci-dessus décrit de communication et la grandeur de la force d'amortissement produite à ce moment et déterminée par l'aire en section transversale effective de l'orifice 26A. Cependant, lorsque la vitesse du mouvement du piston 22 augmente, les mécanismes générateurs de force d'amortissement 23, 24, prévus sur le piston 22, sont actionnés. Il faut noter que, comme l'axe de dosage 29 se compose de la partie de grand diamètre 29C, de la partie effilée 29A et de la partie de petit diamètre 29B, comme on l'a décrit cidessus, lorsque l'axe 29 est déplacé par rapport à la tige de piston 25, c'est-à-dire lorsque le niveau du véhicule change, l'aire en section transversale effictive de l'orifice 26A change. En conséquence, la grandeur de la force d'amortissement produite lorsque la vitesse du mouvement du piston 22 est relativement lente est aJustée

en conformité avec le niveau du véhicule.

Le chiffre de référence 30 désigne un détecteur de niveau qui est prévu dans la partie d'alésage de grand diamètre 27A de l'alésage axial 27. Le détecteur de niveau comprend un corps de détecteur 31 qui est formé en un tube en utilisant un matériau de résine ou analogue et dont le diamètre externe est égal au diamètre de la partie d'alésage 27A de grand diamètre et dont le diamètre interne est sensiblement égal au diamètre de la partie d'alésage 27C de petit diamètre, un certain nombre de commutateurs à lame (comme trois) 32A, 32B, 32C qui sont noyés dans le c'orps 31 de détecteur à des intervalles prédéterminés dans la direction axiale de ce corps 31, et un aimant 34 (décrit ci-après). Les commutateurs à lame 32A, 32B, 32C ont le même agencement que les commutateurs à lame 14A, 14B, 14C de l'art antérieur décrit. L'extrémité inférieure du corps 31 du détecteur de niveau 30 est placée sur la partie échelonnée 27B de l'alésage axial 27 par l'intermédiaire d'un guide tubulaire 33 qui supporte de manière axialement coulissante la partie d' arbres 29B de petit diamètre de l'axe de dosage 29 qui s'étend dans le corps

31 de. détecteur.

L'aimant 34 est prévu à l'extrémité distale de la partie d'arbre 29B de petit diamètre de l'axe 29 pour faire partie de détecteur de niveau 30. L'aimant 34 est adapté à, quand la position relative de la tige de piston et de l'axe de dosage 29 change par suite de la dilatation ou de la contraction de la tige de piston 25, venir près du commutateur à lame 32A, 32B, ou 32C du corps 31 du détecteur pour le fermer, forçant ainsi ledit commutateur à lame à émettre, par un fil conducteur 35, un signal représentatif du niveau détecté du véhicule. Le fil conducteur 35 sort de la tige de piston 25 à l'extrémité supérieure de la partie 25B de petit diamètre

par l'intermédiaire d'un guide 38 (décrit ci-après).

Le chiffre de référence 36 désigne un tampon qui s'adapte dans l'extrémité supérieure du corps 31 du détecteur pour la fermer par l'intermédiaire d'un joint torique ou analogue et ainsi empêcher l'huile à l'intérieur de l'amortisseur 50 de fuir vers l'extérieur par le détecteur de niveau 30, en coopération avec Joint torique 39 qui est disposé sur la partie périphérique externe du guide 33. Le chiffre 37 désigne une pièce tubulaire d'espacement qui s'adapte dans l'extrémité supérieure de la partie d'alésage 27A de grand diamètre de l'alésage axial 27 afin de se trouver du côté supérieur du corps 31 du détecteur, et 38 est un guide du fil conducteur qui est rigidement fixé dans la partie d'alésage 27A de grand diamètre, au côté supérieur de la pièce 37 d'espacement, par exemple, par matage. Le guide 38 est adapté à sortir, de la tige de piston 25, les fils conducteurs 35 qui sont conduits à un espace 37A dans la pièce d'espacement 37, des commutateurs respectifs à lame 32A, 32B et 32C. Le guide 38 sert également à placer le corps 31 de détecteur dans la partie d'alésage 27A de grand diamètre de l'alésage axial 27 entre la pièce

d'espacement 37 et le guide 33.

L'amortisseur hydraulique selon ce mode de réalisation a l'agencement cidessus décrit et son fonctionnement de base n'est pas particulièrement

différent de celui de l'art antérieur.

Cependant, dans ce mode de réalisation, l'alésage axial 27 est prévu dans la tige de piston 25 et le corps 31 du détecteur de niveau 30 est monté dans la partie d'alésage 27A de grand diamètre de l'alésage axial 27. Par ailleurs, l'aimant 34 est attaché à l'extrémité distale de la partie d'arbre 29B de petit diamètre de l'axe de dosage 29 qui s'étend axialement à travers le corps 31 du détecteur, donc un changement de la position relative de l'axe 29 et de la tige de piston 25 est pris comme un signal représentatif d'un changement du niveau du véhicule par le fonctionnement des commutateurs à lame 32A, 32B et 32C prévus sur le corps 31 du détecteur. En conséquence, il est possible d'éliminer le changement de distance entre l'aimant 34 et les commutateurs à lame 32A, 32B et 32C du détecteur de niveau 30 au moment de la

dilatation ou de la contraction de la tige de piston 25.

Il est par conséquent possible d'empêcher la présence d'une détection erronée et ainsi de détecter le niveau du véhicule à un degré élevé de précision. Même si la tige de piston 25, lorsqu'elle est dilatée ou contractée, oscille vers le c8té, comme la partie de tige 29B de petit diamètre de l'axe de dosage 29 est supportée par le guide 33, l'aimant 34 oscille également vers le c8té, avec le corps 31 de détecteur. En conséquence, il est possible de maintenir la distance ci-dessus décrite à une valeur constante en tout moment et par conséquent il est possible d'augmenter le degré de précision de la détection. Comme le détecteur de niveau 30 est reçu à l'intérieur de la tige de piston 25, il est inutile de prévoir sur l'enveloppe 4 un perçage de montage du capteur tel que le percage pour monter le capteur 12 qui

était jusqu'à maintenant nécessaire dans l'art antérieur.

Ainsi, il est possible d'assurer l'herméticité de la chambre à air 7, d'une manière encore plus facile et fiable que dans l'art antérieur. Par ailleurs, il est possible d'empêcher une fuite de l'huile dans l'alésage axial 27 prévu dans la tige de piston 25 au moyen d'une structure de joint simple comprenant le guide 33, le

tampon 36 etc....

Bien que-dans le mode de réalisation ci-dessus décrit, la partie effilée 29A soit formée à la partie intermédiaire de l'axe de dosage 29 et que la partie d'arbre 29B de petit diamètre soit formée au c8té supérieur de la partie effilée 29A, la configuration de l'axe 29 n'est pas nécessairement limitée à cela, et il est bien entendu possible d'employer un axe de dosage ayant une configuration différente. Par ailleurs, l'élément en forme de tige n'est pas nécessairement limité à l'axe 29. Par exemple, un élément en forme de tige relativement long et étroit d'un diamètre prédéterminé peut être employé à la place de l'axe de

dosage 29.

Bien que dans le mode de réalisation décrit, le détecteur de niveau 30 soit formé en utilisant les commutateurs à lame 32A, 32B, 32C, l'agencement du détecteur de niveau 30 n'est pas nécessairement limité à cela et il est possible d'employer tout type de détecteur, par exemple un détecteur optique, un détecteur du type à capacité électrostatique ou un détecteur utilisant des éléments magnéto-résistifs. Dans le cas

d'un détecteur du type optique ou à capacité électro-

statique, l'aimant 34 peut être omis.

Il n'est pas toujours nécessaire de former le détecteur de niveau 30 en utilisant le corps tubulaire 31 et d'autres éléments. Par exemple, le détecteur de niveau peut être agencé de manière qu'un détecteur d'infrarouges ou d'ultrasons soit disposé à l'extrémité supérieure de la partie d'alésage 27A de grand diamètre de l'alésage axial 27 pour détecter une position relative d'un élément en forme de tige, tel que. l'axe de dosage 29, et la tige de piston 25, sur la base de l'onde réfléchie par la face extrême supérieure de l'élément en

forme de tige.

Bien que dans le mode de réalisation décrit, le corps 31 du détecteur de niveau 30 soit monté sur la paroi de l'alésage axial 27, l'agencement peut également être tel que des éléments de détection, tels que les commutateurs à lame 32A à 32C, soient montés sur l'élément en forme de tige, par exemple l'axe 29, et que l'aimant 34 soit fixé à la paroi de la partie 27A de

grand diamètre de l'alésage axial 27.

Comme on l'a décrit ci-dessus en détail, selon la présente invention, un élément en forme de tige est reçu dans un alésage axial prévu dans une tige de piston et un détecteur de niveau est prévu sur au moins l'un des deux éléments, c'est-à-dire l'élément en forme de tige ou bien la paroi de l'alésage axial pour détecter le niveau du véhicule par rapport à la position relative de l'élément en forme de tige et de la tige de piston. En conséquence, il n'y a pas de possibilité que la distance par rapport au détecteur de niveau change lorsque la tige de piston est dilatée ou contractée, et par conséquent il est possible d'empêcher la présence d'une détection

erronée ou autre panne avec une meilleure fiabilité.

Ainsi, il est possible de détecter le niveau du véhicule à un degré élevé de précision et également d'assurer

facilement l'herméticité de la chambre à air.

Claims

REVENDICATIONS

1. Amortisseur hydraulique caractérisé en ce qu'il comprend: un corps (1) d'amortisseur, un piston (22) reçu axialement coulissant dans ledit corps, une tige de piston (25) ayant une partie creuse, ladite tige de piston étant connectée à une extrémité audit piston (22) de manière que l'autre partie extrême de ladite tige dépasse axialement dudit corps d'amortisseur, un élément en forme de tige (29) fixé à une extrémité à une partie interne dudit corps d'amortisseur et ayant son autre partie extrême reçue dans la partie creuse de la tige de piston, et un détecteur (30) d'une position relative de la

tige de piston et de l'élément en forme de tige.

2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur (30) est prévu sur au moins l'un de deux éléments, c'est-à-dire la partie creuse de la tige de piston ou l'élément en forme de tige.

3. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur comprend au aimant (34) fixé à l'élément en forme de tige et un certain nombre de commutateurs à lame (32A, 32B, 32C) disposés dans la partie creuse de la tige de piston de manière à

être espacés les uns des autres en direction axiale.

4. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur comprend un certain nombre d'éléments photo-émetteurs qui sont disposés dans la partie creuse de la tige de piston de manière à être espacés lès uns des autres en direction axiale, et un certain nombre d'éléments photo-récepteurs, disposés dans la partie creuse de la tige de piston du côté de l'élément en forme de tige qui est éloigné des éléments photo-émetteurs.

5. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston définit deux chambres de fluide à l'intérieur du corps d'amortisseur, la partie creuse dans la tige de piston communiquant avec les deux chambres (A, B) par un perçage radial prévu dans la tige

de piston.

6. Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que. la tige de piston a un orifice (26) prévu à l'extrémité de la partie creuse, d'o est inséré

l'élément en forme de tige.

7. Amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément en forme de tige a une aire en section transversale qui change en direction axiale.

8. Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément en forme de tige a une partie effilée dont le diamètre diminue vers son

extrémité qui est reçue dans la partie creuse.