FR2582611A1

FR2582611A1 - Dispositif de commande de frein

Info

Publication number: FR2582611A1
Application number: FR8607787A
Authority: FR
Inventors: Toshiharu Yoshigai
Original assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Current assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Priority date: 1985-06-03
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1986-12-05
Anticipated expiration: 2006-05-30
Also published as: IT1190451B; US4674353A; JPS6291392A; KR870000209A; JPH0126918B2; KR890001824B1; FR2582611B1; IT8647578A0

Abstract

UN MOYEN DE MANOEUVRE COMPORTANT UN LEVIER DE MANOEUVRE DE FREIN 11, SUSCEPTIBLE D'ETRE SERRE A LA MAIN, EST MONTE SUR UN GUIDON 1 OU ANALOGUE. UN MOYEN DE FREINAGE 4, APPLIQUANT UNE FORCE DE FREINAGE A UN ELEMENT A COMMANDER 3, TEL QUE ROUE OU ANALOGUE, LUI EST RELIE PAR UN BOWDEN 7. EN PLUS DU RESSORT DE RAPPEL DE FREIN PREVU SUR LE COTE DU MOYEN DE FREINAGE, ON PREVOIT UN RESSORT DE RAPPEL 23 SUR LE COTE DU LEVIER DE MANOEUVRE 11. UNE EXTREMITE DE CE RESSORT 23 EST MONTE EN 24 SUR LE COTE DU CORPS 9, TANDIS QUE L'AUTRE EXTREMITE EST MAINTENUE APPLIQUEE CONTRE LE COTE DU LEVIER 11, SUR LEQUEL ELLE AGIT DANS LE SENS DE RAPPEL DE CE LEVIER.

Description

i La présente invention a trait à un dispositif de

commande de frein pour bicyclette et analogue.

Dans la gazette officielle des publications de brevet japonais n SHO (52) -31623 et SHO (53)-6416 il est proposé une structure comprenant un moyen de commande de frein comportant un corps monté sur un guidon ou analogue et un levier de commande de frein, susceptible d'être serré à la main, monté sur le corps; un moyen de freinage destiné à agir sur un élément à commander tel que roue ou analogue; un bowden, comportant un câble et une gaine, reliant entre eux le moyen de freinage et le moyen de commande de frein de façon que le moyen de freinage transmette la force de serrage

exercée sur le levier de commande de frein dans le sens vou-

lu pour engendrer une force de freinage à l'encontre de son

ressortde rappel.

Suivant la technique antérieure, y compris la te-

neur des publications précitées, la force exercée par le res-

sort de rappel de frein sur le moyen de freinage est trans-

mise par le bowden pour ramener le levier de commande en po-

sition initiale.

Suivant la technique antérieure, attendu qu'il faut tenir compte, dans le choix de l'élasticité du ressort de rappel de frein, de la résistance opposée par le bowden et de la course morte introduite par chaque élément dans le rappel du levier de commande, il est nécessaire de prévoir un ressort assez puissant de sorte que la force de manoeuvre

à appliquer au levier de manoeuvre se trouve majorée en pro-

portion. Il peut aussi apparaître un sectionnement du levier,

un délogement de la butée-de gaine ou un défaut de fonction-

nement.

De plus, bien qu'on tente d'augmenter l'élasticité

du ressort de rappel de frein, le rappel du levier de manoeu-

vre devient insatisfaisant, ce qui engendre un problème d'efficacité du levier tel que plus on tente d'augmenter l'élasticité du ressort de rappel de frein, plus l'assemblage

et le réglage du moyen de freinage deviennent difficiles.

Le premier but de la présente invention est d'as-

surer un fonctionnement fiable du levier de commande de frein et d'empêcher ie câble d'être sectionné et la butée de gaine d'être délogée de l'extrémité supérieure du câble en prévoyant un ressort de rappel de frein supplémentaire sur le côté du levier de commande de frein, en plus du ressort de rappel de

frein monté sur le côté du moyen de freinage destiné à exer-

cer un freinage sur l'élément à commander tel que roue et analogue, de façon à répartir l'élasticité fournie couramment par le seul ressort de rappel du moyen de freinage entre le

ressort de rappel de frein situé qur le côté du moyen de frei-

nage et le ressort de rappel de frein situé sur le côté du

levier de commande.

Le second but de la présente invention est de réa-

liser un dispositif de commande de frein qui soit de struc-

ture simple et qui rende fiable l'effet de rappel du levier grace à un ressort dont une extrémité est montéesur le côté du corps et dont l'autre extrémité est maintenue sur le côté du levier de commande de frein de façon à agir sur celui-ci dans le sens de rappel du levier, ledit ressort étant prévu

sur le côté du moyen de commande de frein.

On atteintces premier et second buts de la présente invention grâce à un dispositif de commande de frein dont la structure comprend un moyen de commande de frein comportant

un corps monté sur un guidon ou analogue et un levier de com-

mande de frein, monté sur le corps et susceptible d'être ser-

ré à la main, un moyen de freinage destiné à agir sur l'élé-

ment à commander, tel que roue ou analogue; un bowden, com-

portant un câble et une gaine, reliant le moyen de freinage et le moyen de commande de frein de façon que le moyen de freinage transmette la force de serrage exercée sur le levier de commande de frein dans le sens voulu pour engendrer une force de freinage à l'encontre du ressort de rappel, et un ressort dont une extrémité est montée sur le côté du corps et dont l'autre extrémité est maintenue sur le côté du levier de commande de frein de façon à agir sur celui-ci dans le

sens dans lequel a lieu le rappel du levier. Dans le disposi-

tif selon la présente invention, un freinage exercé en ser-

rant le levier de manoeuvre à l'encontre du ressort de rappel

de frein et du ressort de rappel de levier provoque la trans-

mission d'une force de manoeuvre par le bowden. Si l'on re-

lâche ensuite la force de serrage appliquée au levier de ma-

noeuvre, il devient possible simultanément au levier précité d'être ramené en position initiale par son ressort de rappel et au moyen de freinage d'être ramené en position initiale

par le ressort de rappel de frein.

En outre, attendu que le ressort de rappel de frein n'a pas à présenter l'élasticité nécessaire pour rappeler le levier de manoeuvre, et que seule l'élasticité de rappel du moyen de freinage est nécessaire, d'une part la structure du

dispositif se trouve simplifié et, d'autre part, son assem-

blage et son réglage se trouvent grandement facilités.

De plus, le système dans lequel le ressort de rap-

pel de frein assure aussi le retour du levier de manoeuvre en position initiale exige un ressort robuste, compte tenu de la résistance opposée par le bowden et des courses mortes des

divers éléments et analogues, alors que selon la présente in-

vention, on munit le moyen de freinage et le levier de manoeu-

vre de ressorts de rappel individuels, de sorte qu'il n'y a pas à tenir compte de la résistance opposée par le bowden et analogues et que la force de manoeuvre totale nécessaire est

donc plus faible que dans le système courant.

Pour cette raison, on ne constate guère de section-

nement précoce du câble du bowden, de délogement de la butée de gaine ni de défaut de fonctionnement, ce qui permet un

freinage aisé et léger.

Sur les dessins annexés: la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif selon un premier mode de réalisation; la figure 2 est une vue en élévation de la partie principale du dispositif selon la figure 1; la figure 3 est une vue d'ensemble d'un dispositif selon un second mode de réalisation; et les figures 4 à 8, illustrant respectivement cinq

autres réalisations, sont des vues en coupe du moyen de com-

mande de frein.

On va décrire des réalisations de la présente in-

vention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels les pièces analogues sont désignées sur toutes les figures par

les mêmes références numériques.

Les figures 1 et 2 représentent un guidon de course 1 muni d'un moyen de commande de frein 2, auquel un

frein à traction latérale 4 exerçant un freinage sur un élé-

ment à commander 3 tel que roue avant ou arrière ou analogue est relié par un bowden 7 comportant un câble 5 et une gaine 56. Le moyen de commande de frein 2 comporte un corps en caisson 9 monté par un collier de serrage 8 sur le guidon 1 et un levier de manoeuvre 11, pouvant être serré à la main, monté par un tourillon 10 sur le corps 9, représenté muni

dans le présent exemple d'une manette de sécurité 12.

Le moyen de freinage 2 comporte deux étriers de frein 14 et 15 articulés sur un axe de frein 13, des patins

de frein 16 et 17 montés sur les étriers 14 et 15 et un res-

sort de rappel de frein 18, du type à double boucle dans le présent exemple, assurant le rappel des étriers de frein 14

et 15.

La gaine 6 du bowden 7 présente une extrémité mon-

tée sur le côté du corps 9 par une butée de gaine 19 et une autre extrémité montée par une butée de gaine 20 sur l'un des étriers de frein 14 et 15 et, plus précisément, sur un bras

14A de l'ét 14 dans le présent exemple.

Le câble 5 du bowden 7 présente une extrémité re-

liée par une goupille de câble ou élément de fixation 21 au levier de commande de frein 11 et une autre extrémité reliée

par une goupille de câble ou élément de fixation 22 à l'é-

trier 15, plus précisément à un bras 15A de cet étrier dans

le présent exemple.

Dans la présente réalisation, le ressort de rappel de levier 23, constitué par un ressort-lame, est monté sur la paroi avant 9A du corps 9 par des boulons 24 ou analogues, tandis que l'autre extrémité du ressort 23 est maintenue avec liberté de coulissement sur la surface intérieure du levier

de commande 11 par cintrage de sorte qu'elle tend à se redre-

ser élastiquement à l'opposé du sens de manoeuvre 25 du le-

vier 11, c'est-à-dire dans le sens de rappel de ce dernier.

La figure 3, qui illustre une seconde réalisation

de la présente invention, représente une structure dans la-

quelle une extrémité du ressort de rappel de levier 23, cons-

titué par un ressort-lame, est montée sur le corps 9 lui-

même monté par un collier de serrage 8 sur un guidon 1 de ty-

pe standard par des boulons 24 ou analogues, tandis que l'au-

tre extrémité du ressort 23 est maintenoeusavec liberté de cou-

lissement contre la surface intérieure du levier de manoeu-

vre 11; le reste de la structure est la même que sur les fi-

gures 1 et 2, de sorte que les pièces inchangées sont dési-

gnées par les mêmes références numériques.

Dans l'une quelconque des réalisations ci-dessus et de celles décrites plus loin, le moyen de freinage 4 peut

au choix être du type à traction médiane, du type en porte-

à-faux ou du type frein à main; quoi qu'il en soit, il suffit que la structure soit munie du ressort de rappel de frein qui

ramène après manoeuvre le frein à l'état initial.

On se reporte maintenant aux figures 4 à 8 qui illustrent plusieurs autres réalisations de l'invention. La structure fondamentale est la même que pour les réalisations précédentes, de sorte que les pièces communes sont désignées

par les mêmes références numériques, la description ci-

dessous mettant en valeur les différences:

tout d'abord, la figure 4 représente une réalisa-

tion dans laquelle l'une des extrémités du ressort de rappel 23 est montée de manière à être incorporée au corps du fait qu'elle est fixée par la tête d'un boulon de fixation 26 qui traverse aussi le tourillon 10, tandis que l'autre extrémité du ressort 23 est articulée sur un doigt 27 longeant la paroi

intérieure du levier de manoeuvre 11.

Il importe peu que le ressort de rappel 23 soit un ressort-lame ou unressort-tige à double boucle juxtaposé à la tête du boulon et, simultanément, l'extrémité 23A du ressort peut aussi présenter une partie fourchue maintenue de manière amovible par le boulon 26 ou présenter une partie

bloquant le boulon 26.

La réalisation selon la figure 5 a trait à une

structure dans laquelle le ressort de rappel 23 est un res-

sort en S présentant une partie fourchue cintrée 23B, main-

tenue autour d'un boulon de fixation 26 à monter sur le côté du corps 9, tandis que l'autre extrémité cintrée s'engage par derrière sur une goupille de câble 21. Cette structure offre l'avantage que le ressort de rappel 23 agit pour empêcher la

goupille 21 de s'échapper.

La figure 6 représente une réalisation dans la-

quelle une partie bouclée 23C du ressort de rappel 23, qui est un ressortlame, un ressort-tige ou analogue, est enfilée sur le tourillon 10 et une extrémité du ressort 23 est main- tenue le long d'une paroi intérieure dressée vers le haut du

corps 9, tandis que l'autre extrémité est maintenue à coulis-

sement le long de la paroi inférieure du levier de manoeuvre

11. Dans ce cas, comme représenté sur le dessin, on peut obte-

nir la même fonction que sur la figure 5, si le ressort est

partiellement maintenu sur la goupille de câble 21.

La figure 7 représente une réalisation dans la-

quelle une extrémité du ressort de rappel 23, constitué par un ressort de traction, est enfilée dans la partie cylindrique

19A de la butée de gaine 19 pour être fixé, tandis que l'au-

tre extrémité du ressort, qui entoure le câble 5, est main-

tenue autour de la goupille de câble 21. Une telle réalisa-

tion offre l'avantage d'éviter le délogement tant de la butée

de gaine 19 que de la goupille de câble 21.

Dans la réalisation selon la figure 8, comportant un moyen de freinage 2 dans lequel un cache 28 est monté sur le corps 9 et le bowden 7 est inséré à travers le guidon 1, le ressort de rappel 23, du type ressort à boudin de traction, est tendu entre la goupille de câble 21 et la butée de gaine

19 et exerce la même fonction que dans le cas de la figure 7.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande de frein comprenant un moyen de commande de frein qui comporte un corps (9) monté sur un guidon (1) ou analogue et un levier de commande de frein (11), pouvant être serré à la main, monté sur le corps, un moyen de freinage (4) destiné à exercer un freinage sur un élément à commander tel que roue (3) ou analogue, et un bowden (7), comportant un câble (5) et une gaine (6), qui relie l'un à l'autre le moyen de freinage et le moyen de

commande de frein de façon que le moyen de freinage trans-

mette la force de serrage exercée sur le levier de commande

de frein dans le sens voulu pour exercer une force de frei-

nage à l'encontre de son ressort de rappel, caractérisé en ce qu'il est prévu un ressort (23) dont une extrémité est montée sur le côté du corps (9) et dont l'autre extrémité est maintenue sur le côté du levier de manoeuvre de frein

(11) dans le sens voulu pour rappeler ce levier.

2. Dispositif de commande de frein selôn le reven-

dication 1, caractérisé en ce que le ressort de rappel de levier (23), constitué par un ressort-lame, est monté sur le

corps (9) par des boulons (24) ou analogues, une autre extré-

mité de ce ressort (23) étant maintenue à coulissement, par

cintrage, le long de la face intérieure du levier de manoeu-

vre (11) de façon à agir en sens opposé au sens de manoeu-

vre (25) du levier (11), c'est-à-dire dans le sens de rappel

élastique du levier.

3. Dispositif de commande de frein selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité du ressort de rappel de levier (23) est fixée par la tête d'un boulon de fixation (26) qui pénètre simultanément dans le tourillon (10) d'articulation du levier, ce qui assure le montage d'une extrémité du ressort (23) de façon à l'incorporer au côté du corps (9), tandis que son autre extrémité est maintenue à coulissement par un axe (27) le long de la paroi intérieure

du levier de manoeuvre (11).

4. Dispositif de commande de frein selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que le ressort est en S et pré-

sente une partie fourchue cintrée (23B), laquelle est main-

tenue autour d'un boulon de fixation (26), ce qui assure son montage sur le côté du corps (9), tandis que le côté cintré

opposé est enfilé par-derrière sur la goupille de câble (21).

5. Dispositif de commande de frein selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'une partie cintrée (23C) du ressort de rappel (23), constitué par un ressort-lame, un ressort-tige ou analogue, est enfilée autour du tourillon

(10) d'articulation du levier (11), une extrémité dudit res-

sort (23) étant maintenue sur une paroi intérieure dressée vers le haut du corps (9), tandis que son autre extrémité est maintenue à coulissement le long de la paroi inférieure du

levier de manoeuvre (11).

6. Dispositif de commande de frein selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'une extrémité du ressort de

rappel (23), du type ressort à boudin de traction, est enfi-

lée dans la partie cylindrique (19A) de la butée de gaine (19)

pour être immobilisée, tandis que l'autre extrémité du res-

sort, entourant le câble de bowden (5) est maintenue autour

de la goupille de câble (21).

7. Dispositif de commande de frein selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'ilest fait en sorte que le

moyen de freinage (2), dont le bowden (7) est inséré à tra-

vers le guidon (1), tende le ressort de rappel (23) du type ressort hélicoidal de traction entre la goupille de câble (21)

et la butée de gaine (19).