FR2579945A1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- FR2579945A1 FR2579945A1 FR8604758A FR8604758A FR2579945A1 FR 2579945 A1 FR2579945 A1 FR 2579945A1 FR 8604758 A FR8604758 A FR 8604758A FR 8604758 A FR8604758 A FR 8604758A FR 2579945 A1 FR2579945 A1 FR 2579945A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- braking system
- motor vehicles
- hydraulic braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
SYSTEME HYDRAULIQUE DE FREINAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES EQUIPE D'UN DISPOSITIF ANTIBLOCAGE, DANS LEQUEL DES PREMIERS MOYENS DE VALVE (10, 16; 20, 17) SONT INTERCALES ENTRE UN MAITRE-CYLINDRE ET DES ELEMENTS D'ACTIONNEMENT DE FREINS 11 A 14, LESDITS MOYENS DE VALVE PERMETTANT D'INTERROMPRE L'ENVOI DE LIQUIDE DE PRESSION AUX ELEMENTS D'ACTIONNEMENT DE FREINS ET DE PRELEVER DU LIQUIDE DE PRESSION SUR LES ELEMENTS D'ACTIONNEMENT DE FREINS, LESDITS PREMIERS MOYENS DE VALVE ETANT COMMANDES PAR UNE UNITE ELECTRONIQUE DE SURVEILLANCE DU GLISSEMENT EN FONCTION DU COMPORTEMENT EN ROTATION DES ROUES, ET DANS LEQUEL IL EST PREVU UN DISPOSITIF PERMETTANT DE CONSERVER UNE COURSE MINIMALE DE RESERVE. UNE VALVE DE COUPURE9, 15 EST PREVUE ENTRE LE MAITRE-CYLINDRE3 ET LES PREMIERS MOYENS DE VALVE10, 16, 17, 20 ET LA LIAISON ENTRE LA VALVE DE COUPURE9, 15 ET LES PREMIERS MOYENS DE VALVE10, 16, 17, 20 PEUT ETRE RELIEE, A TRAVERS DES SECONDS MOYENS DE VALVE24, 25, A UNE SOURCE DE PRESSION AUXILIAIRE22, 31 QUI FOURNIT UNE PRESSION PROPORTIONNELLE A LA FORCEF EXERCEE SUR LA PEDALE.
Description
- 1 - 2579945
La présente invention concerne un système hydraulique de
freinage pour véhicules automobiles équipé d'un dispositif antibloca-
ge, dans lequel des premiers moyens de valve sont intercalés entre un maître-cylindre et des éléments d'actionnement de freins, ces moyens de valve permettant d'interrompre-l'envoi de liquide de pression aux
éléments d'actionnement de freins et de prélever du liquide de pres-
sion sur les éléments d'actionnement de freins, les premiers moyens de valve étant commandés par une unité électronique de surveillance du glissement en fonction du comportement en rotation des roues, et dans lequel il est prévu un dispositif permettant de conserver une
course minimale de réserve.
Un système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les présentant les caractéristiques ci-dessus est décrit dans la de-
mande de brevet allemand 30 40 562.0. Un composant du système de
freinage pour véhicules automobiles connu est un amplificateur hy-
draulique auquel est relié un maitre-cylindre en tandem prévu en
aval. En fonction de la force exercée sur la pédale de frein est éta-
blie, dans la chambre de pression de l'amplificateur hydraulique, une pression hydraulique qui, après avoir surmonté la friction due aux joints, assure le déplacement du piston d'amplificateur dans le sens d'actionnement, ce qui, finalement, provoque également la mise en pression des chambres de travail du maitre-cylindre en tandem. Des freins de rouessont reliés aux chambres de travail du maître-cylindre en tandem. Entre les chambres de travail du maître-cylindre en tandem
et les freins de roues sont prévues des valves a commande électroma-
gnétique qui permettent, d'une part, d'interrompre la liaison entre leschambresde travail et lesfrein de roues correspondants et, d'autre part, de prélever du liquide de pression sur les freins de rouespour
réduire-la pression dans les freins de roueset pour refouler ce li-
quide vers un réservoir d'alimentation sans pression.
L'amplificateur hydraulique du système de freinage décrit comprend également un manchon dit de rappel qui, à travers de moyens de valve correspondants, peut être déplacé,pendant la régulation,dans
le sens de relâchement des freins, à la pression régnant à ce mo-
ment dans la chambre de pression de l'amplificateur hydraulique, la
- 2 - 2579945
dimension du manchon de rappel et celle du piston d'amplificateur étant adaptées l'une à l'autre de manière que le manchon de rappel puisse venir en butée contre le piston d'amplificateur dans certaines conditions. Lorsqu'il est mis en pression de manière appropriée, le manchon de rappel produit, dans le sens du rellâchement des freins, une force qui limite la course du piston d'amplificateur à une valeur prédéterminée, et qui, si nécessaire, assure le déplacement du piston d'amplificateur dans le sens de relâchement des freins. Ceci garantit donc le maintien d'un volume de réserve nécessaire dans les chambres
de travail, même pendant la régulation du glissement de freinage.
Le fonctionnement du système de freinage décrit est certes très fiable, mais - comme indiqué - il est nécessaire de prévoir un composant séparé (manchon de rappel) permettant de conserver une course minimale de réserve des pistons du maltre-cylindre
en tandem.
On connaît également un système de freinage antiblocage pour véhicules automobiles (brevet allemand 23 44 969), dans lequel est prévu un amplificateur hydraulique d'effort de freinage, dans la chambre d'amplificateur duquel règne une pression régulée qui, en cas
de régulation du glissement, peut être envoyée aux circuits de frei-
nage à travers des moyens de valve. Ce système de freinage connu né-
cessite cependant un amplificateur hydraulique d'effort de freinage.
La présente invention a donc pour but de perfectionner un système hydraulique- de freinage pour véhicules automobiles équipé d'un dispositif antiblocage du type indiqué précédemment, de façon à en simplifier la fabrication et à obtenir, d'une manière générale, un agencement meilleur marché. En outre, ce système doit être notamment
compatible avec des installations comprenant un générateur de pres-
sion de freinage associé à un amplificateur d'effort de freinage à
dépression.
Conformément à la présente invention, ce but est atteint en ce qu'une valve de coupure est prévue entre le mattre-cylindre et
les premiers moyens de valve, et en ce que la liaison entre la val-
ve de coupure et les premiers moyens de valve peut être reliée, à
travers des seconds moyens de valve, à une source de pression auxi-
- 3 - 2579945
liaire qui fournit une pression proportionnelle à la force exercée sur la pédale. Un mode de réalisation de ce type présente un avantage particulier, dans la mesure o il permet de supprimer le manchon de
rappelr connu. De manière simple, les seconds moyens de valve permet-
tent d'isoler hydrauliquement les chambres de travail du mattre-cy- lindre au début de la régulation, ce qui évite d'actionner la pédale de frein à fond lorsque du liquide de pression est prélevé sur les éléments d'actionnement de freins, et ce qui permet de conserver une
course minimale de réserve.
Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, il
est prévu que la valve de coupure est à commande électromagnétique.
En l'occurence, la commande de la valve de coupure est assurée par une unité électronique de surveillance du glissement, et un signal de commutation est envoyé à la valve de coupure dès que commence le freinage avec régulation du glissement. En outre, il est prévu que le maitrecylindre comprend plusieurs chambres de travail, une valve étant implantée en aval de chacune d'entre elles. On obtient ainsi un système de freinage à plusieurs circuits, qui offre bien entendu une
meilleure sécurité lors de l'utilisation d'un véhicule automobile.
De façon avantageuse, le système de freinage conforme à l'invention est conçu de manière que la source de pression auxiliaire
soit constituée par une pompe de liquide de pression à commande élec-
tromagnétique, qui, lors de la régulation du glissement, peut être
mise en circuit par une unité électronique de surveillance du glisse-
ment, et qui peut compenser en permanence le liquide de pression pré-
levé sur les éléments d'actionnement de freins, sous réserve que les
premiers moyens de valve adoptent une position de commutation corres-
pondante.
Les différents objets et caractéristiques de l'invention se-
ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à
titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent:
- la figure 1, un système de freinage comprenant deux cir-
cuits de freinage indépendants l'un de l'autre, - la figure 2, une vue schématique d'un système de freinage
-4 - 2 D2579945
à trois circuits.
A la figure 1, le chiffre de référence 1 désigne un amplifi-
cateur d'effort de freinage actionné par l'intermédiaire d'une pédale de frein 2. En aval de l'amplificateur d'effort de freinage 1 est prévu un mattre-cylindre en tandem 3 contenant deux chambres de tra-
vail 4, 5 dont chacune alimente un circuit de freinage I et, respec-
tivement, Il en liquide de pression. Lorsque l'unité de freinage 1, 3 n'est pas actionnée, les chambres de travail 4, 5 comuniquent avec un réservoir d'alimentation sans pression 6, cette communication pouvant être coupée par des valves centrales 7, 8 en cas d'actionnement des freins. La chambre de travail 4 communique avec des freins de roue l!, 12 à travers une valve -directionnelle à deux voies/deux positions normalement ouverte 9 et à travers une valve
directionnelle à deux voies/deux positions normalement ou-
verte 10, les freins de rouesll, 12 étant agencés, par exemple, sur
l'essieu avant du véhicule automobile. De la même manière, une liai-
son est établie entre la chambre de travail 5 et des freins de roues 13, 14 à travers deux valves directionnelles à deux voies/deux positions normalement ouvertes 15, 16. En outre, une valve directionnelle à deux voies/deux positions 17 est affectée aux freins de roue 11, 12 de l'essieu avant du véhicule automobile, cette valve adoptant normalement une position fermée et pouvant être commutée par une unité électronique de surveillance du glissement 18 pour adopter une position permettant d'établir une liaison entre les freins de rouesli, 12 et le réservoir d'alimentation sans pression 6 par l'intermédiaire de la conduite 19. De la même manière, une valve directionnelle à deux voies/deux positions 20 est affectée aux freins de rouesl3, 14 de l'essieu arrière du véhicule automobile, la conception et le fonctionnement de cette valve étant analogues à
ceux de la valve 17.
Au réservoir d'alimentation sans pression 6 est relié le cô-
té aspiration 21 d'une pompe de liquide de pression 22. En aval de
cette pompe est implantée une valve de régulation de pression 31 mu-
nie d'un élément de valve 32. Le c8té pression 23 est relié aux cir-
- 5 - 2579945
cuits de freinage I, II à travers des valves anti-retour 24, 25. La pompe de liquide de pression 22 est conçue pour être commandée par un moteur électrique 26 qui peut être mis en et hors circuit par l'unité
électronique de surveillance du glissement 18.
Le mode de fonctionnement du système de freinage décrit sera
maintenant décrit en détail, en considérant que les freins sont relâ-
chés et que toutes les pièces mobiles ainsi que les valves 9,15, 17, , 20, 16 adoptent la position représentée sur la figure. Lorsqu'une
force d'actionnement est appliquée à la pédale de frein 2, les cham-
bres de travail 4, 5 du maitre-cylindre en tandem - tout en étant as-
sistées par l'amplificateur d'effort de freinage 1 - sont mises en pression après la fermeture des valves centrales 7, 8. La pression qui règne alors dans les chambres de travail 4, 5 du mattre-cylindre
en tandem 3 se propage dans les circuits de freinage I, II et, à tra-
vers les valves directionnellesl deux voies/deux positions
9, 15, 10, 16, aux freins de roues 11, 12, 13, 14 du véhicule automo-
bile, ce qui provoque un effet de freinage correspondant.
Le comportement en rotation des roues 11, 12, 13, 14 du vé-
hicule est détect& par des capteurs appropriés - non représentés -
qui transmettent leurs signaux de sortie à l'unité électronique de
surveillance du glissement 18 qui, d'une part, comme indiqué précé-
demment, commande le moteur électrique 26 de la pompe de liquide de pression 22, et qui, d'autre part, peut commuter les valves
directionnelles à deux voies/deux positions 9, 15, 16, 20, 17.
A titre d'exemple, on admettra que la roue du véhicule af-
fectée au frein de roue 11 a atteint une valeur de glissement criti-
que. Lorsque l'unité électronique de surveillance du glissement 18
détecte un état de rotation de ce type au niveau de la roue du véhi-
cule affectée au frein de roue 11, la commande 26 de la pompe de li-
quide de pression 22 est mise en marche. Simultanément, les valves
directionnelles à deux-voies/deux positions 9, 10 sont commu-
tées en position fermée, ce qui coupe la liaison hydraulique entre la
chambre de travail 4 et les freins de roues 11, 12 du véhicule automo-
bile. Si cette phase, consistant à maintenir une pression cons-
tante au niveau des freins de rouesll, 12, ne suffit pas à stabiliser
-6 - 2579945
le comportement en rotation des roues du véhicule de manière à reve-
nir à des valeurs de glissement non critiques, l'unité électronique de surveillance du glissement 18 commute également la valve
directionnelle à deux voies/deux positions 17 en position ouverte.
Du liquide de pression est alors prélevé sur les freins de roues 11,
12, et une réduction correspondante de l'effet de freinage inter-
vient. Comme décrit précédemment, dans un état de fonctionnement de
ce type, la valve directionnelle à deux voies/deux posi-
tions 9 se trouve en position fermée, de sorte que la chambre de tra-
vail 4 du mattre-cylindre en tandem 3 est fermée hydrauliquement et qu'en tout état de cause un volume minimal subsiste dans la chambre de travail 4. Si du liquide de pression est prélevé sur le circuit de freinage I, ce liquide de pression, refoulé vers le réservoir d'alimentation sans pression 6 est compensé par la pompe de liquide de pression 22 à travers la valve anti-retour 24. A ce moment, l'élément de valve 32 de la valve de régulation de pression 31 est soumis, par l'intermédiaire du poussoir 33, à la pression régnant dans la chambre de travail 4, car cette dernière communique, par
l'intermédiaire de la conduite de pression 34 avec la chambre de val-
ve 35 dans laquelle s'engage le poussoir 33.
On obtient un mode de fonctionnement identique si des va-
leurs de glissement critiques apparaissent sur l'une quelconque ou
sur les deux roues du véhicule affectées aux freins de rouesl13, 14.
Lorsque les freins sont relâchés, toutes les pièces repren-
nent la position représentée sur les figures.
Le système de freinage représenté à la figure 2 diffère du
système de freinage conforme à la figure 1 uniquement en ce qu'à cha-
que frein de roue 11, 12 de' l'essieu avant du véhicule automobile sont affectés des moyens de valve 27, 28, 29, 30 qui permettent de
commander la pression de freinage des freins de roues 11, 12 indépen-
damment l'un de l'autre. Il n'existe pas d'autre différence sur le plan du fonctionnement, aussi n'est-il pas nécessaire de répéter la
description du mode de fonctionnement.
-7- 2579945
Claims (7)
1. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les équipé d'un dispositif antiblocage, dans lequel des premiers mo-
yens de valve sont intercalés entre un maltre-cylindre et des élé-
ments d'actionnement de freins, lesdits moyens de valve permettant d'interrompre l'envoi de liquide de pression aux éléments d'actionne- ment de freins et de prélever du liquide de pression sur les éléments
d'actionnement de freins, lesdits premiers moyens de valve étant com-
mandés par une unité électronique de surveillance du glissement en fonction du comportement en rotation des roues, et dans lequel il est prévu un dispositif permettant de conserver une course minimale de réserve, caractérisé en ce qu'une valve de coupure (9, 15) est prévue entre le maltre-cylindre (3) et les premiers moyens de valve (10, 16, 17, 20, 27, 28, 29, 30), et en ce que la liaison entre la valve de coupure (9, 15) et les premiers moyens de valve (10, 16, 17, 20, 27, 28, 29, 30) peut être reliée, à travers des seconds moyens de valve (24, 25), à une source de pression auxiliaire (22, 31) qui fournit une pression proportionnelle à la force (F) exercée sur la pédale.
2. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les conforme à la revendication 1, caractérise en ce que la valve de
coupure (9, 15) est à commande électromagnétique.
3. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les conforme à la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que le mat-
tre-cylindre (3) comprend plusieurs chambres de travail (4, 5), une
valve de coupure étant implantée en aval de chacune d'entre elles.
4. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, ca-
ractérisé en ce qu'une pompe de liquide de pression à commande élec-
tromagnétique (22), associée à une valve de régulation de pression
(31) implantée en aval, est utilisée comme source de pression auxi-
liaire.
5. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
- 8 -2579945
les conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, ca-
ractérisé en ce que l'élément de valve (32) régulant la pression du
flux de pompe est soumis A la pression du maitre-cylindre.
6. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, ca-
ractérisé en ce que l'élément de valve régulant la pression du flux de pompe est soumis à la pression d'un cylindre auxiliaire actionné
par la pédale de frein.
7. Système hydraulique de freinage pour véhicules automobi-
les conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que l'Elément de valve régulant la pression du flux de pompe
est couplé à la pédale de frein (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3512111 | 1985-04-03 | ||
| DE19853542419 DE3542419A1 (de) | 1985-04-03 | 1985-11-30 | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2579945A1 true FR2579945A1 (fr) | 1986-10-10 |
Family
ID=25831018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8604758A Withdrawn FR2579945A1 (fr) | 1985-04-03 | 1986-04-03 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4729611A (fr) |
| DE (1) | DE3542419A1 (fr) |
| FR (1) | FR2579945A1 (fr) |
| GB (1) | GB2173559A (fr) |
| SE (1) | SE8601023L (fr) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2183760B (en) * | 1985-11-06 | 1989-10-25 | Automotive Products Plc | Vehicle antilock braking systems |
| DE3606172C2 (de) * | 1986-02-26 | 1997-01-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| US4856852A (en) * | 1986-06-07 | 1989-08-15 | Alfred Teves Gmbh | Brake system with slip control |
| DE3709997A1 (de) * | 1986-06-07 | 1987-12-10 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3624721A1 (de) * | 1986-07-22 | 1988-01-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit blockierschutz- und antriebsschlupfregelung |
| DE3627000C2 (de) * | 1986-08-08 | 1998-05-20 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| DE3630052A1 (de) * | 1986-09-04 | 1988-03-17 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3635054A1 (de) * | 1986-10-15 | 1988-04-21 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage mit antriebsschlupf-regelung |
| DE3635846C2 (de) * | 1986-10-22 | 1995-08-03 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte Bremsanlage mit Antriebsschlupfregelung |
| DE3636778C2 (de) * | 1986-10-29 | 1995-04-20 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| GB2197402B (en) * | 1986-11-06 | 1990-11-14 | Teves Gmbh Alfred | Brake system |
| DE3638510C2 (de) * | 1986-11-11 | 1995-04-13 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| DE3705311C2 (de) * | 1987-02-19 | 1998-08-20 | Teves Gmbh Alfred | Mehrkreisige hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3714383A1 (de) * | 1987-04-30 | 1988-11-17 | Teves Gmbh Alfred | Bremse fuer einen fahrzeuganhaenger |
| DE3716514A1 (de) * | 1987-05-16 | 1988-11-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| US4838620A (en) * | 1987-05-18 | 1989-06-13 | Allied-Signal Inc. | Traction system utilizing pump back based ABS system |
| US4778226A (en) * | 1987-06-10 | 1988-10-18 | Allied-Signal Inc. | Anti-lock braking system with pump, and three-way and two-way solenoid valves defining hold, build and decay valves |
| DE3726302A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-23 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage |
| JPS6483444A (en) * | 1987-09-24 | 1989-03-29 | Nippon Denso Co | Braking device for vehicle |
| DE3732161C2 (de) * | 1987-09-24 | 1996-09-05 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit Blockierschutz- und/oder Antriebsschlupfregelung |
| FR2620989B1 (fr) * | 1987-09-30 | 1989-12-01 | Bendix France | Circuit hydraulique de freinage pour vehicule automobile, a double circuit en croix et dispositif d'antiblocage des roues |
| DE3734903C2 (de) * | 1987-10-15 | 1996-12-19 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| JP2548747B2 (ja) * | 1987-10-19 | 1996-10-30 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| DE3744070C2 (de) * | 1987-12-24 | 1996-02-29 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage |
| DE3803363A1 (de) * | 1988-02-05 | 1989-08-17 | Teves Gmbh Alfred | Druckmittelbetaetigte bremsanlage mit blockiergeschuetzter antriebsschlupfregelung |
| DE3813175C2 (de) * | 1988-04-20 | 1997-01-23 | Teves Gmbh Alfred | Antiblockiervorrichtung |
| JP2661172B2 (ja) * | 1988-08-25 | 1997-10-08 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| DE3833551A1 (de) * | 1988-10-01 | 1990-04-05 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine bremsanlage mit blockierschutzregelung |
| JPH0446853A (ja) * | 1990-06-14 | 1992-02-17 | Nissan Motor Co Ltd | ブレーキ制御装置 |
| DE4023708A1 (de) * | 1990-07-26 | 1992-01-30 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage |
| US5297862A (en) * | 1990-08-31 | 1994-03-29 | Alfred Teves Gmbh | Hydraulic brake system controlling slip |
| JPH06191386A (ja) * | 1992-09-14 | 1994-07-12 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチロックブレーキ制御方法及びアンチロックブレーキ制御装置 |
| JPH06127361A (ja) * | 1992-10-14 | 1994-05-10 | Tokico Ltd | ブレーキ液圧制御装置 |
| US5547264A (en) * | 1992-11-04 | 1996-08-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Braking force distribution control system |
| US8777331B2 (en) * | 2011-09-23 | 2014-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Brake booster |
| US9463780B2 (en) * | 2013-05-21 | 2016-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Brake system and method of operating |
| DE102015211430A1 (de) * | 2015-06-22 | 2016-12-22 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisch schlupfregelbare Hilfskraftbremsanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2344969A1 (de) * | 1972-09-06 | 1974-03-14 | Dba Sa | Blockierschutzbremskreis fuer ein kraftfahrzeug |
| GB2086506A (en) * | 1980-10-28 | 1982-05-12 | Teves Gmbh Alfred | Anti-skid brake control system |
| DE3040562A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| FR2538329A1 (fr) * | 1982-12-22 | 1984-06-29 | Teves Gmbh Alfred | Systeme de freinage a deux circuits avec regulation du glissement de freinage, notamment pour vehicule automobile |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3040561A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3040601A1 (de) * | 1980-10-29 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit einer bremsschlupfregelanlage |
| DE3232052A1 (de) * | 1982-08-28 | 1984-03-01 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren und vorrichtung zur steuerung und ueberwachung von fremdenergieversorgten hydraulischen bremsschlupfregelanlagen |
| DE3247497A1 (de) * | 1982-12-22 | 1984-06-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
| DE3325424A1 (de) * | 1983-07-14 | 1985-01-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Betaetigungseinrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE3338251A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE3338250A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3338249A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3347618A1 (de) * | 1983-12-30 | 1985-07-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulische zweikreis-bremsanlage fuer strassenfahrzeuge |
| DE3405967A1 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3409290A1 (de) * | 1984-03-14 | 1985-09-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer bremsverstaerker |
-
1985
- 1985-11-30 DE DE19853542419 patent/DE3542419A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-03-06 SE SE8601023A patent/SE8601023L/ not_active Application Discontinuation
- 1986-03-21 GB GB08607118A patent/GB2173559A/en not_active Withdrawn
- 1986-04-03 US US06/847,641 patent/US4729611A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-03 FR FR8604758A patent/FR2579945A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2344969A1 (de) * | 1972-09-06 | 1974-03-14 | Dba Sa | Blockierschutzbremskreis fuer ein kraftfahrzeug |
| GB2086506A (en) * | 1980-10-28 | 1982-05-12 | Teves Gmbh Alfred | Anti-skid brake control system |
| DE3040562A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| FR2538329A1 (fr) * | 1982-12-22 | 1984-06-29 | Teves Gmbh Alfred | Systeme de freinage a deux circuits avec regulation du glissement de freinage, notamment pour vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8607118D0 (en) | 1986-04-30 |
| US4729611A (en) | 1988-03-08 |
| SE8601023D0 (sv) | 1986-03-06 |
| SE8601023L (sv) | 1986-10-04 |
| GB2173559A (en) | 1986-10-15 |
| DE3542419A1 (de) | 1986-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2579945A1 (fr) | ||
| FR2576262A1 (fr) | Systeme de freinage a amplification hydraulique de force de freinage | |
| FR2585314A1 (fr) | Systeme de freinage a simulateur hydraulique de course | |
| FR2585652A1 (fr) | Systeme de freinage a regulation du glissement de freinage et de traction | |
| FR2576570A1 (fr) | Systeme de freinage a regulation de glissement | |
| FR2594768A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage antiblocage | |
| FR2538329A1 (fr) | Systeme de freinage a deux circuits avec regulation du glissement de freinage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2572040A1 (fr) | Systeme de freinage a regulation du glissement de traction et de freinage | |
| FR2595307A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage | |
| FR2492751A1 (fr) | Installation de regulation du glissement de freinage avec une source d'energie exterieure, pour un systeme de freinage hydraulique d'un vehicule automobile | |
| FR2630388A1 (fr) | Systeme de freinage a regulation du glissement et son procede de commande | |
| FR2535267A1 (fr) | Systeme de freinage hydraulique avec regulation du glissement de freinage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2615811A1 (fr) | Dispositif d'actionnement de freins pour vehicule automobile | |
| FR2564048A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage avec regulation du glissement | |
| FR2547257A1 (fr) | Systeme de freinage hydraulique pour vehicule automobile | |
| FR2773531A1 (fr) | Systeme d'amplification du freinage | |
| FR2602195A1 (fr) | Dispositif de freinage a regulation du glissement de freinage pour vehicule automobile | |
| FR2645096A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage a regulation du glissement de traction | |
| FR2639013A1 (fr) | Systeme de freinage antiblocage a regulation du glissement de traction | |
| FR2559723A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage avec controle du glissement | |
| FR2553726A1 (fr) | Systeme de freinage assiste de vehicule automobile | |
| FR2597052A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage equipe d'un dispositif de regulation du glissement de roue | |
| FR2591977A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage a regulation du glissement | |
| FR2576261A1 (fr) | Generateur de pression de freinage pour vehicule automobile | |
| FR2568206A1 (fr) | Generateur de pression de freinage pour vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |