FR2566723A1 - Joint de carrosserie d'automobiles, originalement basculant et ainsi a double fonction - Google Patents

Abstract

L'INVENTION VISE, LE PRODUIT INDUSTRIEL NOUVEAU, CONSTITUE PAR UN JOINT DE CARROSSERIE D'AUTOMOBILES, ORIGINALEMENT BASCULANT ET AINSI A DOUBLE FONCTION, NOTAMMENT POUR LES BORDS LATERAUX DU "TOIT", REALISE PAR "DOUBLE EXTRUSION", DE MELANGES D'ELASTOMERES SYNTHETIQUES, CARACTERISE PAR LE FAIT, QU'AINSI ON FAIT INTERAGIR, D'UNE PART ET DE FACON TRES PREDOMINANTE, UN MELANGE D'UNE ASSEZ GRANDE "DURETE" ET D'AUTRE PART, UN AUTRE AU CONTRAIRE TRES "SOUPLE", QUI REALISE A LA FOIS, UNE COURTE ZONE INTERMEDIAIRE 7 ET UNE "LEVRE" D'EXTREMITE 8, DE FACON QUE CE JOINT ASSURE ALTERNATIVEMENT, L'ETANCHEITE A L'AIR ET A L'EAU, DE LA PARTIE SUPERIEURE DES PORTES, EN POSITION DE FERMETURE, OU UNE GOUTTIERE AUXILIAIRE, PAR SIMPLE BASCULEMENT, LORS DE LEUR OUVERTURE, TOUT EN ASSURANT UNE REPRESENTATION D'ENSEMBLE, ASSEZ ESTHETIQUE.

Description

L'invention vise, le produit industriel nouveau, constitue par un joint de carrosserie d'automobiles, originalement basculant et ainsi à double fonction, notamment pour les bords latéraux du "toit", réalisé par "double extrusion", de mélanges d'élastomères avantageusement synthétiques, caractérisés par le fait, qu'ainsi on fait interagir, d'une part et de façon très prédominante, un mélange d'assez grande "dureté" et d'autre part, un autre au contraire très "souple" qui réalise à la fois; une courte zone intermédiaire et une "lèvre" d'extrémité, de façon que ce joint assure-alternative- ment, l'étanchéité à l'air et à l'eau, de la partie supérieure des portes, en position de fermetures où une "gouttière" auxiliaire,' par simple basculement lors de leur ouverture= tout en assurant une présentation d'ensemble assez esthétique.

On comprendra mieux ces caractéristiques nouvelles; ainsi que d'autres qui s'y rattachent et les avantages de l'inventiona en en se reportant à la description suivante et aux figures annexées, à l'égard desquelles:
La Fig.I représente; un bord latéral schématique d'un "toit", de carrosserie d'automobile.

La Fig.2 représente, une coupe transversale partielle et schématique, selon la ligne A-A de la Fig.I et à plus grande échelle, montrant le joint per fectionné, selon l'invention dans une position de porte légérement ouverte.

La Fig.3 représente, une coupe transversale partielle et schématique, du genre de la Fig.2, mais en position de fermeture de la porte.

La Fig.4 représentes une coupe transversale, encore à plus grande échelle du même joint, considéré isolément.

La Fig.5 représentes' une coupe transversalea d'une variante d'exécution de joint, du genre représenté par la Fig.4.

la Fig.6 représente une transposition de la Fig.2 avec la variante de joint; selon la Fig.5.

La Fig.7 représentes une transposition de la Fig 3, avec la même varian- te de joint! selon la Fig.5.

selon ces Figures et notanunent,' selon la Fig.4, on voit que le joint profilé extrudé; à fonctions multiples, réalisé par double extrusion; conformé- ment à t à l'invention combine: un profilé de "pincement" usuel pour un bord de carrosserie, faisant interagir, autour d'une armature centrale -T-, avantageusement constituée par un mince feuillard d'alliage d'aluminium, profilé en forme "d'U", un enrobage d'une mélange d'élastomère relativement "dur".

pour être d'une belle présentation extérieure -2-, tandis que des lèvres internes; telles que 3-, améliorent l'accrochage sur le bord de carrosserie -4- et que, l'alliage d'aluminium est asse rigide, tout en étant élastiquement déformable, par lui-même, pour en pertettre une "conformation", selon
les courbures nécessaires, sur des "gabarits", en usine, ce qui évite les découpages et ajourages habituels, de telles armatures et du même coup, tous
les risques, de 'transparences" inesthétiques de tels découpages à l'exté-
rieur; au travers de l'enrobage.

Au cours de cette extrusion et avec la même "filière", ce profilé de
pincement, combine en outre et surtout, l'extrusion complémentaire avec le
même mélange d'élastomère, relativement durs des tronçons -5- et -6- d'une
extrusion latérale, destinée à former "joint" et en même temps, par "double
extrusion"; d'un second mélange comlpatible, mais beaucoup plus souple et
élastique, le tronçon intermédiaire -7- et la lèvre d'extrémité -8-, avec
une forme générale du profilé ainsi extrudés qui est en position de repos
celle représentée, par la Fig.4 et selon laquelle elle se trcuve donc ainsi
automatiquement rappelée, en constituant ainsi, soit une "gouttière" complé
mentaire d'évacuation; de l'eau du toit, lorsque la porte est ouverte, ainsi
que c'est montré par la Fig.2, où la gouttière du toit est en -IO- et le
haut de la porte, en -II- tandis qu'inversement, lors de la fermeture de la porte, ainsi que c'est montré par la Fig.3. le sommet de la porte -II- entrai-
ne le basculement du tronçon -5- du joint, autour de sa zone de plus grande
élasticité -7-, de façon à réaliser ainsi; ure double étanchéité à l'air et à l'eau; dans cette fraction de carrosserie, où sinon il se produit des
bruits de turbulence; assez désagréables.

Selon la variante d'exécutions représentée par la Fig.5, le joint selon
l'invention est perfectionné; par sa combinaison avec un "patin agrafable"
auxiliaire -I2- extrudé séparément et destiné à améliorer "l'assise" du bas
culement du joint, au repos, mais l'interaction d'ensemble demeure identique
et ne nécessite donc pas de description complémentaire; ainsi que c'est illus
tré, par la transposition des Figs.2 et 3, respectivement aux Figs.6 et 7.

Enfin, il est encore évident, que l'invention ne se limite nullement; aux
seuls modes de mise en oeuvre; ainsi explicitement décrite et représentés; mais que, bien au contraire; le domaine de la présente invention; s'étend
expressément à toutes les variantes; d'application et d'exécution et nctam
ment à celles, mettant en oeuvre des combinaisons de moyens et procédés équivalents; ou simplement comparables et par exemple à la substitution, d'autres
matériaux d'enrobage, comme des matières dites "plastiques".

Claims (1)

REVENDICATION I - Joint de carrosserie, notamment pour des automobiles, du genre comportant, un profilé extrudé en "U", de pincement usuel sur un bord de carrosserie; mais caractérisé par le faits que sa mince armature, d'alliage d aluminium est assez rigides tout en étant élastiquement déformable, par elle même; sans nécessiter de découpages ou d'ajourages, pour en permettre une "conformation en usine", selon les courbures nécessaires. s - Joint de carrosserie) notamment pour des automobiles selon la revendication fol caractérisé par le fait: que son extrusion est combinée avec une extrusion latérale complémentaire; du même mélange d'élastomère synthétique; relativement dur, pour former deux tronçons principaux -5- et -6-, in teragissant; par double extrusion, avec un autre mélange d'élastomère compatible, mais beaucoup plus souple et élastiquement déformables pour réaliser une sorte de charnière de basculement intermédiaire -7- et une lèvre dgextrémité -8-, avec une forme générale "au repos", représentée par la Fig.4.
1. 3 - Joint de carrosserie selon la revendication 2 , caractérisé par le fait: que sa combinaison, avec un "patin agrafable" auxiliaire -12-, extrudé séparément, améliore "l'assise" du basculement de joint; au repos.

   40 Joint de carrosserie; selon les revendications IO ou 2 ou encore 30; caractérisé par le fait: que l'on substitue à 19extrusion d'élastomères compatibles, respectivement "dur" et "souple", d'autres matériaux d'enrobage, comme des matières dites "plastiques" de caractéristiques comparables.