FR2535659A1 - Vehicule routier avec superstructure porte-charge amovible particulierement superstructure porte-vehicules - Google Patents

Abstract

LE VEHICULE COMPREND UN CHASSIS CONSTITUE ESSENTIELLEMENT PAR UNE PAIRE DE LONGERONS 12 RELIES ENTRE EUX PAR DES TRAVERSES, ET UNE SUPERSTRUCTURE PORTE-CHARGE FIXEE AU CHASSIS. LA SUPERSTRUCTURE PORTE-CHARGE COMPREND A SON TOUR UN CHASSIS DE BASE 18 DISTINCT DU CHASSIS 10 DU VEHICULE ET CONSTITUE ESSENTIELLEMENT PAR UNE PAIRE DE LONGERONS 20 RELIES ENTRE EUX PAR DES TRAVERSES 22. LES LONGERONS 12 DU CHASSIS 10 DU VEHICULE COMPRENNENT DES SUPPORTS LATERAUX EN CONSOLE 40, 46 AU MOINS VERS L'AVANT ET VERS L'ARRIERE DU CHASSIS. LE CHASSIS 18 DE LA SUPERSTRUCTURE PORTE-CHARGE COMPREND DES TRAVERSES SITUEES A L'ENDROIT DES SUPPORTS EN CONSOLE 40, 46 ET MUNIES DE BLOCS 42, 50 D'APPUI SUR CES SUPPORTS. CHAQUE SUPPORT EN CONSOLE 40, 46 ET CHAQUE BLOC D'APPUI 42 SONT MUNIS DE MOYENS DE FIXATION RECIPROQUE A DETACHEMENT RAPIDE POUR RENDRE LA SUPERSTRUCTURE PORTE-CHARGE FACILEMENT AMOVIBLE ET REMPLACABLE.

Description

La présente invention se rapporte à un véhi-

cule routier du type comprenant un châssis constitué

essentiellement par une paire de longerons reliés en-

tre eux par des traverses et une superstructure porte-

charge fixée au châssis. Dans bien des cas, un véhicule routier tel

qu'un camion, une remorque ou une semi-remorque desti-

nés à des transports spéciaux comme par exemple le transport de véhicules automobiles n'est pas utilisé à

plein temps pour la tache à laquelle il est normale-

ment destiné et il serait désirable de l'utiliser pour

des transports d'un autre genre.

L'invention a pour but de réaliser un véhi-

cule dont la superstructure porte-charge soit inter-

changeable avec d'autres structures projetées spécia-

lement dans d'autres buts, par exemple une plate-for-

me, un caisson, une superstructure porte-plaques, une superstructure porte-bateau, etc Selon l'invention, ce but est atteint au moyen d'un véhicule routier du type mentionné plus haut, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge comprend à son tour un châssis de base

distinct du châssis du véhicule et constitué essen-

tiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses, par le fait que les longerons du châssis du véhicule comprennent des supports latéraux en console, au moins vers la partie avant et vers la

partie arrière de ce chassis, par le fait que le châs-

sis de la superstructure porte-charge comprend des traverses situées en face des supports en console et munies de blocs d'appui sur ces supports, et par le fait que chaque support en console et chaque bloc d'appui sont munis de moyens de fixation réciproques a détachement rapide pour rendre facilement amovible et

remplaçable la superstructure porte-charge.

L'objet de l'invention sera mieux compris

grâce à la description détaillée qui suit, se référant

aux dessins annexés donnés à titre d z-Uemple non llmi-

tatif et sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un camion muni d'une superstructure amovible sous forme de superstructure portevéhicules, les f igures 2 et 3 sont des élévations

analogues à la figure i et à plus grande échelle, re-

présentant séparément le camion et la superstructure porte-véhicules, et les f igures 4 et 5 sont des perspectives fragmentaires de parties correspondantes, pouvant etre reliées entre elles, du châssis du véhicule et de

la structure porte-charge amovible qui peut être asso-

ciée à ce châssis.

En référence aux figures 1 à 3, un camion ou une motrice de terain automobile pour le transport de véhicules automobiles comprend un châssis, désigné dans son ensemble par 10, La partie avant du châssis porte une cabine il Le châssis 10 (voir aussi les figures 4 et ) comprend une paire de longerons 12, reliés entre

eux, notamment par une traverse avant 14 et une tra-

verse arrière 16.

Au châssis 10 est associée une superstructu-

re porte-charge qui, dans l'exemple représenté, est sous la forme d'une superstructure porte-véhicules, du

type à deux plates-formes superposées.

La superstructure,visible en entier sur les figures 1 et 3, comprend à son tour un châssis de base 18, distinct du châssis 10 du véhicule Le châssis 18 est constitué essentiellement, lui aussi, d'une paire de longerons façonnés 20, reliés entre eux par des traverses, parmi lesquelles une traverse avant 22 et

une traverse arrière 24.

Le châssis de base 18 de la superstructure est équipé de pistes (non représentées) pour l'appui

des roues des véhicules automobiles (normalement voi-

tures) à transporter et constitue donc une plate-forme de transport inférieure.

En partant du châssis de base 18, la super-

structure amovible supporte une plate-forme supérieu-

re, destinée elle aussi au transport de véhicules et indiquée par la référence 26 qui en indique aussi les

longerons.

La plate-forme supérieure 26 est soutenue,

en partant du châssis de base ou plate-forme inférieu-

re 18, au moyen d'une paire de montants avant 28 et

d'une paire de montants arrière 30.

La partie antérieure de la plate-forme supé-

rieure 26 est mobile verticalement le long des mon-

tants 28 entre la position levée des figures 1 et 3 et une position abaissée sur la plate-forme inférieure ou

châssis de base 18, et peut aussi s'incliner en arriè-

re Les montants arrière 30 sont articulés aux longe-

rons du châssis supérieur Intérieurement, ils sont

articulés à des appendices postérieurs 20 a des longe-

rons par l'intermédiaire de curseurs pouvant coulisser

dans des guides 31 qui font partie dès appendices 20 a.

Les montants arrière 30 font partie de moyens d'élévation qui comprennent aussi une paire d'étais oscillants 32 Chaque montant arrière 30 est articulé, en un point intermédiaire de sa longueur et

autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémi-

té d'un étai respectif 32 Les deux étais oscillants 32 sont emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à constituer une fourche rigide, sur un seul arbre

transversal commun Des moyens de commande de l'oscil-

lation de la fourche sont prévus et comprennent une paire de vérins hydrauliques 34 dont les extrémités supérieures sont articulées aux étais 32 et dont les extrémités inférieures sont articulées à l'endroit du sommet, dirigé vers le bas, d'une partie abaissée 36,

pratiquement en V, des longerons 20 de la superstruc-

ture amovible La partie abaissée 36 se trouve derriè-

re les roues arrière du camion.

L'arbre de la fourche dont les dents sont constituées par les étais 32 est supporté de manière à pouvoir tourner par des douilles ou manchons 38 fixés

à la traverse arrière 24 du châssis 18 de la super-

structure.

La fixation et le soutien de la superstruc-

ture porte-véhicules (ou d'une autre structure porte-

charge) sur le châssis 10 du véhicule sont avantageu-

sement conçus comme suit.

La traverse avant 14 du châssis 10 du véhi-

cule présente, de chaque côté, une paire de supports

en console 40, mieux visibles sur la figure 4 A l'en-

droit des supports en console 40, la traverse avant 22 du châssis 18 de la superstructure présente des blocs

d'appui correspondants 42.

Les blocs d'appui 42 sont de préférence du type creux unifié "ISO" avec fente inférieure Les supports en console 40 portent des moyens de fixation du type à clavette tournante 44, dit "twist-lock", dont la clavette 44 peut s'engager dans le bloc 42 à

travers sa fente inférieure.

A l'endroit des traverses arrière 24 du châssis 18 de la superstructure, les longerons 12 du châssis 10 du véhicule portent une paire de supports

latéraux en console 46 Chacun de ces supports en con-

sole 46 est muni de moyens de fixation du type "twist-

lock" susdit, dont la clavette est indiquée en 48 De façon correspondante, à la traverse 24 du châssis 18

de la superstructure, sont incorporés des blocs d'ap-

pui du type unifié "ISO" susdit, indiqués par 50 Les blocs 50 permettent de fixer la partie arrière du

châssis 18 de la superstructure au châssis 10 du véhi-

cule, grâce aux moyens de fixation arrière du type "twist-lock'. Une superstructure porte-charge comme celle qui est représentée en particulier sur la figure 3, tout en étant distincte du châssis 10 du véhicule, est dotée d'une rigidité propre grâce à la présence des longerons 20 qui peuvent être en caisson ou formés de

profilés et qui sont reliés entre eux par les traver-

ses correspondantes La superstructure peut donc être retirée du véhicule de transport sans qu'elle risque

de subir des déformations nuisibles.

Pendant le transport, la rigidité du châssis

du véhicule contribue à la rigidité de la super-

structure En outre, les points les plus sollicités de la superstructure,, qui se trouvent à l'endroit des montants avant 28 et des montants arrière 30, sont reliés de façon robuste, bien qu'amovible, au châssis

du véhicule, par les systèmes 'ttwist-lock 10 De mê-

me, l'arbre d'emboitement de la fourche rigide consti-

tuée par les étais 32 se trouve précisément dans la zone o la partie postérieure de la superstructure est reliée au chassis 10 du véhicule, c'est-à-dire sur la traverse 24 qui se fixe de façon robuste aux supports

en console 46.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1 Véhicule routier du type comprenant un chassis constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses et une superstructure porte-charge fixée au châssis, carac- térisé par le fait que la superstructure porte-charge comprend à son tour un chassis de base ( 18) distinct

du chassis ( 10) du véhicule et constitué essentielle-

ment par une paire de longerons ( 20) reliés entre eux

par des traverses ( 22, 24), par le fait que les longe-

rons ( 12) du châssis ( 10) du véhicule comprennent des supports latéraux en console ( 40, 46), au moins vers

la partie avant et vers la partie arrière de ce châs-

sis, par le fait que le châssis ( 18) de la superstrue-

ture porte-charge comprend des traverses ( 22, 24) si-

tuées en face des supports en console ( 40, 46) et mu-

nies de blocs ( 42, 50) d'appui sur ces supports, et par le fait que chaque support en console ( 40, 46) et chaque bloc d'appui ( 42, 50) sont munis de moyens de fixation réciproques ( 44) à détachement rapide pour

rendre facilement amovible et remplaçable la super-

structure porte-charge.

2 Véhicule selon la revendication 1, ca-

ractérisé par le fait que les blocs d'appui ( 42, 50) sont du type creux unifié "ISO" avec fente inférieure et que les moyens de fixation réciproque sont du type correspondant à clavette tournante ( 44, 48) dit "twist-lock", dont la clavette ( 44, 48) peut s'engager dans le bloc ( 42, 50) à travers la fente inférieure de

celui-ci.

3 Véhicule selon la revendication 2, carac-

térisé par le fait que la superstructure porte-charge

amovible est une structure porte-véhicules à deux pla-.

tes-formes superposées ( 20, 26), comportant une plate-

forme supérieure ( 26) qui peut être inclinée et abais-

sée grâce à des moyens de levage situés respectivement à l'avant ( 28) et à l'arrière ( 30), et par le fait que

ces moyens de levage sont situés à l'endroit des tra-

verses ( 22, 24) -de la structure qui sont munies des blocs d'appui ( 42, 50).

4 Véhicule selon la revendication 3, carac-

térisé par le fait que les moyens de levage arrière

comprennent une paire de montants latéraux ( 30) arti-

culés, autour d'axes transversaux horizontaux, par les parties supérieures à la plate-forme supérieure ( 26)

et par leurs parties inférieures à des curseurs res-

pectifs pouvant coulisser dans des guides longitudi-

naux portés par le châssis ( 18) de la superstructure amovible, par le fait que chaque montant arrière ( 30) est à son tour articulée en un point intermédiaire de sa longueur et autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémité d'un étai oscillant respectif ( 32), et par le fait que les deux étais oscillants -( 32) sont

emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à cons-

tituer une fourche rigide, sur un seul arbre transver-

sal commun supporté de manière à pouvoir tourner par la traverse arrière ( 24) munie des blocs d'appui ( 50), des moyens ( 34) de commande de l'oscillation de la

fourche étant prévus.

5 Véhicule selon la revendication 4, carac-

térisé par le fait que les longerons ( 20) du chassis ( 18) de la superstructure porte-véhicules présentent, à l'endroit de la fourche, une partie ( 36) abaissée pratiquement en V, le sommet dirigé vers le bas, à laquelle est articulée une extrémité d'un vérin ( 34)

dont l'autre extrémité est articulée à l'étai corres-

pondant ( 32), les vérins étant commandés à l'unisson

pour causer l'oscillation de la fourche.