ES2993286T3 - Vehicular disc brake - Google Patents
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Abstract
Este freno de disco para vehículos permite que una cantidad de deformación que se produce en un cuerpo de pinza durante el frenado, por lo que los lados interiores radiales del disco de una parte de acción y una parte de reacción abiertos con una parte de puente como punto de apoyo, sean sustancialmente la misma cantidad en un lado de giro hacia afuera del disco y un lado de giro hacia adentro del disco, y que se minimice el desgaste desigual de las pastillas de fricción, en donde el freno de disco para vehículos comprende un soporte de pinza 3, un cuerpo de pinza 6 unido al soporte de pinza 3 y pastillas de fricción 7, 7 dispuestas en ambos lados de un rotor de disco 2, y el cuerpo de pinza 6 comprende una parte de acción 6a provista de orificios cilíndricos 6f, 6g a través de los cuales se insertan un pistón de diámetro grande 10 y un pistón de diámetro pequeño 11, y una parte de puente 6c que se extiende a través de la periferia exterior del rotor de disco 2. Se proporcionan partes adelgazadas 6n, 6p respectivamente en posiciones correspondientes a los pistones 10, 11 en un Pared interior radial 6i del disco de la parte de puente 6c. El volumen de la parte adelgazada 6b correspondiente al pistón de diámetro grande 10 en el lado de giro del disco hacia afuera cuando el vehículo se mueve hacia adelante es menor que el volumen de la parte adelgazada 6p correspondiente al pistón de diámetro pequeño 11 en el lado de giro del disco hacia adentro. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Freno de disco para vehículos
Campo técnico
La presente invención se refiere a un freno de disco para vehículos utilizado en un automóvil, una motocicleta o similar y, más en concreto, a un freno de disco para vehículos que suprime el desgaste desigual de las pastillas de fricción.
Antecedentes de la técnica
Existe un freno de disco para vehículos convencional que incluye un soporte de pinza montado de forma fija en una carrocería de vehículo, un cuerpo de pinza unido al soporte de pinza y pastillas de fricción dispuestas en ambos lados del rotor del disco, en donde el cuerpo de pinza está formado conectando, a través de una parte de puente, una parte de acción que está dispuesta en un lado del rotor del disco y tiene orificios de cilindro que alojan una pluralidad de pistones con una parte de reacción que está dispuesta en el otro lado del rotor del disco y tiene una garra de fuerza de reacción (véase, por ejemplo, PTL 1).
Lista de citas
Literatura de patentes
PTL 1: JP 2005-330978 A
El documento del estado de la técnica CN 107636 341 A describe un freno de disco para vehículos que permite cambiar fácilmente las pastillas de fricción, al mismo tiempo que reduce el tamaño de un cuerpo de pinza, en donde las partes de suspensión de las pastillas están dispuestas para sobresalir de las pastillas de fricción hacia el exterior en la dirección radial del disco y en un lado de giro hacia adentro del disco durante el movimiento hacia delante del vehículo. Una superficie de transmisión de par para transmitir el par de frenado mediante el contacto con una parte receptora de par dispuesta en un soporte de pinza está dispuesta en el lado de giro hacia afuera del disco de la pastilla de fricción del lado activo. Un brazo de transmisión de par para transmitir el par de frenado mediante el contacto con un pasador receptor de par está dispuesto en el lado de giro hacia afuera del rotor del disco de la pastilla de fricción del lado reactivo. Un hueco de alojamiento para alojar las partes de suspensión de las pastillas de modo que puedan moverse en la dirección del eje del disco está formado en una superficie lateral del rotor del disco en una sección de puente de un cuerpo de pinza.
El documento del estado de la técnica US 2017/356511 A1 propone un freno de disco para vehículos en el que se puede evitar la instalación incorrecta de una pastilla de fricción con una estructura sencilla. El freno de disco está provisto de partes que evitan la instalación incorrecta con las que, si se instala una pastilla de fricción con una orientación de instalación incorrecta cuando un par de pestañas dispuestas en el lado de entrada del disco y el lado de salida del disco de la placa posterior de una pastilla de fricción se instalan en ranuras de guía de la pastilla formadas en un cuerpo de pinza, las pestañas chocan con el cuerpo de pinza e impiden una instalación incorrecta. Las partes que evitan la instalación incorrecta están formadas por huecos del lado de la pinza, que se forman en las ranuras de guía de la pastilla hacia el centro del cuerpo de pinza, y protuberancias del lado de las pestañas, que tienen formas que corresponden a los huecos del lado de la pinza.
Resumen de la invención
Problema técnico
En el freno de disco como se divulgó anteriormente en PTL 1, la parte de acción y la parte de reacción son empujadas hacia atrás para alejarse del rotor del disco por una fuerza de reacción debido al contacto deslizante entre el rotor del disco y las pastillas de fricción durante el frenado en el cuerpo de pinza, los lados internos radiales del disco de la parte de acción y la parte de reacción se abren y se deforman como una forma trapezoidal con la parte de puente como punto de apoyo, y la cantidad de deformación difiere entre el lado de giro hacia afuera del disco y el lado de giro hacia adentro del disco, lo que induce fácilmente un desgaste desigual de las pastillas de fricción.
Por consiguiente, un objeto de la invención es proporcionar un freno de disco para vehículos que hace que la cantidad de deformación causada en el cuerpo de pinza durante el frenado cuando los lados internos radiales del disco de la parte de acción y la parte de reacción se abren con la parte de puente como punto de apoyo sea esencialmente idéntica entre el lado de giro hacia afuera del disco y el lado de giro hacia adentro del disco y puede suprimir el desgaste desigual de las pastillas de fricción.
Solución al problema
El objeto subyacente a la presente invención se logra mediante un freno de disco para vehículos de acuerdo con la reivindicación independiente 1. Los modos de realización preferidos se definen en las respectivas reivindicaciones dependientes.
Para lograr el objeto descrito anteriormente, un freno de disco para vehículos de acuerdo con la invención incluye un soporte de pinza montado en una carrocería de vehículo de forma fija, un cuerpo de pinza unido al soporte de pinza y pastillas de fricción dispuestas en ambos lados de un rotor del disco, teniendo cada una de las pastillas de fricción un revestimiento y una placa posterior, en donde una pieza en forma de aleta formada en cada una de las pastillas de fricción está soportada de forma deslizable por una ranura de guía de la pastilla que se extiende en una dirección del árbol del disco formada en el soporte de pinza o el cuerpo de pinza, y en donde el cuerpo de pinza tiene una parte de acción con una pluralidad de orificios del cilindro en los que se inserta una pluralidad de pistones y una parte de puente que se extiende a través de una periferia exterior del rotor del disco, en el que se forman partes más delgadas en posiciones correspondientes a los pistones en una pared interior radial al disco de la parte de puente y un volumen de una de las partes más delgadas en un lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia delante de un vehículo es diferente de un volumen de otra de las partes más delgadas en un lado de giro hacia afuera del disco de acuerdo con la fuerza de reacción aplicada al cuerpo de pinza. Una de las partes más delgadas, que está dispuesta más cerca del lado de giro hacia afuera del disco, tiene un volumen menor que la otra parte más delgada.
Además, preferiblemente, uno de los pistones que está dispuesto más cerca del lado de giro hacia afuera del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo está formado para tener un diámetro mayor que los otros pistones y una de las partes más delgadas que tiene el volumen más pequeño corresponde a uno de los pistones que tiene el diámetro más grande y está dispuesto más cerca del lado de giro hacia afuera del disco.
Además, preferiblemente, se forma una línea central en una dirección periférica del disco del revestimiento de modo que esté desplazada hacia el lado de giro hacia afuera del disco con respecto a una línea media del orificio del cilindro que conecta un centro del rotor del disco con un punto medio entre un centro de uno de los orificios del cilindro en el que se inserta uno de los pistones que tiene el diámetro más grande y un centro de uno de los orificios del cilindro en el que se inserta otro de los pistones dispuesto más cerca del lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo.
Además, preferiblemente, cada una de las pastillas de fricción tiene la pieza en forma de aleta en el lado de giro hacia afuera del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo y una pieza de suspensión en el lado de giro hacia adentro del disco, un pasador de suspensión que se extiende en la dirección del árbol del disco a través de la periferia exterior del rotor del disco se inserta en la pieza de suspensión, un resorte de pastilla que tiene una pieza elástica de pastilla que se extiende hasta el lado de giro hacia afuera del disco y hace contacto con una superficie exterior radial del disco de la pastilla de fricción se forma en el lado de giro hacia adentro del disco de la pared interior radial del disco de la parte de puente, y la pieza elástica de pastilla está dispuesta en una de las partes más delgadas en el lado de giro hacia adentro del disco.
Además, preferiblemente, una parte de extremo del lado de giro hacia afuera del disco y una parte de extremo del lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo de la pared interna radial del disco de la parte de puente sobresalen hacia un lado interno radial del disco más allá de la superficie externa radial del disco de la ranura de guía de la pastilla.
Además, preferiblemente, la pared interna radial del disco de la parte de puente está formada para tener una forma correspondiente a una forma de la superficie externa radial del disco de cada una de las pastillas de fricción.
Además, preferiblemente, cada una de las pastillas de fricción tiene la pieza en forma de aleta en el lado de giro hacia afuera del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo y la pieza de suspensión en el lado de giro hacia adentro del disco, el pasador de suspensión que se extiende en la dirección del árbol del disco a través de la periferia exterior del rotor del disco se inserta en la pieza de suspensión, y la parte de extremo del lado de giro hacia afuera del disco de la pared interna radial del disco del puente está formada con una ranura desmontable de la pastilla que hace que las pastillas de fricción se deslicen en una dirección longitudinal de las pastillas de fricción con el pasador de suspensión retirado.
Además, preferiblemente, la ranura desmontable de la pastilla está formada en paralelo a la superficie exterior radial del disco de la ranura guía de la pastilla.
Efectos ventajosos de la invención
En el freno de disco para vehículos de acuerdo con la invención, al disponer las partes más delgadas en posiciones correspondientes a los pistones en la pared interior radial del disco de la parte de puente y hacer que el volumen de la parte más delgada en el lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia delante del vehículo sea diferente del volumen de la parte más delgada en el lado de giro hacia afuera del disco, la rigidez del lado de giro hacia adentro del disco es diferente de la rigidez del lado de giro hacia afuera del disco del cuerpo de pinza al hacer que los volúmenes de las partes más delgadas sean diferentes de acuerdo con una fuerza de reacción aplicada durante el frenado, de modo que el lado de giro hacia adentro del disco y el lado de giro hacia afuera del disco se puedan ajustar para que tengan esencialmente la misma cantidad de deformación durante el frenado. Esto puede suprimir el desgaste desigual de la pastilla de fricción.
Además, dado que el lado de giro hacia adentro del disco es atraído hacia el lado del rotor del disco durante el frenado en las pastillas de fricción, cuando el pistón en el lado de giro hacia adentro del disco está formado para tener un diámetro pequeño y el pistón en el lado de giro hacia afuera del disco está formado para tener un diámetro grande de modo que las pastillas de fricción se presionan contra el rotor del disco de manera uniforme, la fuerza de reacción de frenado aplicada durante el frenado desde el pistón de diámetro grande al cuerpo de pinza es mayor que la fuerza de reacción de frenado aplicada desde el lado del pistón de diámetro pequeño al cuerpo de pinza. Sin embargo, dado que el volumen de la parte más delgada provista en el lado de giro hacia afuera del disco es menor que los volúmenes de las otras partes más delgadas, la rigidez en el lado de giro hacia afuera del disco del cuerpo de pinza es mayor que la rigidez en el lado de giro hacia adentro del disco, la cantidad de deformación causada en el cuerpo de pinza durante el frenado cuando los lados internos radiales del disco de la parte de acción y la parte de reacción se abren con la parte de puente como punto de apoyo puede ser esencialmente idéntica entre el lado de giro hacia afuera del disco y el lado de giro hacia adentro del disco, y se puede evitar el desgaste desigual de la pastilla de fricción.
Además, la línea central en la dirección periférica del disco del revestimiento está formada de manera que esté desplazada hacia el lado de giro hacia afuera del disco con respecto a la línea media del orificio del cilindro que conecta el centro del rotor del disco con el punto medio entre el centro de uno de los orificios del cilindro en el que se inserta el pistón que tiene el diámetro grande y el centro de uno de los orificios del cilindro en el que se inserta el otro pistón dispuesto más cerca del lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo, de modo que la fuerza de presión del pistón de diámetro grande y la fuerza de presión del pistón de diámetro pequeño se pueden aplicar a todas las pastillas de fricción de la manera más uniforme posible y se puede suprimir el desgaste desigual de la pastilla de fricción.
Además, la pastilla de fricción tiene la pieza en forma de aleta en el lado de giro hacia afuera del disco y la pieza de suspensión en el lado de giro hacia adentro del disco, el pasador de suspensión que se extiende en la dirección del árbol del disco a través de la periferia exterior del rotor del disco se inserta en la pieza de suspensión, el resorte de pastilla que tiene la pieza elástica de pastilla se proporciona en el lado de giro hacia adentro del disco de la pared interna radial del disco de la parte de puente, y la pieza elástica de pastilla está dispuesta en la parte más delgada en el lado de giro hacia adentro del disco, de modo que la fuerza elástica de la pieza elástica de pastilla se puede obtener utilizando la parte más delgada y el traqueteo de la pastilla de fricción se puede suprimir con éxito.
Además, dado que la parte de extremo del lado de giro hacia afuera del disco y la parte de extremo del lado de giro hacia adentro del disco de la pared interior radial del disco de la parte de puente sobresalen hacia el lado interior radial del disco más allá de la superficie exterior radial del disco de la ranura de guía de la pastilla, la parte de extremo del lado de giro hacia afuera del disco y la parte de extremo del lado de giro hacia adentro del disco de la pared interior radial del disco de la parte de puente pueden acercarse al centro del disco y se puede mejorar la rigidez del cuerpo de pinza.
Además, dado que la pared interna radial del disco de la parte de puente está formada para tener una forma correspondiente a la forma de la superficie externa radial del disco de la pastilla de fricción, toda la pared interna radial del disco de la parte de puente puede acercarse al centro del disco y se puede mejorar la rigidez del cuerpo de pinza.
Además, en un tipo que soporta la pastilla de fricción a través de la pieza en forma de aleta dispuesta en el lado de giro hacia afuera del disco y el pasador de suspensión insertado en el lado de giro hacia adentro del disco, dado que la ranura desmontable de la pastilla está dispuesta en la parte de extremo del lado de giro hacia afuera del disco de la pared interna radial del disco de la parte de puente, al retirar el pasador de suspensión y deslizar la pastilla de fricción en la dirección longitudinal de la pastilla de fricción cuando se reemplaza la pastilla de fricción, la pieza en forma de aleta pasa a través de la ranura desmontable de la pastilla y la pastilla de fricción se puede retirar con éxito. Además, dado que la ranura desmontable de la pastilla está formada en paralelo a la superficie externa radial del disco de la ranura de guía de la pastilla, la pastilla de fricción se puede reemplazar fácilmente.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea I-I en la figura 8.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 7.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea MI-MI de la figura 7.
La figura 4 es un diagrama explicativo de la parte principal que ilustra un modo de realización de la invención.
La figura 5 es también un diagrama explicativo de la parte principal.
La figura 6 es también un diagrama explicativo de la parte principal.
La figura 7 es una vista frontal que ilustra un freno de disco para vehículos de acuerdo con el modo de realización de la invención.
La figura 8 también es una vista en planta que ilustra el freno de disco para vehículos.
Descripción de modos de realización
Las figuras 1 a 8 son diagramas que ilustran un freno de disco para vehículos de acuerdo con un modo de realización de la invención. Cabe señalar en este caso que la flecha A indica la dirección de giro de un rotor del disco que gira de manera integral con una rueda en movimiento hacia adelante del vehículo y un lado de giro hacia afuera del disco y un lado de giro hacia adentro del disco descritos a continuación suponen un movimiento hacia adelante del vehículo.
Un freno 1 de disco para vehículos incluye un rotor 2 del disco que gira de manera integral con una rueda (no ilustrada), un soporte 3 de la pinza montado en una carrocería de vehículo de manera fija en un lado del rotor 2 del disco, un cuerpo 6 de pinza de tipo deslizante de pasador soportado a través de un par de pasadores deslizantes 4 y 5 de manera deslizable en una dirección del árbol del disco, y un par de pastillas de fricción 7 y 7 dispuestas en ambos lados del rotor 2 del disco de manera que están orientadas una frente a la otra.
El soporte 3 de la pinza incluye una parte 3a plana que se dispone a lo largo de un lado del rotor 2 del disco y un brazo 3b de soporte de pastilla que sobresale hacia el otro lado a través del lado exterior del rotor 2 del disco en el lado de giro hacia afuera del disco del cuerpo 6 de pinza. El pasador 4 deslizante se dispone de manera saliente en el lado de giro hacia adentro del disco de la parte 3a plana y un orificio 3c de pasador en el que se inserta el otro pasador 5 deslizante está perforado en el brazo 3b de soporte de pastilla. Además, en la parte del brazo 3b de soporte de pastilla cercana al cuerpo de pinza, se dispone un par de ranuras de guía de la pastilla 3e y 3e que tienen superficies 3d de recepción de par y se extienden en la dirección del árbol del disco con el rotor 2 del disco intercalado entre las mismas.
La pastilla 7 de fricción incluye un revestimiento 7a en contacto deslizable con la superficie lateral del rotor 2 del disco y una placa 7b posterior sostenida por el soporte 3 de la pinza y el cuerpo 6 de pinza. La placa 7b posterior está provista de una parte 7c de cuerpo principal a la que se pega el revestimiento 7a, una pieza 7d de suspensión que sobresale del lado de giro hacia adentro del disco de la parte 7c de cuerpo principal mientras se dobla hacia el lado exterior radial del disco, y una pieza 7e en forma de aleta que sobresale del lado de giro hacia afuera del disco de la parte 7c de cuerpo principal de manera similar, y la parte 7c de cuerpo principal se dobla a lo largo de la forma exterior del rotor 2 del disco.
El cuerpo 6 de pinza incluye una parte 6a de acción dispuesta en un lado del rotor 2 del disco, una parte 6b de reacción dispuesta en el otro lado del rotor 2 del disco, y una parte 6c de puente que acopla estas partes a través del lado exterior del rotor 2 del disco. Los brazos de montaje de la carrocería del vehículo 6d y 6d están dispuestos de manera saliente en el lado de giro hacia adentro del disco y el lado interior radial del disco de la parte 6a de acción, el otro pasador 5 deslizante está dispuesto de manera saliente en el brazo 6d de montaje de la carrocería del vehículo en el lado de giro hacia adentro del disco, y el cuerpo 6 de pinza está soportado de manera móvil en la dirección del árbol del disco por el soporte 3 de la pinza insertando el otro pasador 5 deslizante en el orificio 3c de pasador del soporte 3 de la pinza e insertando el pasador 4 deslizante dispuesto de manera saliente en la parte 3a plana en un orificio de alojamiento del pasador (no ilustrado) formado en el brazo 6d de montaje de la carrocería del vehículo en el lado interior radial del disco.
Además, la parte 6a de acción y la parte 6b de reacción están provistas de brazos de soporte de pasador de suspensión 6e y 6e en el exterior de la periferia exterior del rotor 2 del disco de modo que los brazos de soporte de pasador de suspensión 6e y 6e sobresalgan más allá de la superficie lateral de giro hacia adentro del disco de la parte 6c de puente, se proporciona un pasador 8 de suspensión entre ambos brazos de soporte de pasador de suspensión 6e y 6e en la dirección del árbol del disco a través de la periferia exterior del rotor 2 del disco, y las pastillas de fricción 7 y 7 están suspendidas de forma móvil en la dirección del árbol del disco con el rotor 2 del disco intercalado entre la parte 6a de acción y la parte 6b de reacción insertando el pasador 8 de suspensión en la pieza 7d de suspensión y poniendo las pieza 7e en forma de aleta en la ranura 3e de guía de la pastilla formada en el soporte 3 de la pinza a través de un retenedor 9.
La parte 6a de acción está provista de un orificio 6f del cilindro de diámetro grande en el lado de giro hacia afuera del disco y un orificio 6g del cilindro de diámetro pequeño en el lado de giro hacia adentro del disco con un extremo de estos orificios cerca del rotor 2 del disco abierto y la parte 6b de reacción está provista de tres garras de fuerza de reacción 6h, 6h y 6h alejadas una de la otra en la dirección periférica del disco. Un pistón 10 de diámetro grande está alojado de forma móvil en el orificio 6f del cilindro de diámetro grande y un pistón 11 de diámetro pequeño está alojado de forma móvil en el orificio 6g del cilindro de diámetro pequeño y las cámaras hidráulicas 12a y 12b están definidas entre los pistones 10 y 11 y los orificios del cilindro 6f y 6g, respectivamente.
En la parte 6c de puente, una parte 6j de extremo del lado de giro hacia afuera del disco y una parte 6k de extremo del lado de giro hacia adentro del disco de una pared 6i interior radial del disco sobresalen hacia el lado interior radial del disco más allá de una superficie 3f exterior radial del disco de una ranura 3e de guía de la pastilla, la pared 6i interior radial del disco está formada para tener una superficie curva que corresponde a la forma de una superficie 7f exterior radial del disco de la placa 7b posterior. Por consiguiente, la pared 6i interior radial del disco de la parte 6c de puente se acerca a la superficie 7f exterior radial del disco de la placa 7b posterior. Además, la parte 6j de extremo del lado de giro hacia afuera del disco de la parte 6c de puente está provista de una ranura 6m desmontable de la pastilla que hace que las pastillas de fricción 7 y 7 se deslicen en la dirección longitudinal de las pastillas 7 de fricción con el pasador 8 de suspensión retirado, en paralelo a la superficie 3f exterior radial del disco de la ranura 3e de guía de la pastilla.
Además, se proporcionan partes más delgadas 6n y 6p en posiciones correspondientes a los pistones 10 y 11 en una pared 6i interior radial del disco de la parte 6c de puente, el volumen de la parte 6n más delgada proporcionado de manera que corresponda al pistón 10 de diámetro grande es menor que el volumen de la parte 6p más delgada proporcionado de manera que corresponda al pistón 11 de diámetro pequeño, y la dimensión de longitud en la dirección radial del disco de la parte 6n más delgada es menor que la dimensión de longitud en la dirección radial del disco de la parte 6p más delgada.
Además, un resorte 13 de pastilla que hace contacto con un saliente 7g formado en la superficie 7f exterior radial del disco de la pastilla 7 de fricción y una superficie 7h exterior radial del disco de la pieza 7d de suspensión y suprime el traqueteo de la pastilla 7 de fricción está montado en la parte 6k de extremo del lado de giro hacia adentro del disco de la pared 6i interior radial del disco de la parte 6c de puente. Cada una de las pastillas 7 de fricción está suspendida de forma móvil en la dirección del árbol del disco con el rotor 2 del disco intercalado entre la parte 6a de acción y la parte 6b de reacción insertando el pasador 8 de suspensión en la pieza 7d de suspensión y colocando la pieza 7e en forma de aleta en la ranura 3e de guía de la pastilla formada en el soporte 3 de la pinza a través de un retenedor 9, y este ensamblaje dispone, en la parte 6p más delgada, el saliente 7g formado en la pastilla 7 de fricción y una pieza 13b elástica de pastilla que se extiende hasta el lado de giro hacia afuera del disco desde una parte 13a de fijación del resorte 13 de pastilla y hace contacto con el saliente 7g.
Como se describió anteriormente en el estado en el que la pastilla 7 de fricción está ensamblada, como se ilustra en la figura 5 a la figura 7, la pastilla 7 de fricción está formada de manera que una línea CL1 central en la dirección periférica del disco (dirección longitudinal) del revestimiento 7a está desplazada hacia el lado de giro hacia afuera del disco con respecto a una línea CL2 media del orificio del cilindro que conecta un punto P3 medio entre un centro P1 del orificio 6f del cilindro de diámetro grande y un centro P2 del orificio 6g del cilindro de diámetro pequeño con un centro P4 del rotor 2 del disco. En este caso, la línea CL1 central pasa a través de un punto P5 medio entre una parte D1 de extremo del lado de giro hacia adentro del disco y una parte D2 de extremo del lado de giro hacia afuera del disco de la parte de extremo exterior radial del disco del revestimiento 7a y se extiende en paralelo a la línea CL2 media del orificio del cilindro.
En el freno 1 de disco para vehículos de acuerdo con el modo de realización formado como se describió anteriormente, cuando el fluido hidráulico cuya presión se ha elevado durante el frenado se suministra a las cámaras hidráulicas 12a y 12b, los pistones 10 y 11 se presionan y se mueven hacia la abertura del orificio del cilindro, presionan y mueven la pastilla 7 de fricción en el lado de la parte de acción hacia el rotor 2 del disco, y presionan el revestimiento 7a de la pastilla 7 de fricción contra una superficie lateral del rotor 2 del disco. Una fuerza de reacción del mismo mueve el cuerpo 6 de pinza hacia la parte de acción mientras es guiado por los pasadores deslizantes 4 y 5, y las garras 6h de fuerza de reacción presionan y mueven la pastilla 7 de fricción en el lado de la parte de reacción hacia el rotor 2 del disco y presionan el revestimiento 7a de la pastilla 7 de fricción contra la otra superficie lateral del rotor 2 del disco.
Al hacer que la rigidez del lado de giro hacia adentro del disco sea diferente de la rigidez del lado de giro hacia afuera del disco al hacer que los volúmenes de las partes más delgadas 6n y 6p sean diferentes entre sí de acuerdo con la fuerza de reacción aplicada al cuerpo 6 de pinza en este momento, las cantidades de deformación del lado de giro hacia adentro del disco y del lado de giro hacia afuera del disco causadas en el cuerpo 6 de pinza pueden ser esencialmente idénticas entre sí durante el frenado. En concreto, aunque el lado de giro hacia adentro del disco es atraído hacia el rotor 2 del disco durante el frenado en las pastillas de fricción 7 y 7, el pistón 11 en el lado de giro hacia adentro del rotor del disco tiene un diámetro menor que el pistón 10 en el lado de giro hacia afuera del disco en el modo de realización, de modo que la fuerza de presión en el lado de giro hacia adentro del disco es menor que la fuerza de presión en el lado de giro hacia afuera del disco, las pastillas de fricción 7 y 7 se pueden poner en contacto con las superficies laterales del rotor 2 del disco de manera uniforme, evitando de este modo el desgaste desigual de las pastillas de fricción 7 y 7. Además, en el cuerpo 6 de pinza, la parte 6a de acción y la parte 6b de reacción son empujadas hacia atrás para alejarlas del rotor del disco mediante una fuerza de reacción debido al contacto deslizante entre el rotor 2 del disco y las pastillas de fricción 7 y 7, los lados interiores radiales del disco de la parte 6a de acción y la parte 6b de reacción son propensas a abrirse y deformarse como una forma trapezoidal con la parte 6c de puente como punto de apoyo. Sin embargo, en la parte 6c de puente, dado que la parte 6n más delgada de volumen pequeño está formada en una posición en la pared 6i interna radial del disco correspondiente al pistón 10 de diámetro grande y la parte 6p más delgada de volumen grande está formada en una posición correspondiente al pistón 10 de diámetro pequeño de modo que hace que la rigidez de la parte 6c de puente cerca del pistón 10 de diámetro grande al que se aplica una gran fuerza de reacción sea mayor que la rigidez de la parte 6c de puente cerca del pistón 11 de diámetro pequeño, es posible hacer que las cantidades de deformación en el lado de giro hacia adentro del disco y el lado de giro hacia afuera del disco del cuerpo 6 de pinza sean esencialmente idénticas entre sí, suprimiendo de este modo el desgaste desigual de las pastillas de fricción 7 y 7. Además, dado que la pieza 13b elástica de pastilla del resorte 13 de pastilla montada en la parte 6k de extremo del lado de giro hacia adentro del disco de la pared 6i interna radial del disco de la parte 6c de puente está dispuesta en la parte 6p más delgada, la fuerza elástica de la pieza 13b elástica de pastilla se puede obtener mediante la parte 6p más delgada y el traqueteo de las pastillas de fricción se puede suprimir con éxito.
Además, el pistón 11 en el lado de giro hacia adentro del disco está formado para tener un diámetro pequeño y el pistón 10 en el lado de giro hacia afuera del disco está formado para tener un diámetro grande para presionar la pastilla 7 de fricción contra el rotor 2 del disco de manera uniforme debido a que el lado de giro hacia adentro del disco es atraído hacia el rotor del disco durante el frenado en la pastilla 7 de fricción, y la fuerza de presión del pistón 10 de diámetro grande y la fuerza de presión del pistón 11 de diámetro pequeño se pueden aplicar a todo el revestimiento 7a de la pastilla 7 de fricción de la manera más uniforme posible debido a que la línea CL1 central en la dirección periférica del disco está desplazada hacia el lado de giro hacia afuera del disco con respecto a la línea CL2 media del orificio del cilindro en el revestimiento 7a y se puede suprimir el desgaste desigual de la pastilla 7 de fricción.
Además, aunque el cuerpo 6 de pinza es propenso a deformarse como una forma trapezoidal con la parte 6c de puente como punto de apoyo durante el frenado como se describió anteriormente, la parte 6j de extremo del lado de giro hacia afuera del disco y la parte 6k de extremo del lado de giro hacia adentro del disco sobresalen hacia el lado interior radial del disco más allá de la superficie 3f exterior radial del disco de la ranura 3e de guía de la pastilla y la pared 6i interior radial del disco está formada para tener una superficie curva que corresponde a la forma de la superficie 7f exterior radial del disco de la placa 7b posterior en la parte 6c de puente. Por consiguiente, toda la pared 6i interior radial del disco de la parte 6c de puente se acerca al centro del disco y la rigidez del cuerpo 6 de pinza aumenta, evitando de este modo que el cuerpo 6 de pinza se deforme como una forma trapezoidal.
Además, cuando se reemplazan las pastillas, al retirar el pasador 8 de suspensión y deslizar la pastilla 7 de fricción hacia el lado de giro hacia adentro del disco (en la dirección longitudinal de la pastilla de fricción) como se ilustra en la figura 4, la pastilla 7 de fricción se puede retirar fácilmente al pasar la pieza 7e en forma de aleta a través de la ranura 6m desmontable de la pastilla. Además, la pastilla 7 de fricción se puede ensamblar fácilmente al deslizar la pastilla 7 de fricción desde el lado de giro hacia adentro del disco hasta el lado de giro hacia afuera del disco (la dirección longitudinal de la pastilla de fricción), al pasar la pieza 7e en forma de aleta a través de la ranura 6m desmontable de la pastilla e insertar la pieza 7e en forma de aleta en la ranura 3e de guía de la pastilla, y al fijar el pasador 8 de suspensión a través de la pieza 7d de suspensión y los brazos de soporte del pasador de suspensión 6e y 6e del cuerpo 6 de pinza.
Como se describió anteriormente, el freno 1 de disco para vehículos de acuerdo con el modo de realización puede suprimir la deformación del cuerpo 6 de pinza durante el frenado al aumentar la rigidez del cuerpo 6 de pinza y permite que las pastillas de fricción 7 y 7 se reemplacen con éxito.
Cabe señalar en este caso que la invención no se limita al modo de realización descrito anteriormente y que la parte de acción y la parte de reacción del cuerpo de pinza pueden tener cualquier estructura y el número de pistones y los diámetros de los pistones pueden tener cualquier valor. Además, las partes más delgadas formadas en la parte de puente pueden formarse en cualquier posición y tener cualquier volumen de manera apropiada de acuerdo con el número de pistones y los diámetros de los pistones. Además, la invención es aplicable no solo a un freno de disco de tipo de pasadores deslizantes, sino también a un freno de disco de tipo de pistones opuestos.
Además, el baricentro del cuerpo de pinza está dispuesto preferiblemente en la línea media del orificio del cilindro. Además, el baricentro del revestimiento está presente preferiblemente en la línea central en la dirección periférica del disco del revestimiento y el baricentro del revestimiento está desplazado preferiblemente hacia el lado de giro hacia afuera del disco con respecto a la línea media del orificio del cilindro.
Lista de signos de referencia
1: freno de disco para vehículos
2: rotor del disco
3: soporte de pinza
3a: parte plana
3b: brazo de soporte de pastilla
3c: orificio de pasador
3d: superficie de recepción de par
3e: ranura de guía de la pastilla
3f: superficie exterior radial del disco
4, 5: pasador deslizante
6: cuerpo de pinza
6a: parte de acción
6b: parte de reacción
6c: parte de puente
6d: brazo de montaje de la carrocería del vehículo
6e: brazo de soporte del pasador de suspensión
6f, 6g: orificio del cilindro
6h: garra de fuerza de reacción
6i: pared interna radial del disco
6j: parte de extremo del lado de giro hacia afuera del disco
6k: parte de extremo del lado de giro hacia adentro del disco
6m: ranura desmontable de la pastilla
6n, 6p: parte más delgada
7: pastilla de fricción
7a: revestimiento
7b: placa posterior
7c: parte principal del cuerpo
7d: pieza de suspensión
7e: pieza en forma de aleta
7f: superficie exterior radial del disco
7g: saliente
7h: superficie exterior radial del disco
8: pasador de suspensión
9: retenedor
10, 11: pistón
12a, 12b: cámara hidráulica
13: resorte de pastilla
13a: pieza de fijación
13b: pieza elástica de pastilla
Claims (8)
1. Un freno (1) de disco para vehículos,
que comprende:
- un soporte (3) de pinza montado de forma fija a la carrocería de un vehículo,
- un cuerpo (6) de pinza unido al soporte (3) de pinza, y
- pastillas (7) de fricción dispuestas en ambos lados de un rotor (2) del disco,
en donde:
- cada una de las pastillas (7) de fricción tiene un revestimiento (7a) y una placa (7b) posterior,
- una pieza (7e) en forma de aleta formada en cada una de las pastillas (7) de fricción está soportada de forma deslizable por una ranura (3e) de guía de la pastilla que se extiende en una dirección del árbol del disco formada en el soporte (3) de pinza o el cuerpo (6) de pinza,
- el cuerpo (6) de pinza tiene una parte (6a) de acción con una pluralidad de orificios (6f, 6g) del cilindro en los que se inserta una pluralidad de pistones (10, 11) y una parte (6c) de puente que se extiende a través de una periferia exterior del rotor (2) del disco,
- en la pared (6i) interior radial del disco de la parte (6c) de puente se forman partes (6n, 6p) más delgadas en posiciones correspondientes a los pistones (10, 11) y el volumen de una de las partes (6n, 6p) más delgadas en el lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia delante de un vehículo es diferente del volumen de otra de las partes (6n, 6p) más delgadas en el lado de giro hacia afuera del disco de acuerdo con la fuerza de reacción aplicada al cuerpo (6) de pinza, y
- una de las partes (6n) más delgadas que está dispuesta más cerca del lado de giro hacia afuera del disco tiene un volumen menor que la otra parte (6p) más delgada.
2. El freno de disco para vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, en donde:
- uno de los pistones (10) que está dispuesto más próximo al lado de giro hacia afuera del disco en el movimiento hacia delante del vehículo está formado para tener un diámetro mayor que los otros pistones (11), y
- una de las partes (6n) más delgadas que tiene el volumen menor corresponde a uno de los pistones (10) que tiene el diámetro mayor y está dispuesto más cerca del lado de giro hacia afuera del disco
3. El freno de disco para vehículos de acuerdo con la reivindicación 2, en donde una línea (CL1) central en una dirección periférica del disco del revestimiento (7a) está formada de manera que está desplazada hacia el lado de giro hacia afuera del disco con respecto a una línea (CL2) media del orificio del cilindro que conecta un centro del rotor (2) del disco con un punto medio entre un centro de uno de los orificios (6f) del cilindro en el que se inserta uno de los pistones (10) que tiene el diámetro mayor y un centro de uno de los orificios (6g) del cilindro en el que se inserta otro de los pistones (11) dispuesto más cerca del lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia delante del vehículo.
4. El freno (1) de disco para vehículos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde: - cada una de las pastillas (7) de fricción tiene la pieza (7e) en forma de aleta en el lado de giro hacia afuera del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo y una pieza (7d) de suspensión en el lado de giro hacia adentro del disco,
- un pasador (8) de suspensión que se extiende en la dirección del árbol del disco a través de la periferia exterior del rotor (2) del disco se inserta en la pieza (7d) de suspensión,
- un resorte (13) de pastilla que tiene una pieza (13b) elástica de pastilla que se extiende hasta el lado de giro hacia afuera del disco y que hace contacto con una superficie (7f, 7h) exterior radial del disco de la pastilla (7) de fricción está formada en el lado de giro hacia adentro del disco de la pared (6i) interior radial del disco de la parte (6c) de puente, y
- la pieza (13b) elástica de pastilla está dispuesta en una de las partes (6n, 6p) más delgadas en el lado de giro hacia adentro del disco.
5. El freno (1) de disco para vehículos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde una parte (6j) de extremo del lado de giro hacia afuera del disco y una parte (6k) de extremo del lado de giro hacia adentro del disco en el movimiento hacia delante del vehículo de la pared (6i) interior radial del disco de la parte (6c) de puente sobresalen hacia un lado interior radial del disco más allá de la superficie (3f) exterior radial del disco de la ranura (3e) de guía de la pastilla.
6. El freno (1) de disco para vehículos de acuerdo con la reivindicación 5, en donde la pared (6i) interior radial del disco de la parte (6c) de puente está formada para tener una forma que corresponde a una forma de la superficie (7f, 7h) exterior radial del disco de cada una de las pastillas (7) de fricción.
7. El freno (1) de disco para vehículos de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, en donde:
- cada una de las pastillas (7) de fricción tiene la pieza (7e) en forma de aleta en el lado de giro hacia afuera del disco en el movimiento hacia adelante del vehículo y la pieza (7d) de suspensión en el lado de giro hacia adentro del disco,
- el pasador (8) de suspensión que se extiende en la dirección del árbol del disco a través de la periferia exterior del rotor (2) del disco se inserta en la pieza (7d) de suspensión, y
- la parte (6j) de extremo del lado de giro hacia afuera del disco de la pared (6i) interior radial del disco de la parte (6c) de puente está formada con una ranura (6m) desmontable de la pastilla que hace que las pastillas (7) de fricción se puedan deslizar en una dirección longitudinal de las pastillas (7) de fricción con el pasador (8) de suspensión retirado.
8. El freno (1) de disco para vehículos de acuerdo con la reivindicación 7, en donde la ranura (6m) desmontable de la pastilla está formada en paralelo a la superficie exterior radial del disco de la ranura (3e) de guía de la pastilla.
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