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ES2630307T3 - Corredera de patín de freno disco y freno disco equipado con una corredera de este tipo - Google Patents

Corredera de patín de freno disco y freno disco equipado con una corredera de este tipo Download PDF

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ES2630307T3
ES2630307T3 ES12808349.0T ES12808349T ES2630307T3 ES 2630307 T3 ES2630307 T3 ES 2630307T3 ES 12808349 T ES12808349 T ES 12808349T ES 2630307 T3 ES2630307 T3 ES 2630307T3
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Roger Mahoudeaux
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Abstract

Corredera para freno de disco, siendo la corredera del tipo definido por un cuerpo de sección en forma de U sustancialmente rectangular para colocarse en el alojamiento y continuado por una superficie de apoyo delantera que se dispone contra la superficie delantera de un saliente y que porta dos lengüetas (14) y (14 b) para formar topes laterales que se disponen a ambos lados del saliente, y un resorte (10) amortiguador formado por un ala en horquilla que vuelve hacia la parte delantera para apoyarse de manera elástica contra el lado del patín (5) por encima de la pestaña (9), y por una superficie de apoyo delantera interior que se dispone contra la superficie interior del brazo y que recibe la cara del patín bajo la pestaña, teniendo el cuerpo una superficie radial exterior que se dispone contra la superficie superior del alojamiento, seguida por un fondo (16) que se dispone contra el fondo del alojamiento y una superficie radial interior dotada de una lengüeta (15) de bloqueo para apoyarse y engancharse contra la superficie inferior del alojamiento, que comprende un ala (10) deformable de manera elástica y una cara (11) de guiado que comprende una zona de contacto con el patín (5) de freno que ejerce un esfuerzo (F) elástico constante y que comprende medios (13) de amortiguación elásticos en todas las caras de la corredera susceptibles de estar en contacto con la pinza (3) y realizadas de una chapa recubierta por dicho medio de amortiguación sobre sólo una de sus caras, caracterizada porque la cara amortiguadora comprende zonas de contacto con la pinza (3) y la corredera (7) y porque dicha corredera comprende el ala (10) elástica en contacto con el patín y presenta un repliegue (11) de manera que la cara que comprende los medios (13) de amortiguación es opuesta a una zona de apoyo sobre el patín (5).

Description

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DESCRIPCION
Corredera de patln de freno disco y freno disco equipado con una corredera de este tipo Campo de la invencion.
La invencion se refiere a una corredera formada por una chapa plegada y un resorte precedente de esta corredera para un freno de disco de vehlculo automovil que comprende al menos un patln de freno que esta montado deslizante de manera axial en una pinza y a frenos de disco equipados con una corredera.
Estado de la tecnica.
En un vehlculo equipado con frenos de discos, cada rueda que va a frenarse comprende un disco de freno solidario con la rueda y patines de freno solidarios con el chasis del vehlculo que frenan el disco mediante friccion. El freno comprende una mordaza con una pinza que tiene a cada lado del disco de freno una ramificacion en U que porta un patln de freno y cada patln puede moverse perpendicularmente al plano del disco, guiado por sus dos extremos (pestanas) en alojamientos de los brazos de la pinza.
Durante un frenado, los patines se accionan segun la direction tangencial al disco y las pestanas hacen tope, algunas veces de manera brusca, contra el fondo de su alojamiento de guiado provocando un ruido denominado de “clonk” o traqueteo. Para amortiguar el impacto de las pestanas en su alojamiento y as! atenuar el ruido, esta prevista una corredera entre cada pestana y su alojamiento y la amortiguacion se obtiene mediante la deformation de un resorte formado por un ala de la corredera cuya forma esta adaptada a la fuerza ejercida por el patln de freno durante su desplazamiento tangencial.
Existen frenos de disco de vehlculo automovil que comprenden al menos un patln de freno que esta montado de manera deslizante con respecto a un disco de freno segun un eje de deslizamiento de orientation axial en al menos una corredera entre una position delantera de frenado en la que una cara de friccion del patln de freno o placa de freno es susceptible de apretarse contra una cara del disco y una posicion trasera de reposo en la que la cara de friccion del patln de freno esta alejada de la cara del disco. Una mordaza que comprende al menos un elemento de apriete del patln de freno que es susceptible de solicitar axialmente el patln de freno hacia su posicion de frenado; en la que la corredera que esta fijada a una pinza fija y comprende un ala deformable de manera elastica, que comprende una cara de guiado y una zona de contacto con el patln de freno que ejerce un esfuerzo elastico constante. Se conoce proponer frenos de disco del tipo del descrito anteriormente, en los que cada corredera se realiza de chapa plegada que tambien forma un resorte de laminas que esta fijado a la pinza de una mordaza asociada, por tanto estas correderas tambien combinan una funcion de resorte. Estos frenos de disco son mas silenciosos que los frenos convencionales. En efecto, las correderas y los resortes de laminas realizados generalmente de chapa de acero inoxidable estan destinados a reducir las vibraciones que existen entre el patln de freno y la pinza permitiendo una cierta libertad de desplazamiento del patln de freno con respecto a la pinza y permitiendo tambien reducir el coeficiente de friccion entre el patln y la pinza mediante estados de superficie mejorados. Los patines de freno estan generalmente montados de manera libremente deslizante en las correderas asociadas. El control de los coeficientes de friccion y de los esfuerzos aplicados por el resorte de laminas sobre el patln tambien permite controlar los esfuerzos de deslizamiento y el guiado del patln y poder gestionar la caracterlstica del freno de disco en cuanto al par residual y a la absorcion. Por tanto, se solicitan contra el disco mediante un elemento de apriete de la mordaza y se empujan en sentido inverso hacia su posicion de reposo mediante el rozamiento del disco cuando el elemento de apriete vuelve a su posicion de reposo. Un ejemplo de estas correderas, entre otros, se divulga en el documento WO 2001/031223 A1. No obstante, sucede que el patln que roza contra el disco entra en vibration, lo que produce un ruido desagradable, y ello a pesar del efecto de resorte de la corredera.
Objetivo de la invencion.
La presente invencion tiene como objetivo proporcionar una corredera economica que pueda proporcionar capacidades de amortiguacion aumentadas con el fin de reducir los ruidos debidos a las vibraciones al tiempo que se garantice un correcto deslizamiento del patln y un freno de disco equipado con tales correderas.
Description y ventajas de la invencion.
Para ello, la invencion se refiere a una corredera del tipo definido por un cuerpo de section en forma de U sustancialmente rectangular para colocarse en un alojamiento y que se continua por una superficie de apoyo delantera que se dispone contra la superficie delantera de un saliente y que porta dos lenguetas para formar topes laterales que se disponen a ambos lados del saliente, y un resorte amortiguador formado por un ala en horquilla que vuelve hacia la parte delantera para apoyarse de manera elastica contra el lado de un patln por encima de una pestana, y por una superficie de apoyo delantera interior que se dispone contra una superficie interior del brazo y
que recibe una cara del patln bajo la pestana, teniendo el cuerpo una superficie radial exterior que se dispone contra una superficie superior del alojamiento, seguida por un fondo que se dispone contra el fondo del alojamiento y una superficie radial interior dotada de una lengueta de bloqueo para apoyarse y engancharse contra una superficie inferior del alojamiento.
5 El elemento de guiado segun la invencion esta perfectamente fijado al brazo de la pinza a la vez por su mantenimiento sobre el saliente y su enganche por la lengueta de bloqueo en el alojamiento del brazo. La forma en U del cuerpo del elemento de guiado proporciona un correcto contacto de guiado al resorte auxiliar o resorte radial con el que esta equipada cada pestana del patln y que favorece no solo la sensibilidad del movimiento de frenado, sino sobre todo la separacion del patln con respecto a la superficie del disco al final del frenado para evitar cualquier 10 contacto residual, fuente de perdidas por rozamiento. Para resolver este problema, la invencion tiene por objeto una corredera para freno de disco del tipo descrito anteriormente, que comprende medios de amortiguacion elasticos en todas las caras de la corredera susceptibles de estar en contacto con una pinza y realizadas de una chapa recubierta con dicho medio de amortiguacion sobre solo una de sus caras, caracterizada porque la cara amortiguadora comprende zonas de contacto con la pinza y la corredera y porque dicha corredera comprende un ala 15 elastica en contacto con el patln y presenta un repliegue de manera que la cara amortiguadora es opuesta a una zona de apoyo sobre el patln. Este repliegue en el ala elastica permite que el material que sirve de medio amortiguador no se encuentre en contacto con el patln y por tanto que el coeficiente de friccion entre el patln y la corredera sea sustancialmente igual en todas las zonas de contacto entre el patln y la corredera, siendo los coeficientes de friccion patln/material amortiguador generalmente superiores a los coeficientes de friccion 20 patln/chapa de acero inoxidable.
Segun otras caracterlsticas de la invencion:
La zona de contacto del ala elastica de la corredera presenta una forma redondeada para la mejora de los rozamientos entre el patln y dicho ala. Esta forma redondeada presenta ventajosamente un radio comprendido entre 0,5 mm y 15 mm y de manera aun mas ventajosa un radio comprendido entre 1 mm y 5 mm.
25 Los medios de amortiguacion elasticos se realizan ventajosamente de material de elastomero.
Los medios de amortiguacion elasticos se realizan ventajosamente de material de elastomero de grosor comprendido entre 0,3 mm y 1 mm.
Otra caracterlstica ventajosa es que la corredera se realiza preferiblemente de una chapa de acero inoxidable
Otra caracterlstica ventajosa es que la parte metalica de la corredera se realiza preferiblemente de una chapa de 30 acero inoxidable de grosor comprendido entre 0,3 mm y 1 mm.
Otra caracterlstica ventajosa es que la corredera esta fijada a la pinza fija mediante medios de fijacion elasticos mediante encaje de formas complementarias y dos alas situadas a ambos lados de la lamina elastica. Estos medios garantizan la colocacion y el mantenimiento de la corredera sobre la pinza.
La invencion tambien tiene por objeto un freno de disco del tipo descrito anteriormente, equipado con al menos una 35 corredera en contacto con la pinza y realizado de una chapa recubierta con un medio de amortiguacion sobre solo una de sus caras, caracterizado porque la cara amortiguadora de la corredera comprende zonas de contacto con la pinza y la corredera y porque dicha corredera comprende un ala elastica en contacto con el patln y presenta un repliegue de manera que la cara amortiguadora es opuesta a una zona de apoyo sobre el patln.
Otras caracterlsticas y ventajas se desprenderan a lo largo de la lectura de la siguiente descripcion detallada, para 40 comprender la misma se hara referencia a los dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 es una vista en seccion que representa un freno de disco segun la invencion.
La figura 2 es una vista en seccion que representa un freno de disco segun la invencion.
La figura 3 es una vista isometrica de la corredera segun la invencion.
La figura 4 es una vista isometrica de la corredera segun la invencion segun otro eje.
45 La figura 5 es una vista de la corredera segun la invencion.
La figura 6 es una vista en seccion segun AA de la corredera segun la invencion segun otro eje.
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La figura 7 es una vista ampliada de la corredera mostrada en la figura 6 segun la invencion.
La figura 8 es una vista de la corredera segun la invencion y segun otro medio de realizacion.
Por motivos economicos, estas correderas se fabrican mediante recorte y plegado de chapas recubiertas con un medio de amortiguacion sobre una sola cara, formando dos capas. La cara en la que se encuentra este medio de amortiguacion presenta en general un coeficiente de friccion mas elevado que la cara de la chapa que no esta recubierta. Por tanto, es importante que todas las partes de la corredera en contacto con el patln tengan el mismo coeficiente de friccion para no crear un sesgo del patln durante su deslizamiento en la fase de aflojamiento.
La invencion tiene mas particularmente por objeto una corredera para un freno 1 de disco de vehlculo automovil que comprende al menos un patln 5 de freno que esta montado de manera deslizante en al menos una corredera 7 con respecto a un disco 8 de freno segun un eje de deslizamiento de orientacion axial entre una posicion delantera de frenado en la que una cara 6 de friccion del patln 5 de freno es susceptible de apretarse contra una cara del disco 8 y una posicion trasera de reposo en la que la cara de friccion del patln de freno esta alejada de la cara del disco. Una mordaza 2 que comprende al menos un elemento 4 de apriete del patln 5 de freno que es susceptible de solicitar axialmente el patln de freno hacia su posicion de frenado; del tipo en el que la corredera 7 que esta fijada a una pinza 3 fija.
Esta corredera del tipo definido por un cuerpo de seccion en forma de U sustancialmente rectangular para colocarse en el alojamiento y se continua por una superficie de apoyo delantera que se dispone contra una superficie delantera de un saliente 24 de la pinza 3 y que porta dos lenguetas 14 y 14b para formar topes laterales que se disponen a ambos lados del saliente, y un resorte 10 amortiguador formado por un ala en horquilla que vuelve hacia la parte delantera para apoyarse de manera elastica contra el lado del patln 5 por encima de la pestana 9, y por una superficie de apoyo delantera interior que se dispone contra una superficie interior del brazo y que recibe una cara del patln bajo la pestana, teniendo el cuerpo una superficie radial exterior que se dispone contra una superficie superior del alojamiento, seguida por un fondo 16 que se dispone contra un fondo del alojamiento y una superficie radial interior dotada de una lengueta 15 de bloqueo para apoyarse y engancharse contra una superficie inferior del alojamiento, que comprende el ala 10 deformable de manera elastica y un repliegue que sirve de cara 11 de guiado que comprende una zona de contacto con el patln 5 de freno que ejerce un esfuerzo F elastico constante y que comprende medios 13 de amortiguacion elasticos en todas las caras de la corredera susceptibles de estar en contacto con la pinza 3 y realizadas de una chapa recubierta con dicho medio de amortiguacion sobre solo una de sus caras, caracterizada porque la cara amortiguadora comprende zonas de contacto con la pinza 3 y la corredera 7 y porque dicha corredera comprende el ala 10 elastica en contacto con el patln y presenta un repliegue 11 de manera que la cara que comprende los medios 13 de amortiguacion es opuesta a una zona de apoyo sobre el patln 5.
El repliegue 11 que forma la zona de contacto del ala 10 elastica de la corredera 7 presenta una forma redondeada para la mejora de los rozamientos entre el patln y dicho ala, presentando esta forma 11 redondeada ventajosamente un radio de curvatura comprendido entre 0,5 mm y 15 mm, y de manera aun mas ventajosa un radio comprendido entre 1 mm y 5 mm.
Efectivamente, este repliegue en el ala elastica permite que el material que sirve de medio amortiguador no se encuentre en contacto con el patln y por tanto que el coeficiente de friccion entre el patln y la corredera sea sustancialmente igual en todas las zonas de contacto entre el patln y la corredera.
La cara amortiguadora comprende medios de amortiguacion elasticos que se realizan ventajosamente de material de elastomero.
Segun otro medio de realizacion, la corredera 20 se realiza de chapa revestida recortada y plegada, las capas 22, 21, 23 pueden ser de materiales diferentes, por ejemplo politetrafluoroetileno / metal / caucho. Esto permite ajustar las capacidades de amortiguacion y de friccion de la corredera en funcion de las aplicaciones en los vehlculos. Efectivamente, estas correderas tienen un efecto sobre los esfuerzos de deslizamiento del patln y el hecho de poder aumentar o reducir el coeficiente de friccion entre la corredera y el patln permite reducir el par residual de freno de disco.
La zona 11 de contacto del ala 10 elastica de la corredera 7 presenta una forma redondeada para la mejora de los rozamientos entre el patln y dicho ala.
Esta forma redondeada presenta ventajosamente un radio comprendido entre 0,5 mm y 15 mm y de manera aun mas ventajosa un radio comprendido entre 1 mm y 5 mm.
Otra caracterlstica ventajosa es que la corredera 7 esta fijada a la pinza 3 fija mediante medios 15 de fijacion elasticos mediante encaje de formas complementarias y dos alas 14 y 14b situadas a ambos lados de la lamina 10
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elastica.
Nomenclatura de los elementos principales
1 freno de disco
2 mordaza
3 pinza
4 elemento de apriete
5 patln
6 superficie de patln
7 corredera
8 disco
9 pestana de patln
10 ala deformable / resorte
11 cara de guiado
12 resorte de pestana de patln
13 medio de amortiguacion
14 lengueta de fijacion 14b lengueta de fijacion
15 lengueta de medios de fijacion elasticos
16 cara de fondo de corredera
17 cara lateral de corredera
18 cara lateral de corredera
19 cara de contacto de corredera con patin
20 corredera segun otro medio de realizacion
21 capa metalica
22 capa de material
23 capa de material
24 saliente de pinza

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Corredera para freno de disco, siendo la corredera del tipo definido por un cuerpo de seccion en forma de U sustancialmente rectangular para colocarse en el alojamiento y continuado por una superficie de apoyo delantera que se dispone contra la superficie delantera de un saliente y que porta dos lenguetas (14) y (14 b) para formar topes laterales que se disponen a ambos lados del saliente, y un resorte (10) amortiguador formado por un ala en horquilla que vuelve hacia la parte delantera para apoyarse de manera elastica contra el lado del patln (5) por encima de la pestana (9), y por una superficie de apoyo delantera interior que se dispone contra la superficie interior del brazo y que recibe la cara del patln bajo la pestana, teniendo el cuerpo una superficie radial exterior que se dispone contra la superficie superior del alojamiento, seguida por un fondo (16) que se dispone contra el fondo del alojamiento y una superficie radial interior dotada de una lengueta (15) de bloqueo para apoyarse y engancharse contra la superficie inferior del alojamiento, que comprende un ala (10) deformable de manera elastica y una cara (11) de guiado que comprende una zona de contacto con el patln (5) de freno que ejerce un esfuerzo (F) elastico constante y que comprende medios (13) de amortiguacion elasticos en todas las caras de la corredera susceptibles de estar en contacto con la pinza (3) y realizadas de una chapa recubierta por dicho medio de amortiguacion sobre solo una de sus caras, caracterizada porque la cara amortiguadora comprende zonas de contacto con la pinza (3) y la corredera (7) y porque dicha corredera comprende el ala (10) elastica en contacto con el patln y presenta un repliegue (11) de manera que la cara que comprende los medios (13) de amortiguacion es opuesta a una zona de apoyo sobre el patln (5).
  2. 2. Corredera para freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizada porque los medios de amortiguacion elasticos se realizan ventajosamente de material de elastomero.
  3. 3. Corredera para freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizada porque los medios de amortiguacion elasticos se realizan ventajosamente de material de elastomero de grosor comprendido entre 0,3 mm y 1 mm.
  4. 4. Corredera para freno de disco, corredera de freno segun las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque el repliegue (11) que forma la zona de contacto del ala (10) elastica de la corredera (7) presenta una forma redondeada para mejorar los rozamientos entre el patln y dicho ala, presentando ventajosamente esta forma (11) redondeada un radio comprendido entre 0,5 mm y 15 mm y de manera aun mas ventajosa un radio comprendido entre 1 mm y 5 mm.
  5. 5. Corredera para freno (1) de disco segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la parte metalica de la corredera se realiza preferiblemente de una chapa de acero inoxidable de grosor comprendido entre 0,3 mm y 1 mm.
  6. 6. Corredera para freno de disco, corredera de freno segun la reivindicacion 1, caracterizada porque esta compuesta por al menos dos materiales de los que al menos uno es metalico y esta compuesta por tres capas (21), (22), (23) en las que el material metalico se encuentra en medio entre las capas (22) y (23).
  7. 7. Freno (1) de disco dotado de al menos una corredera segun las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cara amortiguadora de la corredera comprende zonas de contacto con la pinza (3) y la corredera y porque dicha corredera comprende un ala (10) elastica en contacto con el patln y presenta un repliegue (11) de manera que la cara que comprende los medios (13) de amortiguacion es opuesta a una zona de apoyo sobre el patln (5).
ES12808349.0T 2011-12-15 2012-12-14 Corredera de patín de freno disco y freno disco equipado con una corredera de este tipo Active ES2630307T3 (es)

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FR1103908 2011-12-15
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ES12808349.0T Active ES2630307T3 (es) 2011-12-15 2012-12-14 Corredera de patín de freno disco y freno disco equipado con una corredera de este tipo

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US (1) US9400023B2 (es)
EP (1) EP2791538B1 (es)
BR (1) BR112014014458B1 (es)
ES (1) ES2630307T3 (es)
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