JP4653010B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、インナ側とアウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、これによってディスクに制動力を付与するものである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２２２１７１号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられる取付部材を有している。そして、取付部材は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、これらの腕部には、例えば凹溝等からなるパッドガイドがそれぞれ設けられている。

また、取付部材の各腕部には、ディスクの軸方向に摺動可能となったキャリパと、各腕部のパッドガイドに摺動可能に取付けられ該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを各腕部の間で弾性的に支持しつつ、これらの摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する例えば２個のパッドスプリングとが設けられている。

ここで、パッドスプリングは、例えばばね性を有する金属板等からなり、全体として略コ字状に形成されると共に、ディスクの外周を軸方向に跨いだ状態でその両面側（インナ側とアウタ側）に配置されている。この場合、パッドスプリングは、ディスクのインナ側とアウタ側とにそれぞれ位置して取付部材の各パッドガイドに取付けられる一対の案内板部と、ディスクの外周側を跨いで軸方向に延び両端側が一対の案内板部に連結された連結板部とによって構成されている。

そして、案内板部は、取付部材の各パッドガイド内で摩擦パッドをそれぞれ弾性的に支持することにより、摩擦パッドのがたつき等を抑え、その摺動変位を滑らかにするものである。また、連結板部は、インナ側の案内板部とアウタ側の案内板部とを一体に連結している。

ところで、上述した従来技術では、略コ字状のパッドスプリングによってインナ側とアウタ側の摩擦パッドを支持する構成としている。しかし、経年的にパッドスプリングに対する摩擦パッドの摺動性が悪化してくると、非制動時にディスクの空転によるディスクの振れによって摩擦パッドがディスクから離れる方向に戻されると、この摩擦パッドの離れる方向への戻りによってパッドスプリングの案内板部も一緒にディスクから離れる方向へ引っ張る外力が加わる。

この外力は、パッドスプリングの案内板部同士が離れるように働き、連結板部の両端が引っ張られる方向の力として作用する。この場合、案内板部と連結板部との接続部の強度、剛性が弱いと、この部分に弾性変形が生じる。この弾性変形によって摩擦パッドがディスクに近づく方向に常に押されている状態となってしまい、この押圧に伴うディスクに対する摩擦パッドの引き摺りがブレーキ鳴きやジャダーを引き起こす一因となっていた。このため、案内板部と連結板部との接続部の強度、剛性の弱さがパッドスプリングの機能や耐久性の低下を招くという問題があった。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッドスプリングの形状等を大きく変更しなくても、その強度を十分に高めることができ、パッドスプリングの変形を防止できると共に、耐久性や信頼性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に対して前記ディスクの軸方向に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドを前記各腕部の間で弾性的に支持するパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングは、ディスクの軸方向両側にそれぞれ位置して前記取付部材の各パッドガイドに配置され前記一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する一対の案内板部と、ディスクの外周側を跨いでディスクの軸方向に延びる平板部と該平板部の両端側に位置して該平板部の伸張方向に対し斜めに延び前記一対の案内板部に接続された２箇所の接続部とを有する連結板部と、前記連結板部のうち少なくとも前記２箇所の接続部に設けられ、前記平板部の両側から前記案内板部に向けて前記平板部の伸張方向に対して斜めに該各接続部に沿って延び、該各接続部をそれぞれ補強する補強部とにより構成したことにある。

また、請求項２の発明によると、前記補強部は、前記連結板部の平板部と前記２箇所の接続部とに設ける構成としている。

また、請求項３の発明によると、前記補強部は凹凸形状部により形成する構成としている。

さらに、請求項４の発明によると、前記補強部は、前記連結板部の平板部に直線状に設けられた直線状補強部と、前記連結板部の２箇所の接続部にそれぞれ設けられ該直線状補強部の両端側から前記案内板部に向けて斜めに延びた斜状補強部とにより構成している。

請求項１の発明によれば、パッドスプリングの連結板部のうち、接続部（または平板部と接続部の両方）には、前記平板部の両側から案内板部に向けて前記平板部の伸張方向に対して斜めに該各接続部に沿って延びる補強部を設けることができる。そして、この補強部により、少なくとも接続部の近傍を確実に補強することができ、例えば接続部の外形寸法（幅寸法等）を大きくしなくても、一対の案内板部の間でパッドスプリングの強度、剛性を十分に高めることができる。このため、ディスクブレーキの作動時には、例えばキャリパや摩擦パッドからパッドスプリングの接続部に両接続部が引っ張られる方向の外力等が加わったとしても、この外力によって接続部に弾性変形等が生じるのを防止することができる。

従って、パッドスプリングの機能を長期間にわたって安定的に発揮させることができ、その耐久性や信頼性を向上させることができる。また、接続部の剛性を高めることにより、案内板部の変形、位置ずれ等も抑えることができる。これにより、摩擦パッドを案内板部に沿ってスムーズに変位させることができ、パッドの引摺りトルク等を小さくしてブレーキ性能を高めることができる。さらに、ブレーキの組立時には、ある程度の力でパッドスプリングの組付作業を行ったとしても、スプリングの変形等が生じ難いから、作業を効率よく行うことができる。

また、請求項２の発明によれば、パッドスプリングの連結板部には、例えば平板部と接続部の両方にわたって補強部を連続的に設けたり、または平板部と接続部とにそれぞれ別個の補強部を設けることができる。これにより、連結板部を全体的に補強することができ、パッドスプリングの強度や剛性をより確実に向上させることができる。

また、請求項３の発明によれば、例えばパッドスプリングを板材から打抜き加工するときには、予め補強部用の凹凸部が形成された金型等を用いることができ、この金型によってパッドスプリングを成形しつつ、凹凸形状をもつ補強部をエンボス加工によって一緒に形成することができる。これにより、パッドスプリングの打抜き加工と補強部の形成とを同一の工程で効率よく行うことができる。

従って、例えばパッドスプリングを形成するための設備、工程等を複雑化しなくても、必要な強度や剛性を容易に得ることができ、コストアップを抑え、生産性を向上させることができる。また、エンボス加工を用いることにより、例えば接続部の外形（幅等）を大きくしたり、接続部に屈曲部位等を設けなくても、高い強度を得ることができる。このため、例えばパッドスプリングを取付部材とキャリパとの間の狭い隙間等に配置する場合でも、周囲の部品と干渉しない補強部を容易に形成することができ、部品形状やレイアウトの設計を円滑に行うことができる。

また、請求項４の発明によれば、直線状補強部と斜状補強部とは、全体として略コ字状または略Ｕ字状に延びた状態となるから、これらの直線状補強部と斜状補強部との相乗効果により、パッドスプリングの連結板部を全体にわたって確実に補強することができ、一対の案内板部の間でパッドスプリングの強度、剛性をさらに高めることができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキについて、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図８は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、自動車用のディスクブレーキを例に挙げて述べる。

図中、１は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材１は、図１、図２に示すように、車輪（図示せず）と共に矢示Ａ方向に回転するディスクＤの近傍に配置されている。この場合、ディスクＤは、車両が前進走行するときに矢示Ａ方向に回転するものである。

そして、取付部材１は、ディスクＤの回転方向（周方向）に離間してディスクＤの外周を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部１Ａ，１Ａと、該各腕部１Ａの基端側を連結して設けられ、ディスクＤのインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される取付座部１Ｂと、各腕部１Ａの先端側を互いに連結する弓形状の補強ビーム１Ｃとによって大略構成されている。

ここで、各腕部１Ａには、後述の摺動ピン５が摺動可能に挿嵌されるピン穴１Ｄ（一方のみ図示）が設けられ、このピン穴１Ｄは腕部１Ａの端面に開口している。また、ピン穴１Ｄの開口端側は拡径して形成され、この拡径部位は、ピン穴１Ｄを取囲む環状のブーツ嵌合溝１Ｅとなっている。そして、このブーツ嵌合溝１Ｅには、後述する保護ブーツ６の先端部が嵌合されている。このため、腕部１Ａは、保護ブーツ６が嵌合される部位の外径寸法がブーツ嵌合溝１Ｅの分だけ大径に形成されている。

また、各腕部１Ａには、ディスクＤを挟んで軸方向の一側（インナ側）に後述するインナ側のパッドガイド２，２が形成されると共に、軸方向の他側（アウタ側）にアウタ側のパッドガイド２，２が形成されている（アウタ側のみ図示）。

２は取付部材１の各腕部１Ａのインナ側とアウタ側とにそれぞれ設けられたパッドガイドを示し、これらのパッドガイド２は、後述する摩擦パッド７の突部７Ａがパッドスプリング８を介して嵌合されるもので、ブレーキの操作時または解除時に摩擦パッド７をディスクＤの軸方向に案内するものである。

ここで、パッドガイド２は、図２、図３に示す如く、例えば断面コ字形状の凹溝として形成され、ディスクＤの軸方向に延びている。そして、パッドガイド２の溝底側は所謂トルク受部を構成するもので、ブレーキ操作時にディスクＤから摩擦パッド７に加わる制動トルクを、突部７Ａを介して受承するものである。

３は取付部材１に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ３は、図１、図２に示す如く、ディスクＤの一側（インナ側）に配置されたインナ脚部３Ａと、該インナ脚部３ＡからディスクＤの他側（アウタ側）へと延設され、取付部材１の各腕部１Ａ間でディスクＤの外周側を跨ぐように配置されたブリッジ部３Ｂと、該ブリッジ部３Ｂの先端側（アウタ側）からディスクＤの径方向内向きに延び、例えば先端側が二又状をなしたアウタ脚部３Ｃとによって構成されている。

そして、インナ脚部３Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部３Ｄ，３Ｄが設けられ、該各取付部３Ｄは、後述の摺動ピン５を介して取付部材１の各腕部１Ａに摺動可能に支持されている。また、インナ脚部３Ａには、図２に示す如く、外部からブレーキ液圧が供給されるシリンダ３Ｅが設けられ、該シリンダ３Ｅ内にはピストン４が摺動可能に挿嵌されている。

５は取付部材１とキャリパ３との間に設けられた例えば２本の摺動ピンで、これらの摺動ピン５は、図１に示す如く、基端側がボルト５Ａ等を用いてキャリパ３の各取付部３Ｄに締結されている。また、各摺動ピン５の先端側は、取付部材１の各腕部１Ａのピン穴１Ｄ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ３は、各摺動ピン５を介して取付部材１に摺動可能に支持されている。

６は取付部材１の各腕部１Ａと摺動ピン５との間にそれぞれ設けられた保護ブーツで、これらの保護ブーツ６は、例えばゴム等の弾性材料からなり、軸方向に伸縮可能な筒状体として形成されている。そして、保護ブーツ６は摺動ピン５の外周側に挿通され、この状態で摺動ピン５の外周面と取付部材１のピン穴１Ｄとの間をシールするものである。この場合、保護ブーツ６は、基端側が摺動ピン５の外周に取付けられ、保護ブーツ６の先端側は、取付部材１の腕部１Ａのブーツ嵌合溝１Ｅに嵌合されている。

７はディスクＤの両面側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド７は、例えばディスクＤの回転方向に延びる略扇形の板状体として形成され、その裏面側（裏金）の長さ方向両側には、図２、図３に示す如く、略四角形状の突部７Ａがそれぞれ設けられている。

これらの突部７Ａは、ディスクＤの回転方向に離間して配置され、後述するパッドスプリング８の案内板部９を介して取付部材１の各パッドガイド２にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。この状態で、突部７Ａは、パッドスプリング８の上板９Ａと径方向付勢部１２との間に弾性的に支持（挟持）されている。

そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７は、ブレーキ操作時にキャリパ３によってディスクＤの両面に押圧され、このときに突部７Ａがパッドガイド２に沿ってディスクＤの軸方向に摺動変位する。また、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスクＤから制動トルクを受けると、この制動トルクにより突部７Ａがパッドスプリング８の案内板部９（側板９Ｃ）を介してパッドガイド２の溝底側に押付けられ、制動トルクが取付部材１によって受承される。

８は取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ設けられた一対のパッドスプリングを示し、これらのパッドスプリング８は、摩擦パッド７を挟んでディスクＤの回転方向の両側に配置され、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。

ここで、パッドスプリング８は、図４ないし図６に示すように、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等からなり、この鋼板をプレス加工等の手段によって折曲げることにより、略コ字状の板材として一体形成されている。そして、パッドスプリング８は、ディスクＤの外周側を軸方向に跨いだ状態でその両面側（インナ側とアウタ側）に配置されている。また、パッドスプリング８は、後述の案内板部９，９、連結板部１０、径方向付勢部１２，１２、回転方向付勢部１３，１３、補強部１５等によって構成されている。

９はディスクＤの軸方向両側にそれぞれ配置された一対の案内板部を示し、これらの案内板部９は、摩擦パッド７をディスクＤの軸方向に案内するものである。ここで、案内板部９は、図３に示す如く、例えば略Ｕ字状または略コ字状に屈曲して形成され、取付部材１の各パッドガイド２にそれぞれ嵌合されると共に、摩擦パッド７の突部７Ａを軸方向に摺動可能に支持している。

また、案内板部９は、パッドガイド２内でディスクＤの径方向外側に位置する上板９Ａと、パッドガイド２内で径方向内側に位置する下板９Ｂと、これらの上板９Ａと下板９Ｂとの間を連結し、パッドガイド２の溝底側に当接される側板９Ｃと、上板９Ａの端部側に略Ｌ字状に屈曲して設けられ、取付部材１の腕部１Ａ側に沿った状態でディスクＤの径方向外側に向けて立上がった立上り板９Ｄとによって構成されている。そして、上板９Ａ、下板９Ｂ及び側板９Ｃは、パッドガイド２内で摩擦パッド７の突部７Ａを取囲んでいる。

１０はインナ側の案内板部９とアウタ側の案内板部９との間に設けられた連結板部を示している。この連結板部１０は、図３に示す如く、例えば取付部材１の腕部１Ａとキャリパ３のブリッジ部３Ｂとの間の隙間Ｓに配置され、この位置でインナ側とアウタ側の案内板部９を連結しているものである。

ここで、連結板部１０は、図４、図５に示す如く、例えば略Ｕ字状または略コ字状の外形を有する細長い板材等によって形成され、案内板部９の立上り板９Ｄに対して斜めに屈曲した状態で接続されている。また、連結板部１０は、ディスクＤの外周側を跨いで軸方向両側に延びる直線状の平板部１０Ａと、該平板部１０Ａの長さ方向両端側に一体形成され、インナ側の案内板部９とアウタ側の案内板部９にそれぞれ接続された２箇所の接続部１０Ｂとによって構成されている。

そして、平板部１０Ａの長さ方向中間部には、後述の係合板部１１が一体形成されている。また、２箇所の接続部１０Ｂは、図７に示す如く、平板部１０Ａの両端側からディスクＤの径方向内側に向けて略「く」字状に屈曲し、平板部１０Ａの伸張方向（ディスクＤの軸方向）に対して斜めに延びている。

この場合、接続部１０Ｂは所定の幅寸法Ｗを有し、この幅寸法Ｗは平板部１０Ａよりも細幅に形成されている。また、接続部１０Ｂの先端側は、案内板部９の立上り板９Ｄに接続され、これらの接続部位は、ディスクＤの回転方向（周方向）に対して略「く」字状に折曲がっている。

１１は連結板部１０の平板部１０Ａの長さ方向中間部に設けれた係合板部で、該係合板部１１は、平板部１０Ａから下向きに延びつつ、略「く」字状に屈曲して形成されている。そして、係合板部１１は、取付部材１の径方向内側（ディスクパス部）に係合した状態で取付けられ、パッドスプリング８を取付部材１に対してディスクＤの軸方向に位置決めするものである。

１２は各案内板部９の下板９Ｂにそれぞれ設けられた径方向付勢部で、これらの径方向付勢部１２は、摩擦パッド７をディスクＤの径方向外側に向けて付勢し、そのがたつき等を抑えるものである。

ここで、径方向付勢部１２は、図４に示す如く、下板９Ｂの端部側から案内板部９の内側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折曲げられ、その先端側は、径方向付勢部１２が弾性変形することにより上板９Ａに対して近接，離間可能となっている。そして、径方向付勢部１２は、図３に示す如く、その弾性反力によって摩擦パッド７の突部７Ａを案内板部９の上板９Ａに向けて押付け、これによって突部７Ａを上板９Ａと径方向付勢部１２との間で弾性的に支持している。

１３は各案内板部９の下板９Ｂにそれぞれ設けられた回転方向付勢部で、これらの回転方向付勢部１３は、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７をディスクＤの回転方向に付勢するものであり、案内板部９の下板９Ｂの先端からディスクＤの径方向内側へと斜めに折曲げられている。そして、回転方向付勢部１３は、その幅方向全長にわたって「く」字状に屈曲した幅広板状のばね片として形成され、その屈曲部位が摩擦パッド７の端面に弾性的に当接される。

１４は案内板部９の側板９Ｃに設けられた爪部で、この爪部１４は、パッドガイド２の周壁に弾性変形状態で掛止めされることにより、案内板部９をパッドガイド２内で抜止めするものである。

１５は例えば連結板部１０の平板部１０Ａと接続部１０Ｂとにわたって設けられた補強部を示している。この補強部１５は、インナ側の案内板部９とアウタ側の案内板部９との間でパッドスプリング８の強度（折曲げ強度等）や剛性を高めるものである。

ここで、補強部１５は、パッドスプリング８をプレス加工するときに、例えばエンボス加工等の手段を用いて一緒に形成され、図７、図８に示す如く、連結板部１０に対する凹凸形状部（例えば、図８の如く断面形状が連結板部１０の一側面で突出し他側面で窪んだ部位、または図８と逆に断面形状が連結板部１０の一側面で窪み他側面で突出した部位）として形成されている。

また、補強部１５は、連結板部１０の平板部１０Ａに沿って直線状に設けられた直線状補強部１５Ａと、連結板部１０の各接続部１０Ｂに沿ってそれぞれ設けられ、該直線状補強部１５Ａの両端側からインナ側とアウタ側の案内板部９に向けて斜めに直線状に延びた一対の斜状補強部１５Ｂ，１５Ｂとによって構成されている。この場合、一対の斜状補強部１５Ｂ，１５Ｂのうち案内板部９に向けて延びる先端部は、接続部１０Ｂと案内板部９の立上り板９Ｄとの折曲げ箇所よりも手前で止まっており、前記折曲げ箇所の折曲げ加工に支障がないようになっている。

この場合、直線状補強部１５Ａは連結板部１０の平板部１０Ａを補強し、各斜状補強部１５Ｂは、インナ側とアウタ側の接続部１０Ｂをそれぞれ補強するものである。また、各斜状補強部１５Ｂは、直線状補強部１５Ａを挟んで互いに拡開するように、略「ハ」の字状（眉形状）をなして延在している。

そして、これらの直線状補強部１５Ａと斜状補強部１５Ｂとは、互いに連続した一体の凹凸形状部として形成され、全体として略Ｕ字状または略コ字状に屈曲している。このため、補強部１５は、直線状補強部１５Ａと斜状補強部１５Ｂとの相乗効果により、連結板部１０及びその近傍に高い強度と剛性とを与えることができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ３のシリンダ３Ｅにブレーキ液圧を供給することにより、ピストン４をディスクＤに向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスクＤの一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ３がディスクＤからの押圧反力を受けるため、キャリパ３全体が取付部材１の腕部１Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部３Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスクＤの他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、ディスクＤに両面側から制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、シリンダ３Ｅへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスクＤから離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、ブレーキの作動時には、摩擦パッド７がディスクＤに引摺られてディスクＤの回転方向に変位したり、この摩擦パッド７を押圧するキャリパ３がディスクＤからの反力を受けることによって回転方向に変位することがある。

このとき、パッドスプリング８は、径方向付勢部１２によって摩擦パッド７をディスクＤの径方向外側に向けて付勢しつつ、回転方向付勢部１３によって摩擦パッド７をディスクＤの回転方向に付勢している。このため、例えば、経年的にパッドスプリング８に対する摩擦パッド７の摺動性が悪化した状態で、ディスクＤの空転時のディスク振れによって摩擦パッド７がディスクＤから離れる方向に変位すると、これらの変位に応じてパッドスプリング８に外力が加わり易くなり、この外力は、例えば、パッドスプリング８の案内板部９同士が離れるように働き、連結板部１０の両端が引っ張られる方向（図５中の矢示Ｆ，Ｆ方向）の力となって作用することがある。

しかし、連結板部１０は、補強部１５によって全体的に補強されており、特に接続部１０Ｂの近傍は、斜状補強部１５Ｂによって十分な強度と剛性とを与えられているから、接続部１０Ｂ等が外力によって変形、損傷するのを確実に防止することができる。

かくして、本実施の形態によれば、パッドスプリング８の連結板部１０には、直線状補強部１５Ａと斜状補強部１５Ｂとからなる補強部１５を設ける構成としたので、その直線状補強部１５Ａによって連結板部１０の平板部１０Ａを補強することができ、また斜状補強部１５Ｂによって接続部１０Ｂを確実に補強することができる。

このため、ディスクブレーキの作動時には、例えばキャリパ３や摩擦パッド７からパッドスプリング８に案内板部９同士が離れる方向の外力等が加わったとしても、この外力によって接続部１０Ｂに歪み、変形等が生じるのを防止することができる。従って、パッドスプリング８の機能を長期間にわたって安定的に発揮させることができ、耐久性や信頼性を向上させることができる。

また、接続部１０Ｂ等の剛性を高めることにより、案内板部９の変形、位置ずれ等も抑えることができる。これにより、ブレーキの操作時及び操作の解除時には、摩擦パッド７を案内板部９に沿ってディスクＤの軸方向へとスムーズに変位させることができ、パッド７の引摺りトルク等を小さくしてブレーキ性能を高めることができる。さらに、ブレーキの組立時には、ある程度の力でパッドスプリング８の組付作業を行ったとしても、スプリング８の変形等が生じ難いから、作業を効率よく行うことができる。

しかも、本実施の形態では、例えばパッドスプリング８をプレス加工するときには、予め補強部用の凹凸部が形成された金型等を用いることができ、この金型によってパッドスプリング８を成形しつつ、凹凸形状をもつ補強部１５をエンボス加工によって一緒に形成することができる。

これにより、パッドスプリング８の加工と補強部１５の形成とを同一の工程で効率よく行うことができる。従って、例えばパッドスプリング８を形成するための設備、工程等を複雑化しなくても、必要な強度や剛性を容易に得ることができ、コストアップを抑え、生産性を向上させることができる。

また、パッドスプリング８の連結板部１０等は、取付部材１の腕部１Ａとキャリパ３との間の狭い隙間Ｓ（図３参照）に配置される。この隙間Ｓ内において、例えば連結板部１０を板厚方向に大きく屈曲させることによって強度を確保するのは、周囲の部品に対するレイアウト上の制約等から難しいことが多い。

一方、例えば接続部１０Ｂの幅寸法Ｗ（図７参照）を大きくすることにより、強度を確保する方法も考えられるが、この場合にも、レイアウト上の制約等から幅寸法Ｗを広げるのは難しいことがある。

即ち、連結板部１０は、図１に示すように、取付部材１の腕部１Ａのうちブーツ嵌合溝１Ｅに対応する部位の近傍に配置されており、この部位は、他の部位に比べてブーツ嵌合溝１Ｅの分だけ大径に形成されている。このため、例えば図１中の上側に位置する接続部１０Ｂの幅寸法Ｗを広げると、この接続部１０Ｂが腕部１Ａの外周面に干渉する虞れがあり、接続部１０Ｂを広幅に形成することは困難な場合がある。

しかし、本実施の形態のように、接続部１０Ｂ等にエンボス加工を施して斜状補強部１５Ｂを形成することにより、接続部１０Ｂの幅寸法Ｗを広げなくても、その強度や剛性を十分に高めることができる。このため、ディスクブレーキの設計時には、例えば連結板部１０と腕部１Ａとの干渉等を気にすることなく、パッドスプリング８の部品形状やレイアウトの設計を容易に行うことができる。

さらに、補強部１５には、直線状補強部１５Ａの両端側から斜めに延びる斜状補強部１５Ｂを設けているので、これらの直線状補強部１５Ａと各斜状補強部１５Ｂとを連続して延ばすことができ、補強部１５を、全体として略Ｕ字状または略コ字状に形成することができる。

この結果、補強部１５は、直線状補強部１５Ａと斜状補強部１５Ｂとの相乗効果により、パッドスプリング８の連結板部１０及びその近傍（インナ側，アウタ側の案内板部９との接続部位）を全体にわたって補強することができ、これらの部位全体の折曲げ強度等をさらに高めることができる。

次に、図９は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、補強部の直線状補強部と斜状補強部とを略十字状に接続する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

２１はパッドスプリング８の連結板部１０に設けられた補強部で、該補強部２１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えば、エンボス加工等の手段により凹凸形状部として形成され、直線状補強部２１Ａと、一対の斜状補強部２１Ｂとによって構成されている。

しかし、直線状補強部２１Ａは、第１の実施の形態よりも長尺に形成され、その両端側は、斜状補強部２１Ｂの位置を超えて連結板部１０の平板部１０Ａの両側端面に達している。そして、各斜状補強部２１Ｂは、直線状補強部２１Ａと略十字状に交差した状態で該直線状補強部２１Ａの両端側に接続されている。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、補強部２１の直線状補強部２１Ａと斜状補強部２１Ｂとを略十字状に交差した状態で接続する構成としたので、連結板部１０の接続部１０Ｂやその近傍の折曲げ強度をより高めることができる。

次に、図１０は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、補強部の直線状補強部と斜状補強部とを離して配置する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

３１はパッドスプリング８の連結板部１０に設けられた補強部で、該補強部３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えばエンボス加工等の手段により凹凸形状部として形成され、平板部１０Ａに設けられた直線状補強部３１Ａと、各接続部１０Ｂに直線状に設けられた一対の斜状補強部３１Ｂとによって構成されている。

しかし、インナ側とアウタ側の斜状補強部３１Ｂは、直線状補強部３１Ａと適度な間隔をもって離間した状態で配置され、直線状補強部３１Ａと別個の凹凸形状部となっている。そして、これらの斜状補強部３１Ｂは、平板部１０Ａと接続部１０Ｂとの接続箇所で強度の弱い箇所（図１０中に示す直線Ｘ−Ｘの箇所）を超えて平板部１０Ａ側にまで延びている。これにより、直線Ｘ−Ｘの箇所での折曲げ強度を高めることができる。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、補強部３１の直線状補強部３１Ａと斜状補強部３１Ｂとを離して配置する構成としたので、例えばパッドスプリング８の周囲に配置される部品との位置関係等に応じて、斜状補強部３１Ｂの形成位置を容易に調整することができ、設計自由度を高めることができる。

次に、図１１ないし図１３は本発明による第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ツインボア仕様のディスクブレーキに適用したことにある。

４１は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材４１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、一対の腕部４１Ａと、取付座部４１Ｂ、補強ビーム４１Ｃ等によって構成され、各腕部４１Ａには、ディスクＤのインナ側とアウタ側に位置して凹溝状のパッドガイド４２がそれぞれ設けられている。

４３は摺動ピン（図示せず）等を介して取付部材４１に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ４３は、第１の実施の形態とほぼ同様に、インナ脚部（図示せず）、ブリッジ部４３Ｂ、アウタ脚部４３Ｃ、取付部４３Ｄ等によって構成されている。また、インナ脚部には例えば２個のシリンダが設けられ、これらのシリンダ内にはピストンがそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。

４４はディスクＤの両面側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッド（アウタ側のみ図示）で、該各摩擦パッド４４には、第１の実施の形態とほぼ同様に、その長さ方向両側に位置して略四角形状の突部４４Ａがそれぞれ設けられている。これらの突部４４Ａは、後述するパッドスプリング４５の案内板部４６を介して取付部材４１の各パッドガイド４２にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。

４５は取付部材４１の各腕部４１Ａにそれぞれ設けられた一対のパッドスプリングを示している。これらのパッドスプリング４５は、図１２、図１３に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、案内板部４６、連結板部４７、係合板部４８、径方向付勢部４９、爪部５０と、後述の補強部５１とによって大略構成されている。そして、案内板部４６は、上板４６Ａ、下板４６Ｂ、側板４６Ｃ、立上り板４６Ｄ等を有し、連結板部４７は、平板部４７Ａと、２箇所の接続部４７Ｂ，４７Ｂとを有している。

５１はパッドスプリング４５の連結板部４７に設けられた補強部で、該補強部５１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えばエンボス加工等の手段により、全体として略Ｕ字状または略コ字状をなす凹凸形状部として形成され、平板部４７Ａに設けられた直線状補強部５１Ａと、各接続部４７Ｂに設けられた一対の斜状補強部５１Ｂとによって構成されている。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができ、ツインボア仕様のディスクブレーキにも適用することができる。

次に、図１４ないし図１６は本発明による第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、さらに異なる仕様のディスクブレーキに適用したことにある。

６１は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材６１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、一対の腕部６１Ａと取付座部６１Ｂとを有し、各腕部６１Ａには、ディスクＤのインナ側とアウタ側に位置してパッドガイド６２がそれぞれ設けられている。しかし、パッドガイド６２は、例えばＬ字状の段部として形成されている。

６３は摺動ピン（図示せず）等を介して取付部材６１に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ６３は、第１の実施の形態とほぼ同様に、インナ脚部６３Ａ、ブリッジ部６３Ｂ、アウタ脚部６３Ｃ、取付部６３Ｄ、シリンダ６３Ｅ等によって構成されている。そして、シリンダ６３Ｅ内にはピストン６４が摺動可能に挿嵌されている。

６５はディスクＤの両面側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッド（アウタ側のみ図示）で、該各摩擦パッド６５は、後述するパッドスプリング６６の案内板部６７を介して取付部材６１の各パッドガイド６２にそれぞれ摺動可能に支持され、ディスクＤの軸方向に変位可能となっている。

６６は取付部材６１の各腕部６１Ａにそれぞれ設けられた一対のパッドスプリングで、これらのパッドスプリング６６は、第１の実施の形態とほぼ同様に、図１５、図１６に示す如く、後述の案内板部６７、連結板部６８、係合板部６９、径方向付勢部７０、補強部７１等によって構成されている。

６７はディスクＤの軸方向両側にそれぞれ配置された一対の案内板部を示し、これらの案内板部６７は、第１の実施の形態とほぼ同様に、摩擦パッド６５をディスクＤの軸方向に案内するものである。ここで、案内板部６７は、例えばＬ字状に屈曲して形成され、その外側面は取付部材６１のパッドガイド６２に沿って配置されている。また、案内板部６７の内側面は、例えば摩擦パッド６５の径方向内側の端面等に沿って配置され、径方向付勢部７０との間で摩擦パッド６５を弾性的に支持している。

６８はインナ側の案内板部６７とアウタ側の案内板部６７との間に連結して設けられた連結板部で、該連結板部６８は、第１の実施の形態とほぼ同様に、ディスクＤの外周側を跨いで軸方向に延びる直線状の平板部６８Ａと、該平板部６８Ａの長さ方向両端側に一体形成され、インナ側の案内板部６７とアウタ側の案内板部６７にそれぞれ接続された２箇所の接続部６８Ｂとによって構成されている。また、平板部６８Ａの長さ方向中間部には、下向きに延びつつ略「く」字状に折曲げられた係合板部６９が一体形成されている。

７０は連結板部６８の径方向外側に設けられたインナ側，アウタ側の径方向付勢部で、これらの径方向付勢部７０は、例えば略Ｕ字状の屈曲部位として形成され、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６５に対応する位置にそれぞれ配置されている。そして、径方向付勢部７０の先端側は、連結板部６８からディスクＤの径方向内側に向けて折返され、摩擦パッド６５の径方向外側の端面に弾性的に当接している。これにより、径方向付勢部７０は、摩擦パッド６５を径方向内側に向けて付勢し、これをパッドガイド６２に弾性的に押付けている。

７１はパッドスプリング６６の連結板部６８に設けられた補強部で、該補強部７１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、例えばエンボス加工等の手段により、全体として略Ｕ字状または略コ字状をなす凹凸形状部として形成され、平板部６８Ａに設けられた直線状補強部７１Ａと、接続部６８Ｂに設けられた一対の斜状補強部７１Ｂとによって構成されている。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

次に、図１７は本発明による第６の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は補強部を斜状補強部のみによって構成したことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

８１はパッドスプリング８の連結板部１０に設けられた補強部で、該補強部８１は、第３の実施の形態とほぼ同様に、例えばエンボス加工等の手段により凹凸形状部として形成されている。しかし、補強部８１は、インナ側とアウタ側の接続部１０Ｂに設けられた一対の斜状補強部８１Ａによって構成され、第３の実施の形態の直線状補強部１５Ａが省略されている。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

なお、前記第４，第５の実施の形態では、第１の実施の形態と仕様が異なるディスクブレーキのパッドスプリング４５，６６に対して、第１の実施の形態と同様の補強部５１，７１を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第４，第５の実施の形態のパッドスプリング４５，６６に対して、第２，第３または第６の実施の形態の補強部２１，３１，８１等を設ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、摩擦パッド７，４４，６５を挟んでディスクＤの回転方向の両側に配置する２個のパッドスプリング８，４５，６６に同じ符号を付して説明した。しかし、本発明では、これら２個のパッドスプリングを必ずしも同一形状の部品によって構成する必要はなく、各パッドスプリングを互いに異なる形状の部品として構成してもよい。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す全体図である。 図１のディスクブレーキをアウタ側からみた底面図である。 図２中のパッドガイド、パッドスプリング等の近傍を拡大して示す部分拡大図である。 パッドスプリングを単体で示す斜視図である。 パッドスプリングを示す正面図である。 図５のパッドスプリングを右側方からみた側面図である。 図５中のａ部を拡大して示す要部拡大図である。 パッドスプリングの連結板部、補強部等を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキを図７と同様位置からみた要部拡大図である。 本発明の第３の実施の形態によるディスクブレーキを図７と同様位置からみた要部拡大図である。 本発明の第４の実施の形態によるディスクブレーキを示す全体図である。 図１１中のパッドスプリングを示す背面図である。 図１２のパッドスプリングを左側方からみた側面図である。 本発明の第５の実施の形態によるディスクブレーキを示す全体図である。 図１４中のパッドスプリングを示す背面図である。 図１５のパッドスプリングを左側方からみた側面図である。 本発明の第６の実施の形態によるディスクブレーキを図７と同様位置からみた要部拡大図である。

符号の説明

１，４１，６１ 取付部材
１Ａ，４１Ａ，６１Ａ 腕部
２，４２，６２ パッドガイド
３，４３，６３ キャリパ
７，４４，６５ 摩擦パッド
７Ａ，４４Ａ 突部
８，４５，６６ パッドスプリング
９，４６，６７ 案内板部
９Ａ，４６Ａ 上板
９Ｂ，４６Ｂ 下板
９Ｃ，４６Ｃ 側板
９Ｄ，４６Ｄ 立上り板
１０，４７，６８ 連結板部
１０Ａ，４７Ａ，６８Ａ 平板部
１０Ｂ，４７Ｂ，６８Ｂ 接続部
１１，４８，６９ 係合板部
１２，４９，７０ 径方向付勢部
１３ 回転方向付勢部
１４，５０ 爪部
１５，２１，３１，５１，７１，８１ 補強部
１５Ａ，２１Ａ，３１Ａ，５１Ａ，７１Ａ 直線状補強部
１５Ｂ，２１Ｂ，３１Ｂ，５１Ｂ，７１Ｂ，８１Ａ 斜状補強部
Ｄ ディスク

Claims (4)

1. ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に対して前記ディスクの軸方向に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドを前記各腕部の間で弾性的に支持するパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、
   ディスクの軸方向両側にそれぞれ位置して前記取付部材の各パッドガイドに配置され前記一対の摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する一対の案内板部と、
   ディスクの外周側を跨いでディスクの軸方向に延びる平板部と該平板部の両端側に位置して該平板部の伸張方向に対し斜めに延び前記一対の案内板部に接続された２箇所の接続部とを有する連結板部と、
   前記連結板部のうち少なくとも前記２箇所の接続部に設けられ、前記平板部の両側から前記案内板部に向けて前記平板部の伸張方向に対して斜めに該各接続部に沿って延び、該各接続部をそれぞれ補強する補強部と、により構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記補強部は、前記連結板部の平板部と前記２箇所の接続部とに設けてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記補強部は凹凸形状部により形成してなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記補強部は、前記連結板部の平板部に直線状に設けられた直線状補強部と、前記連結板部の２箇所の接続部にそれぞれ設けられ該直線状補強部の両端側から前記案内板部に向けて斜めに延びた斜状補強部とにより構成してなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。

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