ES2609989T3

ES2609989T3 - Pieza de desgaste de acero bajo en carbono y carburo cementado

Info

Publication number: ES2609989T3
Application number: ES13802442.7T
Authority: ES
Inventors: Stefan Ederyd
Original assignee: Sandvik Intellectual Property AB
Current assignee: Sandvik Intellectual Property AB
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2013-11-07
Publication date: 2017-04-25
Anticipated expiration: 2033-11-07
Also published as: WO2014072932A1; JP6281959B2; PT3012336T; US20150299827A1; JP2015537118A; EP3012336B1; PL2917379T3; KR20150070231A; CN104797722A; EP3012336A1; US10196712B2; ES2734997T3; EP2917379A1; EP2917379B1; PT2917379T; DK2917379T3; KR102220849B1; CN104797722B

Abstract

Una pieza de desgaste que tiene alta resistencia al desgaste y dureza, que comprende: un cuerpo compuesto de partículas de carburo cementado moldeado por colada con una aleación de acero bajo en carbono, en donde dicha aleación de acero bajo en carbono tiene un contenido de carbono que corresponde a un carbono equivalente Ceq>=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de 0,1 a 1,5 por ciento en peso, en donde al menos un revestimiento de protección frente a la oxidación se aplica sobre las partículas de carburo cementado.

Description

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DESCRIPCION

Pieza de desgaste de acero bajo en carbono y carburo cementado Campo tecnico

La presente divulgacion se refiere a una pieza de desgaste de partfculas de carburo cementado (CC) fundidas en acero bajo en carbono que tiene un diseno y un rendimiento de producto unicos y una pieza de desgaste que tiene inserciones producidas a partir de partfculas de CC fundidas y acero bajo en carbono. El concepto de material compuesto es especialmente adecuado para brocas usadas en minena y extraccion de petroleo y gas, herramientas de fresado de roca, cortadores/discos de tuneladoras, impulsores, y piezas de desgaste usadas en piezas de maquinas, instrumentos, herramientas etc., y particularmente en componentes expuestos a un gran desgaste.

Antecedentes de la invencion

El documento de patente US 5066546 describe un cuerpo fuerte y resistente al desgaste que incluye partfculas de carburo duras, incrustado en y unido a un primer material de matriz ferroso fundido tal como acero o hierro fundido. El cuerpo se puede incrustar y unir a una segunda matriz de acero para formar un material compuesto resistente al desgaste en el que dicha matriz de acero tiene un valor de carbono equivalente entre 1,5 y 2,5.

El documento de patente US 4146080 describe un metodo para formar un material compuesto metal-carburo metalico que comprende: soportar una pluralidad de partfculas de carburo cementado sinterizado rodeadas por una aleacion de acero.

Compendio

Una pieza de desgaste segun una realizacion que tiene alta resistencia al desgaste y dureza que se compone de un cuerpo compuesto de partfculas de carburo cementado fundidas con una aleacion de acero bajo en carbono, en donde la aleacion de acero bajo en carbono tiene un contenido de carbono correspondiente a un carbono equivalente Ceq=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 1,5 por ciento en peso.

Un metodo para formar una pieza de desgaste de alta resistencia al desgaste y alta dureza de otra realizacion que incluye las etapas de proporcionar una cantidad de partfculas de carburo cementado y colocar las partfculas de carburo cementado en un molde. La aleacion de acero bajo en carbono fundido, que tiene un contenido en carbono que corresponde a un carbono equivalente Ceq=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 1,5 % en peso se vierte en el molde. Las partfculas de carburo cementado estan encapsuladas con la aleacion de acero bajo en carbono fundido para moldear una matriz de partfculas de carburo cementado y aleacion de acero bajo en carbono.

Un metodo para formar una pieza de desgaste de alta resistencia al desgaste y alta dureza de otra realizacion mas que incluye las etapas de formar una pluralidad de inserciones de carburo cementado, estando formadas las inserciones por partfculas de carburo cementado encapsuladas con una aleacion de acero bajo en carbono fundido para moldear una matriz de partfculas de carburo cementado y aleacion de acero bajo en carbono, teniendo la aleacion de acero bajo en carbono un contenido de carbono de aproximadamente 1 a aproximadamente 1,5 por ciento en peso. Cada pluralidad de inserciones de carburo cementado se reviste con al menos una capa de material de proteccion frente a la oxidacion/resistente a los productos qmmicos. La pluralidad de inserciones se fija directamente en un molde que corresponde a la forma de la pieza de desgaste. Las inserciones de carburo cementado estan encapsuladas con la aleacion de acero bajo en carbono fundido para moldear por colada las inserciones de carburo cementado con la aleacion de acero bajo en carbono.

Estos y otros objetos, caractensticas, aspectos, y ventajas de la presente invencion se haran mas evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada de las realizaciones con respecto a los dibujos anexos, en los que:

Breve descripcion de los dibujos

La FIG. 1 es un ejemplo de microestructura de la matriz de partfculas de carburo cementado y aleacion de acero bajo en carbono de la presente invencion.

FIG. 2 es una microestructura aumentada de la presente invencion.

FIG. 3 es una seccion transversal de una pieza de desgaste revestida.

FIG. 4 es una pieza de desgaste despues de fundir, endurecer, recocer y tratar en alto horno.

FIGS. 5A y 5B son piezas sometidas a ensayo para determinar la resistencia a la oxidacion.

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Descripcion detallada

Un aspecto de la presente invencion se refiere a la fundicion de partfculas/cuerpos de carburo cementado en acero bajo en carbono para producir productos y disenos unicos que tienen un rendimiento de resistencia al desgaste mejorado. Este material compuesto es especialmente adecuado para brocas usadas en minena y extraccion de petroleo y gas, herramientas de fresado de roca, cortadores/discos de tuneladoras, impulsores, piezas de desgaste deslizantes, y pieza de desgastes usadas en piezas de maquinas, instrumentos, herramientas, etc., y particularmente en componentes expuestos a un gran desgaste. Se debe de apreciar que otros productos o piezas estan contemplados por la presente invencion.

Con referencia a FIG. 1, un cuerpo 10 de la pieza de desgaste incluye partfculas de carburo cementado 12 y un aglutinante de aleacion de acero bajo en carbono 14. Las partfculas de carburo cementado se pueden fundir con aleacion de acero bajo en carbono 14. La aleacion de acero bajo en carbono tiene un contenido en carbono que corresponde a un carbono equivalente Ceq=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 1,5 por ciento en peso.

Como es conocido, las partfculas de carburo cementado se usan como material con resistencia al desgaste y se pueden formar usando una variedad de tecnicas. Por ejemplo, el carburo cementado esta presente como piezas, material triturado, polvo, cuerpos comprimidos, partfculas o cualquier otra forma. El carburo cementado, que contiene al menos un carburo ademas de un metal aglutinante, es normalmente de tipo WC—Co con posibles adiciones de carburo de Ti, Ta, Nb u otros metales, pero tambien pueden ser adecuados otros metales duros que contienen otros carburos y/o nitruros y metales aglutinantes. En casos excepcionales tambien se pueden usar carburos puros u otros principios duros, es decir, sin ninguna fase aglutinante. El carburo cementado tambien se podna reemplazar por cermet dependiendo de la aplicacion de desgaste. Un cermet es un material de matriz metalica mas ligero usado normalmente en piezas de desgaste con altas exigencias en resistencia a la oxidacion y corrosion. La aleacion de acero bajo en carbono se podna reemplazar pro otra aleacion termorresistente p.ej., aleacion basada en Ni, Inconel etc.

El tamano de partfcula y el contenido de partfculas de carburo triturado influiran en la humectabilidad del acero debido a la diferencia en la conductividad termica entre los dos materiales. Una humectacion o union metalurgica satisfactorias entre el material duro y el acero se podna mantener en moldes precalentados con una proporcion suficientemente alta de acero fundido.

Con el fin de proporcionar las mejores propiedades de resistencia al desgaste, es preferible que las partfculas de CC tengan un tamano de granulo de tal modo que se pueda obtener un buen equilibrio con respecto a la capacidad termica y a la conductividad termica entre el acero y las partfculas de CC para la mejor humectacion posible del acero en las partfculas de CC. El volumen de tamano de las partfculas de CC debe ser de aproximadamente 0,3 a aproximadamente 20 cm3.

Para mantener la mejor resistencia al desgaste del material compuesto duro, las partfculas de CC deben estar expuestas en la superficie de la pieza de desgaste. Por lo tanto, la forma de las partfculas es importante para mantener una gran superficie espedfica plana de desgaste y una buena union a la matriz del acero. El espesor de las partfculas debe ser de aproximadamente 5 a aproximadamente 15 mm.

Como se muestra en la FIG. 1, las partfculas de carburo cementado moldeadas por colada (“partfculas de CC”) 12 estan rodeadas y encapsuladas por la aleacion de acero bajo en carbono 14 para formar una matriz. Las partfculas de CC fundidas en acero bajo en carbono se adaptan muy bien al acero sin vados. El contenido de carbono del acero es de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 1,5 % en peso de carbono. Los contenidos de carbono en este intervalo aumentara el punto de fusion del acero/aleacion por encima del punto de fusion de la fase aglutinante de las partfculas de CC. Para evitar la disolucion de las partfculas de CC, las partfculas de CC se revisten con alumina.

Como se describira posteriormente en la presente memoria, el acero bajo en carbono fundido 14 se moldea por colada con las partfculas de CC 12 para formar la matriz. Con referencia a la FIG. 2, las partfculas de CC 12 se revisten con un revestimiento delgado 16 de alumina. El revestimiento protector de alumina se aplica preferiblemente con una tecnica de revestimiento CVD y el espesor del revestimiento debe ser muy pequeno si se aplica sobre otro revestimiento duro, p.ej., TiN, (Ti,Al)N, TiC). Es preferible que las partfculas de CC tengan un espesor de revestimiento de alumina de aproximadamente 1 a aproximadamente 8 pm. El revestimiento puede tener multiples capas y especialmente en las partfculas de CC que tienen un contenido de fase aglutinante de Ni es importante tener una precapa de, p.ej., TiN, para hacer posible el revestimiento de alumina. Se debe de apreciar que se pueden usar otras tecnicas de revestimiento, por ejemplo, microonda, plasma, PVD, etc.

Durante el proceso de moldeo por colada, el revestimiento de alumina 16 evitara que el acero reaccione con el CC y la disolucion del CC se restringe a las partes de las partfculas de CC en las que el revestimiento de alumina tiene un agujero que produce una “fuga.” La fuga controlada del acero produce una zona de superficie 18 alrededor de las partfculas de CC con una aleacion de la fase aglutinante con contenido de hierro (Fe) y otros elementos aleantes procedentes del acero, p.ej., Cr. Una zona de reaccion intermedia 20, mostrada en las esquinas de la partfcula, se

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restringe a las piezas en el acero donde se encuentran los agujeros en el revestimiento de alumina. La diferencia en el coeficiente de expansion en volumen entre el acero y las partfculas de CC proporciona favorables esfuerzos de compresion alrededor de la partfcula de CC. La aleacion de la fase aglutinante en la zona externa de la partfcula de CC tambien proporciona esfuerzos de compresion al “nucleo” de la partfcula de CC.

Debido al revestimiento de alumina, se controla la disolucion de CC y se forma la zona superficial 18 entre el acero y el CC donde el revestimiento de alumina tiene agujeros. La zona superficial mantiene el contenido de las fases duras quebradizas (fase eta / carburos M6C, M=W, Co, Fe y dendritas de aleacion W) y no es beneficioso para la resistencia al desgaste de la pieza de desgaste. Solo una pequena pieza de Cc se disuelve en la zona superficial 18, de aproximadamente 0,1 a aproximadamente 0,3 mm de espesor de las partfculas de CC donde se produce un agujero en el revestimiento de alumina. No se pudo encontrar ninguna “zona” de transicion observada entre el revestimiento de alumina y el acero.

La pieza de desgaste de la presente invencion se puede formar mediante tecnicas de moldeo por colada conocidas. Las partfculas de CC se pueden colocar en un molde que corresponda a la forma deseada de la pieza. Las partfculas de CC se colocan preferiblemente en el molde de tal modo que esten en la superficie de la pieza de desgaste resultante. En esta posicion las partfculas de CC se exponen al aire. La aleacion de acero bajo en carbono fundido despues se vierte en molde para formar la matriz de partfculas y aleacion. La fundicion de la matriz se realiza a una temperatura de aproximadamente 1.550 a aproximadamente 1.600°C. Despues de fundir se puede someter a endurecimiento, recocido y revenido como es conocido en la tecnica.

Con referencia a la FIG. 3, una pieza de desgaste 22 que tiene un cuerpo 10 puede incluir una pluralidad de inserciones de CC 24 situadas en el mismo. Las inserciones 24 estan formadas por partfculas de carburo cementado fundidas con aleacion de acero bajo en carbono como se describio anteriormente. La aleacion de acero bajo en carbono tiene un contenido de carbono que corresponde a un carbono equivalente Ceq=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de aproximadamente 0,1 a aproximadamente1,5 por ciento en peso .

Las inserciones 24 incluyen un revestimiento 26 para evitar la oxidacion. El revestimiento 26 esta hecho de alumina, por ejemplo AhO3, y reacciona con el acero sin perjudicar la union entre el acero y las partfculas de CC, como se describio anteriormente.

Las inserciones de CC deben estar expuestas en la superficie de la pieza de desgaste. Por lo tanto, la forma de las partfculas es importante para mantener una gran superficie espedfica plana de desgaste y una buena union a la matriz de acero. El espesor de las inserciones debe ser de aproximadamente 5 a aproximadamente 15 mm.

Como se describio anteriormente, durante el proceso de moldeo por colada el revestimiento de alumina 26 evitara que el acero reaccione con el CC y la disolucion de CC se restringe a las partes de las inserciones de CC en las que el revestimiento de alumina tiene un agujero que produce “fuga.” El revestimiento protector de alumina se aplica preferiblemente con la tecnica de revestimiento CVD y el espesor del revestimiento debe ser muy pequeno si se aplica sobre otro revestimiento duro, p.ej., TiN, (Ti,Al)N, TiC). Es preferible que las inserciones de CC tengan un espesor de revestimiento de alumina de aproximadamente 1 a aproximadamente 8 pm. El revestimiento puede tener multiples capas y especialmente en inserciones de CC que tienen un contenido de fase aglutinante de Ni es importante que tenga una precapa de, p.ej., TiN, para hacer posible el revestimiento de alumina. El revestimiento se puede aplicar a traves de una tecnica de revestimiento CVD u otras tecnicas de revestimiento tales como plasma, microonda, PVD etc.

La pieza de desgaste de una realizacion (no segun la invencion) se puede formar mediante tecnicas de moldeo por colada conocidas. Las inserciones de CC revestidas se pueden colocar dentro de un molde que corresponda a la forma deseada de la pieza. Los cuerpos de CC se pueden colocar en el molde de tal modo que esten en la superficie de la pieza de desgaste resultante. En esta posicion las inserciones de CC se exponen al aire. La aleacion de acero bajo en carbono fundido se vierte en el molde para formar la matriz de partfculas y aleacion. La fundicion de la matriz se realiza a una temperatura de aproximadamente 1.550 a aproximadamente 1.600°C. Despues de fundir se puede someter a endurecimiento, recocido y revenido como es conocido en la tecnica.

Debido a la proteccion frente a la oxidacion de superficie del revestimiento de alumina, las inserciones de CC se pueden fijar directamente a la superficie del molde, es decir, con tornillo, malla, clavo, etc., sin necesidad de que el acero fundido cubra completamente las partfculas/inserciones. Esta tecnica hace posible formar directamente, por ejemplo, una broca con inserciones de CC o botones montados en el cuerpo de acero. El procedimiento de fundicion con endurecimiento, recocido y revenido ha mostrado que el CC sobrevive en la pieza de desgaste debido al revestimiento de alumina de las inserciones de CC.

Ejemplo 1

(no segun la invencion)

Las herramientas de apisonamiento segun la invencion se produjeron fundiendo la herramienta completa por moldeo en borbotina. La herramienta de apisonamiento acabada tema un eje de acero y una paleta de desgaste cubierta con inserciones de tipo cuadrado de carburo cementado con una longitud lateral de 28 mm y un espesor of 7 mm.

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Las inserciones of carburo cementado se prepararon por una tecnica metalurgica de polvo convencional, que tiene una composicion de 8% en peso de C o y el resto es WC con un tamano de granulo de 1 pm. El contenido de carbono fue de 5,55% en peso. Las inserciones de carburo cementado sinterizado se revistieron con alumina en un reactor de CVD a 920°C. Despues del procedimiento de CVD las inserciones se cubrieron completamente con un revestimiento de alumina negro con un espesor de 4 pm.

Las inserciones se fijaron con clavos en el molde para la fabricacion de la herramienta de apisonamiento. Se fundio un acero de tipo CNM85 con una composicion de 0,26% C, 1,5% Si, 1,2% Mn, 1,4% Cr, 0,5% Ni, y 0,2% Mo y el fundido se vertio en moldes a una temperatura de 1.565°C. Despues de enfriar al aire, los dientes se normalizaron a 950°C y se endurecieron a 1.000°C. El recocido a 250°C fue la etapa final del tratamiento termico antes de tratar en alto horno y moler la herramienta en su forma final. La dureza del acero en las herramientas acabadas fue entre 45 y 55 HRC.

Ejemplo 2

(no segun la invencion)

En un segundo experimento, destinado especialmente para el fresado de roca, un cortador de fresado de roca de tipo insercion se moldeo por colada en una pieza semiacabada. Cada fresador tema cuatro inserciones de corte de carburo cementado con un contenido de fase aglutinante de 12% en peso de Co. El resto fue WC con un tamano de granulo de 4 pm. El metodo de fabricacion fue el mismo que en el Ejemplo 1 anterior y con un cuerpo de acero de tipo CNM85. Antes del procedimiento de moldeo las inserciones de carburo cementado se revistieron con alumina en un reactor de CVD segun el Ejemplo 1. Las inserciones se ajustaron a presion directamente en el molde antes del procedimiento de moldeo por colada.

Despues del moldeo por colada el eje se molio a la dimension de acabado del cortador de fresado de roca.

Ejemplo 3

(no segun la invencion)

En un tercer experimento destinado especialmente para herramientas de fresado de roca, tal como picas de vastago cilmdrico, se moldeo por colada un boton de carburo cementado revestido de alumina con un contenido de fase aglutinante de 6% en peso de Co y el resto fue WC con un tamano de granulo entre 8 pm. La ruta de fabricacion fue la misma que en el Ejemplo 1 con un procedimiento de moldeo de acero de tipo CNM85 para formar la pieza semiacabada. La parte de ajuste se molio para formar la parte acabada de la pica de vastago cilmdrico.

Las piezas de desgaste realizadas segun la presente descripcion se sometieron a ensayo de moldeo por colada. La FIG. 4 muestra una pieza moldeada por colada 28 de acero de alta resistencia que tiene inserciones de CC 24' y realizadas al fundir a 1.565°C, endurecer, recocer y tratar en alto horno. Las inserciones se fijaron directamente en el molde con tornillos.

Las muestras de carburo muestran una buena humectacion sin oxidacion. La FIG. 4 muestra ademas que las inserciones de CC 24' no solo han sobrevivido al proceso de moldeo, sino que la forma de las inserciones de CC se mantienen despues del moldeo por colada. El agujero 29 en la insercion derecha se origina a partir de un tornillo que no sobrevivio a la oxidacion durante la operacion de moldeo por colada. El ensayo muestra que es posible aplicar insercion de CC a la superficie de acero bajo en carbono. Los resultados muestran que la pieza de desgaste de carburo cementado con aleacion de acero de alta resistencia y resistente al desgaste tiene una alta fiabilidad y resistencia con un aumento del rendimiento de desgaste que es 10 veces superior al producto basico de acero.

Con referencia a la figuras 5A y 5B, se sometieron a ensayo dos piezas diferentes: una muestra revestida con alumina (FIG. 5A) y una muestra de TiN (FIG. 5B). El mismo tipo de muestras de una calidad de CC grade que mantiene 6% cobalto + WC se revistieron completamente con dos tipos de revestimientos duros para un ensayo de oxidacion. El revestimiento se mantuvo dentro de un reactor de CVD para ambas variantes de inserciones. Ambos tipos de inserciones se revistieron completamente antes del ensayo de oxidacion.

Los resultados de oxidacion de 5 horas a 920°C muestran que la muestra de CC revestida con alumina (FIG. 5A) no muestra ninguna oxidacion. Sin embargo, la muestra revestida con TiN si muestra oxidacion. Por lo tanto, los resultados del moldeo por colada han mostrado una buena humectacion del acero alrededor del sustrato de carburo revestido con alumina.

Se debe de apreciar que mantener el compuesto entre el acero bajo en carbono y las partmulas/cuerpos de CC es debido a la lata resistencia a la oxidacion/productos qrnmicos de las partmulas/cuerpos de CC. La alta resistencia a los productos qrnmicos se mantiene al aplicar un revestimiento de alumina sobre las partmulas/cuerpos de CC. El revestimiento de alumina se mantiene preferiblemente por una tecnica de revestimiento de CVD. El revestimiento tambien se puede aplicar con otras tecnicas, p.ej., PVD en un lecho fluidizado.

Aunque la presente invencion se ha descrito en relacion a realizaciones particulares de la misma, muchas otras variaciones y modificaciones y otros usos seran evidentes a los expertos en la tecnica. Se prefiere por lo tanto, que la presente invencion este limitada no por la divulgacion espedfica en la presente memoria, sino unicamente por las reivindicaciones anexas.

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REIVINDICACIONES

1. Una pieza de desgaste que tiene alta resistencia al desgaste y dureza, que comprende:

un cuerpo compuesto de partfculas de carburo cementado moldeado por colada con una aleacion de acero bajo en carbono, en donde dicha aleacion de acero bajo en carbono tiene un contenido de carbono que corresponde a un carbono equivalente Ceq=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de 0,1 a 1,5 por ciento en peso, en donde al menos un revestimiento de proteccion frente a la oxidacion se aplica sobre las partfculas de carburo cementado.
2. La pieza de desgaste segun la reivindicacion 1, caracterizada porque las partfculas de carburo cementado del cuerpo estan encapsuladas por el acero bajo en carbono durante el moldeo por colada para formar una matriz.
3. La pieza de desgaste segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque el volumen de las partfculas de carburo cementado es de 0,3 a 20 cm3.
4. La pieza de desgaste segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho al menos un revestimiento de proteccion frente a la oxidacion es alumina
5. La pieza de desgaste segun la reivindicacion 4, caracterizada porque el espesor del revestimiento de alumina es de 1 a 8 pm.
6. La pieza de desgaste segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende ademas una pluralidad de capas de revestimiento de proteccion frente a la oxidacion sobre las partfculas de carburo cementado.
7. La pieza de desgaste segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las partfculas de carburo cementado tienen un contenido de fase aglutinante de Ni.
8. La pieza de desgaste segun cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, que comprende ademas una precapa de TiN, aplicada sobre las partfculas de carburo cementado debajo del revestimiento de alumina.
9. La pieza de desgaste segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las partfculas de carburo cementado estan expuestas en una superficie de la pieza de desgaste.
10. La pieza de desgaste segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las partfculas de carburo cementado tienen un espesor de 5 a 15 mm.
11. Un metodo para formar una pieza de desgaste de alta resistencia al desgaste y alta dureza que comprende las etapas de:

proporcionar una cantidad de partfculas de carburo cementado;

revestir las partfculas de carburo cementado con al menos una capa de material reductor de la oxidacion; colocar las partfculas de carburo cementado en un molde;

verter la aleacion de acero bajo en carbono fundido en el molde, correspondiendo la aleacion de acero bajo en carbono a un carbono equivalente Ceq=% en peso de C + 0,3 (% en peso de Si + % en peso de P) de 0,1 a 1,5 % en peso, y

encapsular dichas partfculas de carburo cementado revestidas con dicha aleacion de acero bajo en carbono fundido para moldear por colada una matriz de partfculas de carburo cementado y aleacion de acero bajo en carbono.
12. El metodo segun la reivindicacion 11, caracterizado porque la etapa de revestimiento de las partfculas de carburo cementado comprende aplicar una capa de alumina.
13. El metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 11 a 12, caracterizado porque la etapa de revestimiento comprende aplicar un revestimiento de alumina con un espesor de 1 a 8 pm a las partfculas de carburo cementado.
14. El metodo segun cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, que comprende ademas la etapa de aplicar una pluralidad de capas de revestimiento sobre las partfculas de carburo cementado.