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ES2597628T3 - Neumático para trabajo pesado - Google Patents

Neumático para trabajo pesado Download PDF

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ES2597628T3
ES2597628T3 ES11783653.6T ES11783653T ES2597628T3 ES 2597628 T3 ES2597628 T3 ES 2597628T3 ES 11783653 T ES11783653 T ES 11783653T ES 2597628 T3 ES2597628 T3 ES 2597628T3
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tread
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Shun Oogane
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Abstract

Un neumático para trabajo pesado (1-7) que comprende: partes de talón (11); partes de pared lateral (12) que continúan las respectivas partes de talón (11); una parte de banda de rodadura (13) que entrará en contacto con una superficie de calzada; y partes de soporte (14), donde cada una se extiende hacia adentro en una dirección radial del neumático desde un correspondiente extremo de la banda de rodadura (13e) de la parte de banda de rodadura (13) y continúa una correspondiente parte de pared lateral (12), donde el extremo de banda de rodadura (13e) se ubica en un lado externo, en la dirección del ancho, de la parte de la banda de rodadura (13), donde en la parte de banda de rodadura (13), se forman múltiples partes de ranura lateral (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) que intersecan una dirección circunferencial del neumático y bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) definidos por las partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B), al menos uno de los extremos de cada parte de ranura lateral (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) se abre a un extremo de la banda de rodadura, donde cada uno de los bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) tiene una superficie lateral (101, 201, 301, 401, 501, 601, 701, 801) que interseca con la dirección del ancho de la parte de la banda de rodadura (13), que se caracteriza por que una longitud, en la dirección del ancho de la banda de rodadura, de cada uno de los bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) disminuye de un lado al otro en la dirección circunferencial del neumático, la longitud, en la dirección del ancho de la banda de rodadura, del bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) es una longitud de una línea de referencia de extremo de ranura que se extiende en la dirección circunferencial del neumático hasta el extremo de banda de rodadura, y la línea de referencia de extremo de ranura (RL) se define por los extremos internos, en la dirección del ancho de la banda de rodadura, de las respectivas partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) contiguas una a la otra en la dirección circunferencial del neumático con el bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) que se interpone en el medio.

Description

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DESCRIPCION
Neumatico para trabajo pesado Campo tecnico
La presente invencion se relaciona con un neumatico para trabajo pesado que tiene partes de talon, partes de pared lateral que continuan las respectivas partes de talon, una parte de banda de rodadura que entre en contacto con una superficie de calzada y partes de soporte que se extienden hacia adentro en una direccion radial del neumatico desde los respectivos extremos de banda de rodadura en los lados externos en la direccion del ancho de la parte de banda de rodadura y que continua hasta las respectivas partes de pared lateral.
Antecedentes de la tecnica
Dado el comportamiento de histeresis de un material de caucho viscoelastico, la parte de banda de rodadura de un neumatico repita la deformacion y contraccion durante el movimiento giratorio del neumatico y de este modo se calienta. Cuando aumenta la cantidad del material de caucho que constituye la parte de la banda de rodadura, tambien aumenta la perdida de histeresis debido a la deformacion por flexion y la deformacion por cizallamiento provocadas por el movimiento giratorio del neumatico. Por este motivo, es probable que un neumatico que tenga una parte de banda de rodadura gruesa tenga alta temperatura.
Espedficamente, un neumatico para trabajo pesado para un vedculo grande que se utilice en una mina o una zona de construccion se caracteriza por su tendencia a calentarse debido no solo a la gran cantidad de material de caucho utilizado, sino tambien debido a la repeticion de deformacion y contraccion del neumatico utilizado en situaciones con carga pesada, en una superficie de calzada precaria y en condiciones rigurosas de traccion. Cuando un neumatico tiene una temperatura elevada al girar, pueden ocurrir problemas tales como la separacion entre el material de caucho que forma la parte de banda de rodadura y una capa de correa. Esto contribuye a la reduccion del ciclo de remplazo de neumatico.
En este sentido, el metodo a continuacion es conocido convencionalmente. Espedficamente, las ranuras secundarias que se extienden en la direccion del ancho de la banda de rodadura se forman en la parte de la banda de rodadura para reducir la cantidad de material de caucho, que es un factor de la generacion de calor, y tambien para aumentar el area de superficie de la parte de banda de rodadura de modo que se promueva la disipacion de calor en la parte de la banda de rodadura (por ejemplo, documento de patente 1).
Sin embargo, tal neumatico convencional tiene el siguiente problema. Espedficamente, si bien puede promoverse la disipacion de calor al formar partes de ranuras laterales (ranuras secundarias) que intersecan la direccion circunferencial del neumatico para aumentar el area de ranuras, este aumento en el area de ranuras conduce a una disminucion en la rigidez y resistencia al desgaste de la parte de banda de rodadura. De este modo, el rendimiento de disipacion de un neumatico y la rigidez de un neumatico tienen una relacion de compensacion. Por consiguiente, hay un lfmite en la obtencion de un alto rendimiento de disipacion al aumentar el area de ranuras.
Se senala la descripcion de WO 2008/152914A.
Documento de tecnica previa
Documento de patente
Documento de patente 1: Publicacion de solicitud de patente japonesa n.° 2003-205706, Fig. 1 y similares. Compendio de la invencion
Se resume una primera caractenstica como un neumatico para trabajo pesado, que comprende: partes de talon; partes de pared lateral que continuan las respectivas partes de talon; una parte de banda de rodadura que entre en contacto con una superficie de calzada; y partes de soporte, donde cada una se extiende hacia adentro en la direccion radial del neumatico desde un correspondiente extremo de banda de rodadura de la parte de banda de rodadura y continua a una correspondiente parte de pared lateral, donde el extremo de banda de rodadura se ubica en el lado externo, en la direccion del ancho, de la parte de banda de rodadura, donde en tal parte de banda de rodadura se forman multiples partes de ranuras laterales que intersecan la direccion circunferencial del neumatico y bloques de partes de terreno definidos por las partes de ranuras laterales, donde al menos uno de los extremos de cada parte de ranuras laterales se abre en un extremo de banda de rodadura, donde cada uno de los bloques de partes de terreno tiene una superficie lateral que interseca la direccion del ancho de la parte de banda de rodadura, una longitud en la direccion del ancho de la banda de rodadura de cada uno de los bloques de partes de terreno disminuye de un lado al otro lado en la direccion circunferencial del neumatico, la longitud en la direccion del ancho de la banda de rodadura del bloque de parte de terreno es una longitud desde una lmea de referencia del extremo de la ranura que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico hasta el extremo de la banda de rodadura y la lmea de referencia del extremo de la ranura se define por los extremos internos, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de las respectivas partes de ranuras laterales una contigua a la otra en la direccion
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circunferencial del neumatico, donde el bloque de parte de terreno se interpone en el medio.
En un neumatico para trabajo pesado de acuerdo con el primer aspecto, la rotacion del neumatico provoca que pase aire a lo largo de la superficie del neumatico y se conduzca a las partes de ranuras laterales, o que se conduzca desde las partes laterales al lado externo en la direccion del ancho del neumatico. Por consiguiente, el flujo de aire se genera desde la superficie lateral de los bloques de parte de terreno hasta las partes de ranuras laterales. De este modo, el aire alrededor del neumatico se lleva a las partes de ranuras laterales y por tanto puede aumentarse la cantidad de aire que fluye dentro de las partes de ranuras laterales. Como resultado, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las partes de ranuras laterales puede mejorarse, de modo que pueda disminuirse la temperatura de los bloques de partes de terreno. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura.
En la primera caractenstica, una longitud en la direccion del ancho de la banda de rodadura de uno de los extremos en la direccion de la circunferencia del neumatico de la parte de soporte que incluye el bloque de parte de terreno es menor que una longitud en la direccion del ancho de la banda de rodadura del otro de los extremos en la direccion de la circunferencia del neumatico de la parte de soporte que incluye el bloque de parte de terreno.
En la primera caractenstica, las partes de ranuras laterales se inclinan con respecto a la lmea de direccion del ancho de la banda de rodadura que se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
En la primera caractenstica, se forma una parte de ranura circunferencial que se extiende en la direccion circunferencial y las partes de ranuras laterales se comunican con la parte de la ranura circunferencial.
En la primera caractenstica, se forma una parte de ranura circunferencial que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico y la profundidad de la ranura de la parte de ranura circunferencial es mayor que el ancho de la ranura de la parte de ranura circunferencial.
En la primera caractenstica, se forma una parte de ranura circunferencial que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico y el ancho de ranura de cada una de las partes de ranuras laterales es mayor que el ancho de ranura de la parte de ranura circunferencial.
En la primera caractenstica, en una vista plana de la parte de la banda de rodadura, la superficie lateral del bloque de parte de terreno que interseca la direccion del ancho de la parte de banda de rodadura es una lmea curva.
En la primera caractenstica, en una vista plana de la parte de la banda de rodadura, la superficie lateral del bloque de parte de terreno que interseca la direccion del ancho de la parte de banda de rodadura es una lmea curva que tiene un punto de inflexion.
En la primera caractenstica, un area del bloque de parte de terreno en su superficie en la parte de banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de calzada es menor que un area del bloque de parte de terreno en partes que continuan las partes inferiores de ranuras de las partes de ranuras laterales.
En la primera caractenstica, las partes de ranuras laterales se inclinan respecto a una lmea de direccion del ancho de la banda de rodadura que se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura, una longitud en la direccion del ancho de tal banda de rodadura de uno de los extremos en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno es mayor que una longitud en la direccion del ancho de banda de rodadura de un extremo del bloque de parte de terreno que tiene un angulo obtuso entre el superficie lateral del bloque de parte de terreno y una superficie de pared de una de las partes de ranuras laterales correspondiente.
El neumatico para trabajo pesado de acuerdo con la primera caractenstica es un neumatico para un vehmulo de construccion.
Breve descripcion de las figuras
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un neumatico de acuerdo con una realizacion.
La Fig. 2 es una vista de un corte del neumatico de acuerdo con la presente realizacion, tomada en la direccion del ancho de la banda de rodadura y en la direccion radial del neumatico.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva ampliada de una banda de rodadura del neumatico.
La Fig. 4 es una vista plana que se ve en la direccion de una flecha A en la Fig. 3.
La Fig. 5 es una vista plana de un neumatico que se muestra como Modificacion 1 de la presente realizacion, que se ve en una direccion perpendicular respecto a su parte de la banda de rodadura y constituye un diagrama esquematico que ilustra el flujo de aire AR generado cuando giran los neumaticos en una direccion giratoria R.
La Fig. 6 es una vista plana de un neumatico que se muestra como Modificacion 2 de la presente realizacion, que se ve en una direccion perpendicular a su parte de la banda de rodadura y constituye un diagrama esquematico que
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ilustra el flujo de aire AR generado cuando el neumatico gira en la direccion giratoria R.
La Fig. 7 es una vista plana de un neumatico que se muestra como Modificacion 3 de la presente realizacion, que se ve en una direccion perpendicular a su parte de la banda de rodadura y constituye un diagrama esquematico que ilustra el flujo de aire AR generado cuando el neumatico gira en la direccion giratoria R.
La Fig. 8 es una vista en perspectiva ampliada de la banda de rodadura de un neumatico que se muestra como la Modificacion 4 de la presente realizacion.
La Fig. 9 es una vista plana que se ve en la direccion de la flecha B en la Fig. 8.
La Fig. 10 es una vista en perspectiva ampliada de la banda de rodadura de un neumatico que se muestra como la Modificacion 5 de la presente realizacion.
La Fig. 11 es una vista en perspectiva ampliada de la banda de rodadura de un neumatico que se muestra como la Modificacion 6 de la presente realizacion.
La Fig. 12 es un diagrama que muestra un neumatico que se muestra como la Modificacion 7 de la presente realizacion.
La Fig. 13 es un diagrama que muestra un neumatico que se muestra como la Modificacion 8 de la presente modalidad.
La Fig. 14 es un diagrama que muestra bloques de partes de terreno que se muestran como la Modificacion 9 de la presente realizacion.
Modos de poner en practica la invencion
Una realizacion de un neumatico 1 de acuerdo con la presente invencion se describe con referencia a las figuras. Espedficamente, las descripciones contienen (1) la configuracion interior del neumatico, (2) la descripcion de las partes de terreno, (3) funcionamiento y efecto, (4) modificaciones y (5) otras realizaciones.
Notese que en la siguiente descripcion de las figuras los mismos sfmbolos o sfmbolos similares de referencia denotan los mismos elementos o partes o similares. Ademas, cabe destacar que las figuras son esquematicas y las relaciones de las dimensiones y similares son diferentes a las reales. Por lo tanto, las dimensiones espedficas y similares deben determinarse considerando la siguiente descripcion. Ademas, las figuras tambien incluyen partes que tienen diferentes relaciones y proporciones dimensionales una respecto a otra.
(1) Configuracion del neumatico
La Fig. 1 es una vista en perspectiva del neumatico 1, de acuerdo con la presente invencion. La Fig. 2 es una vista de corte del neumatico 1, que se toma a lo largo de la direccion del ancho de la banda de rodadura tw (por su sigla en ingles) y una direccion radial del neumatico tr (por su sigla en ingles).
Tal como se muestra en la Fig. 1, el neumatico 1 tiene partes de talon 11 que se encuentran en contacto con las correspondientes llantas, donde cada una de las partes de pared lateral 12 forma una superficie lateral del neumatico, una parte de banda de rodadura 13 que entra en contacto con la superficie de calzada y partes de soporte 14, cada una ubicada entre la parte de pared lateral 12 y la parte de la banda de rodadura 13. Notese que el neumatico 1 es un neumatico para trabajo pesado en la realizacion. Por ejemplo, el neumatico 1 es un neumatico para un vedculo de construccion.
Las partes de soporte 14 se ubican en una extension en la direccion radial del neumatico de las correspondientes partes de pared lateral 12 y son partes que forman superficies laterales de la parte de banda de rodadura 13. Cada parte de soporte 14 es una parte que se extiende entre un extremo de banda de rodadura 13e y partes inferiores de ranura de las ranuras laterales (ranuras para salientes) que se abren al extremo de banda de rodadura 13e. Las partes de soporte 14 se extienden hacia adentro en la direccion radial del neumatico tr desde los correspondientes extremos de banda de rodadura 13e ubicados en los lados externos en la direccion del ancho de la banda de rodadura de la parte de tal banda de rodadura 13. Las partes de soporte 14 son partes que no entran en contacto con el suelo en el funcionamiento normal.
Las ranuras circunferenciales 20A, 20B que se extienden en una direccion circunferencial del neumatico tc se forman en la parte de banda de rodadura 13. Tambien se forman las partes de terreno circunferenciales 30A, 30B, 30C definidas por las ranuras circunferenciales 20A, 20B.
Las ranuras laterales 40A que intersecan la direccion circunferencial del neumatico se forman en la parte de terreno circunferencial 30A. Al menos uno de los extremos de cada ranura lateral 40A se abre a un extremo de banda de rodadura. Las ranuras laterales 40B que intersecan la direccion circunferencial del neumatico se forman en la parte de terreno circunferencial 30B. Las ranuras laterales 40C que intersecan la direccion circunferencial del neumatico se forman en la parte de terreno circunferencial 30C. Al menos un extremo de cada ranura lateral 40C se abre a otro
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extremo de banda de rodadura. En la presente realizacion, los bloques de parte de terreno 100, 110, 120 se forman mediante la division de las partes de terreno circunferenciales 30A, 30B, 30C con las ranuras laterales 40A, 40B, 40C, respectivamente. Las ranuras laterales 40A, 40B, 40C se comunican con las ranuras circunferenciales 20A, 20B.
El neumatico 1 tiene una capa de carcasa 51 que forma el marco del neumatico 1. Se proporciona un revestimiento interno 52 hacia adentro en la direccion radial del neumatico de la capa de carcasa 51. El revestimiento interno 52 es equivalente a un tubo interno y es una capa de caucho con una capacidad hermetica alta. Ambos extremos de la capa de carcasa 51 tienen soporte en los talones acoplados 53.
Se coloca una capa de correa 54 hacia afuera en la direccion radial del neumatico de la capa de carcasa 51. La capa de correa 54 tiene una primera capa de correa 54a y una segunda capa de correa 54b que son bandas de acero cauchutadas. Las bandas de acero que forman la primera capa de correa 54a y la segunda capa de correa 54b se disponen, cada una, a un angulo predeterminado respecto al ecuador del neumatico CL. La parte de la banda de rodadura 13 se dispone hacia afuera en la direccion radial del neumatico de la capa de correa 54 (la primera capa de correa 54a y la segunda capa de correa 54b).
En el neumatico 1, una superficie lateral 101 en el lado de la parte de soporte 14 de cada bloque de parte de terreno 100, que se obtiene al dividir la parte de terreno circunferencial 30A entre las ranuras laterales 40a, se inclina al interior del bloque de parte de terreno 100 respecto a un plano paralelo a la direccion circunferencial del neumatico y la direccion radial del neumatico.
SW indica el ancho maximo del neumatico 1 y TW indica el ancho de la parte de banda de rodadura 13 del neumatico 1. En lugar de aire, puede rellenarse el neumatico 1 con un gas inerte, tal como gas nitrogeno. En esta realizacion, el neumatico 1 es, por ejemplo, un neumatico radial que tiene una relacion de aspecto de 80% o menor, un diametro de llanta de 57", una capacidad de soportar peso de 60 mton o mayor y un coeficiente de carga (factor k) de 1,7 o mayor.
(2) Descripciones de las partes de terreno
La Fig. 3 es una vista en perspectiva ampliada de la parte de la banda de rodadura 13 del neumatico. La Fig. 4 es una vista plana que se ve en la direccion de la flecha A en la Fig. 3. Cada bloque de parte de terreno 100 obtenido mediante la division de la parte de terreno circunferencial 30A entre las ranuras laterales 40A tiene la superficie lateral 101 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, un superficie lateral 102 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 101, una superficie 103 en un lado del extremo 100A del bloque de parte de terreno 100 y una superficie lateral 104 en un lado del extremo 100B del bloque de parte de terreno 100. El extremo 100A se ubica en un lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 100 y el extremo 100B se ubica en el otro lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 100.
El extremo 100A en un lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 100 se ubica en un lado trasero en una direccion giratoria (que se indica mediante la flecha R en la Fig. 3) del neumatico 1 instalado en un vehnculo y gira cuando el vehnculo avanza. El extremo 100B del otro lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 100 se ubica en un lado frontal en la direccion giratoria R. La longitud Lb1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura del extremo 100B del bloque de parte de terreno 100 es menor que la longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura del extremo 100A.
Notese que la longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura y la longitud Lb1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura constituyen la longitud desde una lmea de referencia de extremo de la ranura, que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico, hasta el extremo de la banda de rodadura. La lmea de referencia de extremo de la ranura se define mediante extremos, en un lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de las ranuras laterales 40A contiguas una a la otra en la direccion circunferencial del neumatico con el bloque de parte de terreno 100 en el medio. En la primera realizacion, las ranuras laterales 40A se comunican con la ranura circunferencial 20A que se extiende de forma circunferencial y, por esta razon, la lmea de referencia de extremo de la ranura tambien puede considerarse como un extremo externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura de la ranura circunferencial 20A.
En la Fig. 3, la longitud Lw1 indica la diferencia entre la longitud Lb1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura del extremo 100B del bloque de parte de terreno 100 y la longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura del extremo 100A del bloque de parte de terreno 100, y la longitud Lw1 es preferentemente 5 mm o mas.
La superficie lateral 101 se extiende mientras se inclina hacia el interior del bloque de parte de terreno 100 respecto al plano paralelo a la direccion circunferencial del neumatico y se conecta a la superficie lateral 104 del bloque de parte de terreno 100, la superficie lateral 104 que forma una pared interna de la ranura lateral 40A. El extremo 100B, en un lado trasero en la direccion giratoria en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 100 se ubica hacia adentro en la direccion del ancho de la banda de rodadura de la parte de pared lateral 12 con la longitud Lw. En otras palabras, el lado trasero con direccion giratoria, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 100 de la parte de soporte 14 se ubica hacia adentro, en la direccion del
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ancho de la banda de rodadura, de la parte de pared lateral 12 con la longitud Lw. Por este motivo, se forma un escalon entre la parte de soporte 14 y cada una de las superficies laterales 101. Un fondo de ranura 40Ab, que es un fondo de ranura de la ranura lateral 40A, se extiende desde el extremo 100B en el extremo trasero de direccion giratoria en la direccion circunferencial del neumatico hasta el extremo 100A. El fondo de ranura 40Ab se ubica entre la parte de soporte 14 y la superficie lateral 101.
(3) Funcionamiento y efecto
En el neumatico 1, el extremo 100B en el lado trasero con direccion giratoria, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 100 se ubica hacia adentro, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de la parte de pared lateral 12 con la longitud Lw.
Por consiguiente, tal como se muestra en la Fig. 4(a), cuando el neumatico 1 gira en una direccion giratoria R1, el flujo de aire (viento relativo) AR, generado respecto a la rotacion del neumatico 1 y que fluye en la direccion opuesta a la direccion giratoria R1, choca con la superficie lateral 103 del bloque de parte de terreno 100, ubicada en el lado trasero en la direccion giratoria, y se conduce a las ranuras laterales 40A. De este modo, el flujo de aire AR se forma desde a superficie lateral 101 del bloque de parte de terreno 100 hasta la ranura lateral 40A. De esta forma, al aire alrededor del neumatico 1 se lleva hacia las ranuras laterales 40A y puede aumentarse la cantidad de aire que fluye a traves de las ranuras laterales 40A. Esto puede mejorar el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 40A para disminuir la temperatura de los bloques de parte de terreno 100. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 13.
Ademas, tal como se muestra en la Fig. 4(b), cuando el neumatico 1 gira en una direccion giratoria R2, la rotacion del neumatico 1 genera un flujo de aire (viento relativo) AR que fluye a lo largo de la superficie lateral 101. Por consiguiente, se promueve el escape de aire desde las ranuras laterales 40A hasta el lado externo en la direccion del ancho del neumatico, de modo que pueda aumentarse la cantidad de flujo de aire dentro de las ranuras laterales 40A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de la ranura lateral 40A se mejora para permitir una disminucion en la temperatura de los bloques de partes de terreno 100. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 13.
(4) Modificaciones (4-1) Modificacion 1
La Fig. 5 es una vista plana de un neumatico 2 que se muestra como una modificacion de la presente realizacion, que se ve en una direccion perpendicular a la parte de la banda de rodadura, y constituye una vista esquematica que ilustra el flujo de aire AR generado cuando gira el neumatico 2 en la direccion giratoria R. En el neumatico 2 que se muestra como la Modificacion 1, se inclina una lmea central In de cada una de las ranuras laterales 41A en un angulo 0 respecto a una lmea de direccion del ancho de la banda de rodadura TL, que se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura, donde la lmea central ln se extiende en una direccion en la cual se extiende la ranura lateral 41A formada en la parte de terreno circunfernecial 30A.
Los bloques de partes de terreno 200 definidos por la ranura circunferencial 20A y las ranuras laterales 41A tienen, cada uno, una superficie lateral 201 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 202 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 201, una superficie lateral 203 en un lado del extremo 200A del bloque de parte de terreno 200 y una superficie lateral 204 en un lado del extremo 200B del bloque de parte de terreno 200. El extremo 200A se ubica en un lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 200 y el extremo 200B se ubica en el otro lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 200.
El extremo 200A en un lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 200 se ubica en un lado trasero en una direccion giratoria (que se indica mediante la flecha R en la Fig. 5) del neumatico 2 instalado en un vehmulo y gira cuando el vehmulo avanza. El extremo 200B en el otro lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 200 se ubica en un lado frontal en la direccion giratoria R.
Cuando se forman tales ranuras laterales inclinadas 41A, la longitud La2, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo 200A del bloque de parte de terreno 200 en uno de los lados en la direccion circunferencial del neumatico es mayor que la longitud Lb2, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo 200B, que tiene un angulo obtuso p que se forma entre la superficie lateral 201 del bloque de la parte de terreno 200 y una superficie de pared de la parte de ranura lateral 41A.
Tal como muestra la Fig. 5 (a), cuando el neumatico 2 gira en la direccion giratoria R1, el flujo de aire (viento relativo) AR, generado por la rotacion, choca con la superficie lateral 203 y se lleva hacia la ranura lateral 41A. Dado que la ranura lateral 41A se inclina, el flujo de aire AR se lleva facilmente hasta la ranura lateral 41A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 41A puede mejorarse para perfeccionar el efecto de disminucion de la temperatura de los bloques de partes de terreno 200.
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Ademas, tal como se muestra en la Fig. 5(b), cuando el neumatico 2 gira en la direccion giratoria R2, la rotacion del neumatico 2 genera el flujo de aire (viento relativo) AR que fluye a lo largo de la superficie lateral 201. Como resultado, se promueve el escape de aire de las ranuras laterales 41A al lado externo en la direccion del ancho del neumatico, de modo que la cantidad de aire que fluye dentro de las ranuras laterales 41A pueda aumentarse. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de la ranura lateral 41A se mejora para permitir la disminucion de temperatura de los bloques de partes de terreno 200. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 13.
(4-2) Modificacion 2
Las Figs. 6(a), (b) son vistas planas de un neumatico 3 que se muestran como una modificacion de la presente invencion, que se ve en una direccion perpendicular a la parte de la banda de rodadura, y constituyen vistas esquematicas que ilustran el flujo de aire AR que se genera cuando gira el neumatico 3. En el neumatico 3 que se muestra como la Modificacion 2, los bloques de partes de terreno 300 definidos por la ranura circunferencial 20A y las ranuras laterales 42A tienen, cada uno, una superficie lateral 301 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 302 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 301, una superficie lateral 303 en un lado del extremo 300A del bloque de parte de terreno 300, y una superficie lateral 304 en un lado del extremo 300B del bloque de parte de terreno 300. El extremo 300A se ubica en un lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 300 y el extremo 300B se ubica en el otro lado en la direccion circunferencial del neumatico del bloque de parte de terreno 300. En esta realizacion, la superficie lateral 301 de cada bloque de parte de terreno 300 es una superficie curva que sobresale del lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
En el neumatico 3, la superficie lateral 301 de cada bloque de parte de terreno 300 es una superficie curva que sobresale del lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura. Por consiguiente, tal como se muestra en la Fig. 6(a), cuando gira el neumatico 3 en la direccion giratoria R1, el flujo de aire (viento relativo) AR, generado por la rotacion, choca con la superficie lateral 303 y se conduce hasta la ranura lateral 42A. De esta forma, al aire alrededor del neumatico 3 se lleva hacia las ranuras laterales 42A y puede aumentarse la cantidad de aire que fluye a traves de las ranuras laterales 42A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 42A se mejora para permitir el perfeccionamiento del efecto de disminucion de la temperatura de los bloques de partes de terreno 300.
Ademas, tal como se muestra en la Fig. 6(b), cuando el neumatico 3 gira en la direccion giratoria R2, la rotacion del neumatico 3 genera el flujo de aire (viento relativo) AR que fluye a lo largo de la superficie lateral 301. Por consiguiente, se promueve el escape de aire desde la ranura lateral 42A al lado externo en la direccion del ancho del neumatico, de modo que aumente la cantidad de aire que fluye dentro de las ranuras laterales 42A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 42A se mejora para permitir la disminucion de temperatura de los bloques de partes de terreno 300. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 13.
(4-3) Modificacion 3
Las Figs. 7 (a), (b) son vistas planas de un neumatico 4 que se muestran como una modificacion de la presente invencion, que se ve en una direccion perpendicular a la parte de la banda de rodadura, y constituyen vistas esquematicas que ilustran el flujo de aire AR que se genera cuando gira el neumatico 4. En el neumatico 4 que se muestra como la Modificacion 3, los bloques de partes de terreno 400 definidos por la ranura circunferencial 20A y las ranuras laterales 43A tienen, cada uno, una superficie lateral 401 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 402 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 401, una superficie lateral 403 en un lado del extremo 400A del bloque de parte de terreno 400, y una superficie lateral 404 en un lado del extremo 400B del bloque de parte de terreno 400. El extremo 400A se ubica en un lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 400 y el extremo 400B se ubica en el otro lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 400. En esta realizacion, la superficie lateral 401 de cada bloque de parte de terreno 400 es una superficie curva. La superficie curva 401 se forma mediante una parte de superficie curva 401a que es una superficie curva que sobresale del lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y una parte de superficie curva 401b que es una superficie curva que sobresale del lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura. La parte de superficie curva 401a y la parte de superficie curva 401b son continuas una respecto a la otra con un punto de inflexion.
En el neumatico 4 que tiene tal forma, tal como se muestra en la Fig. 7 (a), cuando el neumatico 4 gira en la direccion giratoria r1, el flujo de aire (viento relativo) AR, que se genera por la rotacion, choca con la superficie lateral 403 y se conduce a la ranura lateral 43A. Por tanto, el aire alrededor del neumatico 4 se conduce a las ranuras laterales 43A, de modo que pueda aumentarse la cantidad de aire que fluye dentro de las ranuras laterales 43A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 43A puede mejorarse para perfeccionar el efecto de disminucion de la temperatura de los bloques de partes de terreno 400.
Adicionalmente, tal como se muestra en la Fig. 7(b), cuando el neumatico 4 gira en la direccion giratoria R2, la rotacion del neumatico 4 genera el flujo de aire (viento relativo) AR que fluye a lo largo de la superficie lateral 401.
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Por consiguiente, se promueve el escape de aire desde la ranura lateral 43A al lado externo en la direccion del ancho del neumatico, de modo que aumente la cantidad de aire que fluye dentro de las ranuras laterales 43A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 43A se mejora para permitir la disminucion de temperatura de los bloques de partes de terreno 400. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 13.
(4-4) Modificacion 4
La Fig. 8 es una vista en perspectiva ampliada de una parte de la banda de rodadura de un neumatico 5 que se muestra como una modificacion de la presente realizacion. Las Figs. 9(a), (b) son vistas planas que se ven en la direccion de la flecha B en la Fig. 8.
Los bloques de partes de terreno 500 tienen, cada uno, una superficie lateral 501 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 502 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 501, una superficie lateral 503 en un lado del extremo 500A del bloque de parte de terreno 500 y una superficie lateral 504 en un lado del extremo 500B del bloque de parte de terreno 500. El extremo 500A se ubica en un lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 500 y el extremo 500B se ubica en el otro lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 500.
Se crea una forma redonda 500R en una parte que tiene un vertice de una superficie 500S de la parte de banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de calzada, la superficie lateral 501 y la superficie lateral 504 de cada bloque de parte de terreno 500 del neumatico 5. En otras palabras, el vortice de la superficie 500S, la superficie lateral 501 y la superficie lateral 504 se encuentra biselado. Tal como se muestra en la Fig. 9, el area de cada bloque de parte de terreno 500 en su superficie 500S en la parte de banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de calzada en una vista plana del neumatico 5 que se ve en la direccion de la flecha B en la Fig. 8 es menor que el area del bloque de parte de terreno 500 en partes que continuan los fondos de las ranuras 40Ab de la ranuras laterales 40. El area del bloque de parte de terreno 500 aumenta desde la superficie 500S, que debe estar en contacto con la superficie de calzada, hasta la parte que continua el fondo de ranura 40Ab.
Cuando el neumatico 5 gira en la direccion giratoria R1, el extremo 500A en un lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 500 se ubica en un lado frontal en la direccion giratoria del neumatico 5 instalado en un vefnclo y gira cuando el vefnculo avanza (la direccion se indica con la flecha R1 en la Fig. 9). El extremo 500B en el otro lado, en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 500 se ubica en un lado trasero en la direccion giratoria R1. La longitud La8, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo 500A del bloque de parte de terreno 500 es mayor que la longitud Lb8, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo 500B.
Tal como se describio, la forma redonda 500R se crea hasta la parte que tiene el vortice de la superficie 500S de la parte de la banda de rodadura en contacto con la superficie de calzada, la superficie lateral 501 y la superficie lateral 504 de cada bloque de parte de terreno 500 del neumatico 5. Por lo tanto, tal como se muestra en la Fig. 9(a), cuando el neumetico 5 gira en la direccion giratoria R1, el flujo de aire AR1 que fluye a lo largo de las superficies laterales 501 de los bloques de parte de terreno 500 asf como el flujo de aire aR2 que fluye a lo largo de las superficies 500S chocan con las superficies laterales 503 y se llevan facilmente a las ranuras laterales 40A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 40A puede mejorarse para perfeccionar el efecto de disminucion de la temperatura de los bloques de partes de terreno 500.
Ademas, tal como se muestra en la Fig. 9(b), cuando el neumatico 5 gira en la direccion giratoria R2, se genera el flujo de aire AR que fluye a lo largo de la forma redonda 500R. Este flujo de aire AR fluye facilmente sobre los bloques de partes de terreno 500. Por consiguiente, se promueve el escape de aire desde las ranuras laterales 40A al lado externo en la direccion del ancho del neumatico, de modo que pueda aumentarse la cantidad de aire que fluye dentro de las ranuras laterales 40A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 40A se mejora para permitir la disminucion de la temperatura de los bloques de partes de terreno 500. Ademas, puede disminuirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 13.
(4-5) Modificacion 5
La Fig. 10 es una vista en perspectiva ampliada de una parte de la banda de rodadura de un neumatico 6 que se muestra como una modificacion de la presente realizacion. Se crea una forma redonda 600R en una parte que tiene un vortice de una superficie 6005 de la parte de la banda de rodadura que va a estar en contacto con la superficie de calzada, una superficie lateral 601 y una superficie lateral 604 de cada bloque de parte de terreno 600 del neumatico 6. En otras palabras, el vortice de la superficie 600S, la superficie lateral 601 y la superficie lateral 604 se encuentra biselado. Tal como se muestra en la Fig. 10, la longitud, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de un extremo 600A del bloque de parte de terreno 600 es igual a la longitud, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de un extremo 600B.
Tal como se describio, la forma redonda 600R se crea hasta la parte que tiene el vortice de la superficie 600S de la parte de la banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de calzada, la superficie lateral 601 y la superficie lateral 604 de cada bloque de parte de terreno 600 del neumatico 6. Por tanto, cuando el neumatico 6 gira
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en la direccion giratoria R, el flujo de aire AR1 que fluye a lo largo de la superficie lateral 601 se lleva facilmente a la ranura lateral 40A y el flujo de aire AR2 que fluye a lo largo de la superficie 600 se lleva facilmente a la ranura lateral 40A. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 40A puede mejorarse para perfeccionar el efecto de disminucion de la temperatura de los bloques de partes de terreno 600.
(4-6) Modificacion 6
La Fig. 11 es una vista en perspectiva ampliada de una parte de la banda de rodadura de un neumatico 7 que se muestra como una modificacion de la presente realizacion. En el neumatico 7, el ancho, en la direccion circunferencial del neumatico, de cada bloque de parte de terreno 700 es constante de un lado al otro en la direccion circunferencial del neumatico.
En otras palabras, en cada bloque de parte de terreno 700, en una vista plana de la parte de la banda de rodadura, las superficies laterales 701, 702 que se extienden en la direccion circunferencial del neumatico se inclinan hacia el ecuador del neumatico de un lado al otro en la direccion circunferencial del neumatico.
Notese que, en la presente modificacion, la superficie lateral 701 que se ubica en el lado externo en la direccion del ancho del neumatico puede encontrarse paralela al ecuador del neumatico. Es decir, la superficie lateral 701 no necesita inclinarse al ecuador del neumatico.
(4-7) Modificacion 7
La Fig. 12 es un diagrama que ilustra el neumatico 7 que se muestra como una modificacion de la presente realizacion. Tal como se muestra en la Fig. 12, el neumatico 7 de acuerdo con la Modificacion 7 tiene bloques de partes de terreno 800, ranuras circunferenciales (una ranura circunferencial 820A y una ranura circunferencial 820B) y ranuras laterales (ranuras laterales 840A y ranuras laterales 840B).
Los bloques de partes de terreno 800 se definen por la ranura circunferencial y las ranuras laterales. En la Modificacion 7, la descripcion se centra en los bloques de partes de terreno 800 definidos por la ranura circunferencial 820A y las ranuras laterales 840A.
La ranura circunferencial 820A y la ranura circunferencial 820B son ranuras que se extienden en la direccion circunferencial del neumatico tc. La ranura circunferencial 820A y la ranura circunferencial 820B se extienden a lo largo del ecuador del neumatico CL. Las ranuras laterales 840A y las ranuras laterales 840B son ranuras que se extienden en la direccion del ancho de la banda de rodadura. Las ranuras laterales 840A y las ranuras laterales 840B se inclinan con respecto a la lmea de direccion del ancho de la banda de rodadura TL (es decir, una lmea que interseca el ecuador del neumatico CL). De forma mas espedfica, las ranuras laterales 840A se encuentran inclinadas al lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia un lado Y, y las ranuras laterales 840B se encuentran inclinadas al lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia un lado X.
La profundidad de ranura de cada ranura circunferencial (la ranura circunferencial 820A y la ranura circunferencial 820B) es mayor que el ancho de ranura de la ranura circunferencial (la ranura circunferencial 820A y la ranura circunferencial 820b). Ademas, el ancho de ranura de cada ranura lateral (las ranuras laterales 840A y las ranuras laterales 840B) es mayor que el ancho de ranura de cada ranura circunferencial (la ranura circunferencial 820A y la ranura circunferencial 820B). La profundidad de ranura de cada ranura lateral (las ranuras laterales 840A y las ranuras laterales 840B) se encuentra en un intervalo de 40 mm a 250 mm. Cabe destacar que tal configuracion es espedfica de una configuracion de un neumatico para trabajo pesado.
En la presente, se puede concebir un caso en el que los anchos de ranura en la direccion circunferencial sean diferentes. Notese que el "ancho de ranura" indica el ancho de la ranura de una parte que tiene el mayor ancho de ranura (el maximo de ancho de ranura).
El ancho de ranura de cada ranura lateral (las ranuras laterales 840A y las ranuras laterales 840B) puede expandirse desde el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura hasta el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
Los bloques de partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840A tienen, cada uno, una superficie lateral 801 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 802 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 801, una superficie lateral 803 ubicada en el lado X en la direccion circunferencial del neumatico y una superficie lateral 804 ubicada en el lado Y en la direccion circunferencial del neumatico.
En la direccion del ancho de la banda de rodadura, la longitud La7 de la superficie lateral 803 es mayor que la longitud Lb7 de la superficie lateral 804. En otras palabras, la superficie lateral 801 se encuentra inclinada respecto a una lmea que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico (es decir, el ecuador del neumatico CL). De forma mas espedfica, la superficie lateral 801 se encuentra inclinada al lado Y y al lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
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Tal como se describio, respecto a los bloques de partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840A, las ranuras laterales 840A se encuentran inclinadas hacia el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia el lado Y. Por consiguiente, cuando el neumatico gira hacia el lado X, la rotacion del neumatico 8 provoca que el aire en las ranuras laterales 840A se dirija al lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura. Por tanto, puede obtenerse el efecto de la disminucion de temperature de los bloques de partes de terreno 800.
Los bloques de las partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840B, por otra parte, tienen, cada uno, una superficie lateral 801 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 802 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 801, una superficie lateral 804 ubicada en el lado Y en la direccion circunferencial del neumatico y una superficie lateral 803 ubicada en el lado X en la direccion circunferencial del neumatico. Cabe destacar que, en los bloques de partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840B, las superficies laterales 801 se encuentran inclinadas al lado X y al lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
Tal como se describio, en los bloques de partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840B, las ranuras laterales 840B se encuentran inclinadas hacia el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia el lado X. Por consiguiente, cuando el neumatico gira hacia el lado Y, la rotacion del neumatico 8 provoca que el aire en las ranuras laterales 840B se dirija al lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura. Por lo tanto, puede obtenerse el efecto de disminucion de temperatura de los bloques de partes de terreno 800.
(4-8) Modificacion 8
La Fig. 13 es un diagrama que muestra un neumatico 7 que se muestra como una modificacion de la presente realizacion. La Modificacion 8 es igual a la Modificacion 7, con la excepcion de como se encuentran inclinadas las superficies laterales 801. De forma mas espedfica, las ranuras laterales 840A se encuentran inclinadas hacia el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia el lado Y, y las ranuras laterales 840B se encuentran inclinadas hacia el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia el lado X.
Los bloques de partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840A tienen, cada uno, una superficie lateral 801 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 802 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 801, una superficie lateral 803 ubicada en el lado Y en la direccion circunferencial del neumatico y una superficie lateral 804 ubicada en el lado X en la direccion circunferencial del neumatico. Las superficies laterales 801 se encuentran inclinadas hacia el lado X y hacia el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
Por consiguiente, cuando el neumatico gira hacia el lado Y, la rotacion del neumatico 8 provoca que el aire fluya en la direccion opuesta a la direccion giratoria y choque con la superficie lateral 803 y, por lo tanto, el aire se dirija hacia las ranuras laterales 840A inclinadas hacia el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia el lado Y. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 840A puede mejorarse y, por tanto, puede obtenerse el efecto de disminucion de temperatura de los bloques de parte de terreno 800.
Los bloques de partes de terreno 800 definidos por las ranuras laterales 840B, por otra parte, tienen, cada uno, una superficie lateral 801 ubicada en el lado de la parte de soporte 14, una superficie lateral 802 ubicada en el lado opuesto a la superficie lateral 801, una superficie lateral 803 ubicada en el lado X en la direccion circunferencial del neumatico y una superficie lateral 804 ubicada en el lado Y en la direccion circunferencial del neumatico. Las superficies laterales 801 se inclinan hacia el lado Y y hacia el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
Por consiguiente, cuando el neumatico gira hacia el lado X, la rotacion del neumatico 8 provoca que el aire fluya en la direccion opuesta a la direccion giratoria y choque con las superficies laterales 803 y, por lo tanto, el aire se dirija hacia la ranura lateral 840B inclinada hacia el lado externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura y hacia el lado X. De este modo, el coeficiente de transferencia de calor dentro de las ranuras laterales 840B puede mejorarse y, por tanto, puede obtenerse el efecto de disminucion de temperatura de los bloques de partes de terreno 800.
(4-9) Modificacion 9
En la Modificacion 9, se da una descripcion de una lrnea de referencia de extremo de ranura. La Fig. 14 es un diagrama que muestra bloques de partes de terreno que se muestran como la Modificacion 9 de la presente realizacion. De forma espedfica, la Fig. 14(a) y la Fig. 14(b) son diagramas que ilustran una lrnea de referencia de extremo de ranura RL.
Tal como se muestra en la Fig. 14 (a) y la Fig. 14(b), una ranura circunferencial 20A tiene una forma en zigzag en la direccion circunferencial del neumatico. En tal caso, la lrnea de referencia de extremo de ranura RL es una lrnea recta que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico y se define mediante los extremos, en el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de las ranuras laterales 40A una contigua a la otra en la direccion circunferencial del neumatico con un bloque de parte de terreno 100 que se interpone en el medio.
5
10
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20
25
30
35
40
45
50
55
De forma mas espedfica, tal como se muestra en la Fig. 14 (a) y en la Fig. 14 (b), la lmea de referencia de extremo de ranura RL puede ser una lmea recta que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico y pasa a traves a traves del punto mas externo, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de un extremo, ubicado en el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de cada una de las ranuras laterales 40A contiguas una a la otra en la direccion circunferencial del neumatico con el bloque de parte de terreno 100 que se interpone en el medio.
De forma alternativa, la lmea de referencia de extremo de ranura RL puede ser una lmea recta que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico y pasa a traves del punto mas externo, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo, en el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de cada una de las ranuras laterales 40A contiguas una a la otra en la direccion circunferencial del neumatico con el bloque de parte de terreno 100 que se interpone en el medio. De forma alternativa, la lmea de referencia de extremo de ranura RL puede ser una lmea recta que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico y pasa a traves de un punto intermedio entre el punto mas interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura y el punto mas externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura del extremo, en el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de cada una de las ranuras laterales 40A contiguas una a la otra en la direccion circunferencial del neumatico con el bloque de parte de terreno 100 que se interpone en el medio.
Notese que la lmea de referencia de extremo de ranura es una lmea de referencia que define la longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura y la longitud Lb1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura. De forma espedfica, la longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura y la longitud Lb1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura se miden, cada una, desde la lmea de referencia de extremo de ranura RL hasta el extremo de la banda de rodadura, tal como se muestra en la Fig. 14(a) y en la Fig. 14(b).
Si bien el caso en el que la ranura circunferencial 20A tiene una forma de zigzag en la direccion circunferencial del neumatico se describe como la Modificacion 9 a modo de ejemplo, la realizacion no se encuentra limitada a tal caso. Por ejemplo, incluso en un caso en el que las ranuras laterales 40A no se comunican con la ranura circunferencial, la longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura y la longitud Lb1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura pueden definirse por la lmea de referencia de extremo de ranura RL determinada por los extremos, en el lado interno en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de las ranuras laterales 40A.
(5) Otras realizaciones
Tal como se describio anteriormente, los detalles de la presente invencion se han descrito mediante el uso de la realizacion de la presente invencion. Sin embargo, no debe interpretarse que la descripcion y las figuras que forman parte de la presente descripcion limiten a la presente invencion. A partir de la presente descripcion, los expertos en la tecnica encontraran facilmente diversas realizaciones y ejemplos alternativos. Por ejemplo, la realizacion de la presente invencion puede modificarse tal como se muestra a continuacion.
Los neumaticos de la presente realizacion ofrecen efectos extraordinarios cuando se aplican a lo que se denominan neumaticos de gran tamano, pero tambien se pueden aplicar a neumaticos de uso general. Cuando la superficie lateral (parte de soporte) de la parte de terreno que interseca la direccion del ancho de la parte de banda de rodadura tiene partes de muescas que se cortan desde la superficie lateral de la parte de terreno hacia adentro y que se comunican con las partes de ranuras laterales, puede mejorarse el coeficiente de transferencia de calor del neumatico. Por tanto, en situaciones donde la banda de rodadura tiene posibilidades de calentarse debido a un funcionamiento a alta velocidad o un funcionamiento sobre un camino escabroso, puede eliminarse el aumento de temperatura de la superficie de la banda de rodadura.
El patron de la banda de rodadura del neumatico 1 que se muestra en la Fig. 1 se utiliza como ejemplo tfpico. Sin embargo, el patron de la banda de rodadura no se limita a tal patron de la banda de rodadura. Por ejemplo, el patron de la banda de rodadura puede tener partes de terreno con forma de costillar en las cuales no se forma una ranura lateral cerca del ecuador del neumatico 1.
En la realizacion descrita anteriormente, las partes de la ranura lateral (las ranuras laterales 40, las ranuras laterales 41) todas tienen el mismo angulo respecto a la direccion circunferencial del neumatico. Sin embargo, los angulos formados por las partes de ranura lateral respecto a la direccion circunferencial del neumatico no necesariamente tienen que ser iguales dentro del neumatico. Por ejemplo, los angulos pueden ser diferentes para cada una de las partes de terreno circunferenciales 30A, 30B, 30C. Ademas, las partes de ranura lateral que tiene diferentes angulos pueden formarse en una unica parte de terreno circunferencial 30A.
En esta realizacion, la longitud Lb1, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo 100B de cada bloque de parte de terreno 100 es menor que la longitud La1, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del extremo 100A. Sin embargo, mientras que el extremo 100B, en el lado trasero con direccion giratoria en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno 100 se ubique hacia adentro, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de la parte de pared lateral 12 con la longitud Lw, el flujo de aire (viento relativo) AR, que fluye en la direccion opuesta a la direccion giratoria R, puede chocar con el extremo 100A del bloque de parte de terreno 100 ubicado detras en la direccion giratoria. Por este motivo, no necesariamente debe cumplirse que La>Lb.
En la realizacion descrita anteriormente, los bloques de partes de terreno que se describen en las Figs. 7 a 11 aplican a los bloques de partes de terreno 100 que se muestran en la Fig. 1, pero puede que apliquen a los bloques de partes de terreno de un tipo que se muestra en la Fig. 5 y la Modificacion 1, donde las partes de ranura lateral se inclinan respecto a la lmea de direccion del ancho de la banda de rodadura TL.
5 En la realizacion descrita anteriormente, unicamente se describe la forma de la superficie lateral, en el lado externo en la direccion del ancho del neumatico, de cada bloque de parte de terreno en las Figs. 1 a 10. Sin embargo, tal como se muestra en la Fig. 11, ambas superficies laterales que se extienden en la direccion circunferencial del neumatico pueden tener la forma que se describe utilizando las Figs. 1 a 10.
Tal como se describio anteriormente, la presente invencion incluye por supuesto diversas realizaciones que no se 10 describen en la presente. Por consiguiente, el alcance tecnico de la presente invencion debe determinarse unicamente segun la materia que define la invencion en el alcance de las reivindicaciones que se considere adecuada segun la descripcion.
Aplicabilidad industrial
La presente invencion puede proporcionar un neumatico capaz de mejorar de forma confiable el rendimiento de 15 disipacion sin disminuir la rigidez y la resistencia al desgaste de la parte de la banda de rodadura.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un neumatico para trabajo pesado (1-7) que comprende: partes de talon (11);
    partes de pared lateral (12) que continuan las respectivas partes de talon (11);
    una parte de banda de rodadura (13) que entrara en contacto con una superficie de calzada; y
    partes de soporte (14), donde cada una se extiende hacia adentro en una direccion radial del neumatico desde un correspondiente extremo de la banda de rodadura (13e) de la parte de banda de rodadura (13) y continua una correspondiente parte de pared lateral (12), donde el extremo de banda de rodadura (13e) se ubica en un lado externo, en la direccion del ancho, de la parte de la banda de rodadura (13), donde
    en la parte de banda de rodadura (13), se forman multiples partes de ranura lateral (40A, 41 A, 42A, 43A, 840A, 840B) que intersecan una direccion circunferencial del neumatico y bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) definidos por las partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B), al menos uno de los extremos de cada parte de ranura lateral (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) se abre a un extremo de la banda de rodadura, donde cada uno de los bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) tiene una superficie lateral (101, 201, 301, 401, 501, 601, 701, 801) que interseca con la direccion del ancho de la parte de la banda de rodadura (13), que se caracteriza por que una longitud, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de cada uno de los bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) disminuye de un lado al otro en la direccion circunferencial del neumatico,
    la longitud, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) es una longitud de una lmea de referencia de extremo de ranura que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico hasta el extremo de banda de rodadura, y
    la lmea de referencia de extremo de ranura (RL) se define por los extremos internos, en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de las respectivas partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) contiguas una a la otra en la direccion circunferencial del neumatico con el bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) que se interpone en el medio.
  2. 2. El neumatico para trabajo pesado (1-5, 7) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde
    una longitud (Lb1, Lb7, Lb8), en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de uno de los extremos (100B, 200B, 500B), en la direccion de la circunferencia del neumatico, de la parte de soporte (14) que incluye el bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 800) es menor que una longitud (La1, La7, La8), en la direccion del ancho de la banda de rodadura, del otro extremo (100A, 200B, 500B), en la direccion de la circunferencia del neumatico, de la parte de soporte (14) que incluye el bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 800).
  3. 3. El neumatico para trabajo pesado (2, 3, 7) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde
    las partes de ranuras laterales (41A, 42A, 840A, 840B) se inclinan con respecto a una lmea de direccion de ancho de la banda de rodadura (TL) que se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura.
  4. 4. El neumatico para trabajo pesado (1-7) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde
    se forma una parte de ranura circunferencial (20A, 820A, 820B) que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico (tc), y
    las partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) se comunican con la parte de ranura circunferencial (20A, 820A, 820B).
  5. 5. El neumatico para trabajo pesado (7) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde se forma una parte de ranura circunferencial (820A, 820B) que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico, y
    una profundidad de ranura de la parte de ranura circunferencial (820A, 820B) es mayor que un ancho de ranura de la parte de ranura circunferencial (820A, 820B).
  6. 6. El neumatico para trabajo pesado (7) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde se forma una parte de ranura circunferencial (820A, 820B) que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico, y
    un ancho de ranura de cada una de las partes de ranuras laterales (840A, 840B) es mayor que un ancho de ranura de la parte de ranura circunferencial (820a, 820B).
  7. 7. El neumatico para trabajo pesado (3, 4) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde
    en una vista plana de la parte de banda de rodadura (13), la superficie lateral (301, 401) del bloque de parte de terreno (300, 400) que interseca la direccion del ancho de la parte de banda de rodadura (13) es una lmea curva.
  8. 8. El neumatico para trabajo pesado (4) de acuerdo con la reivindicacion 7, donde en una vista plana de la parte de banda de rodadura (13), la superficie lateral (401) del bloque de parte de terreno (400) que interseca la direccion del
    5 ancho de la parte de banda de rodadura (13) es una lmea curva que tiene un punto de inflexion.
  9. 9. El neumatico para trabajo pesado (5, 6) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde
    un area del bloque de parte de terreno (500, 600) en su superficie (500S, 600S) en la parte de banda de rodadura (13) que entra en contacto con la superficie de calzada es menor que un area del bloque de parte de terreno (500, 600) en partes que continuan las partes de fondo de ranura (40Ab) de las partes de ranuras laterales (40A).
    10 10. El neumatico para trabajo pesado (2) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde las partes de ranuras laterales
    (41A) se encuentran inclinadas con respecto a una lmea de direccion del ancho de la banda de rodadura (TL) que se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura,
    una longitud (La2), en la direccion del ancho de la banda de rodadura, de uno de los extremos (200A), en la direccion circunferencial del neumatico, del bloque de parte de terreno (200) es mayor que una longitud (Lb2), en la 15 direccion del ancho de la banda de rodadura, de un extremo (200B) del bloque de parte de terreno (200) que tiene un angulo obtuso (^) entre la superficie lateral (201) del bloque de parte de terreno (200) y una superficie de pared de una correspondiente parte de ranura lateral (41A).
  10. 11. El neumatico para trabajo pesado (1-7) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde el neumatico para trabajo pesado (1-7) es un neumatico para un vehmulo de construccion.
    20
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