[go: up one dir, main page]

ES2565828T3 - Freno de elevador que tiene una característica de liberación de freno - Google Patents

Freno de elevador que tiene una característica de liberación de freno Download PDF

Info

Publication number
ES2565828T3
ES2565828T3 ES11863759.4T ES11863759T ES2565828T3 ES 2565828 T3 ES2565828 T3 ES 2565828T3 ES 11863759 T ES11863759 T ES 11863759T ES 2565828 T3 ES2565828 T3 ES 2565828T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
brake
guide pin
arm
release member
brake member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES11863759.4T
Other languages
English (en)
Inventor
Wei Wei
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Otis Elevator Co
Original Assignee
Otis Elevator Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Otis Elevator Co filed Critical Otis Elevator Co
Application granted granted Critical
Publication of ES2565828T3 publication Critical patent/ES2565828T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/24—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by acting on guide ropes or cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Un dispositivo de frenado (40) de elevador, que comprende: un primer miembro de freno (42) para aplicar una fuerza de frenado a un primer lado de un elemento; un segundo miembro de freno (46) que es movible con respecto al primer miembro de freno (42) para aplicar una fuerza de frenado a un segundo lado del elemento; y un miembro de liberación de freno (44) adyacente al primer miembro de freno (42) para ser recibido contra el primer lado del elemento entre el primer miembro de freno y el primer lado del elemento, el miembro de liberación de freno (44) es movible en una dirección vertical relativa al primer miembro de freno (42) para liberar selectivamente el dispositivo de frenado para el acoplamiento con el elemento; caracterizado por que el dispositivo de frenado (40) de elevador comprende un primer pasador de guía (62) y un segundo pasador de guía (66), el primer miembro de freno (42) incluye un primer brazo (48) que tiene una primera abertura (50) de pasador de guía, una parte del pasador de guía (62) se recibe en la abertura (50) para permitir al pasador (62) deslizar dentro de la abertura (50), un segundo brazo (52) tiene una segunda abertura (54) de pasador de guía, una parte del segundo pasador de guía (66) se recibe en la abertura (54) para permitir el movimiento deslizante del pasador (66) con respecto al segundo brazo (52) y una superficie de contacto deslizante (56) para contactar con una superficie de contacto deslizante (58) ubicada en el miembro de liberación de freno (44); y el miembro de liberación de freno (44) - se recibe entre el primer brazo (48) y el segundo brazo (52) de manera que cada brazo establece un límite o final de movimiento vertical posible del miembro de liberación de freno (44) entre el primer brazo (48) y el segundo brazo (52) con respecto al primer miembro de freno (42) e - incluye una primera abertura (60) para aceptar la otra parte del primer pasador de guía (62) y una segunda abertura (64) para aceptar la otra parte del segundo pasador de guía (66).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Freno de elevador que tiene una caracterfstica de liberacion de freno.
Antecedentes
La presente invencion esta relacionada con un dispositivo de frenado de elevador segun el preambulo de las reivindicaciones 1 o 2 y con un metodo para el funcionamiento de un sistema de frenado segun el preambulo de las reivindicaciones 13 y 14. Un dispositivo de frenado y un metodo de este tipo se describen, p. ej., en el documento W097/31852A1.
Los sistemas de elevador incluyen una variedad de dispositivos de control para mantener el control sobre el movimiento de la cabina de elevador. Un motor provoca un movimiento deseado de la cabina de elevador para llevar pasajeros a sus destinos pretendidos. Un freno asociado con el motor impide que la cabina de elevador se mueva cuando esta detenida en una planta solicitada por un pasajero, por ejemplo. El freno asociado con el motor se utiliza para limitar el movimiento o la velocidad de la cabina de elevador en la mayorfa de condiciones.
Es posible que una cabina de elevador (o contrapeso) se mueva a una velocidad superior a una velocidad deseada. Los sistemas de elevador incluyen frenos auxiliares que a veces se denominan sistemas de seguridad para detener la cabina de elevador si se mueven por encima de una velocidad deseada. Algunos sistemas de seguridad tienen una cuna fija y una cuna movible que se acoplan a lados opuestos de un carril de gufa para detener la cabina de elevador. A veces las fuerzas asociadas con el acoplamiento del carril de gufa y la detencion del elevador son tan grandes que superan el par del motor, lo que hace diffcil mover la cabina una vez que la seguridad esta acoplada. Es deseable poder utilizar el motor para provocar que la cabina de elevador se mueva hacia arriba para liberar los sistemas de seguridad de los carriles de gufa. Cuando la cuna fija esta acunada apretadamente contra el carril bajo muchas condiciones, el par del motor es insuficiente para provocar dicho movimiento de la cabina de elevador. Entonces es necesario que un mecanico libere manualmente la seguridad antes de que la cabina de elevador se pueda poner de nuevo en servicio.
Compendio
Un dispositivo de frenado ejemplar para una cabina de elevador segun la presente invencion incluye la combinacion de caracterfsticas de la reivindicacion 1, mientras un segundo dispositivo de frenado ejemplar para una cabina de elevador segun la presente invencion incluye la combinacion de caracterfsticas de la reivindicacion 2.
Realizaciones particulares pueden incluir cualquiera de las caracterfsticas de las reivindicaciones dependientes.
Un metodo ejemplar segun la presente invencion para el funcionamiento del dispositivo de frenado para una cabina de elevador incluye todas las caracterfsticas de la reivindicacion 13, mientras un segundo metodo ejemplar segun la presente invencion para el funcionamiento del dispositivo de frenado para una cabina de elevador incluye todas caracterfsticas de la reivindicacion 14.
En la reivindicacion dependiente se presentan realizaciones particulares, viaja con la cabina 22 de elevador. Una roldana 34 de regulador y una roldana 36 de tension estan ubicadas en extremos opuestos de un bucle formado por la cuerda 32 de regulador.
El dispositivo regulador ilustrado 30 funciona de una manera conocida. En caso de que la cabina 22 de elevador se mueva demasiado rapidamente, el dispositivo regulador 30 ejerce una fuerza de frenado en la roldana 34 de regulador, que provoca que la cuerda 32 de regulador tire del mecanismo articulado mecanico 38 para activar los dispositivos de frenado 40 soportados en la cabina 22 de elevador. Los dispositivos de frenado 40 aplican una fuerza de frenado a un elemento para impedir el movimiento adicional de la cabina 22 de elevador. En este ejemplo, los dispositivos de frenado 40 aplican la fuerza de frenado a los carriles de gufa 24.
La figura 2 ilustra un ejemplo de dispositivo de frenado 40 que tiene un primer miembro de freno 42, un miembro de liberacion de freno 44, y un segundo miembro de freno 46. El dispositivo de frenado 40 tiene un alojamiento 45 que esta configurado para conectarse fijamente a la cabina 22 de elevador (Figura 1). El primer miembro de freno 42 en este ejemplo comprende una cuna fija que permanece en una posicion fija relativa al alojamiento 45 y a la cabina 22 de elevador. El primer miembro de freno 42 aplica una fuerza de frenado a un primer lado 24A del carril de gufa 24 cuando el dispositivo regulador 30 provoca el accionamiento del dispositivo de frenado 40.
El miembro de liberacion de freno 44 esta colocado adyacente al primer miembro de freno de cuna fija 42 entre el primer miembro de freno 42 y el primer lado 24A del carril de gufa 24. El miembro de liberacion de freno 44 es movible con respecto al primer miembro de freno 42. El miembro de liberacion de freno 44 se acopla al primer lado 24A del carril de gufa 24 cuando el primer miembro de freno 42 aplica la fuerza de frenado.
El movimiento relativo entre el primer miembro de freno 42 y el miembro de liberacion de freno 44 esta limitado por la estructura de al menos uno de estos componentes. En este ejemplo, el primer miembro de freno 42 incluye un primer brazo 48 que tiene una primera abertura 50 de pasador de gufa, un segundo brazo 52 que tiene una segunda
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
abertura 54 de pasador de gufa, y una superficie de contacto deslizante 56 para contactar con una superficie de contacto deslizante 58 ubicada en el miembro de liberacion de freno 44. Al menos una parte del miembro de liberacion de freno 44 se recibe entre el primer brazo 48 y el segundo brazo 52 de manera que cada brazo establezca un lfmite o final de movimiento vertical posible del miembro de liberacion de freno 44 con respecto al primer miembro de freno 42. En este ejemplo, el miembro de liberacion de freno entero se recibe eficazmente entre los brazos 48 y 52.
El miembro de liberacion de freno 44 permanece en una posicion establecida relativa al primer miembro de freno 42 durante el movimiento de la cabina 22 de elevador. Esta posicion se muestra en la ilustracion de la figura 2. El miembro de liberacion de freno 44 permanece en la misma posicion establecida durante una aplicacion de frenado en la que el primer miembro de freno 42 aplica una fuerza de frenado al primer lado 24A del carril de gufa 24. El ejemplo ilustrado incluye estructura para mantener de manera fiable el miembro de liberacion de freno en la posicion establecida.
El miembro de liberacion de freno 44 ilustrado incluye una primera abertura 60 para aceptar una parte de un primer pasador de gufa 62. Otra parte del pasador de gufa 62 se recibe en la abertura 50 del primer brazo 48 para permitir al pasador 62 deslizar dentro de la abertura 50. El miembro de liberacion de freno 44 incluye una segunda abertura 64 para aceptar una parte de un segundo pasador de gufa 66. Otra parte del segundo pasador de gufa 66 se recibe en la abertura 54 para permitir el movimiento deslizante del pasador 66 con respecto al segundo brazo 52. Un miembro de predisposicion 72, que comprende un resorte en el ejemplo ilustrado, predispone el miembro de liberacion de freno 44 hacia la posicion establecida en la que una superficie superior del miembro de liberacion de freno 44 se acopla al primer brazo 48.
En el ejemplo ilustrado, el miembro de liberacion de freno tiene una superficie de rozamiento 68 para acoplar al carril de gufa 24 durante una aplicacion de freno.
El segundo miembro de freno 46 comprende una cuna deslizante en el ejemplo ilustrado. El segundo miembro de freno 46 esta configurado para ser movible con respecto al alojamiento 45 de freno para acoplar a una segunda superficie 24B de carril de gufa. El segundo miembro de freno 46 incluye una superficie de rozamiento 74 para acoplar la segunda superficie 24A de carril de gufa y una superficie angulada 76 que sigue una ranura de gufa 77 en el alojamiento 45 para dirigir el segundo miembro de freno 46 hacia el carril de gufa 24 cuando es accionado por el mecanismo articulado 38. Por ejemplo, cuando el dispositivo regulador 30 detecta una situacion de sobrevelocidad, provoca que el mecanismo articulado 38 tire del segundo miembro de freno de cuna deslizante 46 hacia arriba (segun el dibujo). Dicho movimiento del segundo miembro de freno 46 provoca que el y el primer miembro de freno 42 apliquen fuerzas de frenado a las superficies orientadas opuestamente 24B y 24A de carril de gufa, respectivamente.
La figura 3 ilustra el ejemplo de dispositivo de frenado 40 en un estado accionado en el que se aplica una fuerza de frenado al carril de gufa 24 para detener la cabina 22 de elevador. Como se puede apreciar a partir del dibujo, el miembro de liberacion de freno 44 esta en la posicion establecida y las superficies de rozamiento 68 y 74 se acoplan al carril de gufa 24 cuando el freno esta aplicado. En este estado, el miembro de liberacion de freno 44 se acopla a la superficie 24A carril de gufa pero el primer miembro de freno de cuna fija 42 no. Tener el miembro de liberacion de freno mantenido con seguridad en la posicion establecida permite que la fuerza de frenado aplicada por el primer miembro de freno 42 sea transferida eficazmente a traves del miembro de liberacion de freno 44 a la superficie 24A. En este estado, el miembro de liberacion de freno esta actuando como si fuera parte del primer miembro de freno 42 por el motivo de aplicar la fuerza de frenado necesaria proporcionada por el primer miembro de freno de cuna fija 42.
Segun el dibujo, el dispositivo de frenado 40 se mueve hacia abajo cuando la cabina 22 de elevador desciende a lo largo de los carriles de gufa 24. Dicho movimiento hacia abajo no cambia la posicion del miembro de liberacion de freno 44 con respecto al primer miembro de freno 42 durante la aplicacion de freno (p. ej. las fuerzas asociadas con la aplicacion de freno tienden a forzar al miembro de liberacion de freno 44 contra el brazo 48 a la posicion establecida). Una vez que se ha abordado o resuelto la situacion que requiere el acoplamiento del dispositivo de frenado 40, es necesario liberar el dispositivo de frenado 40 para permitir que el elevador 22 vuelva a dar servicio a pasajeros. El miembro de liberacion de freno 44 facilita la liberacion del dispositivo de frenado 40.
La figura 4 ilustra el dispositivo de frenado 40 moviendose hacia una posicion de desacoplamiento resultante del movimiento hacia arriba de la cabina 22 de elevador provocada por el motor de elevador (no ilustrado). Cuando el primer miembro de freno 42 es forzado en una direccion vertical, el miembro de liberacion de freno 44 se desliza con respecto al primer miembro de freno 42. El miembro de liberacion de freno se acuna contra la superficie 24A pero las superficies de contacto deslizante 56 y 58 permiten el movimiento relativo entre los miembros 42 y 44. Un lubricante, tal como disulfuro de molibdeno u otro lubricante seco se ubica en las superficies de contacto deslizante 56 y 58 en algunos ejemplos para disminuir el coeficiente de rozamiento entre esas superficies de modo que las fuerzas de rozamiento entre las superficies de contacto deslizante 56 y 58 sean menores que las fuerzas de rozamiento entre la superficie de rozamiento 68 y la superficie 24A de carril de gufa. Estas menores fuerzas de rozamiento entre las superficies de contacto deslizante 56 y 58 permiten el movimiento relativo entre el primer miembro de freno 42 y el miembro de liberacion de freno 44 mientras el miembro de liberacion de freno 44 permanece acoplado con el carril de gufa 24. A medida que el primer miembro de freno 42 se mueve hacia arriba incluso ligeramente, el dispositivo de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
frenado 40 se libera porque el correspondiente movimiento relativo entre el alojamiento 45 y el segundo miembro de frenado de cuna deslizante 46 permite que el ultimo sea separado de la superficie 24B de carril de gufa. Las menores fuerzas de rozamiento entre las superficies deslizantes 56 y 58 permiten que el par de motor de sistema de elevador sea suficiente para desacoplar el freno.
El resorte 72 finalmente es comprimido totalmente entre el segundo brazo 52 y una superficie inferior en el miembro de liberacion de freno 44, a medida que la cabina 22 de elevador, el alojamiento 45 y el primer miembro de freno 42 continuan moviendose hacia arriba mientras el miembro de liberacion de freno 44 permanece en contacto con la superficie 24A de carril de gufa. El segundo brazo 52 proporciona una superficie de parada para limitar el movimiento relativo del miembro de liberacion de freno 44 durante la liberacion de freno.
Despues de que el dispositivo de frenado 40 se desacople y de que la cabina de elevador sea movible de nuevo, el miembro de predisposicion 72 fuerza al miembro de liberacion de freno 44 de nuevo a la posicion establecida (p. ej., la posicion mostrada en la figura 2) en la que permanece hasta la siguiente secuencia de aplicacion y liberacion de freno.
Las figuras 5-7 ilustran otro ejemplo de dispositivo de frenado 140. En este ejemplo, el miembro de liberacion de freno 144 incluye brazos 148 y 152. Una parte del primer miembro de freno 142 se recibe entre los brazos 148 y 152 de manera que los brazos limitan el movimiento vertical relativo (segun el dibujo) entre los miembros 142 y 144.
En este ejemplo el brazo 148 incluye una abertura 160 que recibe una parte de un primer pasador de gufa 162. Otra parte del pasador de gufa 162 se recibe en una primera abertura 150 de pasador de gufa en el primer miembro de freno 142. El brazo 152 incluye una abertura 164 que recibe una parte de un segundo pasador de gufa 166. Otra parte de ese pasador 166 se recibe en una segunda abertura 154 de pasador de gufa en el primer miembro de freno 142. Los pasadores de gufa mantienen una orientacion deseada entre el primer miembro de freno 142 y el miembro de liberacion de freno 144 mientras permiten el movimiento relativo entre ellos. Una superficie de contacto deslizante 156 en el primer miembro de freno 142 se recibe contra una superficie de contacto deslizante 158 ubicada en el miembro de liberacion de freno 144.
Una superficie de rozamiento 168 esta ubicada en un lado opuesto del segundo miembro de freno 144 de la superficie de contacto deslizante 158 para acoplar el carril de gufa 24. El miembro de liberacion de freno 144 esta ubicado entre el primer miembro de freno 142 y el carril de gufa 24. Un miembro de predisposicion 172, tal como un resorte en el ejemplo ilustrado, predispone el segundo miembro de freno 144 hacia la posicion establecida en la que una superficie inferior del primer miembro de freno 142 se acopla al segundo brazo 152.
El segundo miembro de freno 146, que comprende una cuna deslizante en el ejemplo ilustrado, esta ubicado en un lado opuesto del carril de gufa 24 del primer miembro de freno 142. El segundo miembro de freno 146 incluye una superficie de rozamiento 174 para acoplar el carril de gufa 24 y una superficie angulada 176 que sigue un surco de guiado en el alojamiento asociado para dirigir el segundo miembro de freno 146 hasta el acoplamiento con el carril de gufa 24 cuando es accionado por el mecanismo articulado mecanico 38. Como en el ejemplo anterior, cuando se tira del segundo miembro de freno 146 hasta el acoplamiento con el carril de gufa 24, que provoca que el primer miembro de freno aplique una fuerza de frenado al carril de gufa 24 a traves del miembro de liberacion de freno 144.
La figura 6 ilustra el dispositivo de frenado 140 con el primer miembro de freno 142 en la posicion establecida y las superficies de rozamiento 168 y 174 totalmente acopladas al carril de gufa 24. El primer miembro de freno de cuna fija 142 se mueve hacia abajo durante el descenso de la cabina de elevador de modo que, cuando se aplica la fuerza de frenado, el miembro de liberacion de freno permanece en la posicion establecida. En otras palabras, durante una aplicacion de freno, el miembro de liberacion de freno 144 terminarfa forzado hacia arriba pero el brazo 152 que se acopla a la correspondiente parte del primer miembro de freno 142 impide que el miembro de liberacion de freno se mueva fuera de la posicion establecida.
Una vez resuelta la situacion que requiere la aplicacion de freno, es el momento de liberar el freno para permitir a la cabina 22 de elevador volver al servicio. El miembro de liberacion de freno 144 facilita la liberacion de freno de una manera similar a la descrita anteriormente con relacion al funcionamiento del miembro de liberacion de freno 44. La figura 7 ilustra el dispositivo de frenado 140 moviendose hacia una posicion de desacoplamiento. Cuando el primer miembro de freno 142 es forzado en una direccion vertical con el movimiento hacia arriba de la cabina de elevador, el miembro de liberacion de freno 144 permanece fijo con respecto al carril de gufa. Esto tiene como resultado el movimiento relativo entre el primer miembro de freno 142 y el miembro de liberacion de freno 144.
En este ejemplo, los miembros 142 y 144 se deslizan relativamente entre sf facilitado por las superficies de contacto deslizante 156 y 158. Un lubricante, tal como disulfuro de molibdeno u otro lubricante seco, se ubica en las superficies de contacto deslizante 156 y 158 en algunos ejemplos para disminuir el coeficiente de rozamiento entre las superficies 156 y 158. Las fuerzas de rozamiento entre las superficies de contacto deslizante 156 y 158 son menores que las fuerzas de rozamiento entre la superficie de rozamiento 168 y el carril de gufa 24. Las menores fuerzas de rozamiento entre las superficies deslizantes primera y segunda 156 y 158 permiten el movimiento relativo entre el primer miembro de freno 142 y el miembro de liberacion de freno 144, que permite al primer miembro de freno 142 y al alojamiento de freno asociado moverse con respecto al carril de gufa 24.
Incluso un ligero movimiento hacia arriba de la cabina de elevador es suficiente para liberar el dispositivo de frenado del acoplamiento con el carril de gufa. Las menores fuerzas de rozamiento entre las superficies deslizantes 156 y 158 permiten que el par de motor de sistema de elevador sea suficiente para desacoplar el freno.
A medida que el primer miembro de freno 142 continua moviendose hacia arriba, una superficie superior del primer 5 miembro de freno 142 se puede acoplar al primer brazo 148 en el miembro de liberacion de freno 144. Dicho contacto limita el movimiento relativo entre los miembros 142 y 144. Dicho contacto tambien facilita el movimiento del miembro de liberacion de freno 144 con respecto al carril de gufa 24. Durante el movimiento posterior de la cabina de elevador, el miembro de predisposicion 172 (p. ej., un resorte) fuerza al miembro de liberacion de freno 144 de nuevo a la posicion establecida.
10 Los ejemplos descritos proporcionan una manera robusta para facilitar una liberacion fiable de sistemas de seguridad de elevador. Los miembros de liberacion de freno en los ejemplos ilustrados no interfieren con la capacidad de que un miembro de freno de cuna fija aplique una fuerza de freno a un carril de gufa. Los ejemplos de miembros de liberacion de freno proporcionan la capacidad de lograr movimiento relativo entre los miembros de freno y el carril de gufa para liberar el freno mediante el control del motor responsable de mover la cabina de 15 elevador.
En algunos ejemplos, el dispositivo de frenado actua en un carril de gufa como se ha tratado anteriormente. En otros ejemplos, el dispositivo de frenado actua en una cuerda.
Aunque se ha descrito una realizacion preferida de esta invencion, un experto en esta tecnica reconocera que determinadas modificaciones entran dentro del alcance de esta invencion. Por esa razon, deben estudiarse las 20 siguientes reivindicaciones para determinar el verdadero alcance de proteccion legal concedido a esta invencion.

Claims (15)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de frenado (40) de elevador, que comprende:
    un primer miembro de freno (42) para aplicar una fuerza de frenado a un primer lado de un elemento;
    un segundo miembro de freno (46) que es movible con respecto al primer miembro de freno (42) para aplicar una fuerza de frenado a un segundo lado del elemento; y
    un miembro de liberacion de freno (44) adyacente al primer miembro de freno (42) para ser recibido contra el primer lado del elemento entre el primer miembro de freno y el primer lado del elemento, el miembro de liberacion de freno (44) es movible en una direccion vertical relativa al primer miembro de freno (42) para liberar selectivamente el dispositivo de frenado para el acoplamiento con el elemento;
    caracterizado por que
    el dispositivo de frenado (40) de elevador comprende un primer pasador de gufa (62) y un segundo pasador de gufa (66),
    el primer miembro de freno (42) incluye un primer brazo (48) que tiene una primera abertura (50) de pasador de gufa, una parte del pasador de gufa (62) se recibe en la abertura (50) para permitir al pasador (62) deslizar dentro de la abertura (50),
    un segundo brazo (52) tiene una segunda abertura (54) de pasador de gufa, una parte del segundo pasador de gufa (66) se recibe en la abertura (54) para permitir el movimiento deslizante del pasador (66) con respecto al segundo brazo (52) y una superficie de contacto deslizante (56) para contactar con una superficie de contacto deslizante (58) ubicada en el miembro de liberacion de freno (44); y
    el miembro de liberacion de freno (44)
    - se recibe entre el primer brazo (48) y el segundo brazo (52) de manera que cada brazo establece un lfmite o final de movimiento vertical posible del miembro de liberacion de freno (44) entre el primer brazo (48) y el segundo brazo (52) con respecto al primer miembro de freno (42) e
    - incluye una primera abertura (60) para aceptar la otra parte del primer pasador de gufa (62) y una segunda abertura (64) para aceptar la otra parte del segundo pasador de gufa (66).
  2. 2. Un dispositivo de frenado (140) de elevador, que comprende:
    un primer miembro de freno (142) para aplicar una fuerza de frenado a un primer lado de un elemento;
    un segundo miembro de freno (146) que es movible con respecto al primer miembro de freno (42) para aplicar una fuerza de frenado a un segundo lado del elemento; y
    un miembro de liberacion de freno (144) adyacente al primer miembro de freno (142) para ser recibido contra el primer lado del elemento entre el primer miembro de freno y el primer lado del elemento, el miembro de liberacion de freno (144) es movible en una direccion vertical relativa al primer miembro de freno (142) para liberar selectivamente el dispositivo de frenado para el acoplamiento con el elemento;
    caracterizado por que
    el dispositivo de frenado (140) de elevador comprende un primer pasador de gufa (162) y un segundo pasador de gufa (166) que mantienen una orientacion deseada entre el primer miembro de freno (142) y el miembro de liberacion de freno (144) mientras permiten el movimiento relativo entre ellos;
    el miembro de liberacion de freno (144) incluye un primer brazo (148) que tiene una primera abertura (160) de pasador de gufa que recibe una parte de un primer pasador de gufa (162) y un segundo brazo (152) que tiene una segunda abertura (154) de pasador de gufa que recibe una parte de un segundo pasador de gufa (166); y
    el primer miembro de freno (142):
    - tiene una superficie de contacto deslizante (156) para contactar con una superficie de contacto deslizante (158) ubicada en el miembro de liberacion de freno (144),
    - se recibe entre el primer brazo (148) y el segundo brazo (152) de manera que cada brazo establece un lfmite o final de movimiento vertical posible del miembro de liberacion de freno (144) entre el primer brazo (148) y el segundo brazo (152) con respecto al primer miembro de freno (142),
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    - comprende una primera abertura (150) de pasador de gufa que recibe la otra parte del primer pasador de gufa (162) y una segunda abertura (154) de pasador de gufa que recibe la otra parte del segundo pasador de gufa (166).
  3. 3. El dispositivo (40; 140) de la reivindicacion 1 o 2, en donde
    el primer miembro de freno (42; 142) esta configurado para permanecer fijo con respecto a una cabina (22) de elevador;
    el miembro de liberacion de freno (44; 144) permanece en una posicion establecida relativa al primer miembro de freno (42; 142) durante el movimiento de dicha cabina (22) de elevador;
    el miembro de liberacion de freno (44; 144) permanece en la posicion establecida cuando dicho primer miembro de freno (42; 142) aplica la fuerza de frenado al primer lado (24a) del elemento (24); y
    dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) es movible con respecto a dicho primer miembro de freno (42; 142) y fuera de la posicion establecida para permitir un movimiento seleccionado de dicho primer miembro de freno (42; 142) con respecto al elemento (24) para liberar la fuerza de frenado aplicada al primer lado (24A) del elemento (24).
  4. 4. El dispositivo (40; 140) de la reivindicacion 3, en donde el movimiento seleccionado de dicho primer miembro de freno (42; 142) es en una direccion vertical.
  5. 5. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde dicho primer miembro de freno (42; 142) es una cuna fija y dicho segundo miembro de freno (46; 146) es una cuna deslizante.
  6. 6. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que incluye un lubricante entre dicho primer miembro de freno (42; 142) y dicho miembro de liberacion de freno (44; 144).
  7. 7. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) es movible selectivamente con respecto a dicho primer miembro de freno (42; 142) sobre el al menos un pasador de gufa (62, 64; 162, 164).
  8. 8. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende un miembro de predisposicion (72; 172) entre dicho primer miembro de freno (42; 142) y dicho miembro de liberacion de freno (44; 144), el miembro de predisposicion (72; 172) predispone dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) hacia la posicion establecida.
  9. 9. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde una fuerza de rozamiento entre dicho primer miembro de freno (42; 142) y dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) es menor que una fuerza de rozamiento entre dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) y el elemento (24) cuando dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) se acopla al elemento (24).
  10. 10. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, que comprende un alojamiento de freno y en donde
    el primer miembro de freno (42; 142) permanece fijo con respecto al alojamiento;
    el segundo miembro de freno (46; 146) se mueve dentro de una ranura de gufa en el alojamiento; y
    el miembro de liberacion de freno (44; 144) es movible con respecto al alojamiento.
  11. 11. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde el elemento (24) comprende un carril de gufa y los lados primero y segundo estan orientados en sentidos opuestos.
  12. 12. El dispositivo (40; 140) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en donde el elemento (24) comprende una cuerda.
  13. 13. Un metodo para el funcionamiento de un dispositivo de frenado (40) para una cabina (22) de elevador, el dispositivo de frenado es segun la reivindicacion 1, el metodo comprende las etapas de:
    (a) situar un miembro de liberacion de freno (44) entre un miembro de freno de cuna fija (42) y un elemento (24),;
    (b) acunar el elemento (24) entre el miembro de freno de cuna fija (42) y un segundo miembro de freno (46) para aplicar una fuerza de frenado a dos lados de dicho elemento (24) con el miembro de liberacion de freno (44) recibido contra el elemento (24); y
    (c) forzar dicha cabina (22) de elevador hacia arriba cuando dicho elemento (24) esta acunado entre los miembros de freno primero y segundo para provocar el movimiento selectivo entre dicho miembro de freno de cuna fija (42; 142) y dicho miembro de liberacion de freno (44; 144) para liberar la fuerza de frenado.
    10
    15
  14. 14. Un metodo para el funcionamiento de un dispositivo de frenado (140) para una cabina (22) de elevador, el dispositivo de frenado es segun la reivindicacion 2, el metodo comprende las etapas de:
    (a) situar un miembro de liberacion de freno (144) entre un miembro de freno de cuna fija (142) y un elemento (24),
    (b) acunar el elemento (24) entre el miembro de freno de cuna fija (142) y un segundo miembro de freno (146) para aplicar una fuerza de frenado a dos lados de dicho elemento (24) con el miembro de liberacion de freno (144) recibido contra el elemento (24); y
    (c) forzar dicha cabina (22) de elevador hacia arriba cuando dicho elemento (24) esta acunado entre los miembros de freno primero y segundo para provocar el movimiento selectivo entre dicho miembro de freno de cuna fija (142) y dicho miembro de liberacion de freno (144) para liberar la fuerza de frenado.
  15. 15. El metodo de la reivindicacion 13 o 14, en donde la etapa (a) comprende
    forzar el miembro de liberacion de freno (44; 144) a una posicion establecida en la que el miembro de liberacion de freno (44; 144) permanece fijo con respecto al miembro de freno de cuna fija (42; 142) durante el movimiento de la cabina (22) de elevador antes de aplicar la fuerza de frenado; y
    devolver el miembro de liberacion de freno (44; 144) a la posicion establecida relativa al miembro de freno de cuna fija (42; 142) despues de liberar la fuerza de frenado.
ES11863759.4T 2011-04-19 2011-04-19 Freno de elevador que tiene una característica de liberación de freno Active ES2565828T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2011/032983 WO2012144988A1 (en) 2011-04-19 2011-04-19 Elevator brake having a brake release feature

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2565828T3 true ES2565828T3 (es) 2016-04-07

Family

ID=47041845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11863759.4T Active ES2565828T3 (es) 2011-04-19 2011-04-19 Freno de elevador que tiene una característica de liberación de freno

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9321611B2 (es)
EP (1) EP2699506B1 (es)
JP (1) JP2014511812A (es)
CN (1) CN103492302B (es)
ES (1) ES2565828T3 (es)
WO (1) WO2012144988A1 (es)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103687797B (zh) * 2011-07-29 2017-06-13 奥的斯电梯公司 可调整的安全制动器
LU92027B1 (en) * 2012-06-21 2013-12-23 Khalil Mahmoud Abu Al-Rubb Lift safety mechanism
BR112015001696A2 (pt) * 2012-08-02 2017-07-04 Mitsubishi Electric Corp dispositivo de parada de emergência para elevador
JP2015009899A (ja) * 2013-06-26 2015-01-19 三菱電機株式会社 エレベータ調速機
WO2015038116A1 (en) 2013-09-11 2015-03-19 Otis Elevator Company Braking device for braking a hoisted object relative to a guide member
AT514878A1 (de) * 2013-10-14 2015-04-15 Cobianchi Liftteile Ag Bremsfangvorrichtung und -verfahren für Fördermittel
WO2015191696A1 (en) * 2014-06-12 2015-12-17 Otis Elevator Company Brake member actuation mechanism
WO2015191695A1 (en) * 2014-06-12 2015-12-17 Otis Elevator Company Braking system resetting mechanism for a hoisted structure
WO2016022749A1 (en) * 2014-08-07 2016-02-11 Otis Elevator Company Braking system for hoisted structure and method for braking
US10584014B2 (en) * 2015-12-07 2020-03-10 Otis Elevator Company Robust electrical safety actuation module
CN105731319A (zh) * 2016-04-29 2016-07-06 上海东悍风电设备有限公司 一种高空作业装置用的安全锁及其使用方法
CN107777514A (zh) * 2016-08-24 2018-03-09 杭州沪宁电梯部件股份有限公司 制动件以及用于制动件的擦油装置
US10214385B2 (en) 2017-01-25 2019-02-26 Otis Elevator Company Elevator brake wedge
US10336551B1 (en) * 2018-03-23 2019-07-02 Honda Motor Co., Ltd. Over-travel limiting system and method of use thereof
US11867249B1 (en) * 2018-12-08 2024-01-09 John Kevin Stenard Smooth transient excursion non-resonant (STEN-R) damper
FR3097287B1 (fr) * 2019-06-13 2022-12-23 Thales Sa Dispositif de verouillage d'un objet pendu a un cable

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR775107A (fr) * 1934-06-27 1934-12-20 Perfectionnements aux parachutes pour appareils de levage
US3014865A (en) * 1954-02-04 1961-12-26 Seniff Russell Wade Molybdenum disulfide lubricating composition and method
US3762512A (en) * 1971-10-29 1973-10-02 Us Elevator Corp Elevator rail grab safety apparatus
JPS5218973B2 (es) * 1972-11-29 1977-05-25
JPS5929018Y2 (ja) * 1979-03-27 1984-08-21 株式会社東芝 昇降機の非常停止装置
JPS55140057A (en) 1979-04-17 1980-11-01 Sekisui Chem Co Ltd Solar heat collector
FI74686C (fi) * 1986-05-06 1988-03-10 Kone Oy Faongapparat, till exempel foer hisskorg eller motvikt.
JPH0829903B2 (ja) 1988-11-22 1996-03-27 株式会社日立ビルシステムサービス エレベータの非常止め装置
US5301773A (en) 1992-10-23 1994-04-12 Otis Elevator Company Positive terminal overspeed protection by rail grabbing
JP3090809B2 (ja) 1993-03-05 2000-09-25 株式会社東芝 自走式エレベータ
US5782319A (en) 1996-02-12 1998-07-21 Montgomery Kone Inc. Elevator car and counterweight safety
EP0883567B1 (de) * 1996-03-01 2000-08-16 Cobianchi Liftteile Ag Bremsfangvorrichtung und bremsbacke, insbesondere für aufzugskabinen
DE29614516U1 (de) * 1996-08-21 1998-01-02 C. Haushahn Gmbh & Co, 70469 Stuttgart Fangvorrichtung
JPH11199159A (ja) 1997-11-06 1999-07-27 Otis Elevator Co エレベータ安全制動機
JPH11217167A (ja) * 1997-11-06 1999-08-10 Otis Elevator Co エレベータ安全制動機
US5979615A (en) 1997-11-06 1999-11-09 Otis Elevator Company Carbon--carbon composite elevator safety brakes
US5819879A (en) 1997-11-06 1998-10-13 Otis Elevator Company Safety brake
DE59808283D1 (de) * 1998-07-03 2003-06-12 Cobianchi Liftteile Ag Muensin Bremsfangvorrichtung, insbesondere für Aufzugskabinen
JP2001192184A (ja) 2000-01-11 2001-07-17 Toshiba Corp エレベータ非常止め装置
DK1294631T3 (da) 2000-05-25 2004-11-22 Inventio Ag Bremseindretning til en elevator
JP4927294B2 (ja) 2000-06-22 2012-05-09 インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト エレベータのための適合可能な制動力を備えたブレーキ拘束装置
CN1290753C (zh) * 2001-06-29 2006-12-20 因温特奥股份公司 电梯限速器上的缆索制动器
CN100337896C (zh) * 2002-12-04 2007-09-19 三菱电机株式会社 电梯制动装置
KR100695596B1 (ko) * 2003-03-24 2007-03-14 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 엘리베이터의 비상 브레이크 장치
JP4709650B2 (ja) 2003-10-07 2011-06-22 オーチス エレベータ カンパニー エレベータ用の遠隔リセット可能なロープ無し非常停止装置
CN2711118Y (zh) 2004-06-22 2005-07-20 河北东方机械厂 双向安全钳
CN101072723B (zh) 2004-12-03 2010-11-10 奥蒂斯电梯公司 用于在电梯系统中使用的安全装置
KR20060057572A (ko) * 2006-01-11 2006-05-26 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 엘리베이터 비상 정지 장치
DE102006046954B4 (de) * 2006-10-04 2009-07-02 Paley, Anatoly, Prof. dRF Keilfangvorrichtung mit doppelter Ansteuerung
MY143851A (en) * 2006-12-05 2011-07-15 Inventio Ag Braking device for holding and braking a lift cabin in a lift facility
EP1942071B1 (en) * 2007-01-08 2010-11-10 Thyssenkrupp Elevator Manufacturing Spain S.L. Flotation means for the correct wedging of a safety device for life
JP2008260595A (ja) * 2007-04-10 2008-10-30 Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd エレベータの主索ブレーキ装置
JP2009046274A (ja) * 2007-08-22 2009-03-05 Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd 昇降防止装置およびエレベータ装置
WO2009078844A1 (en) 2007-12-19 2009-06-25 Otis Elevator Company Elevator traction member safety
JP2010001101A (ja) * 2008-06-18 2010-01-07 Hitachi Ltd エレベーター用ロープの制動装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2699506A1 (en) 2014-02-26
EP2699506A4 (en) 2014-09-17
CN103492302A (zh) 2014-01-01
US9321611B2 (en) 2016-04-26
JP2014511812A (ja) 2014-05-19
CN103492302B (zh) 2018-02-13
WO2012144988A1 (en) 2012-10-26
EP2699506B1 (en) 2016-02-10
US20140041967A1 (en) 2014-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2565828T3 (es) Freno de elevador que tiene una característica de liberación de freno
ES2584176T3 (es) Freno de seguridad ajustable
ES2718726T3 (es) Sistema de frenado para una estructura izada y método de control del frenado de una estructura izada
ES2986032T3 (es) Sistema de frenado del ascensor
US9688510B2 (en) Hydraulic brake system for elevator
CN103459291B (zh) 电梯装置
ES2622333T3 (es) Ascensor con un freno de seguridad
KR20110053468A (ko) 엘리베이터 몸체를 재배치하는 수송 장치
ES2928390T3 (es) Dispositivo paracaídas electromecánico para aparatos elevadores
BR0008172B1 (pt) dispositivo para o impedimento de aceleraÇÕes nço controladas de uma cabina de ascensor de uma instalaÇço elevatària.
KR20090122934A (ko) 승강기
JP5603755B2 (ja) エレベーター装置
CN111348518B (zh) 电梯安全促动器系统
JP2004523441A (ja) リフトまたは吊り下げ荷物用の非常ブレーキ装置および緩衝装置
ES2844107T3 (es) Dispositivo de parada de emergencia con sistema de freno manual acoplado
CN109693987B (zh) 电梯双向安全制动装置
CN110817645A (zh) 电梯制动系统
ES2694854T3 (es) Método para mover una cabina de ascensor
CN102574664A (zh) 运动调节器和电梯
JP6735336B2 (ja) ドアモータブレーキ
KR100643526B1 (ko) 엘리베이터용 캠형 비상정지장치의 슬라이딩 깁 모듈구조
ES2922492T3 (es) Dispositivo paracaídas para un cuerpo móvil, instalación de ascensor con un dispositivo paracaídas y procedimiento para el desbloqueo de un dispositivo paracaídas
US1510411A (en) Safety mine elevator
RU110364U1 (ru) Система безопасности лифта
KR20080003368U (ko) 엘리베이터용 로프 브레이크의 로프 록킹 장치