ES2400885T3

ES2400885T3 - Sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo

Info

Publication number: ES2400885T3
Application number: ES06812941T
Authority: ES
Inventors: Terese Alstin; Anna Haupt
Original assignee: HOVDING SVERIGE AB
Current assignee: HOVDING SVERIGE AB
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2013-04-15
Anticipated expiration: 2026-10-26
Also published as: KR20080068080A; CN101296629B; AU2006306841A1; SE0502437L; RU2008119081A; US20080282453A1; WO2007050024A1; JP2009513839A; CN102415623A; AU2006306841B2; RU2427295C2; US8402568B2; JP5064403B2; KR101302175B1; SE529288C2; EP1947966A1; EP1947966A4; CA2626388C; CN102415623B; CN101296629A

Abstract

Un sistema para proteger una parte del cuerpo de un usuario en caso de un movimiento anormal, tal como una caída o una colisión, en el que dicho sistema comprende una prenda (1) y un airbag (2) dispuesto en su interior, en el que dicho airbag (2) comprende: una primera parte (7) adecuada para rodear una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de un usuario después del inflado; y una segunda parte (8) adecuada para formar un capucha que rodea al cráneo de un usuario después del inflado, estando dichas primera parte (7) y segunda parte (8) plegadas y dispuestas en dicha prenda (1) antes del inflado, caracterizado por ue dicha primera parte (7) está adaptada para el inflado antes del inflado de dicha segunda parte (8).

Description

Sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo.

Campo de la invenci6n

La presente invencion se refiere a un sistema y un procedimiento para proteger una parte del cuerpo en el caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision. Especificamente, la invencion se refiere a una prenda o vestimenta protectora, tal como un collarin, provisto de un sistema de bolsa de aire o quot;airbagquot; para proteger la cabeza de un ciclista en caso de accidente cuando practica ciclismo.

Antecedentes de la invenci6n

Cada ano 40 personas resultan muertas y al menos 20.000 resultan heridas en accidentes de ciclismo (en Suecia). Se sabe que uno de cada tres ciclistas que resulta herido en un accidente sufre lesiones en la cabeza. Se considera que la proteccion mas eficaz contra lesiones craneales graves es el uso de un casco mientras se practica ciclismo. Estudios internacionales demuestran que el casco de ciclista reduce las lesiones en al menos el 60%. El 40% de las personas que resultan muertas en accidentes de ciclismo habrian sobrevivido si hubieran usado casco.

A pesar de las alarmantes estadisticas sobre accidentes, la mayoria de la gente prefiere practicar ciclismo sin llevar casco.

El uso mas extendido de bicicletas en Suecia no es para actividades deportivas sino para el uso diario. A pesar de esto, todos los cascos de ciclista actualmente tienen un aspecto deportivo. Es obvio que el casco de ciclista necesita una renovacion.

Los cascos actuales estan moldeados y producidos en su mayoria en EPS (poliestireno expandido) o EPU (poliuretano expandido).

El diseno de los cascos actuales tiene algunas desventajas. No protegen la mandibula, la parte posterior de la cabeza, el cuello y/o las orejas en caso de una colision con un objeto afilado. Ademas, no absorben la fuerza de la colision de manera optima, dado que tanto la cubierta como el cuerpo del casco estan hechos de un material duro e inelastico. Incluso aunque la cabeza no resulte danada, pueden producirse danos cerebrales graves.

Ademas, los cascos actuales son voluminosos y poco practicos para llevarlos consigo cuando no se esta practicando ciclismo. Es dificil sujetar el casco en la bici y son engorrosos de llevar, por ejemplo, mientras se hacen compras.

Durante el periodo frio del ano, es dificil llevar el casco junto con un gorro o similar y hace demasiado frio para llevar el casco sin el gorro, dado que el material del casco es tanto duro como frio.

Ademas, el casco de ciclista se considera raro y poco favorecedor.

Un moderno sistema de airbag en un coche esta constituido por una unidad de control electronica (UCE) y uno o mas modulos de airbag, tales como airbags frontales, airbags de impacto lateral, etc. La unidad de control electronica esta ubicada habitualmente en el centro del coche. Micro-sensores supervisan de forma continua la aceleracion y la deceleracion del vehiculo y transmiten la informacion a un microprocesador, que almacena un algoritmo de choque - o el quot;impulso de choquequot;. Los parametros del algoritmo estan ajustados y optimizados para cada modelo de coche. Los parametros se determinan en pruebas de choque, que se realizan en un centro de pruebas. Muchos vehiculos tambien tienen sensores remotos ubicados en las puertas para controlar los airbags de impacto lateral y sensores remotos en la parte frontal para descubrir accidentes a tiempo. Cuando el microprocesador identifica un impulso de choque a partir de los sensores, una senal electrica es enviada a un iniciador (un llamado accionador) en el inflador del airbag a inflar. Condensadores en la UCE se usan como energia de reserva, en caso de que la bateria principal del vehiculo quedara inservible durante el choque. Una funcion de seguridad impide que el airbag sea liberado involuntariamente por un telefono movil u otra alteracion electromagnetica.

El modulo de airbag esta constituido por un inflador con un iniciador, una bolsa textil (cojin), una carcasa y, para el airbag del conductor, una cubierta para el volante. El tipo mas comun de inflador usa combustible solido, tal como pellets, mientras que un llamado generador hibrido usa una combinacion de gas comprimido y combustible solido. La bolsa textil esta hecha de nylon y plegada de una manera especifica para hacer que se despliegue de forma rapida y segura. Tiene agujeros de ventilacion en la parte posterior, para garantizar un quot;aterrizajequot; suave de los pasajeros en el airbag. La carcasa generalmente esta hecha de acero, pero tambien se han usado carcasas hechas de plasticos resistentes y ligeros. Su apertura resulta forzada por la presion del airbag inflado. La cubierta tiene una linea divisoria, que hace que se abra a baja presion. El airbag se infla completamente en 20-30 ms.

El documento US-A-4 825 469 desvela una prenda protectora para motoristas y similares que comprende un sistema

de airbag. En caso de un accidente, cuando el motorista es arrojado de la motocicleta, el sistema de airbag se infla y cubre el cuerpo del motorista en medio segundo. La prenda esta acoplada mediante un cordon umbilical a un recipiente de gas, con un cordon de tiro mucho mas corto que esta acoplado entre el motociclista y la valvula del recipiente para inflar rapidamente la prenda al separarse el motociclista de la motocicleta antes de la separacion del cordon umbilical. La prenda puede estar en forma de una chaqueta que incluye una parte similar a una capucha plisada, que normalmente esta plegada y descansando debajo del cuello de la chaqueta, y una parte inferior plisada de modo que, durante el inflado, la capucha se expandira hacia arriba y a continuacion hacia delante alrededor de la parte superior y los lados de la cabeza, y la parte inferior se inflara y se expandira hacia abajo por debajo de las rodillas.

El documento WO 01/054523 desvela un sistema de airbag, tambien usado en el campo de motocicletas, donde una parte de cuello rigida comprende cojines hinchables para proteger respectivamente, el cuello y la espalda y el pecho junto con un globo hinchable para rodear a la cabeza, globo que esta abierto en la parte frontal. El sistema de airbag se activa tirando de un contacto conectado mediante un alambre.

El documento DE19754541 desvela tambien un sistema de airbag para motocicletas, en el que el sistema de airbag tiene forma de anillo, pero se infla para formar una capucha protectora.

Ademas, se conoce un sistema de airbag usado por esquiadores. Cuando una persona es enterrada en la masa de nieve de una avalancha comienza una carrera contra el tiempo. El proceso de rescate es facilitado mediante el uso de un airbag, que los esquiadores y practicantes de Snowboard llevan como una mochila. El airbag se infla en 3-4 segundos cuando el esquiador tira de una cuerda en caso de avalancha. El tamano del esquiador aumenta gracias al airbag y las probabilidades de permanecer en la parte superior de la avalancha aumentan. Dado que el airbag es de color naranja, tambien es mas facil detectar a la victima en la nieve.

Los dispositivos de la tecnica anterior podrian llegar a ser dispositivos protectores eficaces si se usaran con regularidad. Sin embargo, debido a su aspecto general poco manejable, sus caracteristicas voluminosas y su caracter incomodo a la hora de ponerselos y quitarselos, dichas vestimentas protectoras actualmente no se usan.

Otra desventaja con la tecnica anterior es que los dispositivos se inflan tirando de un alambre o similar. Por consiguiente, existe una necesidad de una prenda protectora que pueda fabricarse en una forma elegante y facil de usar, sea tan facil de poner y quitar como una bufanda, se infle en caso de un movimiento anormal sin tener que tirar de un alambre o similar y que ademas proporcione una proteccion similar o mejor que los cascos de la tecnica anterior. Es necesario desarrollar un casco diferente a todo lo que existe en el mercado, un casco ergonomico y practico que cumpla todas las exigencias de seguridad necesarias, al tiempo que sea facil de llevar consigo una vez que has aparcado tu bicicleta.

Resumen de la invenci6n

Por consiguiente, la presente invencion busca mitigar, aliviar o eliminar una o mas de las deficiencias identificadas anteriormente en la tecnica, individualmente o en cualquier combinacion y resolver al menos uno de los problemas mencionados anteriormente proporcionando un sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo en caso de un movimiento anormal del usuario, tal como una caida o una colision.

En un aspecto de la invencion, se proporciona un sistema para proteger una parte del cuerpo de un usuario en caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, en el que dicho sistema comprende una prenda y un airbag dispuesto en su interior. El airbag comprende una primera parte adecuada para rodear a una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de un usuario despues del inflado; y una segunda parte adecuada para formar una capucha que rodea al craneo de un usuario despues del inflado, estando dichas primera parte y segunda parte plegadas y dispuestas en dicha prenda antes del inflado, en la que dicha primera parte esta adaptada para el inflado antes del inflado de dicha segunda parte.

En una realizacion, el sistema puede comprender, ademas, un inflador para liberar un fluido para inflar dicho airbag; y un medio de control para controlar dicho sistema y dicho inflador. El medio de control puede comprender un dispositivo activador para controlar la liberacion de dicho airbag, comprendiendo dicho dispositivo activador al menos un sensor. El sistema puede comprender, ademas, un medio de desinflado de fluido para hacer pasar fluido desde dicho inflador a dicha primera parte de dicho airbag. El sistema puede comprender, ademas, un medio de paso de fluido para hacer pasar fluido desde dicha primera parte de dicho airbag a dicha segunda parte de dicho airbag, cuando la presion en la primera parte de dicho airbag ha alcanzado una presion predeterminada. El medio de paso de aire puede ser una valvula o una membrana, cuya permeabilidad al fluido aumenta a una mayor presion sobre la membrana. El inflador y el medio de control pueden estar encerrados en una cubierta de fibra de carbono.

En otra realizacion, el airbag puede estar provisto de varias costuras en una superficie interna y una externa de dicha segunda parte, y bandas de mantenimiento de la distancia que conectan una costura en la superficie interna con una costura correspondiente en la superficie externa, para limitar la distancia maxima entre las costuras. Ademas, el sistema puede comprender un bolsillo en dicha prenda que encierra a dicho airbag en una posicion plegada, comprendiendo dicho bolsillo una costura, que esta dispuesta para estallar durante el inflado de dicho airbag para dejar salir al airbag del bolsillo.

En otro aspecto de la invencion, se proporciona un procedimiento para proteger la cabeza de un usuario en caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, que comprende: una primera etapa de inflar una primera parte de un airbag dispuesto en una prenda dispuesta alrededor del cuello de dicho usuario, con lo cual dicha primera parte despues del inflado rodea una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de dicho usuario, y una segunda etapa de inflar una segunda parte (8) del airbag, con lo cual dicha segunda parte despues del inflado rodea el craneo de dicho usuario. El procedimiento puede comprender, ademas, activar un medio de control en un movimiento anormal, y activar un inflador para inflar con fluido dicha primera parte de dicho airbag y, desde esta, dicha segunda parte de dicho airbag.

En una realizacion, el procedimiento comprende inflar dicha primera parte en una primera etapa; inflar dicha segunda parte en una segunda etapa cuando la presion en dicha primera parte ha alcanzado una presion predeterminada.

Breve descripci6n de los dibujos

Objetos, caracteristicas y ventajas adicionales de la invencion seran evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada de realizaciones de la invencion en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista frontal de una realizacion de acuerdo con la invencion.

La figura 2 es una vista posterior de la realizacion de la figura 1.

La figura 3 es una vista lateral de la realizacion de acuerdo con la figura 1 unida a un usuario y en una posicion no inflada.

La figura 4 es una vista lateral de la realizacion de acuerdo con la figura 3 en una posicion inflada.

La figura 5 es una secuencia de vistas laterales de momentos durante el inflado de la realizacion de la figura 3 y

4.

Descripci6n detallada de realizaciones

A continuacion se describiran realizaciones de un sistema para proteger una parte del cuerpo en caso de un movimiento anormal de un usuario, tal como una caida o una colision. La realizacion comprende una prenda provista de un sistema de airbag. La prenda puede ser, por ejemplo, un collarin, una proteccion para las caderas, una rodillera protectora, una codera protectora o un chaleco.

Generalmente, un airbag del sistema de airbag se infla en aproximadamente 100 ms despues de la activacion de sensores que reconocen un movimiento anormal de un usuario causado, por ejemplo, por un accidente. El sistema de airbag tambien puede comprender sensores que impiden el inflado quot;en falsoquot; mediante activacion accidental por telefonos moviles y otros equipos electronicos.

El airbag esta plegado y dispuesto dentro de la prenda, que esta disenada como un collarin, que el usuario lleva alrededor de su cuello. El airbag no es visible hasta que se infla. El airbag inflado tiene la forma de una capucha que rodea a la cabeza durante el accidente y amortigua el choque. El collarin puede estar disenado de muchas maneras y en materiales diferentes, y no ocupa mas espacio que una bufanda ordinaria.

Las figuras 1 y 2 ilustran una realizacion en la que la prenda 1 esta disenada como un collarin provisto de un sistema de airbag para proteger a la cabeza en caso de un movimiento anormal, por ejemplo durante la practica del ciclismo. La prenda 1 se coloca alrededor del cuello del usuario y tiene, para este fin, una abertura que puede cerrarse 12, normalmente en la parte frontal del collarin. Como alternativa, la abertura puede disponerse en la parte posterior del collarin o en la parte del hombro del collarin. Ademas, la abertura puede ser total o parcialmente divisible. El cierre puede ser una cremallera, botones, una fijacion de Velcro©, imanes, ganchos, aros, hebillas, clavijas de seguridad, pegamento, cinta, correas o similares.

El collarin puede estar hecho de cualquier tipo de material flexible, tal como seda al acetato, tejanos, lana, algodon, tejido Beaver Nylon o similares.

El collarin encierra al sistema de airbag, que comprende un airbag, un inflador y dos receptaculos. Puede haber uno

o mas receptaculos, dependiendo del diseno de la prenda.

El airbag 2 es normalmente una bolsa textil, que esta plegada y envasada en una parte superior 9 del collarin, por ejemplo en un bolsillo dispuesto en su interior. El airbag 2 se extiende desde el lado frontal izquierdo, adyacente a la abertura sellada 12, alrededor del cuello y termina cerca del lado frontal derecho, adyacente a la abertura sellada 12.

El airbag 2 esta unido o cosido por encima de un borde divisorio 11 entre la parte superior 9 y una parte inferior 10 del collarin y sobre el borde frontal hasta la abertura 12.

El airbag se compone de dos partes, una primera parte 7 que cubre el cuello y la parte posterior de la cabeza y una segunda parte 8 que cubre la parte superior de la cabeza, cuando se infla.

Un inflador 3 esta ubicado en el centro posterior de la parte inferior 10 del collarin y esta conectado al airbag 2. El inflador puede ser un generador hibrido, que esta lleno de gas. El generador hibrido no tiene polvora, lo que da como resultado menos liberacion de calor y una menor explosion cuando el airbag se infla. El inflador 3 es mas pequeno que la mayoria de los infladores disponibles actualmente, dado que esta disenado para el uso de una menor cantidad de gas, aproximadamente 10 litros. La cantidad depende del tamano de la cabeza.

El volumen de la carcasa o recipiente del inflador 3 puede ser de aproximadamente 65 cm3 y las paredes pueden tener un grosor de material de 1,2 mm, que es ligeramente mayor que el que se requiere para un inflador cilindrico. Como alternativa, el inflador puede ser un inflador de airbag pirotecnico, que usa gases calientes formados mediante polvora, un inflador de gas frio, un inflador hibrido o un inflador de gas calentado.

El inflador esta provisto de un desinflador 5, para dirigir el gas al interior del airbag.

El inflador 3 esta atornillado, pegado, cosido o similar a la bolsa textil y el desinflador esta situado dentro de la bolsa textil 2 para dirigir el gas al interior de la bolsa para inflar el airbag de una manera apropiada. El desinflador puede tener forma de T para ser capaz de conducir el gas al interior del airbag de una manera adecuada. Como alternativa, el desinflador puede tener forma de �, forma de I, forma de flecha, forma de multiples partes, forma cilindrica o similares.

El inflador tiene forma ergonomica para encajar de forma comoda en la espalda del usuario. Puede tener forma redondeada, optimizada para su posicion y funcion.

Durante el hinchado, la fuerza de retroceso hacia abajo del inflador es contrarrestada por una fuerza hacia arriba, que es absorbida por la resistente tela de la bolsa textil.

El inflador usa una bateria, por ejemplo de 3 Voltios, que puede estar ubicada en los receptaculos 4a o 4b. La bateria puede ser una bateria recargable, que se recarga mediante energia electrica o cinetica o una bateria desechable, tal como una pila de reloj.

Un indicador, que indica si los elementos internos del casco estan intactos o no y si la bateria esta cargada o no, se dispone en conexion con los componentes electronicos. El indicador puede ser un diodo emisor de luz (LED), que indica con una senal luminosa si la bateria esta cargada o no o si cualquiera de las partes internas esta rota. El indicador tambien puede ser una senal sonora, tal como un zumbido, una senal vibratoria o una senal olorosa, que indica cuando la bateria esta casi descargada o si cualquiera de las partes internas esta rota.

Un dispositivo activador, que comprende al menos un microsensor y componentes electronicos circundantes, controla el inflado del airbag en caso de un movimiento anormal e impide que el sistema de airbag se libere en una ocasion no deseada. El dispositivo activador puede disponerse en los receptaculos 4a, 4b situados en la parte frontal del collarin.

El dispositivo activador esta conectado al inflador mediante el uso de al menos un cable 14a, 14b.

Los componentes del sistema de airbag son resistentes a los impactos y estan envueltos en fibra de carbono resistente al agua. Todos los componentes estan situados con la debida consideracion a aspectos funcionales y ergonomicos. El peso de los diferentes componentes esta distribuido de forma uniforme y ayuda a mantener el collarin en la posicion adecuada sobre los hombros del usuario.

El inflador 3 puede estar situado en la parte posterior del collarin y los receptaculos 4a, 4b pueden estar situados en la parte frontal del collarin a cada lado de la abertura 12 para optimizar la distribucion de peso de los componentes y como contrapeso para el inflador. La primera parte 9 del collarin encierra a la bolsa textil 2 y la parte frontal de la segunda parte 10 del collarin puede encerrar a los receptaculos 4a, 4b y la parte posterior de la segunda parte 10 puede encerrar al inflador 3.

El airbag 2 esta disenado como una capucha a la que, en el caso de un movimiento anormal, tal como un accidente, se le hace que rodee al cuello y la cabeza del usuario para reducir el impacto. La capucha esta disenada y plegada de tal manera que se despliegue de manera rapida y segura y que proporcione una proteccion optimizada a la cabeza.

El airbag se infla en dos etapas. En una primera etapa, la primera parte o parte del cuello 7 se infla y el cuello y la garganta son rodeados y estabilizados por la primera parte 7 del airbag, para evitar lesiones de hiperextension (quot;latigazoquot;) cervical y sacudidas de la cabeza, que pueden causar danos graves al usuario. A continuacion, en una segunda etapa, la segunda parte o parte de la coronilla 8 se infla como una capucha que cubre la coronilla o el craneo de la cabeza, el lobulo temporal y la frente para proteger estas zonas.

La parte del cuello 7 puede comunicarse con las partes de la parte posterior de la cabeza y de la coronilla a traves de una valvula. La valvula esta dispuesta para abrirse cuando se ha alcanzado una presion predeterminada en la parte del cuello 7, a continuacion la parte de la coronilla 8 comienza a inflarse. Como alternativa, la parte del cuello 7 puede comunicarse con la parte de la coronilla 8 a traves de una membrana permeable al gas dispuesta en la pared entre la parte del cuello 7 y la parte de la coronilla 8, donde la permeabilidad se dispone para aumentar al aumentar la presion.

La parte de la coronilla comprende costuras 6a y 6b mostradas en la figura 2. Las costuras 6a se extienden desde el cuello hacia la frente algo a la izquierda y a la derecha de una linea de simetria. La costura 6b se extiende tal como se muestra en la figura 2. �ay costuras tanto en la superficie externa como en la superficie interna de la bolsa textil. Entre las costuras internas y externas, miembros de mantenimiento de la distancia se disponen en forma de bandas

o cordones flexibles, que tienen una longitud de, por ejemplo, aproximadamente 7 cm. Estos miembros permiten que la superficie interna y externa se dispongan cerca de o topando entre si cuando la parte de la coronilla esta plegada, pero impiden que la distancia entre la superficie interna y externa supere la longitud de los miembros. Debido a estos miembros de mantenimiento de la distancia, la parte de la coronilla cuando esta inflada forma una capucha por encima de la cabeza. En otras palabras, durante el inflado, la parte de la coronilla sigue una trayectoria arqueada tal como se muestra claramente en la figura 5, secciones VIII a �I.

Un ciclo de inflado se muestra con mas detalle en la figura 5, que comprende once secciones o momentos durante el inflado.

Durante una primera parte del inflado, el airbag se expande verticalmente de una manera sustancialmente cilindrica tal como es evidente a partir de la figura 5, seccion I a VI. Durante la seccion I, el airbag comienza a inflarse, y en la seccion II, el airbag esta lo suficientemente inflado para estallar una costura 15 que encierra al airbag, vease la seccion III. El airbag se expande de forma cilindrica durante las secciones IV, V y VI. Dicha expansion es relativamente rapida, debido al movimiento lineal. De este modo, la parte del cuello de la cabeza esta protegida lo mas pronto posible para contrarrestar lesiones de hiperextension cervical, entre otras.

Cuando la parte del cuello del airbag esta completamente expandida en la seccion V, la presion del aire dentro de la parte del cuello aumenta y abre la valvula entre la parte del cuello 7 y la parte de la coronilla 8. Esta situacion se muestra en la seccion VII de la figura 5.

A continuacion, la parte de la coronilla comienza a inflarse. Debido a la forma especifica de la parte de la coronilla y las costuras y bandas de mantenimiento de la distancia en su interior, la parte de la coronilla se mueve a lo largo de una trayectoria arqueada para cubrir la coronilla de la cabeza y finalmente alcanza la frente en la seccion �I. Ahora, el airbag esta completamente inflado y protege al usuario de manera apropiada.

Dado que el airbag debe mantenerse inflado durante la caida del usuario y en el momento del impacto contra el suelo, el airbag debe tener un agujero de ventilacion muy pequeno o ninguno en absoluto, en contraste, por ejemplo, con los airbags frontales en los coches.

El airbag esta construido en una tela de nylon muy resistente y duradera para ser capaz de soportar un fuerte impacto contra, por ejemplo, asfalto y objetos afilados, pero seguir siendo lo suficientemente suave y manejable para ser capaz de plegarse e inflarse de manera optima en caso de activacion. La superficie interna del airbag puede estar hecha de una tela suave elastica, mientras que la superficie externa del airbag puede estar hecha de un material mas duradero.

La capucha puede estar fabricada de una tela de nylon para airbag recubierta de silicona con hilo recubierto de silicona para conseguir la maxima densidad de la bolsa textil.

La invencion se ha disenado como un collarin usado por ciclistas. Sin embargo, la invencion no esta limitada a las realizaciones desveladas. El collarin puede usarse en cualquier deporte de accion, tal como esqui de pista, equitacion o patinaje. Los motociclistas tambien pueden usar el collarin, dado que este campo es cercano al campo del ciclismo.

Anteriormente en este documento se ha descrito un dispositivo protector, tal como un collarin desarrollado como un casco para ciclistas a. Sin embargo, la invencion no esta limitada a las realizaciones desveladas. Las diferentes etapas pueden realizarse en otras combinaciones diferentes de las identificadas anteriormente. Otros medios usados normalmente en el campo de la invencion pueden sustituir a los definidos anteriormente. La invencion esta limitada solamente por las reivindicaciones de patente adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema para proteger una parte del cuerpo de un usuario en caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, en el que dicho sistema comprende una prenda (1) y un airbag (2) dispuesto en su interior,

en el que dicho airbag (2) comprende:

una primera parte (7) adecuada para rodear una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de un usuario despues del inflado; y

una segunda parte (8) adecuada para formar un capucha que rodea al craneo de un usuario despues del inflado,

estando dichas primera parte (7) y segunda parte (8) plegadas y dispuestas en dicha prenda (1) antes del inflado, caracterizado por ue dicha primera parte (7) esta adaptada para el inflado antes del inflado de dicha segunda parte (8)
2. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende, ademas:

un inflador (3) para liberar un fluido para inflar dicho airbag; y

un medio de control para controlar dicho sistema y dicho inflador (3).
3.

El sistema de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que dicho medio de control comprende un dispositivo activador para controlar la liberacion de dicho airbag (2), comprendiendo dicho dispositivo activador al menos un sensor.
4.

El sistema de acuerdo con la reivindicacion 2 o 3, que comprende, ademas, un medio de desinflado de fluido

(5) para hacer pasar fluido desde dicho inflador (3) a dicha primera parte de dicho airbag.
5.

El sistema de la reivindicacion 2, 3 o 4, que comprende, ademas, un medio de paso de fluido para hacer pasar fluido desde dicha primera parte de dicho airbag a dicha segunda parte de dicho airbag, cuando la presion en la primera parte de dicho airbag ha alcanzado una presion predeterminada.
6.

El sistema de la reivindicacion 5, en el que dicho medio de paso de fluido es una valvula o una membrana, cuya permeabilidad al fluido aumenta al aumentar la presion sobre la membrana.
7.

El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho inflador y dicho medio de control estan encerrados en una cubierta de fibra de carbono.
8.

El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, ademas, varias costuras (6a, 6b) en una superficie interna y una externa de dicha segunda parte (8), y bandas de mantenimiento de la distancia que conectan una costura en la superficie interna con una costura correspondiente en la superficie externa, para limitar la distancia maxima entre las costuras.
9.

El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende, ademas, un bolsillo en dicha prenda que encierra a dicho airbag en una posicion plegada, comprendiendo dicho bolsillo una costura (15), que se dispone para estallar durante el inflado de dicho airbag para dejar salir al airbag del bolsillo.
10.

Un procedimiento para proteger la cabeza de un usuario en el caso de un movimiento anormal, tal como una caida o una colision, caracterizado por�

una primera etapa de inflar una primera parte (7) de un airbag dispuesto en una prenda dispuesta alrededor del cuello de dicho usuario, con lo cual dicha primera parte despues del inflado rodea una parte del cuello y la parte posterior de la cabeza de dicho usuario, y

una segunda etapa de inflar una segunda parte (8) del airbag, con lo cual 10 dicha segunda parte despues del inflado rodea el craneo de dicho usuario.
11. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 10, que comprende, ademas:

accionar un medio de control durante un movimiento anormal, y

activar un inflador para inflar, con un fluido, dicha primera parte de dicho airbag y, desde alli, dicha segunda parte de dicho airbag.
12. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 11, que comprende: inflar dicha primera parte (7) en una primera etapa; inflar dicha segunda parte (8) en una segunda etapa cuando la presion en dicha primera parte ha

alcanzado una presion predeterminada.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es para conveniencia del lector. No forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha tenido mucho cuidado en la compilación de las referencias, no pueden exluirse errores u omisiones y la EPO declina responsabilidades por este asunto.

Documentos de patentes citadas en la descripción