ES2333540T3 - Conexion de extremo de elemento de suspension para un ascensor. - Google Patents
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Abstract
Conexión de extremo de elemento de suspensión (1) para un ascensor, para la transmisión de fuerzas que surgen en un elemento de suspensión (11) a una estructura de soporte, o para la transmisión de fuerzas que surgen en la estructura de soporte al elemento de suspensión (11), teniendo lugar la transmisión de fuerzas mediante rozamiento entre el elemento de suspensión (11) y como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 25) rodeado por el elemento de suspensión (11), y estando previstos como mínimo dos elementos de arrollamiento (2, 3, 24, 25), caracterizada porque un elemento de arrollamiento (2, 24) está rodeado por un bucle de elemento de suspensión (12, 26) y por otro bucle de elemento de suspensión (15, 28) que se desplaza en sentido opuesto al bucle de elemento de suspensión (12, 16), y el otro elemento de arrollamiento (3, 25) está rodeado por un bucle de elemento de suspensión (13, 27).
Description
Conexión de extremo de elemento de suspensión
para un ascensor.
La invención se refiere a una conexión de
extremo de elemento de suspensión para un ascensor, para la
transmisión de fuerzas que surgen en un elemento de suspensión a
una estructura de soporte, o para la transmisión de fuerzas que
surgen en la estructura de soporte al elemento de suspensión,
teniendo lugar la transmisión de fuerzas mediante rozamiento entre
el elemento de suspensión y como mínimo un elemento de arrollamiento
rodeado por el elemento de suspensión de acuerdo con la definición
de la reivindicación independiente.
La escritura de patente CH 556 795, ha dado a
conocer una fijación de extremo para una banda de acero para
muelles utilizada en una instalación de ascensor. La fijación de
extremo consiste en una carcasa con una caperuza de apriete en la
que está dispuesto un cuerpo de apriete. La carcasa consiste en un
cuerpo de fundición que se estrecha en la dirección de la carga. La
banda de acero para muelles pasa sobre el cuerpo de apriete y está
sujeta por el extremo mediante un aseguramiento de banda y
aprisionada entre el cuerpo de apriete en forma de cuña y la
caperuza de apriete de la carcasa.
El documento US 63 45 419, también da a conocer
una fijación de extremo para instalaciones de ascensor.
Una desventaja del dispositivo conocido consiste
en que para la transmisión de las fuerzas de la banda de acero para
muelles a la carcasa se requiere una construcción costosa del cuerpo
de apriete y la caperuza de apriete con capa de fundamento.
La invención quiere servir de ayuda en este
contexto. La invención, tal como está caracterizada en la
reivindicación 1, logra el objetivo de evitar las desventajas del
dispositivo conocido y crear una conexión de extremo de elemento de
suspensión que, con una construcción sencilla, pueda absorber
grandes fuerzas del elemento de suspensión o transmitir grandes
fuerzas al elemento de suspensión.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
Las ventajas logradas con la invención consisten
esencialmente en que, con la conexión de extremo de elemento de
suspensión por rozamiento según la invención, el efecto de apriete
aumenta cuanto mayor es la fuerza de tracción. Mediante la
desviación múltiple del elemento de suspensión se produce una
desviación de varias veces 180º, estando previsto que haya
secciones de elemento de suspensión sobre elemento de suspensión con
desplazamientos en sentidos opuestos y un mayor coeficiente de
rozamiento. Por lo demás, la conexión de extremo de elemento de
suspensión se puede desconectar fácilmente.
En el dispositivo según la invención están
previstos al menos dos elementos de arrollamiento, estando rodeado
uno de los elementos de arrollamiento por un bucle de elemento de
suspensión y por otro bucle de elemento de suspensión que se
desplaza en sentido opuesto al primero, y estando rodeado el otro
elemento de arrollamiento por un bucle de elemento de
suspensión.
La presente invención se explica más
detalladamente con referencia a las figuras adjuntas.
La figura 1 y la figura 2, muestran una conexión
de extremo de elemento de suspensión con elementos de arrollamiento
dispuestos de forma fija en una carcasa.
La figura 3 y la figura 4, muestran una conexión
de extremo de elemento de suspensión con un elemento de
arrollamiento dispuesto de forma fija en una carcasa y un elemento
de arrollamiento dispuesto de forma móvil.
La figura 5, muestra bucles de un elemento de
arrollamiento que se desplazan en sentidos opuestos.
La figura 1 y la figura 2 muestran una conexión
de extremo de elemento de suspensión 1 que consiste en un primer
elemento de arrollamiento cilíndrico 2 y un segundo elemento de
arrollamiento cilíndrico 3, que están dispuestos de forma fija en
una carcasa 4. La carcasa 4 puede estar configurada junto con los
elementos de arrollamiento 2, 3 en forma de un cuerpo de fundición
de una sola pieza, o los elementos de arrollamiento 2, 3 pueden
estar soldados con la carcasa. La carcasa consiste esencialmente en
una pared trasera 5, una primera pared lateral 6 y una segunda
pared lateral 7. El lado de la carcasa opuesto a la pared trasera 5
está abierto. Las paredes laterales 6, 7 se estrechan hacia arriba
y, junto con la pared trasera 5 y un yugo 8, forman un elemento de
soporte 9 para el alojamiento de un perno de soporte 10. El perno de
soporte 10 está unido a una estructura de soporte de un ascensor.
El perno de soporte 10 puede estar unido por ejemplo con un punto
fijo de elemento de suspensión dispuesto en la parte superior de la
caja de ascensor. Si la conexión de extremo de elemento de
suspensión 1 se utiliza girada 180º alrededor del eje vertical, como
estructura de soporte para el perno de soporte 10 se puede utilizar
por ejemplo un yugo de la cabina de ascensor o un armazón del
contrapeso.
Como elemento de suspensión 11 está prevista una
correa de nervios cuneiformes 11. También se pueden utilizar otros
elementos de suspensión, como por ejemplo correas planas o correas
dentadas. La correa 11 se dispone formando un primer bucle 12
alrededor del primer elemento de arrollamiento 2 y después un
segundo bucle 13 alrededor del segundo elemento de arrollamiento 3,
estando apartado el dorso de la correa 14 de los elementos de
arrollamiento 2, 3. Después, la correa 11 se dispone de nuevo
alrededor del primer elemento de arrollamiento 2 formando un tercer
bucle 15 que se desplaza en sentido opuesto al primer bucle 12, y
luego el extremo 16 de la correa 11 se sujeta mediante un
dispositivo de apriete 17 situado en posición opuesta al elemento de
soporte 9. Como muestra la figura 5, los nervios 18 del primer
bucle 12 y los nervios 18 del tercer bucle 15 se acoplan entre sí,
con lo que el coeficiente de rozamiento se incrementa adicionalmente
en esta sección.
Un talón 19 unido al perno de soporte 10 sirve
como protección contra la torsión para el perno de soporte 10 y
mantiene los bucles 12, 13, 15 tensos cuando la correa 11 está
floja.
El dispositivo de apriete 17 consiste en un
puente 20 dispuesto en la carcasa 4 con una abertura 21 para el
extremo de correa 16 y para la cuña 23 regulable mediante un
tornillo 22, que sujeta el extremo de correa 16 contra el puente
20. La sujeción del extremo de correa 16 aumenta la seguridad contra
un deslizamiento de la correa en caso de una carga oscilante.
La figura 3 y la figura 4 muestran una conexión
de extremo de elemento de suspensión 1 consistente en un tercer
elemento de arrollamiento 24 y un cuarto elemento de arrollamiento
25 que están dispuestos en la carcasa 4, siendo el tercer elemento
de arrollamiento 24 móvil y estando el cuarto elemento de
arrollamiento 25 unido de forma fija con la carcasa 4. La carcasa 4
puede estar configurada junto con el cuarto elemento de
arrollamiento 25 en forma de un cuerpo de fundición de una sola
pieza. Por lo demás, la construcción de la carcasa 4 de la figura 3
y la figura 4 es comparable a la construcción de la carcasa 4 de la
figura 1 y la figura 2, excepto en el dispositivo de apriete. Los
elementos de arrollamiento 24, 25 presentan una sección transversal
en forma de cuña.
Como elemento de suspensión 11 está prevista una
correa de nervios cuneiformes 11. También se pueden utilizar otros
elementos de suspensión, como por ejemplo correas planas o correas
dentadas. La correa 11 se dispone formando un cuarto bucle 26
alrededor del tercer elemento de arrollamiento 24 y después un
quinto bucle 27 alrededor del cuarto elemento de arrollamiento 25,
estando apartado el dorso de la correa 14 de los elementos de
arrollamiento 24, 25. Después, la correa 11 se dispone de nuevo
alrededor del tercer elemento de arrollamiento 24 formando un sexto
bucle 28 que se desplaza en sentido opuesto al cuarto bucle 26, y
luego el extremo 16 de la correa 11 se sujeta mediante cintas 29
que rodean la correa 11. Como muestra la figura 5, los nervios 18
del cuarto bucle 26 y los nervios 18 del sexto bucle 28 se acoplan
entre sí, con lo que el coeficiente de rozamiento se incrementa
adicionalmente en esta sección. El tercer elemento de arrollamiento
24, que está rodeado dos veces por la correa 11, se apoya a través
de la correa 11 en el cuarto elemento de arrollamiento 25, que está
rodeado una vez por la correa 11, y en la parte trasera 5 de la
carcasa 4. Los elementos de arrollamiento 24, 25 presentan una
sección transversal en forma de cuña con un ángulo \alpha de por
ejemplo 30º.
Un talón 19 unido al perno de soporte 10 sirve
como protección contra la torsión para el perno de soporte 10 y
mantiene los bucles 26, 27, 28 tensos cuando la correa 11 está
floja.
La figura 5 muestra los bucles 12, 15 del primer
elemento de arrollamiento 2, que se desplazan en sentidos opuestos,
o los bucles 26, 28 del cuarto elemento de arrollamiento 24, que se
desplazan en sentidos opuestos. Los nervios de correa 18 de los
bucles 12, 15, 26, 28 que se desplazan en sentidos opuesto se
acoplan entre sí, estando desplazados los bucles entre sí en
dirección transversal en una medida correspondiente a medio nervio
18. En lugar de orientar unos nervios 18 contra los otros, como
variante de realización también puede estar orientado un dorso 14
contra el otro dorso 14. El material de los nervios puede ser
diferente al material del dorso, con lo que se pueden generar
distintos coeficientes de rozamiento o producir distintas fuerzas
de tracción de correa.
Para mejorar el coeficiente de rozamiento, el
segundo elemento de arrollamiento 3 o el cuarto elemento de
arrollamiento 25 puede presentar ranuras longitudinales adaptadas a
los nervios de correa 18.
El extremo del elemento de suspensión también
puede estar guiado sobre al menos otro par de elementos de
arrollamiento, en cuyo caso de nuevo un elemento de arrollamiento
está rodeado dos veces y un elemento de arrollamiento está rodeado
una vez, tal como se describe más arriba.
Claims (11)
1. Conexión de extremo de elemento de suspensión
(1) para un ascensor, para la transmisión de fuerzas que surgen en
un elemento de suspensión (11) a una estructura de soporte, o para
la transmisión de fuerzas que surgen en la estructura de soporte al
elemento de suspensión (11), teniendo lugar la transmisión de
fuerzas mediante rozamiento entre el elemento de suspensión (11) y
como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 25) rodeado por el
elemento de suspensión (11), y estando previstos como mínimo dos
elementos de arrollamiento (2, 3, 24, 25),
caracterizada porque
un elemento de arrollamiento (2, 24) está
rodeado por un bucle de elemento de suspensión (12, 26) y por otro
bucle de elemento de suspensión (15, 28) que se desplaza en sentido
opuesto al bucle de elemento de suspensión (12, 16), y el otro
elemento de arrollamiento (3, 25) está rodeado por un bucle de
elemento de suspensión (13, 27).
2. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según la reivindicación 1,
caracterizada porque
como mínimo un elemento de arrollamiento (2, 3,
25) está dispuesto de forma fija.
3. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según la reivindicación 2,
caracterizada porque
como mínimo un elemento de arrollamiento (24)
está dispuesto de forma móvil.
4. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque
como mínimo dos elementos de arrollamiento (2,
3) son cilíndricos.
5. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque
como mínimo dos elementos de arrollamiento (24,
25) presentan una sección transversal en forma de cuña.
6. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizada porque
el elemento de suspensión (11) consiste en una
correa de nervios cuneiformes (11) con dorso de correa (14) y
nervios (18), acoplándose entre sí los nervios de correa (18) de los
bucles (12, 15, 26, 28) que se desplazan en sentidos opuestos.
7. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizada porque
como mínimo un elemento de arrollamiento (13,
25) presenta ranuras longitudinales adaptadas a los nervios de
correa (18).
8. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
está prevista una carcasa (4) con pared trasera
(5) y paredes laterales (6, 7), en la que está dispuesto como
mínimo un elemento de arrollamiento (2, 3, 25).
9. Conexión de extremo de elemento de suspensión
según la reivindicación 8,
caracterizada porque
las paredes laterales (6, 7) se estrechan hacia
arriba y, junto con la pared trasera (5) y un yugo (8), forman un
elemento de soporte (9) para el alojamiento de un perno de soporte
(10) que está unido a la estructura de soporte del ascensor.
10. Conexión de extremo de elemento de
suspensión según la reivindicación 9,
caracterizada porque
un talón (19) unido al perno de soporte (10)
sirve como protección contra la torsión para el perno de soporte
(10) y mantiene los bucles de elemento de sustentación (12, 13, 15,
26, 27, 28) tensos cuando el elemento de suspensión (11) está
flojo.
11. Ascensor con conexión de extremo de elemento
de suspensión (1) según las reivindicaciones 1 a 10.
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