ES2321025T3 - Sistema de soporte de motor auxiliar. - Google Patents
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Abstract
Sistema de soporte para unidad de potencia auxiliar que sostiene una unidad de potencia auxiliar (1) de un avión en una estructura fija (2) perteneciente a un compartimiento de la unidad de potencia auxiliar (6) de dicho avión, hecho de un material de alta resistencia mecánica, y con alta resistencia al fuego, que incluye medios de unión del sistema de soporte (8) que son complementarios de los medios de unión de la estructura fija (12) dispuestos en dicha estructura fija (2), y medios de fijación del sistema de soporte (10) que son complementarios de los medios de fijación de la unidad de potencia auxiliar (13) dispuestos en dicha unidad de potencia auxiliar (1), al menos tres elementos de montaje (3, 4, 5) de forma sustancialmente cilíndrica, incluyendo además cada uno de dichos elementos de montaje (3, 4, 5) un primer extremo (7) y un segundo extremo (9), estando dispuestos dichos medios de unión del sistema de soporte (8) en dicho primer extremo (7) y estando dispuestos dichos medios de fijación del sistema de soporte (10) en dicho segundo extremo (9), de tal manera que dicho primer extremo (7) esté adaptado para unirse a la estructura fija (2) perteneciente al compartimiento (6) de la unidad de potencia auxiliar y dicho segundo extremo (9) está adaptado para unirse a la unidad de potencia auxiliar (1).
Description
Sistema de soporte de motor auxiliar.
Esta invención pertenece al campo de sistemas de
soporte para piezas grandes y pesadas, presentando dichos sistemas
de soporte características de alta resistencia mecánica y alta
resistencia al fuego. En particular, la invención se aplica al
sector de sistemas de soporte para unidades de potencia auxiliar
empleadas en el sector aeronáutico.
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En el campo de la aeronáutica, la unidad de
potencia auxiliar se encuentra generalmente en la cola del avión y
puede pesar más de 600 kg. Además, debido a la operación de dicho
motor, se pueden alcanzar altas temperaturas de hasta 200ºC en el
compartimiento donde se aloja.
Por esta razón, los materiales de los que se
hacen los sistemas de soporte de la unidad de potencia auxiliar,
tienen que tener una alta resistencia mecánica para soportar
adecuadamente el peso del motor, más los esfuerzos originados y las
vibraciones que se producen, conjuntamente con la fatiga producida
por las vibraciones.
Además, estos materiales deben presentar buen
comportamiento a altas temperaturas, con muy poca reducción de su
resistencia mecánica. Además, estos materiales deben cumplir el
requisito de resistencia al fuego durante un período de tiempo
prolongado, que será al menos 15 minutos, teniendo que resistir las
cargas requeridas en este caso especial de fuego.
Los sistemas de soporte empleados hasta ahora,
véase, por ejemplo, US-2002/0084381, que describe
todas las características del preámbulo de la reivindicación
independiente 1, han usado una estructura compleja de barras para
realizar una adecuada fijación del motor y las necesarias
características mencionadas anteriormente.
El inconveniente de estos sistemas
convencionales es exactamente su complejidad y su tamaño, que da
origen a un proceso complejo y costoso de fabricación y montaje,
utilizándose gran número de piezas, además de crear difícil acceso
al compartimiento de la unidad de potencia auxiliar para inspección
y mantenimiento, tanto de la unidad de potencia auxiliar como del
sistema de soporte propiamente dicho, así como a una reparación
costosa cuando se deteriora este sistema de soporte.
Por lo tanto, es deseable tener un sistema
simplificado, con los necesarios requisitos para el correcto soporte
de la unidad de potencia auxiliar que resuelva los problemas
existentes en la técnica actual.
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La presente invención tiene la finalidad de
superar los inconvenientes de la técnica actual expuestos
anteriormente por medio de un sistema de soporte para unidad de
potencia auxiliar para un avión como el definido por las
características de la reivindicación independiente 1. El objetivo de
esta invención es la perfecta fijación de la unidad de potencia
auxiliar de un avión en el interior de la cámara donde se aloja
dicha unidad de potencia auxiliar, junto con la mejora del
comportamiento en fatiga de las estructuras actualmente existentes,
y facilitar su mantenimiento.
Dicho sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar incluye un conjunto de al menos tres elementos de montaje
hechos de un material resistente al fuego, con el fin de evitar que
los elementos de montaje sean capaces de incendiarse de modo que
puedan soportar las cargas requeridas en caso de fuego, y también de
modo que sean capaces de resistir las altas temperaturas que se
puede alcanzar cerca de la unidad de potencia auxiliar, sin perder
ninguna de sus propiedades.
Los elementos de montaje presentan una forma que
es sustancialmente cilíndrica. Las ventajas principales de esta
geometría es la fácil fabricación, más la eliminación de bordes
donde se pueden acumular esfuerzos y hacer que los elementos de
montaje se rompan.
Uno de los extremos de dichos elementos de
montaje tiene medios de unión por los que se unen a la estructura
fija del compartimiento donde se aloja la unidad de potencia
auxiliar, y en el otro extremo tienen medios de fijación de la
unidad de potencia auxiliar mediante los que dicha unidad de
potencia auxiliar se soporta de forma eficiente y simple.
Los materiales usados para hacer que los
elementos de montaje tengan alta resistencia térmica y alta
resistencia a la vibración y fatiga, podrían ser titanio o acero,
por ejemplo, y en una realización preferida los elementos de
montaje son huecos y cumplen los requisitos de alta resistencia al
mismo tiempo que son ligeros y tienen un costo inferior.
Dicho sistema de soporte puede estar diseñado de
tal forma que el conjunto de elementos de montaje estén unidos a la
superficie inferior del compartimiento de la unidad de potencia
auxiliar y dicha unidad de potencia auxiliar descanse en el
conjunto de elementos de montaje, o de tal forma que el conjunto de
elementos de montaje esté unido a la superficie superior del
compartimiento de la unidad de potencia auxiliar y dicha unidad de
potencia auxiliar cuelgue del conjunto de elementos de montaje. La
ventaja de la segunda realización es una mayor facilidad de acceso
al interior del compartimiento.
La disposición del conjunto de elementos de
montaje se puede llevar a cabo de varias formas, aunque en una
realización preferida de la invención dicho conjunto de elementos de
montaje está situado de tal forma que se unan a la unidad de
potencia auxiliar en la periferia de ésta última, logrando por ello
una mayor fijación y estabilidad de dicho motor.
En dicha realización preferida de la invención,
se han usado tres elementos de montaje, estando situados dos de
ellos en la zona delantera del motor y el tercero en la zona
trasera, logrando por ello una fijación completa que proporciona
adecuada estabilidad usando un número mínimo de puntos de
fijación.
Con el fin de lograr la estabilidad óptima, los
elementos de montaje pueden estar inclinados y/o curvados, de modo
que se puedan adaptar correctamente tanto a la estructura fija como
a la superficie del motor.
Además, con el fin de aumentar la resistencia de
los elementos de montaje, en una realización preferida presentan un
conjunto de nervios que se extienden a lo largo de toda su
longitud.
Además, en una realización preferida del sistema
de soporte, los elementos de montaje presentan ciertos adaptadores
para barras, haciendo por ello el sistema de soporte compatible con
los medios de unión de la unidad de potencia auxiliar que constan
de barras convencionales, como las usadas hasta ahora.
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La figura 1 es una vista esquemática de los
elementos de montaje de la invención, unidos a la estructura fija y
a la unidad de potencia auxiliar en el compartimiento de la unidad
de potencia auxiliar.
La figura 2 es una vista detallada de una
realización preferida de la invención que representa el elemento de
montaje trasero y los elementos de montaje delanteros.
La figura 3 es una vista detallada de uno de los
elementos de montaje delanteros de la realización preferida de la
invención representada en la figura 2.
La figura 4 es una vista detallada del elemento
de montaje trasero de la realización preferida de la invención
representada en la figura 2.
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En estas figuras aparecen referencias numéricas
que indican los elementos siguientes:
- 1.
- Unidad de potencia auxiliar
- 2.
- Estructura fija
- 3.
- Elemento de montaje trasero
- 4.
- Primer elemento de montaje delantero
- 5.
- Segundo elemento de montaje delantero
- 6.
- Compartimiento de la unidad de potencia auxiliar
- 7.
- Primer extremo de los elementos de montaje
- 8.
- Medios de unión del sistema de soporte
- 9.
- Segundo extremo de los elementos de montaje
- 10.
- Medios de fijación del sistema de soporte
- 11.
- Pernos
- 12.
- Medios de unión de la estructura fija
- 13.
- Medios de fijación de la unidad de potencia auxiliar
- 14.
- Agujeros de perno
- 15.
- Nervios laterales
- 16.
- Adaptador para barras.
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Las figuras 1 y 2 muestran una realización de la
invención. El sistema de soporte para unidad de potencia auxiliar
sostiene una unidad de potencia auxiliar 1 de un avión en una
estructura fija 2 de un compartimiento 6 donde se aloja dicha
unidad de potencia auxiliar 1, estando situado generalmente dicho
compartimiento de la unidad de potencia auxiliar 6 en la cola del
avión. El compartimiento de la unidad de potencia auxiliar 6
alcanza altas temperaturas de hasta 200ºC durante el tiempo de
trabajo de la unidad de potencia auxiliar 1. Por esta razón, el
sistema de soporte para unidad de potencia auxiliar se hace de un
material de alta resistencia mecánica, y también resistente al
fuego con el fin de resistir las cargas requeridas en caso de fuego,
y de modo que también pueda resistir altas temperaturas sin perder
sus características de alta resistencia mecánica.
Obviamente, el sistema de soporte para unidad de
potencia auxiliar presenta medios de unión del sistema de soporte 8
que son complementarios de los medios de unión de la estructura fija
12 dispuestos en la estructura fija 2, por medio de los que dicho
sistema de soporte se une a dicha estructura fija 2, y también
presenta medios de fijación del sistema de soporte 10 que son
complementarios de los medios de fijación de la unidad de potencia
auxiliar 13 dispuestos en la unidad de potencia auxiliar 1, por
medio de los que dicho sistema de soporte se fija a dicha unidad de
potencia auxiliar 1.
El sistema de soporte de la presente invención
se caracteriza porque incluye un conjunto de al menos tres
elementos de montaje 3, 4, 5 con una forma sustancialmente
cilíndrica, constando cada uno de ellos de un primer extremo 7
donde se han dispuesto los medios de unión del sistema de soporte 8,
y un segundo extremo 9 donde se han dispuesto los medios de
fijación del sistema de soporte 10, de tal forma que el primer
extremo 7 se una a la estructura fija del compartimiento de la
unidad de potencia auxiliar 6 y el segundo extremo 9 se una a la
unidad de potencia auxiliar 1.
La ventaja de esta realización del sistema de
soporte para unidad de potencia auxiliar en comparación con los
sistemas convencionales para fijación por medio de una estructura de
barras existente en la técnica actual es la mayor simplicidad y
ligereza representada por este sistema de elementos de montaje,
junto con la reducción del número de piezas necesarias para la
correcta fijación de la unidad de potencia auxiliar.
Además, dicho sistema presenta la ventaja de una
mayor accesibilidad para su inspección y mantenimiento, evitando
las complicadas estructuras de barras y la falta de espacio en el
compartimiento de la unidad de potencia auxiliar 6 existente en los
métodos convencionales. Todo esto da lugar a un aumento de la
comodidad de las tareas de mantenimiento y una reducción del tiempo
necesario para llevarlas a cabo, lo que implica una disminución de
los costos.
La ventaja de la geometría sustancialmente
cilíndrica de los elementos de montaje 3, 4, 5 es la facilidad de
fabricar, junto con la eliminación de bordes donde se pueden
acumular esfuerzos y producir rotura de los elementos de montaje 3,
4, 5.
En una realización preferida, los elementos de
montaje 3, 4, 5 son huecos. De esta forma, dado que los elementos
de montaje 3, 4, 5 se fabrican con materiales de alta resistencia
mecánica, satisfarán las demandas de resistencia a la vibración y
fatiga incluso cuando sean huecos, con la ventaja adicional de la
ausencia de material innecesario, lo que reducirá los costos así
como el peso del sistema de soporte e incrementará su
eficiencia.
En una realización de la invención, la
estructura fija 2 a la que se une el primer extremo 7 de cada uno de
los elementos de montaje 3, 4, 5, está situada en la superficie
inferior del compartimiento de la unidad de potencia auxiliar 6 y
el segundo extremo 9 de cada uno de los elementos de montaje 3, 4, 5
está unido a la superficie inferior de la unidad de
potencia auxiliar 1 de tal forma que dicha unidad de potencia auxiliar 1 descanse en los elementos de montaje 3, 4, 5.
potencia auxiliar 1 de tal forma que dicha unidad de potencia auxiliar 1 descanse en los elementos de montaje 3, 4, 5.
En una realización preferida de la invención, la
estructura fija 2 a la que se une el primer extremo 7 de cada uno
de los elementos de montaje 3, 4, 5, está situada en la superficie
superior del compartimiento de la unidad de potencia auxiliar 6 y
el segundo extremo 9 de cada uno de los elementos de montaje 3, 4, 5
está unido a la superficie superior de la unidad de potencia
auxiliar 1 de tal forma que dicha unidad de potencia auxiliar 1
cuelgue de los elementos de montaje 3, 4, 5. La ventaja de esta
realización es una mayor accesibilidad al compartimiento de la
unidad de potencia auxiliar 6 para operaciones de inspección y
mantenimiento, dado que en la mayoría de los casos la puerta de
acceso al compartimiento de la unidad de potencia auxiliar 6 está
situada en la parte inferior del avión, de modo que si la unidad de
potencia auxiliar 1 cuelga del sistema de soporte situado en la
superficie superior del compartimiento de la unidad de potencia
auxiliar 6, la accesibilidad a dicho compartimiento de la unidad de
potencia auxiliar 6 será mucho mayor que si la unidad de potencia
auxiliar 1 descansase en el sistema de soporte situado en la parte
inferior.
En diferentes realizaciones puede variar tanto
el número de elementos de montaje usados como el punto de unión de
los elementos de montaje a la unidad de potencia auxiliar 1.
Dependiendo del número de elementos de montaje y su disposición con
respecto a la unidad de potencia auxiliar 1, existen diferentes
realizaciones de la invención, tal como la disposición de los
elementos de montaje en varias líneas a lo largo de la unidad de
potencia auxiliar 1 o su disposición regular a lo largo de dicha
unidad de potencia auxiliar.
Independientemente de la realización de la
invención, el número mínimo de elementos de montaje 3, 4, 5
necesarios es tres, con el fin de dar una adecuada estabilidad a la
fijación del motor, aunque se puede usar un mayor número de
ellos.
En una de las realizaciones de la invención, el
sistema de soporte incluye tres elementos de montaje 3, 4, 5, que
proporcionan la adecuada estabilidad, con la ventaja adicional de
proporcionar una estructura simple a bajo costo en relación a otras
disposiciones más complejas. Además, en dicha realización de la
invención, los elementos de montaje 3, 4, 5 están dispuestos de tal
forma que no estén en línea, y se unen a la unidad de potencia
auxiliar 1 en la periferia de su extensión, proporcionando mayor
estabilidad a dicha unidad de potencia auxiliar 1 que con otras
disposiciones.
En una realización preferida de la invención,
los elementos de montaje 3, 4, 5 incluyen al menos un elemento de
montaje trasero 3 que está unido a la parte trasera de la unidad de
potencia auxiliar 1, y un primer elemento de montaje delantero 4 y
un segundo elemento de montaje delantero 5 que están unidos a la
parte delantera de dicha unidad de potencia auxiliar 1. La ventaja
de esta disposición es la perfecta fijación de la unidad de
potencia auxiliar 1 con el número mínimo de puntos de unión además
de una adecuada absorción de las vibraciones producidas y los
esfuerzos originados por el desplazamiento del avión.
En dicha realización preferida de la invención,
el primer elemento de montaje delantero 4 y el segundo elemento de
montaje delantero 5 presentan una ligera curvatura de modo que, a
pesar de la curvatura de la superficie superior del compartimiento
de la unidad de potencia auxiliar 6 donde se ha dispuesto la
estructura fija 2 a la que se unen dichos elementos de montaje 3,
4, 5, dicho primer elemento de montaje delantero 4 y segundo
elemento de montaje delantero 5 están dispuestos de tal forma que
los medios de fijación del sistema de soporte 10 para el segundo
extremo 9 se unan a la unidad de potencia auxiliar 1 en un plano
horizontal, logrando por ello una fijación más segura y estable, y
con una mejor distribución del peso y de los esfuerzos.
En esta primera realización preferida, el
elemento de montaje trasero 3 es menor que el primer elemento de
montaje delantero 4 y el segundo elemento de montaje delantero 5 y,
con el fin de aumentar la resistencia mecánica, dicho elemento de
montaje trasero presenta una serie de nervios laterales 15 a lo
largo de toda la longitud de su superficie exterior.
En dicha realización preferida, el material de
alta resistencia del que se hace el sistema de soporte para unidad
de potencia auxiliar, es acero, preferiblemente acero
PH13-8Mo (1.4534). La ventaja de usar este material
en comparación con el uso de otros materiales de alta resistencia,
tal como titanio, es la menor variación de ciertas propiedades
mecánicas al aumentar la temperatura, como, por ejemplo, la
resistencia y la fatiga.
En las diferentes realizaciones de la invención,
la unión de los medios de unión del sistema de soporte 8 a la
estructura fija 2 se realiza por medio de al menos tres pernos 11
que se introducen en al menos tres agujeros de perno 14 incluidos
en dichos medios de unión del sistema de soporte 8 y al menos tres
agujeros de perno 14 complementarios incluidos en la estructura
fija 2. Igualmente, la unión de los medios de fijación del sistema
de soporte 10 a la unidad de potencia auxiliar 1 se realiza por
medio de al menos tres pernos 11 que se introducen en al menos tres
agujeros de perno 14 incluidos en dichos medios de fijación del
sistema de soporte 10 y al menos tres agujeros de perno 14
complementarios incluidos en la unidad de potencia auxiliar 1. La
ventaja de esta realización de los medios de unión del sistema de
soporte 8 y de los medios de fijación del sistema de soporte 10 es
la facilidad con que se lleva a cabo así como la facilidad de su
inspección y mantenimiento, dado que todo lo que hay que hacer para
dicho mantenimiento es cambiar los pernos 11 que se hayan
deteriorado.
En una realización preferida del sistema de
soporte para unidad de potencia auxiliar, el número de agujeros de
perno 14 incluidos tanto en los medios de unión del sistema de
soporte 8 como en los medios de fijación del sistema de soporte 10,
así como en la estructura fija 2 y en la unidad de potencia auxiliar
1, es cuatro. Con esta disposición, se logra una completa seguridad
en las uniones con un pequeño número de elementos.
Independientemente de la realización de la
invención, cada uno de los elementos de montaje 3, 4, 5 incluye un
adaptador para barras 16, asegurando por ello que el sistema de
soporte para unidad de potencia auxiliar pueda ser usado con
sistemas de fijación ya existentes que usen barras convencionales,
sin tener que llevar a la práctica ninguna adaptación en la unidad
de potencia auxiliar para su fijación.
Claims (12)
1. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar que sostiene una unidad de potencia auxiliar (1) de un
avión en una estructura fija (2) perteneciente a un compartimiento
de la unidad de potencia auxiliar (6) de dicho avión, hecho de un
material de alta resistencia mecánica, y con alta resistencia al
fuego, que incluye
medios de unión del sistema de soporte (8) que
son complementarios de los medios de unión de la estructura fija
(12) dispuestos en dicha estructura fija (2), y medios de fijación
del sistema de soporte (10) que son complementarios de los medios
de fijación de la unidad de potencia auxiliar (13) dispuestos en
dicha unidad de potencia auxiliar (1),
al menos tres elementos de montaje (3, 4, 5) de
forma sustancialmente cilíndrica, incluyendo además cada uno de
dichos elementos de montaje (3, 4, 5) un primer extremo (7) y un
segundo extremo (9), estando dispuestos dichos medios de unión del
sistema de soporte (8) en dicho primer extremo (7) y estando
dispuestos dichos medios de fijación del sistema de soporte (10) en
dicho segundo extremo (9), de tal manera que dicho primer extremo
(7) esté adaptado para unirse a la estructura fija (2) perteneciente
al compartimiento (6) de la unidad de potencia auxiliar y dicho
segundo extremo (9) está adaptado para unirse a la unidad de
potencia auxiliar (1).
2. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según la reivindicación 1, caracterizado porque
dichos elementos de montaje (3, 4, 5) son huecos.
3. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según alguna de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la estructura fija (2) a la que se une
el primer extremo (7) de cada uno de los elementos de montaje (3,
4, 5), está situada en la superficie superior del compartimiento (6)
de la unidad de potencia auxiliar, y dicho segundo extremo (9) de
cada uno de los elementos de montaje (3, 4, 5) está unido a la
superficie superior de la unidad de potencia auxiliar (1) de tal
forma que dicha unidad de potencia auxiliar (1) cuelgue de los
elementos de montaje (3, 4, 5).
4. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según alguna de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque la estructura fija (2) a la que se une
el primer extremo (7) de cada uno de los elementos de montaje (3,
4, 5), está situada en la superficie inferior del compartimiento (6)
de la unidad de potencia auxiliar, y dicho segundo extremo (9) de
cada uno de los elementos de montaje (3, 4, 5) está unido a la
superficie inferior de la unidad de potencia auxiliar (1) de tal
forma que dicha unidad de potencia auxiliar (1) descanse en los
elementos de montaje (3, 4, 5).
5. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los segundos extremos (9) de cada uno de
los elementos de montaje (3, 4, 5) están unidos a la unidad de
potencia auxiliar (1) en una zona próxima a la periferia de la
extensión de dicha unidad de potencia auxiliar (1) y al menos uno
de dichos elementos de montaje (3) no está situado en la línea recta
definida por el resto de dichos elementos de montaje (4, 5).
6. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque dichos elementos de montaje (3, 4, 5)
incluyen al menos un elemento de montaje trasero (3) de tal forma
que dicho elemento de montaje trasero (3) esté unido a la parte
trasera de la unidad de potencia auxiliar (1), y al menos un primer
elemento de montaje delantero (4) y un segundo elemento de montaje
delantero (5) de tal forma que dicho primer elemento de montaje
delantero (4) y segundo elemento de montaje delantero (5) están
unidos a la parte delantera de dicha unidad de potencia auxiliar
(1).
7. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según la reivindicación anterior, caracterizado
porque dicho primer elemento de montaje delantero (4) y segundo
elemento de montaje delantero (5) presentan una curvatura de tal
forma que los medios de fijación del sistema de soporte (10) del
segundo extremo (9) de cada uno de dichos elementos de montaje
delanteros (4, 5) estén unidos a la unidad de potencia auxiliar (1)
en un plano horizontal.
8. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque dichos medios de unión del sistema de
soporte (8) que unen dichos elementos de montaje (3, 4, 5) a la
estructura fija (2) incluyen al menos tres agujeros de perno (14) y
al menos tres pernos (11) complementarios a dichos agujeros de
perno (14) y a su vez complementarios de al menos otros tres
agujeros de perno (14) situados en los medios de unión de la
estructura fija (12) en la estructura fija (2).
9. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque dichos medios de fijación del sistema de
soporte (10) que unen dichos elementos de montaje (3, 4, 5) a la
unidad de potencia auxiliar (1), incluyen al menos tres agujeros de
perno (14) y al menos tres pernos (11) complementarios de dichos
agujeros de perno (14) y a su vez complementarios de al menos otros
tres agujeros de perno (14) situados en los medios de fijación de la
unidad de potencia auxiliar (13) en la unidad de potencia auxiliar
(1).
10. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10,
caracterizado porque el elemento de montaje trasero (3)
presenta una serie de nervios laterales (15) a lo largo de toda la
longitud de su superficie exterior.
11. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el material de alta resistencia con el
que se produce dicho sistema de soporte, es acero
PH13-8Mo (1.4534).
12. Sistema de soporte para unidad de potencia
auxiliar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque cada uno de los elementos de montaje (3,
4, 5) incluye un adaptador para barras (16) de tal manera que dicho
sistema de soporte para unidad de potencia auxiliar sea compatible
con sistemas de unión de unidad de potencia auxiliar que usan
barras convencionales.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| ES200502626A ES2336395B1 (es) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Sistema de soporte de motor auxiliar. |
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|---|---|---|---|
| ES200502626A Withdrawn - After Issue ES2336395B1 (es) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Sistema de soporte de motor auxiliar. |
| ES06380215T Active ES2321025T3 (es) | 2005-10-28 | 2006-07-27 | Sistema de soporte de motor auxiliar. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200502626A Withdrawn - After Issue ES2336395B1 (es) | 2005-10-28 | 2005-10-28 | Sistema de soporte de motor auxiliar. |
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