ES2293398T3 - Bomba de transporte de polvo y su procedimiento de funcionamiento. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de funcionamiento para una bomba de transporte de polvo (1), la cual presenta una cámara de transporte (7, 8) con una entrada y una salida, con las etapas siguientes: a) cierre de la salida de la cámara de transporte (7, 8), b) apertura de la entrada de la cámara de transporte (7, 8), c) generación de un vacío en la cámara de transporte (7, 8) para la aspiración de un polvo (3) a través de la entrada en la cámara de transporte (7, 8), d) cierre de la entrada de la cámara de transporte (7, 8), e) apertura de la salida de la cámara de transporte (7, 8), f) descarga del polvo (3) que se encuentra en la cámara de transporte (7, 8) a través de la salida, g) siendo formado el vacío en la cámara de transporte (7, 8) antes de que sea abierta la entrada de la cámara de transporte (7, 8). caracterizado porque h) la generación del vacío en la cámara de transporte (7, 8) es finalizada antes de que sea abierta la entrada de la cámara de transporte (7, 8).
Description
Bomba de transporte de polvo y su procedimiento
de funcionamiento.
La invención se refiere a un procedimiento de
funcionamiento para una bomba de transporte de polvo y una bomba de
transporte de polvo formada correspondientemente para la realización
del procedimiento de funcionamiento según la invención.
En las instalaciones de revestimiento con polvo
se utilizaba con anterioridad para el transporte del polvo que
sirve como material de revestimiento el procedimiento de corriente
delgada, en el cual el polvo es transportado en estado fluidificado
hacia el aparato de aplicación (por ejemplo pistola de pulverización
o pulverizador de rotación). El concepto de procedimiento de
corriente delgada se basa por ello en que la porción de polvo es
relativamente pequeña en la mezcla polvo-aire
transportada de manera que las conducciones de transporte en forma
de manguera tenían que presentar una sección transversal
correspondientemente grande, con el fin de transportar la cantidad
de polvo deseada.
Por este motivo se propuso ya el denominado
transporte de corriente densa de polvo (PDF), el cual presenta una
mayor porción de polvo en la mezcla polvo-aire
transportada. El transporte de polvo propiamente dicho puede tener
lugar al mismo tiempo mediante una bomba de transporte de polvo
designada como bomba PDF, la cual presenta una cámara de transporte
con una entrada y una salida, siendo aspirado a través de la entrada
polvo a la cámara de transporte y expulsado a continuación a través
de la salida, para llegar a un aparato de aplicación (p. ej.
pistola de pulverización o pulverizador de rotación). Para el
llenado de la cámara de transporte se cierra, en primer lugar, la
salida de la cámara de transporte, mientras que se abre la entrada
de la cámara de transporte, para poder aspirar polvo de un
recipiente de polvo. A continuación se genera entonces en la cámara
de transporte un vacío, gracias a que se aspira a través de un
elemento de filtro aire de la cámara de transporte, siendo el
elemento de filtro permeable al aire pero impermeable al polvo, de
manera que el polvo que se encuentra en la cámara de transporte no
es aspirado. Tras un llenado suficiente de la cámara de transporte
se finaliza entonces la aspiración y se cierra la válvula de
entrada. Para la expulsión del polvo que se encuentra en la cámara
de transporte se abre entonces la salida y se insufla, a través del
elemento de filtro, aire a presión en la cámara de transporte, con
lo cual el polvo es expulsado de la cámara de transporte. Mediante
un funcionamiento cíclico de las fases de aspiración y expulsión
descritas con anterioridad se transporta polvo desde el recipiente
de polvo al aparato de aplicación. La cámara de transporte puede
constar al mismo tiempo de una sección de manguera o tubo, cuya
pared en forma de cilindro hueco es permeable al gas pero
impermeable al polvo y forma con ello el elemento de filtro,
pudiendo cerrarse la entrada a la cámara de transporte mediante una
válvula de entrada, mientras que la salida de la cámara de
transporte puede ser cerrada mediante una válvula de salida.
En esta bomba de transporte de polvo conocida
para el transporte de corriente densa de polvo (PDF) es desventajosa
la insatisfactoria precisión de dosificación.
Por el documento WO 03/029762 A1 se conoce una
bomba de transporte de polvo genérica. En esta bomba de transporte
de polvo conocida es desventajoso sin embargo el hecho de que pueden
acceder partículas de polvo a la conducción de aspiración.
Se remite además, para el estado de la técnica,
a los documentos CH 676 112 A5 y WO 82/00349 A1.
La invención se plantea por ello el problema se
mejorar la precisión de dosificación en la bomba de transporte de
polvo descrita con anterioridad.
Este problema se resuelve mediante un
procedimiento de funcionamiento según la reivindicación 1 y una
bomba de transporte de polvo, según la reivindicación 10, adecuada
para la realización del procedimiento de funcionamiento según la
invención.
La invención se basa en el conocimiento de que
la precisión de dosificación insatisfactoria de la bomba de
transporte de polvo conocida se debe a que la formación del vacío en
la cámara de transporte está sometida a oscilaciones, las cuales
conducen a oscilaciones correspondientes de la cantidad de polvo
aspirada y expulsada a continuación.
La invención comprende por ello la enseñanza
técnica general de formar el vacío en la cámara de transporte, al
menos parcialmente, antes de que sea abierta la entrada de la cámara
de transporte. La entrada en la cámara de transporte se abre por lo
tanto únicamente cuando se ha formado ya un vacío en la cámara de
transporte. Esto ofrece la ventaja de que las oscilaciones de la
formación del vacío en la cámara de transporte tienen una
influencia menor sobre la precisión de dosificación. La bomba de
transporte de polvo según la invención presenta por ello una
válvula de entrada y una válvula de aspiración, las cuales se pueden
controlar de forma independiente entre sí, para poder abrir antes
de la apertura de la válvula de entrada en primer lugar la válvula
de aspiración, para que se forme un vacío en la cámara de
transporte.
Con ello, la generación del vacío en la cámara
de transporte se puede incluso finalizar antes de que sea abierta
la entrada de la cámara de transporte. Esta fase de la generación
del vacío y la fase de aspiración no presentan por lo tanto ningún
solapamiento temporal. Esto ofrece la ventaja de que durante la
aspiración de aire de la cámara de transporte, gracias a la entrada
entonces cerrada, no puede ser aspirado polvo, lo que no sería
deseable. Por este motivo se puede prescindir, incluso, de un
elemento de filtro para la aspiración de aire de la cámara de
transporte, con lo cual se puede generar, con un gasto en aparatos
dado, un vacío mayor en la cámara de transporte. Preferentemente
tiene lugar, sin embargo, también en el marco de la invención la
aspiración desde la cámara de transporte mediante un elemento de
filtro, con el fin de evitar la aspiración de polvo residual, el
cual pueda encontrarse posiblemente todavía en la cámara de
transporte.
La entrada de la cámara de transporte es abierta
preferentemente cuando en la cámara de transporte se ha formado un
vacío predeterminado. Esto ofrece la ventaja de que al inicio de la
fase de aspiración reinan relaciones de presión definidas, de
manera que se puede calcular y controlar o regular con facilidad la
cantidad de polvo aspirada.
Para ello se puede medir el vacío en la cámara
de transporte mediante un sensor de presión, cerrando una unidad de
control la válvula de aspiración y abriendo, al mismo tiempo o con
un poco de tiempo de retardo, la válvula de entrada, cuando el
vacío medio en la cámara de transporte ha alcanzado un valor límite
predeterminado.
Sin embargo es también posible alternativamente
que en la cámara de transporte, antes de la apertura de la válvula
de entrada, se forme un vacío predeterminado, gracias a que la
válvula de aspiración sea abierta, en correspondencia con el vacío
deseado, durante un intervalo de tiempo predeterminado, pudiendo
determinarse mediante ensayos la relación funcional entre la
duración de la apertura de la válvula de aspiración y el vacío
resultante.
La descarga del polvo que se encuentra en la
cámara de transporte a través de la salida tiene lugar,
preferentemente, gracias a que el polvo es expulsado de la cámara
de transporte. Para ello desemboca preferentemente una conexión de
sobrepresión en la cámara de transporte, a través de la cual se
puede introducir un fluido para la expulsión del polvo en la cámara
de transporte, pudiendo ser cerrada la conexión de sobrepresión
mediante una válvula de expulsión. Preferentemente la válvula de
expulsión se puede controlar independientemente de la válvula de
entrada, la válvula de salida y/o la válvula de aspiración. Esto
ofrece la ventaja de que la fase de generación del vacío, la fase
de aspiración, la fase de salida y la fase de expulsión se pueden
controlar de forma independiente entre sí, con el fin de alcanzar
un comportamiento de transporte óptimo.
Al contrario de la bomba PDF conocida, descrita
al principio, el fluido (p. ej. aire a presión) para la expulsión
del polvo fuera de la cámara de transporte puede ser introducido,
preferentemente mediante rodeo del elemento de filtro, directamente
en la cámara de transporte. Esto ofrece la ventaja de que la
formación de la presión en la cámara de transporte durante la
expulsión del polvo no es obstaculizada por el elemento de filtro,
con lo cual la cámara de transporte puede ser vaciada más
rápidamente.
Además, en el marco de la invención puede tener
lugar una limpieza de la cámara de transporte gracias a que se
introduce un fluido de limpieza (p. ej. aire a presión) en la cámara
de transporte. Al contrario de la bomba PDF conocida, descrita al
principio, el fluido de limpieza es introducido aquí preferentemente
a través del elemento de filtro y no directamente en la cámara de
transporte. Esto ofrece la ventaja de una formación de la presión
más lenta en la cámara de transporte durante el funcionamiento de
limpieza, con lo cual se reduce el peligro de un reventón de la
manguera de transporte. Sin embargo, en el marco de la invención
existe alternativamente también la posibilidad de que el fluido de
limpieza sea introducido directamente, con rodeo del elemento de
filtro, en la cámara de transporte.
Preferentemente la duración de un ciclo de
trabajo completo, incluida la fase de generación del vacío, la fase
de aspiración y la fase de expulsión, está en el margen de 200 ms a
1 s, siendo posibles valores intermedios discrecionales y siendo
especialmente ventajoso un valor de la duración del ciclo de 500
ms.
La fase de generación del vacío, la fase de
aspiración y la fase de expulsión pueden presentar duraciones
diferentes o ser igual de largas, siendo posibles valores
comprendidos entre 50 ms y 200 ms o valores intermedios
discrecionales dentro de este intervalo. Aquí se ha demostrado
ventajosa una duración de 150 ms para la fase de formación del
vacío, la fase de aspiración y/o la fase de expulsión. La invención
no está limitada, sin embargo, a los valores mencionados con
anterioridad para la duración de la fase de formación del vacío, la
fase de aspiración y la fase de expulsión, sino que se puede
realizar fundamentalmente también con otros valores.
Además, cabe mencionar que entre la fase de
generación del vacío, la fase de aspiración y/o la fase de expulsión
hay preferentemente tiempos de retardo los cuales, por ejemplo,
pueden estar en el margen de 20 ms a 200 ms. Los tiempos de retardo
deben asegurar que las válvulas correspondientes, tras un control
correspondiente, han alcanzado la posición de válvula deseada. La
invención no está limitada, sin embargo, con vistas a la duración
de los tiempos de retardo, a los valores descritos con anterioridad,
sino que se puede realizar fundamentalmente también con otros
valores para el tiempo de retardo.
Finalmente, cabe mencionar que la invención no
está limitada a una bomba de transporte de polvo como pieza
individual sino que, más bien, comprende también una instalación de
revestimiento con polvo con una bomba de transporte de polvo de
este tipo.
Otros perfeccionamientos ventajosos de la
invención están caracterizados en las reivindicaciones subordinadas
y se explican a continuación con mayor detalle, sobre la base de las
figuras, junto con la descripción del ejemplo de realización
preferido de la invención. Se muestra en:
\newpage
la Figura 1, un diagrama fluídico de un ejemplo
de realización preferido de una instalación de revestimiento con
polvo con una bomba de transporte de polvo según la invención, así
como
la Figura 2, varios diagramas de tiempo para la
explicación del comportamiento de apertura y cierre de las válvulas
individuales de la bomba de transporte de polvo según la invención
de la Figura 1.
El diagrama fluídico de la Figura 1 muestra una
instalación de revestimiento con polvo con una bomba de transporte
de polvo 1 según la invención para el suministro de polvo de un
pulverizador de rotación 2, pudiendo estar el pulverizador de
rotación 2 estructurado de forma convencional y que por ello no se
explica a continuación con mayor detalle. En lugar del pulverizador
de rotación 2 puede utilizarse, sin embargo, también otro aparato
de aplicación de polvo como, por ejemplo, una pistola de
pulverización.
Para el alojamiento de un polvo 3 que sirve como
medio de revestimiento, la bomba de transporte de polvo 1 está
conectada, por el lado de entrada, con un recipiente de polvo 4,
pudiendo estar formado el recipiente de polvo 4 asimismo de forma
convencional, y por lo que no se describe a continuación con mayor
detalle.
Además, la bomba de transporte de polvo 1 está
conectada, por el lado de entrada, con un recipiente de aire a
presión 5, el cual es alimentado por una bomba de aire a presión
6.
Para el transporte de polvo la bomba de
transporte de polvo 1 presenta dos recorridos de transporte,
conectados en paralelo, con en cada caso una cámara de transporte
7, 8.
Las dos cámaras de transporte 7, 8 presentan en
cada caso una entrada, estando las dos entradas de las cámaras de
transporte 7, 8 conectadas con el recipiente de polvo 4 a través de,
en cada caso, una válvula de entrada 9, 10. Cuando la válvula de
entrada 9, 10 está abierta el polvo 3 puede ser aspirado por lo
tanto del recipiente de polvo 4 a las cámaras de transporte 7, 8,
como se describirá todavía en detalle.
Además, las cámaras de transporte 7, 8 presentan
en cada caso una salida, estando conectadas las dos salidas de las
cámaras de transporte 7, 8 en cada caso a través de una válvula de
salida 11, 12 con el pulverizador de rotación 2. Cuando la válvula
de salida 11, 12 está abierta puede ser expulsado por lo tanto de
las cámaras de transporte 7, 8 el polvo 3 que se encuentra en las
cámaras de transporte 7, 8, como se describirá todavía en
detalle.
Las válvulas de entrada 9, 10 y las válvulas de
salida 11, 12 pueden estar formadas al mismo tiempo como válvulas
de estrangulamiento, las cuales pueden ser accionadas neumática,
hidráulica o eléctricamente.
Para la aspiración del polvo 3, a través de las
válvulas de entrada 9, 10, en las cámaras de transporte 7, 8 la
bomba de transporte de polvo 1 presenta un generador de vacío 13, el
cual está estructurado en sí de forma convencional. El generador de
vacío 13 presenta un tobera de inyector, la cual es alimentada por
el recipiente de aire a presión 5 con aire a presión y que genera,
según el principio de Venturi, un vacío en una conexión de
vacío.
La conexión de vacío del generador de vacío 13
está conectada, a través de una válvula de aspiración 14 y un
elemento de filtro 15, con la cámara de transporte 7 y, a través de
una válvula de aspiración 16 y un elemento de filtro 17, con la
cámara de transporte 8. Cuando la válvula de aspiración 14 está
abierta, el generador de vacío 13 aspira a través del elemento de
filtro 15 aire de la cámara de transporte 7 y genera allí un vacío
para la aspiración del polvo 3 del recipiente de polvo 4. De forma
correspondiente, el generador de vacío 13 genera un vacío en la
cámara de transporte 8, cuando la válvula de aspiración 16 está
abierta.
Los dos elementos de filtro 15, 17 no son al
mismo tiempo piezas constructivas separadas sino que constan, más
bien, de la pared de las cámaras de transporte 7, 8 realizadas en
forma de cilindros huecos, las cuales son permeables al aire pero
impermeables al polvo.
El recipiente de aire a presión 5 no está
conectado sin embargo únicamente con el generador de vacío 13, para
generar un vacío en las cámaras de transporte 7, 8, sino que sirve
también para la expulsión del polvo 3 de las cámaras de transporte
7, 8. Para ello el recipiente de aire a presión 5 está conectado, a
través de una válvula de expulsión 18, con la cámara de transporte
7 y, a través de otra válvula de expulsión 19, con la cámara de
transporte 8. En el estado abierto de las válvulas de expulsión 18,
19 se insufla por lo tanto aire a presión desde el recipiente de
aire a presión 5 a las cámaras de transporte 7, 8, con lo cual el
polvo 3 que se encuentra en las cámaras de transporte 7, 8, es
expulsado fuera de las cámaras de transporte 7, 8, en la medida en
que las válvulas de salida 11, 12 estén abiertas. Al mismo tiempo es
importante que las válvulas de salida 18, 19 desemboquen, con rodeo
de los elementos de filtro 15, 17, directamente en las cámaras de
transporte 7, 8. Esto ofrece la ventaja de que la formación de la
presión en las cámaras de transporte 7, 8, durante la expulsión del
polvo 3 fuera de las cámaras de transporte 7, 8, no es ralentizada a
causa de la resistencia a la circulación de los elementos de filtro
15, 17. El suministro directo de aire a presión a las cámaras de
transporte 7, 8 hace posible por lo tanto de forma ventajosa una
formación más rápida de la presión y, gracias a ello, un rápido
vaciado de las cámaras de transporte 7, 8.
El aire a presión almacenado en el recipiente de
aire a presión 5 sirve, sin embargo, no sólo para la expulsión del
polvo 3 que se encuentra en las cámaras de transporte 7, 8, sino
también para la limpieza de las cámaras de transporte 7, 8. Para
ello el recipiente de aire a presión 5 está conectado, a través de
una válvula de limpieza 20 y un elemento de filtro 21, con las
cámara de transporte 7 y, de forma correspondiente, a través de una
válvula de limpieza 22 y un elemento de filtro 23, con la cámara de
transporte 8. El recipiente de aire a presión 5 insufla por lo
tanto aire a presión con finalidades de limpieza en la cámara de
transporte 7, cuando es abierta la válvula de limpieza 20.
Correspondientemente se insufla aire a presión con finalidades de
limpieza en la cámara de transporte 8, cuando es abierta la válvula
de limpieza 22.
Los dos elementos de filtro 21, 23 no son aquí
asimismo piezas constructivas independientes, sino que constan de
la pared de las cámaras de transporte 7, 8 en forma de cilindros
huecos, las cuales son permeables al aire pero impermeables al
polvo.
El suministro de aire de limpieza a través de
los elementos de filtro 21, 23 ofrece la ventaja de que la formación
de la presión en el funcionamiento de limpieza tiene lugar más
lentamente, con lo que se reduce el peligro de un reventón de una
manguera de transporte en el funcionamiento de limpieza.
A continuación se describe, sobre la base de la
Figura 2, el procedimiento de funcionamiento según la invención de
la bomba de transporte de polvo 1. Los cuatro diagramas de tiempo
superiores en la Figura 2 muestran al mismo tiempo, de arriba
abajo, el comportamiento de apertura temporal de la válvula de
aspiración 14, la válvula de entrada 9, la válvula de salida 11 y
la válvula de expulsión 18. Los cuatro diagramas de tiempo
inferiores de la Figura 2 muestran, por el contrario, de arriba
abajo, el comportamiento de apertura temporal de la válvula de
aspiración 17, la válvula de entrada 10, la válvula de salida 12 y
la válvula de expulsión 19.
Al inicio de un ciclo de trabajo se abre, en
primer lugar, la válvula de aspiración 14, mientras que la válvula
de entrada 9, la válvula de salida 11 y la válvula de expulsión 18
están cerradas. La apertura de la válvula de aspiración 14 tiene
lugar, al mismo tiempo, durante un tiempo T_{ASP}, que puede estar
en el margen de 50 ms y 200 ms. Durante esta fase de generación de
vacío se genera en la cámara de transporte 7 un vacío definido, el
cual se aprovecha más tarde para la aspiración del polvo 3 en la
cámara de transporte 7, como se describirá todavía en detalle.
Después del transcurso de la fase de generación
del vacío la válvula de aspiración 14 es cerrada, continuando
quedando cerradas la válvula de entrada 9, la válvula de salida 11 y
la válvula de expulsión 18, durante un tiempo de retardo
T_{PAUSA} predeterminado. El tiempo de retardo T_{PAUSA} está,
al mismo tiempo, en el margen de 10 ms a 200 ms y asegura que no
aparezcan solapamientos temporales de las fases individuales de un
ciclo de trabajo.
Después del transcurso del tiempo de retardo
T_{PAUSA} se abre entonces la válvula de entrada 9, de manera que
el vacío formado con anterioridad en la cámara de transporte 7
aspire el polvo 3 del recipiente de polvo 4, con lo cual la cámara
de transporte 7 es llenada con polvo. La válvula de entrada 9 es
abierta, con ello, un tiempo T_{CONECTADA}, el cual puede estar
en el margen entre 50 ms y 200 ms. Después del transcurso de esta
fase de entrada la válvula de entrada 9 es cerrada, quedando
asimismo cerradas en primer lugar la válvula de salida 11, la
válvula de expulsión 18 y la válvula de aspiración 14 durante otro
tiempo de retardo.
Después del transcurso de este tiempo de retardo
son abiertas entonces, simultáneamente, la válvula de salida 11 y
la válvula de expulsión 18, de manera que es insuflado aire a
presión desde el recipiente de aire a presión 5 a la cámara de
transporte 7, con lo cual el polvo 3 que se encuentra en la cámara
de transporte 7 es expulsado a través de la válvula de salida 11.
La fase de apertura de la válvula de salida 11 puede tener, al mismo
tiempo, una duración T_{DESCONECTADA}, la cual está en el margen
de 50 ms a 200 ms. También la fase de apertura de la válvula de
expulsión 18 puede tener una duración T_{PUSH}, la cual está en el
margen de 50 ms a 200 ms.
Después del transcurso de la fase de salida y
expulsión son cerradas entonces la válvula de salida 11 y válvula
de expulsión 18, quedando la válvula de entrada 9 y la válvula de
aspiración 14 cerradas asimismo durante un tiempo de retardo.
Después del transcurso de este tiempo de retardo se repite
cíclicamente el ciclo de trabajo descrito con anterioridad,
presentando un ciclo una duración de período T_{PERÍODO} la cual
es de, por ejemplo, 500 ms.
La válvula de entrada 10, la válvula de salida
12, la válvula de expulsión 19 y la válvula de aspiración 16 son
controladas de igual manera, estando previsto sin embargo un
corrimiento de fase T_{FASE}, el cual puede estar en el margen de
250 ms.
En la ausencia de solapamiento temporal de la
fase de formación del vacío y la fase de aspiración es ventajoso el
hecho de que al inicio de la fase de aspiración se formó ya un vacío
determinado en la cámara de transporte 7 u 8, de manera que la
cantidad transportada se puede predeterminar de manera precisa.
La conexión directa de las válvulas de expulsión
18, 19 con las cámaras de transporte 7, 8, con rodeo de los
elementos de filtro 15, 17, 21, 23, ofrece la ventaja de que la
formación de la presión no es obstaculizada por los elementos de
filtro 15, 17, 21, 23, lo que hace posible un vaciado más rápido de
las cámaras de transporte 7, 8.
La invención no está limitada al ejemplo de
realización preferido descrito con anterioridad. Más bien es posible
un gran número de variantes y modificaciones las cuales utilizan
asimismo la idea de la invención y caen por ello en el ámbito de
protección.
Claims (17)
1. Procedimiento de funcionamiento para una
bomba de transporte de polvo (1), la cual presenta una cámara de
transporte (7, 8) con una entrada y una salida, con las etapas
siguientes:
- a)
- cierre de la salida de la cámara de transporte (7, 8),
- b)
- apertura de la entrada de la cámara de transporte (7, 8),
- c)
- generación de un vacío en la cámara de transporte (7, 8) para la aspiración de un polvo (3) a través de la entrada en la cámara de transporte (7, 8),
- d)
- cierre de la entrada de la cámara de transporte (7, 8),
- e)
- apertura de la salida de la cámara de transporte (7, 8),
- f)
- descarga del polvo (3) que se encuentra en la cámara de transporte (7, 8) a través de la salida,
- g)
- siendo formado el vacío en la cámara de transporte (7, 8) antes de que sea abierta la entrada de la cámara de transporte (7, 8).
- caracterizado porque
- h)
- la generación del vacío en la cámara de transporte (7, 8) es finalizada antes de que sea abierta la entrada de la cámara de transporte (7, 8).
2. Procedimiento de funcionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la entrada de la
cámara de transporte (7, 8) es abierta, cuando en la cámara de
transporte (7, 8) se ha formado un vacío predeterminado.
3. Procedimiento de funcionamiento según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
vacío en la cámara de transporte (7, 8) se forma antes de la
apertura de la entrada durante un intervalo de tiempo (T_{ASP})
predeterminado.
4. Procedimiento de funcionamiento según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
vacío se genera en la cámara de transporte (7, 8), gracias a que se
aspira de la cámara de transporte (7, 8) a través de un elemento de
filtro (15, 17).
5. Procedimiento de funcionamiento según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para
la expulsión del polvo (3) fuera de la cámara de transporte (7, 8)
se introduce un fluido en la cámara de transporte (7, 8).
6. Procedimiento de funcionamiento según la
reivindicación 5, caracterizado porque el fluido para la
expulsión del polvo (3) es introducido, pasando por el elemento de
filtro (15, 17, 21, 23), en la cámara de transporte (7, 8).
7. Procedimiento de funcionamiento según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
fluido para la expulsión del polvo (3) es introducido desde la
cámara de transporte (7, 8), a través de una válvula de expulsión
(18, 19) controlable, en la cámara de transporte (7, 8).
8. Procedimiento de funcionamiento según una de
las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque para la
limpieza de la cámara de transporte (7, 8) se introduce un fluido
de limpieza en la cámara de transporte (7, 8), teniendo lugar la
introducción del fluido de limpieza a través del elemento de filtro
(21, 23).
9. Procedimiento de funcionamiento según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre
el cierre de la entrada y la apertura de la salida de la cámara de
transporte (7, 8) hay un tiempo de retardo (T_{PAUSA})
predeterminado.
10. Bomba de transporte de polvo (1) para el
transporte de un polvo (3), en particular en una instalación de
revestimiento con polvo, con
- a)
- una cámara de transporte (7, 8),
- b)
- una entrada en la cámara de transporte (7, 8) para el suministro del polvo (3), pudiendo ser cerrada la entrada mediante una válvula de entrada (9, 10),
- c)
- una salida de la cámara de transporte (7, 8) para la descarga del polvo (3) fuera de la cámara de transporte (7, 8), pudiendo ser cerrada la salida mediante una válvula de salida (11, 12),
\newpage
- d)
- una conexión de vacío para la generación de un vacío en la cámara de transporte (7, 8) para la aspiración del polvo (3) en la cámara de transporte (7, 8), pudiendo ser cerrada la conexión de vacío mediante una válvula de aspiración (14, 16), siendo la válvula de aspiración (14, 16) controlable independientemente de la válvula de entrada (9, 10), con el fin de formar antes de la apertura de la válvula de entrada (9, 10), en primer lugar, un vacío en la cámara de transporte (7, 8), así como con
- e)
- una unidad de control,
caracterizada porque
- f)
- la unidad de control cierra la válvula de aspiración (14, 16) y después abre, con un tiempo de retardo, la válvula de entrada (9, 10).
11. Bomba de transporte de polvo (1) según la
reivindicación 10, caracterizada porque la cámara de
transporte (7, 8) presenta, para la expulsión del polvo (3) fuera
de la cámara de transporte (7, 8), una conexión de sobrepresión, la
cual se puede cerrar mediante la válvula de expulsión (18, 19).
12. Bomba de transporte de polvo (1) según la
reivindicación 11, caracterizada porque la válvula de
expulsión (18, 19) se puede controlar independientemente de la
válvula de salida (11, 12).
13. Bomba de transporte de polvo (1) según una
de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque la
conexión de vacío desemboca a través de un elemento de filtro (15,
17) en la cámara de transporte (7, 8), siendo el elemento de filtro
(15, 17) esencialmente impermeable para el polvo (3) y esencialmente
permeable al gas.
14. Bomba de transporte de polvo (1) según la
reivindicación 13, caracterizada porque la conexión de
sobrepresión desemboca, pasando por el elemento de filtro (15, 17),
en la cámara de transporte (7, 8).
15. Bomba de transporte de polvo (1) según la
reivindicación 13 ó 14, caracterizada porque presenta una
conexión de limpieza para la limpieza de la cámara de transporte
(7, 8), desembocando la conexión de limpieza, a través de un
elemento de filtro (21, 23), en la cámara de transporte (7, 8).
16. Bomba de transporte de polvo (1) según una
de las reivindicaciones 10 a 15, caracterizada porque la
válvula de entrada (9, 10) y/o la válvula de salida (11, 12) es una
válvula de estrangulamiento.
17. Instalación de revestimiento con polvo con
una bomba de transporte de polvo (1) según una de las
reivindicaciones 10 a 16.
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