ES2292101T3 - Correa con aberturas para soportar y guiar prendas de vestir en sistemas de transporte aereos. - Google Patents
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Abstract
Correa para sistemas de transporte aéreos, del tipo provisto de aberturas (F) a intervalos regulares, caracterizada por el hecho de tener una serie seguida de bridas idénticas (1) fijadas al borde longitudinal superior de la correa, estando cada brida compuesta de un par de mordazas curvadas idénticas opuestas (2, 3) y diseñada para soportar un par de ruedas opuestas (10) con eje horizontal en posición central y una rueda única (8) con eje vertical en cada extremo.
Description
Correa con aberturas para soportar y guiar
prendas de vestir en sistemas de transporte aéreos.
La presente solicitud de patente se refiere a
una correa con aberturas utilizada para guiar y soportar prendas de
vestir en sistemas de transporte aéreos.
El solicitante de la presente invención ha
estado trabajando durante muchos años en la producción de sistemas
de transporte aéreos utilizados para mover y clasificar prendas de
vestir, preferentemente en ganchos.
Se describe un sistema similar en la patente
italiana 192241 registrada en 1982 a nombre del solicitante de la
presente invención, así como en el documento
EP-A-0 517 677.
En particular, el elemento de soporte y guiado
de este tipo de sistemas, que también define el itinerario del
sistema, está compuesto de un raíl tubular preferentemente con
sección transversal cuadrada, cuyo lado inferior (es decir, el lado
que mira hacia abajo) presenta en todo su largo una ranura o muesca
estrecha longitudinal central.
El raíl coopera con el elemento utilizado para
tirar de los ganchos con las prendas de vestir y soportar los
mismos, es decir, una correa metálica que tiene la misma longitud
que el raíl. La flexibilidad intrínseca permite a la correa seguir
a todas las secciones del itinerario cubiertas por el raíl,
incluyendo las secciones no lineales y no planas.
En particular, la correa metálica se caracteriza
por la presencia de una serie de aberturas a intervalos regulares
con una doble función: por un lado, las aberturas actúan como puntos
de enganche para los ganchos utilizados para colgar las prendas de
vestir a mover, y por otro lado permiten poder tirar hacia adelante
de la correa metálica mediante ruedas dentadas motorizadas con eje
vertical adecuadas que actúan en una o más secciones de la
correa.
Esto es debido a que los dientes en el perímetro
de las ruedas dentadas pueden encajar exactamente con las aberturas
de la sección adyacente de la correa. Se pone de manifiesto que el
movimiento giratorio de la rueda dentada induce el movimiento
rectilíneo de avance de la correa.
Con el fin de acoplarse con el raíl tubular de
soporte y guiado, el borde longitudinal superior de la correa está
provisto de múltiples pares de ruedas locas con eje horizontal a
intervalos regulares fijadas directamente a la correa de tal manera
que las ruedas en cada par se proyectan, con una rueda sobre un lado
de la correa, y la otra rueda sobre el lado opuesto de la
correa.
El espacio entre dos pares de ruedas con eje
horizontal aloja dos pequeñas ruedas locas con eje vertical, una
después de la otra, en posición excéntrica, ya que una rueda se
proyecta sobre un lado de la correa y la otra rueda se proyecta
sobre el lado opuesto.
Esto resulta posible por el hecho de que el
pasador-eje vertical de cada rueda se encaja en el
centro de la oreja o patilla horizontal de una brida con forma de
L, cuya oreja o patilla vertical se encaja y se fija lateralmente a
la correa.
El acoplamiento entre la correa y el raíl se
produce debido a que la serie alterna de ruedas con eje vertical y
ruedas con eje horizontal encaja exactamente con la cavidad
longitudinal del raíl, mientras que el cuerpo de la correa en
posición de lado se mueve libremente hacia delante en la ranura o
muesca longitudinal del lado inferior del raíl.
Una vez alojadas dentro del raíl, las ruedas de
la correa llevan a cabo funciones específicas.
Los pares de ruedas con eje horizontal, con un
diámetro ligeramente inferior a la altura de la cavidad interna del
raíl, están diseñados principalmente para soportar la correa durante
su movimiento de avance y mantener la misma a una altura constante
con respecto al raíl.
Los pares consecutivos de ruedas con eje
vertical, con un diámetro ligeramente superior a la mitad de la
anchura de la cavidad interna del raíl, están diseñados para
favorecer la curvatura de la correa metálica flexible y su correcto
centraje con respecto al raíl cuando la correa se mueve en secciones
no rectilíneas del raíl, debido a la interferencia con los lados
laterales del raíl.
Según la dirección de la correa y la curvatura
de las diversas secciones del sistema, se puede determinar la
interferencia de las ruedas con eje vertical en posición saliente en
el lado derecho de la correa con el lado derecho del raíl o, de
alternativamente, la interferencia de las ruedas con eje vertical en
posición saliente en el lado izquierdo de la correa con el lado
izquierdo del raíl.
Desde el punto de vista funcional, esta
tecnología garantiza resultados muy ventajosos y se utiliza con
regularidad en todos los sistemas de transporte aéreos.
Sin embargo, la misma tecnología ha mostrado una
debilidad bastante importante, que consiste en la tendencia de la
correa metálica a resquebrajarse, si no a romperse, especialmente
tras un uso prolongado.
La avería es la consecuencia de las fuertes
tensiones por flexión sufridas por la correa cuando la misma se
mueve a lo largo de una curva en una sección no rectilínea del
raíl.
Las tensiones son especialmente traumáticas
debido a que los puntos de soporte laterales a ambos lados de la
correa se encuentran situados a una gran distancia.
Tal como se ha indicado anteriormente, la correa
metálica presenta una secuencia repetitiva regular de tres
elementos de soporte y guiado, representados por un par de ruedas
opuestas con eje horizontal, una rueda con eje vertical en posición
saliente sobre el lado izquierdo y una rueda con eje vertical en
posición saliente sobre el lado derecho, respectivamente.
Si se considera, por ejemplo, que en una cuerva
de derechas la correa es soportada solamente por las ruedas en
posición saliente sobre el lado derecho, se pone de manifiesto que
el espacio entre una de las ruedas que soporta la correa sobre el
lado derecho y la siguiente rueda es mayor que la suma del diámetro
de las ruedas acopladas con eje horizontal y el diámetro de la
rueda con eje vertical en posición saliente sobre el lado izquierdo
de la correa.
Evidentemente, las tensiones dependen también
del radio de curvatura de las secciones del raíl. Sin embargo, la
descripción indicada anteriormente muestra claramente que la sección
de la correa metálica que se mueve a lo largo de una sección no
rectilínea del sistema transportador presenta la configuración de
una línea discontinua poligonal, y no la configuración de una curva
harmoniosa. Los segmentos de la línea discontinua vienen definidos
por las ruedas con eje vertical que se apoyan contra la cara
vertical interna del raíl.
Está demás indicar que las tensiones por flexión
que pueden resquebrajar o romper la estructura de la correa se
producen en los puntos con mayor curvatura de la correa, es decir en
los puntos de soporte laterales que coinciden con los vértices de
la línea discontinua poligonal.
El principal objetivo de la presente invención
es proteger la correa flexible con aberturas utilizada en los
sistemas de transporte aéreos frente a las tensiones por
flexión.
Con el fin de alcanzar este objetivo, las ruedas
con eje horizontal y con eje vertical no se fijan directamente a la
estructura de la correa flexible. Siendo necesario soportar y guiar
la correa metálica, las ruedas son fijadas a una brida especial,
que a su vez es fijada a ambos lados del borde longitudinal superior
de la correa flexible.
La brida está formada por la cooperación de dos
mordazas metálicas curvadas idénticas opuestas con caras convexas
opuestas, fijadas a la correa flexible en su sección central.
En particular, las dos secciones centrales de
las mordazas se encuentran separadas por un espacio corto que
básicamente se corresponde con el grosor de la correa metálica
flexible, ya que la brida compuesta de las mordazas indicadas
anteriormente debe ser colocada en posición de tipo abrazadera sobre
el borde superior de la correa metálica.
Evidentemente, las secciones finales de cada
mordaza tienden a tener una distancia creciente desde el centro
hasta la periferia con respecto a las secciones finales de la
mordaza opuesta.
Por lo demás puede decirse que cada una de las
bridas situadas en cada sección final presenta una especie de
"cola de milano" con el lado más ancho en la sección final
externa.
La configuración de las dos mordazas de la brida
crea un ojete que se proyecta hacia arriba en la línea central de
la brida, que se utiliza para insertar y fijar el
pasador-eje con eje horizontal de un par de ruedas
locas opuestas, diseñadas para ser colocadas en posición saliente
sobre el lado derecho y sobre el lado izquierdo de la correa,
respectivamente.
Las mordazas proporcionan a la brida un
alojamiento para un pasador-eje con eje vertical
diseñado para soportar una rueda loca con un diámetro ligeramente
inferior a la anchura del raíl, aproximadamente al comienzo de cada
sección final con configuración de cola de milano.
Debe señalarse que, debido a la brida, los dos
pasadores-eje con eje vertical son soportados en
diferentes puntos en el plano simétrico longitudinal de la
brida.
Esto es especialmente importante, ya que permite
a los dos pasadores-eje con eje vertical ser
colocados en una posición centrada coplanaria con respecto al borde
longitudinal inferior de la correa, una vez que se ha fijado la
brida al borde longitudinal superior de la correa flexible y hasta
que la correa se encuentra en perfecta posición rectilínea.
Si se considera que las ruedas con eje vertical
tienen un diámetro ligeramente inferior a la anchura interna del
raíl, resulta evidente que cada rueda puede soportar y guiar la
correa metálica en todas las secciones no rectilíneas del raíl,
incluyendo las secciones de derechas y de izquierdas.
Esto permite una reducción considerable de la
distancia entre dos puntos de soporte adyacentes (se hace referencia
a las ruedas con eje vertical) de la correa cuando se mueve a lo
largo de las secciones curvas del sistema.
Según la nueva solución de la invención, los dos
puntos de soporte adyacentes de la correa se encuentran separados
por una distancia ligeramente superior al diámetro de las dos ruedas
acopladas con eje horizontal que, tal como se ha indicado
anteriormente, están alternadas de manera regular con respecto a
cada rueda con eje vertical.
En cualquier caso, las tensiones sufridas por
los pasadores-eje con eje vertical al desplazarse a
lo largo de las secciones curvilíneas del raíl son transmitidas a
la brida que se utiliza para soportar los
pasadores-eje (y no a la correa flexible) y se
encuentra fijada a la correa solamente en un punto central.
Resulta evidente que la reducción de la
distancia entre puntos de soporte adyacentes de la correa permite
suavizar de manera considerable el perfil curvado de la correa en
las secciones no rectilíneas del raíl y por consiguiente reducir
las tensiones de flexión perjudiciales que pueden resquebrajar o
romper la correa.
Además, la integridad de la correa se ve
adicionalmente garantizada mediante los pares opuestos de mordazas
curvadas que forman las bridas indicadas anteriormente.
De hecho, cuando una sección de la correa se
curva debido a la sección no rectilínea del raíl, la sección puede
apoyarse exactamente contra el lado interno de una de las mordazas
curvadas (la mordaza derecha o la mordaza izquierda, según la
dirección de la curva), que forman las bridas fijadas al borde
longitudinal superior de la correa.
El hecho de que diferentes secciones de la
correa flexible pueden encajar y apoyarse contra el perfil curvado
de las mordazas es extremadamente ventajoso, ya que ello fuerza a
las secciones a seguir curvas regulares suaves, favoreciendo de
esta manera una distribución de las tensiones de flexión
prácticamente uniforme a lo largo de la toda la sección de la
correa comprendida entre los puntos de soporte.
Para una mayor claridad, la descripción de la
invención continúa con relación a los dibujos adjuntos, que están
destinados únicamente a fines ilustrativos, y no en un sentido
limitativo, entre los que:
- La Figura 1 es una vista axonométrica de una
sección de la correa de la invención con una vista detallada de la
brida sin ruedas;
- La Figura 2 es igual que la Figura 1, excepto
por el hecho de que la brida se encuentra fijada a la correa y las
ruedas no están montadas sobre la brida;
- La Figura 3 es igual que las figuras indicadas
anteriormente, excepto por el hecho de que la brida se encuentra
fijada a la correa y las ruedas se encuentran montadas sobre la
brida;
- La Figura 4 es una vista inferior de una
sección de la correa de la invención mostrada en una sección curva
del sistema transportador;
- La Figura 5 es un corte transversal de una
sección de la correa en posición curvada con un plano que hace
intersección con todas las aberturas, como el plano
V-V de la Figura 3;
- La Figura 6 es igual que la Figura 2, excepto
por el hecho de que hace referencia a una forma de realización
alternativa de la invención;
- la Figura 7 es igual que la Figura 1, excepto
por el hecho de que hace referencia a otra forma de realización
alternativa de la invención.
Con relación a las Figuras 1 a 5, la correa
metálica flexible de la invención (N) está provista de unas
aberturas (F) diseñadas para favorecer el movimiento de la correa y
sostener los ganchos con las prendas de vestir.
El borde longitudinal superior de la correa (N)
se caracteriza por la presencia de una secuencia de bridas (1)
compuestas de un par de mordazas metálicas curvadas simétricamente
opuestas (2, 3) adecuadamente fijadas una contra la otra.
En particular, las mordazas (2, 3) se fijan de
tal manera que la sección central, básicamente rectilínea, de la
primera mordaza (2) y la sección central de la mordaza opuesta (3)
se encuentran separadas por una distancia básicamente igual al
grosor de la correa (N).
Tal como se ha indicado anteriormente, las
bridas (1) están diseñadas para ser colocadas a ambos lados de la
correa (N), preferentemente por medio de un remache con eje
horizontal que atraviesa dos agujeros (4) de las mordazas (2, 3) y
un agujero intermedio idéntico (5) de la correa (N).
Cada mordaza (2, 3) está provista de en la
posición final superior de dos salientes o patillas (2a/2b, 3a/3b)
con agujeros con eje vertical (6) sobre un nervio de refuerzo
vertical profundo (7).
Cuando las dos mordazas (2, 3) se fijan una
contra la otra, las dos patillas (2a, 2b) de la primera mordaza (2)
se superponen exactamente con las dos patillas (3a, 3b) de la
segunda mordaza (3); por consiguiente, los agujeros con eje
vertical (6) de los dos pares de patillas superpuestas (2a/3b,
2b/3a) se encuentran perfectamente alineados y pueden recibir los
pasadores-eje con eje vertical (8a) de las ruedas
locas (8).
Un ojete en posición de lado (2c, 3c) sobresale
hacia arriba en la sección central, básicamente rectilínea, de cada
mordaza (2, 3).
Cuando se fija el par de mordazas, los dos
ojetes (9a, 9b) de las mordazas (2, 3) se colocan uno contra el
otro, provocando de esta manera el alineamiento perfecto de los
agujeros (9) con eje horizontal que pueden utilizarse para recibir
el pasador-eje con eje horizontal (10a) para un par
de ruedas locas (10) opuestas.
Tal como se muestra en la Figura 4, todas las
ruedas (8) con eje vertical tienen un diámetro ligeramente inferior
a la anchura interna del conjunto raíl (R) y la distancia entre las
dos ruedas con eje vertical (8a) de cada brida (1) es básicamente
igual al diámetro de las ruedas (10a) en posición interpuesta.
La misma Figura 4 muestra también la posición de
la correa de la invención (N) en una sección no rectilínea del
conjunto raíl (R).
Tal como se muestra en esta figura, todas las
ruedas con eje vertical (8) en posición seguida adyacente hacen
contacto con el mismo lado lateral del raíl (R), según la dirección
de derechas y de izquierdas de la curva; adicionalmente, la figura
muestra que, al curvarse, la correa flexible (N) se apoya
exactamente contra las bridas (1) sobre las mordazas (3) sobre el
lado interno de la curva.
En la forma de realización mostrada en las
figuras indicadas anteriormente, cada una de las bridas (1) se
obtiene mediante el acoplamiento de dos muestras de la misma mordaza
(simplemente invirtiendo su dirección).
Con el fin de garantizar el acoplamiento
perfecto de dos muestras de la misma mordaza, las dos patillas
(2a/2b, 3a/3b) de la mordaza deben situarse a una altura
ligeramente diferente. De esta manera, al acoplar dos muestras de
la mordaza, la patilla con la mayor altura de la primera mordaza
puede superponerse exactamente sobre la patilla opuesta con menor
altura de la segunda mordaza, y viceversa.
Está demás indicar que la superposición exacta
de los dos pares de patillas es una condición esencial para el
alineamiento vertical exacto de los agujeros (4).
Además, la mordaza (2 ó 3) puede obtenerse de
manera ventajosa mediante fundición a troquel o mediante cizalladura
y por prensado de planchas de metal.
En las Figuras 1 a 3, el número de referencia
(11) se utiliza para indicar unas placas fijadas al borde
longitudinal inferior de la correa (N), para pares opuestos y en
secuencia seguida.
Más concretamente, cada par de placas opuestas
(11) se fija a la base de una de las aberturas (F) por medio de un
remache con eje horizontal insertado en los agujeros (11a) de las
placas (11) y en el agujero (12) de la correa (N) debajo de la
abertura (F).
Cada placa (11) tiene un borde superior con
forma de V (11b) que encaja exactamente con el perfil del borde
inferior de la abertura (F).
Adicionalmente, cada placa (11) tiene unos lados
internos con perfil convexo (11c) diseñados para condicionar el
curvado regular harmonioso del borde inferior de la correa (N), en
cooperación con las otras placas (11) de la secuencia, cuando la
correa (N) se desplaza a lo largo de secciones no rectilíneas del
raíl (R), tal como se muestra en la Figura (5).
La forma de realización de la invención mostrada
en la Figura 6 hace uso de una correa no metálica (N) hecha por
ejemplo de goma, como las correas de transmisión, en vez de una
correa metálica (N).
La posibilidad de utilizar una correa no
metálica (N) es la consecuencia directa de la presencia de las
bridas (1) que soportan las ruedas (8, 10); resulta evidente que
una correa de goma blanda no podría aguantar la aplicación directa
de las ruedas sobre el borde superior de la correa.
Sin embargo, la correa no metálica (N) puede que
no garantice el agarre efectivo de los dientes de las ruedas
dentadas utilizadas para mover la correa.
Con esa finalidad, la correa no metálica (N)
está provista de unos pares opuestos de unas placas especiales (13)
con ojete que, además de presentar el habitual perfil convexo sobre
los lados internos, encuadran exactamente con las aberturas (F) de
la correa (N).
Resulta evidente que los dientes de las ruedas
dentadas utilizadas para tirar de la correa (N) pueden agarrar de
manera efectiva los bordes verticales internos de los ojetes de las
placas (13).
La forma de realización de la invención mostrada
en la Figura 7 es igual que la mostrada en las Figuras 1 a 3,
excepto por el hecho de que el borde longitudinal superior de la
correa (N) tiene una serie de ojetes (14) a intervalos regulares
con exactamente la misma forma que los ojetes (2c, 3c) de las
mordazas (2, 3).
De esta manera, cuando se ajustan un par de
mordazas opuestas (2, 3) contra la cinta (N), los agujeros de los
ojetes (2c, 3c) y el agujero (14a) de los ojetes (14) de la correa
(N) se encuentran perfectamente alineados y pueden recibir y
encajar el pasador-eje con eje horizontal (10a) que
soporta las ruedas (10).
En este caso el pasador-eje
(10a) también actúa como elemento de conexión entre la correa (N) y
las mordazas (2, 3) de cada brida (1), eliminado de esta manera los
agujeros (4, 5) de las mordazas (2, 3) y la correa (N) de la forma
de realización de la invención mostrada en las Figuras 1 a 3.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante de la presente invención se proporciona solamente para
conveniencia del lector. Dicha lista no forma parte del documento de
patente europea. A pesar de que se ha tenido mucho cuidado durante
la recopilación de las referencias, no debe excluirse la posibilidad
de que se hayan producido errores u omisiones y a este respecto la
OEP se exime de toda responsabilidad.
- \bullet IT 192241
- \bullet EP 0517677 A
Claims (9)
1. Correa para sistemas de transporte aéreos,
del tipo provisto de aberturas (F) a intervalos regulares,
caracterizada por el hecho de tener una serie seguida de
bridas idénticas (1) fijadas al borde longitudinal superior de la
correa, estando cada brida compuesta de un par de mordazas curvadas
idénticas opuestas (2, 3) y diseñada para soportar un par de ruedas
opuestas (10) con eje horizontal en posición central y una rueda
única (8) con eje vertical en cada extremo.
2. Correa según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que cada mordaza (2, 3) está
provista de en la posición final superior de unas patillas (2a/2b,
3a/3b) con unos agujeros con eje vertical (6) utilizados para
encajar los pasadores-eje (8a) de la ruedas (8) y
caracterizada por el hecho de que cada mordaza (2, 3) tiene
un ojete central (2c, 3c) en una posición de lado adecuado para
recibir el pasador-eje horizontal (10a) que soporta
el par de ruedas opuestas (10).
3. Correa según la reivindicación 1 o según
ambas reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho
de que cada mordaza (2, 3) tiene un agujero central (4) que recibe
un remache utilizado para fijar cada brida (1) a la correa (N) con
un agujero (5).
4. Correa según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
presentar una serie seguida de pares de placas opuestas (11)
fijadas al borde longitudinal inferior, en el que cada placa tiene
una cara convexa interna (11c) y un borde superior con forma de V
(11b), así como un agujero (11a) que recibe un remache utilizado
para fijar cada par de placas (11) a la correa (N) con un agüero
(12).
5. Correa según una o más de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de
presentar una serie seguida de pares de placas opuestas (13) con
ojetes fijadas al borde longitudinal inferior, en el que cada placa
tiene una cara convexa interna (13c) y un borde horizontal interno
con forma de V (13b), así como un agujero (13a) que recibe un
remache utilizado para fijar cada par de placas (13) a la correa (N)
con un agujero (12).
6. Correa según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que el borde longitudinal superior presenta un serie de ojetes (14)
a intervalos regulares con exactamente la misma forma que los
ojetes (2c, 3c) de las mordazas (2, 3), así como un agujero coaxial
central (14a) idéntico a los agujeros (9) de los ojetes (2c,
3c).
7. Correa según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
presentar una estructura metálica.
8. Correa según una o más de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por el hecho de
presentar una estructura no metálica.
9. Correa según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de estar hecha de goma.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMC04A0009 | 2004-01-22 | ||
| IT000009A ITMC20040009A1 (it) | 2004-01-22 | 2004-01-22 | Nastro finestrato di guida e di supporto per capi trainati lungo un impianto trasportatore aereo. |
Publications (1)
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